Автомобильный транспорт России

%

Нав

0,20

0,20

7

Норма отчислений на восстановление прицепа

%

Нпв

0,00

0,00

8

Нормы затрат на заработную плату ремонтных рабочих на 1000 км пробега

р.

ЗПрем

7,6

7,6

9

Отчисления на КР ПС

тыс. р

Aпскр

19,688

20,699

10

Ремонтный фонд

тыс. р

Зто, эр

30,805

21,780

11

Ремонтный фонд по АТП

тыс. р

УЗто, эр

52,585

13

Отчисления на восстановление ПС

тыс. р

Aпсв

39,374

29,570

14

Отчисления на восстановление ПС в целом по АТП

тыс. р

У Aпсв

68,944

16

Общехозяйственные расходы

тыс. р

ОР

125,0

77,0

17

Общехозяйственные расходы в целом по АТП

тыс. р

У ОР

202,0

Общая сумма затрат (расчет себестоимости перевозок при использовании подвижного состава Газ 3302 ):

Sобщ =620958 руб.

Себестоимость единицы транспортной работы:

= 9,7 руб./т·км. (4.17)



Общая сумма затрат (расчет себестоимости перевозок при использовании подвижного состава Газ 2834 ):

Sобщ =364304 руб

Себестоимость единицы транспортной работы

Таблица 4.4 - Сравнение статей себестоимости перевозок автомобилями Газ 3302 и Газ 2834

Статьи затрат	Годовые затраты	Затраты на 1 т·км, руб./т·км	Процент к итогу
	Газ 3302	Газ 2834	Газ 3302	Газ 2834	Газ 3302	Газ 2834
Заработная плата водителей	228000	114000	3,5	2,6	33,77	31,29
Отчисления в бюджет	81168	40584	1,2	0,96	11,07	11,14
Автомобильное топливо	173621	100232	2,6	2,4	27,96	27,5
Смазочные и другие экспл. материалы	13010	5440	0,2	0,1	1,35	1,49
Восстановление и ремонт шин	8338	4698	0,1	0,1	1,34	1,29
Ремонтный фонд	30805	21780	0,4	0,5	4,96	5,45
Амортизационные отчисления на восстановление ПС	39374	29570	0,6	0,7	5,06	8,12
Общехозяйственные расходы	90000	50000	1,3	1,2	14,49	13,72
Всего	620958	364304	9,3	8,5	100,0	100,0



Рис.4.1. Сравнение статей себестоимости перевозок автомобилями Газ 3302

Рис.4.2. Сравнение статей себестоимости перевозок автомобилями Газ 2834

4.3 Экономическая эффективность мероприятий

4.3.1 Использование автомобиля Газ 2834 с прицепом ПЦ мод 816264

Большое количество автомобилей работают без прицепов, что не позволяет использовать все преимущества современных автомобилей.

При эксплуатации этих автомобилей с прицепами уменьшаются народнохозяйственные затраты на перевозку грузов и улучшаются оценочные показатели работы автотранспортного предприятия. С целью получения количественных данных об эффективности использования автомобиля Газ 2834 с прицепом произведена экономическая оценка эффективности применения автотранспортных средств на междугородных автомобильных перевозках при исходных данных, указанных в табл. 4.5.

Исходные данные для расчета приведены в таблице 4.5.

Таблица 4.5 - Исходные данные для расчета

Показатели	Газ 3302	ПЦ мод 816264
Грузоподъемность автомобиля q, т	1,5	2,3
Коэффициент использования грузоподъемности г	0,93	0,93
Коэффициент выпуска автомобиля на линию, бв	0,620	0,620
Время в наряде Тн, ч	8	8
Коэффициент использования пробега, в	0,91	0,91
Средняя длина ездки с грузом ler, км	53	53
Среднетехническая скорость Vт, км/ч	20	20
Время простоя автопоезда под погрузкой -разгрузкой на ездку tп, ч	0,15	0,3
Годовая производительность Ткм т	42 249,48 797,16	61 834,9 1166,7
Балансовая стоимость автомобиля, р	462 753	300 000
Стоимость производственных фондов без стоимости подвижного состава в расчете на один автомобиль, р	185 101	100 000

Здесь и далее индекс «б» соответствует базовому варианту, индекс «н» - новому решению. Годовая производительность для базового автомобиля рассчитана ранее.

Для нового решения годовая производительность

Удельные единовременные затраты на 1 ткм

Годовой народнохозяйственный экономический эффект от использования автомобиля Газ 2834 с прицепом мод 816264 вместо одиночного автомобиля Газ 2834:

где Sб, Sн - себестоимость единицы продукции (работы) соответственно до и после внедрения изобретения (рационализаторского предложения), р.;

Кбед.у, Кнед.у - удельные единовременные затраты на единицу продукции соответственно до и после внедрения мероприятия, р.;

Wн - годовой объем транспортной работы при использовании предложения в расчетном году, натуральные единицы;

Рэкс - текущие затраты на эксплуатацию дополнительного оборудования, р.

Годовые расходы автотранспортного предприятия на перевозку товара

(4.20)

где S - себестоимость единицы транспортной работы, ткм;

Wг - годовой объем транспортной работы в натуральных единицах.

Балансовая прибыль предприятия за год от выполнения перевозок:

Сумма прироста прибыли предприятия за год

Удельные приведенные годовые затраты на выполнение ткм

(4.21)

где Sуi - удельные приведенные затраты, приходящиеся на единицу работы или продукции;

Куi - удельные капитальные вложения в расчете на единицу работы.

Текущие затраты АТП на перевозку 1 т груза

Уровень рентабельности капитальных вложений по балансовой прибыли предприятия



4.3.2 Эффективность организации центров управления перевозками с применением прогрессивных средств связи

В дипломном проекте предложено создать центр управления для оперативного централизованного управления и диспетчерского руководства перевозками товара. Они координируют по единому комплексному плану взаимоувязанную работу различных организаций и ведомств по вывозке и приемке грузов, обеспечивают высокоэффективное использование погрузочно-разгрузочных и транспортных средств с организацией их работы по часовым графикам, составленным с помощью ЭВМ, способствуют сокращению сроков доставки, снижению потерь массы и качества продукции.

Диспетчерские пункты осуществляют: линейное диспетчирование и контроль за работой транспортных бригад (звеньев); оперативное информирование (с помощью радиотелефонной связи центра управления) об отклонении накопления продукции в планируемых объемах, о неисправности погрузочно-разгрузочной и транспортной техники, об изменении дорожных условий, о необходимости межрайонных перебросок транспорта; поддерживает оптимальное соотношение погрузочно-разгрузочной и перевозочной техники; осуществляет оперативную перемаршрутизацию подвижного состава, корректирует графики его движения и др.

Внедрение устройств управления по перевозке грузов позволяет усовершенствовать технологический процесс транспортировки, заготовки и переработки продукции, повысить эффективность использования подвижного состава и снизить себестоимость перевозок.

В качестве базового варианта для сравнения эффективности предлагаемого метода принимается организация перевозки товара.

В рассматриваемом примере в экономическом эффекте от создания центров управления перевозками учитываются следующие составляющие:

* уменьшение транспортных расходов на перевозку за счет повышения технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава;

* стоимость дополнительной продукции, получаемой за счет меньших потерь массы и качества продукции в результате сокращения сроков ее хранения.

Основные исходные показатели использования автомобилей (табл. 4.6) и составляющие затраты для содержания центров управления перевозками грузов приняты по данным Государственного автотранспортного научно-исследовательского и проектного института.

Таблица 4.6 - Исходные данные для расчета

№ п\п	Показатель	До внедрения	После внедрения
1	Транспортное средство на перевозках	Газ 2834	Газ 2834
2	Грузоподъёмность автопоезда, т	1,5	1,5
3	Коэффициент использования: Грузоподъёмности пробега	0,93 0,91	0,93 0,91
4	Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,4	0,6
5	Продолжительность пребывания автопоезда на линии за сутки, ч	8	8
6	Время простоя под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч	0,15	0,11
7	Средняя техническая скорость, км/ч	20,0	20,0
8	Среднее расстояние перевозки, км	40	45
9	Объём перевозки, т	3 000	3 000
10	Накладные расходы на один автомобиль в год, руб.	161720	161720
11	Стоимость материально-технической базы АТП (без стоимости подвижного состава) в расчёте на один автомобиль, руб.	200 000	200 000
12	Балансовая стоимость автомобиля, руб.	462 753	462 753

Сезонная производительность одного автомобиля:

Необходимое количество автомобилей для перевозки продукции:

Аб = 3 000 : 690 = 5 ед.,

Ан = 3 000: 1046 = 3 ед.

Сумма единовременных затрат на средства оперативной связи: стоимость сотовых телефонов 1 000 руб. необходимо приобрести для 5 человек; оплата переговоров за год дней работы составит 120 000 руб., т.е.

Зед= 5 000 + 125 000 = 125 000 руб.

Текущие расходы на содержание центра управления перевозками и эксплуатационные затраты по составлению на ЭВМ часовых графиков работы автотранспорта, оплате машинного времени ЭВМ, а также расходы, связанные с информацией грузоотправителей, составляют (по фактическим данным) -- 170 000 руб.

Увеличение вывоза товара от снижения потерь его массы за счет сокращения разрыва между хранением и вывозом:

ДВ = 3 000 • 2 • 0,4 /100• 0,5 = 12 т,

где сокращение разрыва между хранением и вывозом товара принимается равным 2 дням; суточные потери веса груза 0,2--0,8%; 0,5 -- коэффициент, учитывающий количество товара, хранящегося в АЦ.

Стоимость дополнительно вывезенной продукции:

Эпрод = 12 • 240 = 2880 руб.,

где 240 - принятая закупочная цена продукции, руб.

Сумма накладных расходов на содержание автотранспорта за год:

Рн = 161 720 •5 = 808600 руб.

Величина капитальных вложений на автомобильном транспорте:

Фб = 5 (462 753 + 200 000) = 662 753 руб.

Количество высвобождаемых автомобилей в результате внедрения мероприятия:

ДА = 5 - 3 = 2 ед.

Использование высвобождаемых автотранспортных средств на перевозках других грузов при производительности подвижного состава до внедрения мероприятия позволяет выполнить дополнительный объем перевозок:

ДQ =1046 ? 2 = 2 092 т,

а прирост объема перевозок в процентах составит:

Годовой народнохозяйственный экономический эффект, реализуемый на автомобильном транспорте от внедрения центров управления перевозками, составит

(4.23)

где С уч - себестоимость работ по участку, р;

УП - удельный вес условно-постоянных расходов в себестоимости работ, %;

Фб - балансовая стоимость оборудования, р.

Годовой народнохозяйственный экономический эффект от внедрения мероприятия с учетом экономии в результате уменьшения потерь товара:

ЭНХ = 167 451 + 2 880 = 170 331 р.

Величина народнохозяйственного экономического эффекта на перевозку 1т товара

ЭНХТ= ЭНХ / Q (4.24)

ЭНХТ = 170 331 / 3 000 = 56,7 р/т.



5. Научно-исследовательская часть

5.1 Оценка эффективности

Становление рыночных отношений в экономике России сопровождалось диспропорциями ее развития, проявившимися в более быстром росте непроизводственной сферы, в частности торговли. Как следствие, на товарном рынке обострились конкуренция субъектов торговли , многие из которых для обеспечения конкурентоспособности стали интегрироваться в крупные торговые сети, совмещающие розничную и оптовую торговлю потребительскими товарами.

Соответственно этому изменились содержание и формы коммерческой деятельности предприятий оптовой торговли, а роль самой коммерческой деятельности в обеспечении эффективности их функционирования неизмеримо возросла.

Коммерция ( от лат. Commercium - торговля) является одной из важных частей человеческой деятельности, возникших в результате разделения труда. Это - торговая и торгово-посредническая деятельность , участие в продаже или содействие продаже товаров и услуг. В широком смысле слова - предпринимательская деятельность.

Коммерческие отношения присущи рыночным, товарно-денежным отношениям, т. е. общественным отношениям, возникшим между товаропроизводителями и потребителями в процессе производства и реализации товаров. Иными словами, коммерческая деятельность, включающая операции торгово-оперативного процесса, связанного с закупкой и продажей товаров, является частью товарно-денежных отношений.

Коммерческую работу в торговле следует рассматривать в качестве одной из объективно-необходимых разновидностей деятельности, обусловленной функцией торговли как экономической категории.

Рыночные преобразования экономического уклада современной России обусловили появление новых терминов, раскрывающих специфику функционирования рыночного механизма в организации системы экономических отношений субъектов экономики. Одним из таких терминов является понятие логистики - научно-практического направления.

Интерес, который проявляют к логистике отечественные ученые, преподаватели вузов, научно-технические работники, менеджеры предприятий промышленности и транспорта, инженеры и бизнесмены, объясняются теми впечатляющими результатами, которые получены благодаря применению логистического подхода в экономике промышленного развитых стран.

Имеющийся опыт показывает, что логистике принадлежи стратегически важная роль в современном бизнесе. С позицией бизнеса под логистикой понимают эффективное управление материальными и сопутствующими (информационными, финансовыми, сервисными) потоками для достижения корпоративных целей с оптимальными затратами всех ресурсов, В настоящее время в передовых предприятиях и фирмах традиционные и функциональные области логистики (транспортировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопереработка, упаковка) интегрировались на базе общей информационно-компьютерной платформы, образовав стратегическую инновационную систему.

Внедрение методов логистического менеджмента в практику позволяет предприятиям и фирмам значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить себестоимость производства, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сервиса.

Управление запасами оказывает серьезное воздействие на деятельность организации в целом. С одной стороны, дефицит готовой продукции может привести к потере доли рынка, с другой - перенасыщение складов запасами приводит к их моральному устареванию, порче, а так же неэффективному вложению оборотных средств предприятия.

Как следствие - в практической деятельности оптовых предприятий совершенствованием коммерческой работы занимается логистика. Запасы присутствуют на всем протяжении логистической цепи. Осуществляя свои функции, они обеспечивают надежное функционирование логистической системы. Задачей управления запасами является оптимизация объемов, ассортимента и месте размещения запасов.

Правление товарными запасами, являющееся одним из основных функций логистики, сводится к двум основным задачам:

Определение нормы запасов, то есть установленного минимального объема, создаваемого и поддерживаемого запаса.

Создание системы контроля за уровнем запасов и проведение такого контроля с целью устранения отклонений запасов от принятых норм.

Для выбора оптимальной модели управления товарными запасами необходимо рассмотреть стратегическую роль товарных запасов в деятельности предприятия ООО «ТД «Акватория»; выделить основные модели управления запасами.

Величина нормы запаса может быть определена и практически определяется различными методами. Классификация этих методов приведена на рисунке 5.1.



Рис. 5.1. Методы определения норм запасов

Цель структуризации товарных запасов состоит в том, чтобы из многочисленной номенклатуры выделить главные составляющие, оптимизация которых должна быть проведена в первую очередь. Для этого мы предлагаем использовать известные модели логистического анализа: ABC и XYZ.

Еще в 1897 г. итальянский экономист, социолог и математик Вильфредо Парето (1848 - 1923), исследуя статистику распределения богатств среди граждан Милана, сделал вывод, что 20% граждан являются обладателями 80% всех материальных ценностей. Закономерность этого соотношения была подтверждена при проведении других аналитических исследований. Ее стали называть принципом Парето или методом АВС.

Этот принцип соблюдается в системе управления товарными запасами, где буквально несколько позиций номенклатуры товаров играют определяющую роль при расчете суммы средств, необходимых для создания запасов.

Любая система управления товарными запасами должна указывать, в какой момент следует размещать заказ на тот или иной товарный ресурс и сколько его следует заказывать. В большинстве случаев номенклатура товаров настолько широка, что моделирование и тщательный анализ каждой ее позиции не реальны. Чтобы упростить решение задачи, проводят АВС-анализ всей номенклатуры, в результате которого все товары делят на три группы: высокий стоимостный объем (А), умеренный (В) и низкий (С). Стоимостный объем является мерой значимости. Относительно дешевое изделие, но закупаемое в большом количестве, может оказаться более важным, чем небольшое количество дорогостоящих изделий.

Для классификации товарных запасов необходимо всю номенклатуру запасов, поступивших на склад за определенный период времени (месяц, квартал, год), расположить в порядке убывания их общей стоимости. Затем в группу А относят все позиции в списке, начиная с первого, общая стоимость которых составляет 75-80% суммарной стоимости всех товаров , поступивших за этот период. Опыт показывает, что обычно в такую группу попадает около 20% всех позиций номенклатуры, или примерно 80% суммарной стоимости запасов.

К группе В относят примерно треть позиций (наименований) товаров, сумма стоимостей которых составляет 10-15%. Остальные позиции номенклатуры (а это половина наименований ресурсов), суммарная стоимость которых составляет лишь 5-10%, относят к группе С.

Такое группирование товарных запасов позволяет отделить главные, но малочисленные по составу номенклатуры товары от второстепенных, но многочисленных по составу, и сосредоточить внимание на главных.

Группировка не всегда была столь четкой. Однако в любом случае цель заключается в том, чтобы попытаться отделить существенные позиции от несущественных.

В дипломном проекте проведен АВС-анализ товаров предприятия ООО «ТД Акватория», осуществляющего оптовую торговлю продукцией компании ОАО «Липецкая росинка», объемами 5л, 1,5 л, 1л и 0,5л. К группе А отнесена продукция, объемом 1,5 и 1 л, так как имеет наибольшую стоимость, относительно суммарной стоимости всех товаров. В группу В отнесена продукция, объемом 5 л, имеющую умеренный стоимостной объем. И к группе С отнесена продукция с самой низкой стоимостью - вода, объемом 0,5 л.

Принцип Парето или метод АВС-анализ соблюдается в системе управления товарными запасами, где буквально несколько позиций номенклатуры товаров играют определяющую роль при расчете суммы средств, необходимых для создания запасов.

Метод АВС наибольший эффект дает в сочетании с методом XYZ, который позволяет произвести классификацию тех же товаров, но в зависимости от характера их потребления и точности прогнозирования изменений в потребности. Группировка товаров при проведении XYZ - анализа осуществляется в порядке возрастания коэффициента вариации (многообразия), который рассчитывается по следующей формуле:

где у - среднеквадратическое отклонение;

x - среднеарифметическое значение показателя.

Среднее квадратическое отклонение - это обобщающая характеристика размеров вариации признака в совокупности. Оно выражается в тех же единицах, что и признак:

у=

Чем ниже степень вариации, тем однороднее рассматриваемая совокупность.

К категории Х отнесены ресурсы с коэффициентом вариации менее 10%. Они предсказуемы, характеризуются стабильной величиной потребления, незначительными колебаниями в их расходе и высокой точностью прогноза. На нашем предприятии такими ресурсами является товар, объемом 1,5 л и 5л. Категория Y - это товары, потребность в которых характеризуется известными тенденциями (например, сезонными колебаниями) и средними возможностями их прогнозирования. К этой категории относится товар, объемом 0,5 л. Коэффициент вариации по этим товарам изменяется в диапазоне от 10 до 25%. Наконец, товары, относимые к категории Z, потребляются нерегулярно, эпизодически, точность их прогнозирования невысокая (коэффициент вариации более 25%), т.е. вода в литровых бутылках.

В результате совмещения итогов применения ABC- и XYZ-методов анализа получаем девять групп запасов (рис. 5.2.), для каждой из которых предприятие должно разработать свои варианты управления.

Из рисунка 5.2 видно, что группы AX, AY и AZ требуют наибольшего внимания. Для них необходимо тщательное планирование потребности, нормирование расхода, скрупулезный (ежедневный) учет и контроль, постоянный анализ отклонений от запланированных показателей. Формированию политики в сфере запасов по эти группам должна предшествовать проработка системы управления закупками. Так, для группы AX необходимо рассчитать оптимальный размер закупок и по возможности использовать технологию поставок «точно в срок», а для группы AZ следует больше внимания уделить расчету резервного запаса.



Рис.5.2. Декомпозиция результатов АВС- и XYZ- анализа для позиционирования товаров предприятия ООО «ТД «Акватория»

Для товарных ресурсов групп CX, CY и CZ применяют укрупненные методы планирования, а функции контроля чаще всего делегируют низшим ступеням управления.

Результатом совместного проведения анализа по методам АВС и XYZ являются выделение ключевых запасов, а именно продукции объемом 5л, 1,5л и 1л, и установление на этой основе приоритетов пополнения запасов и разработки правил определения моментов и объемов заказов.

5.2 Обоснование необходимости решения задачи выбора ПС АТ при территориальном методе централизованных перевозок грузов в городах

Для перевозки грузов в Российской Федерации применяется около 150 марок и моделей автомобилей и автопоездов грузоподъемностью от 0,35 до 30т с кузовами и специализированными платформами около 50 типов, в зависимости от видов перевозимых грузов. Каждый тип подвижного состава автомобильного транспорта обладает преимуществами и недостатками, которые обусловлены определенными значениями технико-эксплуатационных параметров и конструктивными особенностями.

Одной из причин использования столь многообразного парка транспортных средств является множественность условий эксплуатации на территории РФ, существенные различия в развитии экономики и его субъектов, что определяет различную эффективность применения конкретного подвижного состава. Затраты на перевозку грузов могут существенно различаться, что может представлять собой проблему.

Практика перевозок грузов автомобильным транспортом при территориальном методе централизованных перевозок грузов, согласно исследованиям СибАДИ, отождествлена с функционированием совокупности средних автотранспортных систем перевозок грузов (ССАСПГ) (таблица 5.2). Для обоснования необходимости решения задачи выбора подвижного состава при перевозке грузов в ССАСПГ помашинными отправками в городах выполним расчет возможных результатов работы ООО «ТД «Акватория» по методике (таблица 5.3) при следующих исходных данных: транспортная сеть с усовершенствованным покрытием, режим работы грузоотправителей с 9-00 до 17-00, грузовые посты работают без перерыва на обед. Наименования погрузочных механизмов и количество постов погрузки представлено в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Количество принимаемых к планированию постов погрузки у грузоотправителя

Усл. Обозначение	Наименование погрузо-разгрузочного механизма (грузоподъемность)	Кол-во единиц	Вид груза
А1	Mitsubishi FD15D (1 т)	1	Вода в бутылках, объем 5л,1л
А1	HELI CPD20S-CQ (1,8т)	2	Вода в бутылках, объем 1л
А1	HELI CPD20S-CQ (1,8)	2	Вода в бутылках, объем 0,5л

Работает два поста в каждом пункте разгрузки. Все заявки на перевозку грузов отнесены к одной группе по признаку транспортной однородности грузов. Согласно заявкам, перевозимым грузом является вода в бутылках объемами: 5 л, 1,5 л, 1 л и 0,5 л. Подвижной состав - это Газ 3302 (1т; 2 автомобиля) и Газ 2834 (1,5т) применяются на практике для перевозки указанных грузов. Так же рекомендуется использование автомобилей других типов и грузоподъемностей - FIAT Ducato (1,35т), Ford Transit (2т) и ЗИЛ 5301 (3,5т). Фактическая загрузка транспортного средства указана в таблице5.2.

Таблица 5.2 - Величины фактической загрузки транспортных средств (тонн)

Марка	q (т)	V, м3	Вода в бутылках
			А1	А1	А1
Газ 3302	1	15,5	0,900	0,96	0,96
Газ 2834	1,5	23	1,440	1,440	1,440
Hyundai Porter	1,35	7,5	1,260	1,260	1,260
Ford Transit	2	12,28	1,980	1,980	1,980
ЗИЛ 5301	3,5	18	3,420	3,420	3,420



Исходные значения технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) сведены в таблицу 5.3. Расстояния между пунктами указаны в таблице 5.4,где А1 -грузоотправитель, В1-В12 - грузополучатели.

Таблица 5.3 - Значения ТЭП

Модель автомобиля	Среднетехническая скорость движения, Vт ,км/ч	Время погрузки tп , ч	Время разгрузки tр, ч	Время в наряде
		Пункт погрузки
		А1
Газ 3302	20	0,14	0,06	8
Газ 2834	20	0,14	0,06
Hyundai Porter	20	0,13	0,07
Ford Transit	20	0,15	0,08
ЗИЛ 5301	20	0,17	0,08

Таблица 5.4 - Матрица расстояний в километрах

ГО	ГП
	В1	В2	В3	В4	В5	В6	В7	В8	В9	В10	В11	В12
А1	2,41	4,58	7,00	12,45	5,21	8,51	14,63	8,89	6,00	10,38	8,40	4,74

Результаты расчетов возможного объема перевозок из пунктов погрузки занесены в таблицу 5.5.

Таблица 5.5 - Результаты возможного объема перевозок из пунктов погрузки

ГО	ГП	Номер заявки	Расстояние, км	Исходный объем перевозок,т	Qскор, т	Вид груза
					Газ 3302	Газ 2834	Hyundai Porter	Ford Transit	Зил 5301	Вода в бутылках, объем
А1	В1	1	2,41	6	5,22	4,98	5,22	4,98	5,64	5л
	В2	2	4,58	4	3,48	3,32	3,48	3,32	3,76
	В3	3	7	5	4,35	4,15	4,35	4,15	4,7
	В4	4	12,45	7	6,09	5,81	6,09	5,81	6,58
	В5	5	5,21	5	4,35	4,15	4,35	4,15	4,7
	В6	6	8,51	3	2,61	2,49	2,61	2,49	2,82
	В7	13	14,63	5	4,35	4,15	4,35	4,15	4,7
	В8	14	8,89	7	6,09	5,81	6,09	5,81	6,58	1л
	В9	15	6	3	2,61	2,49	2,61	2,49	2,82
	В10	16	10,38	6	5,22	4,98	5,22	4,98	5,64	0,5л 1,5л
	В11	17	8,4	6	5,22	4,98	5,22	4,98	5,64
	В12	18	4,74	4	3,48	3,32	3,48	3,32	3,76

Основанием для решения этой задачи, т. е. расчетов возможного объема перевозок из пунктов погрузки, является существующая практика перевозок грузов в рыночных условиях, когда перевозят только то, что заказали, и только то, что оплатили. Для упрощения задачи проведем корректировку (Qскор) возможного и планового объема домашних отправок путем исключения мелкой отправки (остатка). Время в наряде Тн составляет 8 ч.

Пример расчета представим для случая применения Газ 2834. Определение возможного объема перевозок от ГО и к ГП. Поскольку объединенный перерыв в работе грузовых пунктов отсутствует, то для расчета возможного объема перевозок из i-го пункта погрузки воспользуемся упрощенной формулой:

Qвозм(i) = ,

Где Тн - время в наряде (пункта погрузки), 8ч;

tc(i) - время ездки (минимальная продолжительность движения с рузом);

tn(i) - время погрузки автомобиля, ч;

qг - фактическая грузоподъемность автомобиля, т;

Xn(i) - количество постов погрузки пункта.

Результаты расчетов возможного объема перевозок из пунктов погрузки занесены в таблицу 5.6.



Таблица 5.6 - Возможный объем (Q) вывоза продукции при использовании Газ 2834

Погрузочный пункт	Q,т
А1(5л,)	217,45
А1(1л)	221,68
А1(1,5л,0,5л)	214,38

Действительная потребность в грузе представлена в таблице 5.7.

Таблица 5.7 - Плановый объем вывоза продукции по заявкам

Погрузочный пункт	Q, т
А1(5л)	24,9
А1(1л)	12,45
А1(1,5л,0,5л)	13,28

Время на пробеги между ГО и ГП приведено в таблице 5.8.

Таблица 5.8 - Время на движение автомобилей между пунктами

ГО	ГП
	В1	В2	В3	В4	В5	В6	В7	В8	В9	В10	В11	В12
А1	0,12	0,23	0,35	0,62	0,26	0,43	0,73	0,44	0,3	0,52	0,42	0,51

Таблица 5.9 - Длина интервала времени на движение автомобилей между пунктами, см

ГО	ГП
	В1	В2	В3	В4	В5	В6	В7	В8	В9	В10	В11	В12
А1	1,2	2,3	3,5	6,2	2,6	4,3	7,3	4,4	3,0	5,2	4,2	5,1

Расписание представляет собой график, в котором по оси абсцисс откладывается время, а по оси ординат - порядковые номера автомобилей. Тогда каждая строка расписания соответствует работе во времени определенного автомобиля. Для удобства построения воспользуемся таблицей 9, в которой время на движение автомобилей между пунктами переведено в сантиметры в масштабе 1ч = 10 см. Так же воспользуемся таблицей объемов перевозок по заявкам (таблица5.5).

По приведенной выше методике построим расписание (см. рис. 5.1) и произведем расчет. Для определения очередности отправки автомобилей в расписании воспользуемся методом сумм. Таким образом получено 6 маршрутов. Порядок объезда пунктов, заявленное к перевозке количество груза и участвующие в перевозке автомобили указаны в таблице 5.10.

Таблица 5.10 - Маршруты доставки грузов и участвующие автомобили

№ марщрута	Маршрут	Автомобили, участвующие в перевозке (количество)	Q,т
1	0 - 4 - 7 - 0	ЗИЛ 5301 (2) Ford Transit (1) Газ 2834 (1) Газ 3302 (2)	12
2	0 - 11 - 3 - 0	ЗИЛ 5301 (2) Ford Transit (1) Hyunday Porter (1)	11
3	0 - 8 - 6 - 0	ЗИЛ 5301 (1) Ford Transit (1) Hyunday Porter (1) Газ 2834 Газ 3302(2)	10
4	0 - 9 - 12 - 0	ЗИЛ 5301 (2) Газ 2834 (1) Газ 3302 (2)	7
5	0 - 2 - 10 - 0	ЗИЛ 5301 (1) Ford Transit (1) Hyunday Porter (1) Газ 2834 Газ 3302(2)	10
6	0 - 1 - 5 - 0	ЗИЛ 5301 (2) Ford Transit (1) Газ 3302 (2)	11

Полученные результаты приведены в таблице 5.11.



Таблица 5.11 - Расчет результатов работы автомобилей

№ а/м	qy, т	Время,ч	Пробег, км	Выработка автомобиля, т	Выработка автомобиля, т/км
		работы	простоя в ожидании	общий	груженый
1	3,5	7,82	-	99,84	54,11	4,6	248,9
2	3,5	6,74	-	73,64	42,06	5,62	236,4
3	2	7,1	-	104,16	58,43	2,1	122,7
4	1,5	7,56	-	89,49	51,23	1,3	66,6
5	1,35	3,91	-	60,75	33,16	1,4	46,5
6	1	7,58	-	99,41	55,94	1,3	72,7
7	1	7,58	-	99,41	55,94	1,3	72,7
Итого		48,01	0,00	595,12	382,45	18,22	912,841

Полученные результаты позволяют говорить о необходимости решения задачи выбора подвижного состава автомобильного транспорта при территориальном методе централизованных перевозок грузов.



6. Безопасность жизнедеятельности

6.1 Анализ условий труда при осуществлении перевозочного процесса автомобилями ООО «ТД «Акватория»

При осуществлении перевозок грузов автомобилями выполняется операции различного характера: контроль технического состояния подвижного состава, выполнение погрузо-разгрузочных работ. Это требует особой внимательности и строгого соблюдения норм техники безопасности, так как при выполнении этих операций рабочие подвергаются опасности повреждения от различных подъемно транспортных механизмов, чрезмерному шумовому воздействию и т. д.

Так же на водителя действуют психофизическе опасные производственные факторы, вызывающие перегрузки, которые по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психические. Физические перегрузки подразделяются на статические, динамические, гиподинамические. Причинами нервно-психических перегрузок могут быть умственное перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.

Опасные и вредные факторы на рабочих местах при проведении погрузо - разгрузочных работ, а так же осуществлении перевозок грузов перечислены в таблице 6.1.



Таблица 6.1 - Опасные и вредные факторы на рабочих местах при осуществлении перевозок

№	Выполняемая работа (технологическая операция)	Применяемое оборудование, механизмы, материалы и вещества	Опасный или вредный производственный фактор	Мероприятия по защите или нормализации
1	Смазочные работы	Маслораздаточные колонки, масляная система двигателей	Загазованность, так как при смене масла необходимо пускать двигатель	В гараже должна быть установлена система вентиляции
2	Заправка автомобиля	Бензоколонка со шлангом, снабженным раздаточным пистолетом	При прикосновении к машине пистолета может произойти возгорание, а так же излишняя загазованность	Заправлять автомобиль только с заглушенным двигателем
3	Погрузо-разгрузочные работы	Электропогрузчики	Опасность механического травмирования, движущиеся машины, перемещающиеся и складируемые грузы, повышенная запыленность воздуха рабочей зоны	Работа на исправном оборудовании, использование индивидуальных средств защиты. Не допускается применять неисправные грузозахватные приспособления и инструмент
4	Комплектование и размещение груза на территории терминала	Грузоподъемные машины, средства малой механизации	неустойчивые штабели перемещаемых и складируемых грузов; повышенная запыленность воздуха рабочей зоны; недостаточная освещенность	Допускается работать только в предназначенной для данного вида работ спецодежде и пользоваться средствами индивидуальной защиты: комбинезон хлопчатобумажный, рукавицы комбинированные, ботинки кожаные. В зонах комплектования грузов должны иметься схемы правильной обвязки
5	Ремонт и обслуживание грузоподъемных машин	Электромеханические и ручные инструменты	Шум и вибрация от работающих механизмов; электрический ток; производственный микроклимат; пары горюче-смазочных материалов	Работа на исправном оборудовании, использование индивидуальных средств защиты; вентиляция

6.2 Мероприятия по обеспечению безопасности труда

6.2.1 Защита от электрического тока

Защита от электрического тока осуществляется для установок с напряжением до 1000 В. В стационарных установках трехфазного тока в сети с заземленной нейтралью или заземленным выводом, а так же с заземленной средней точкой в трех проводных сетях постоянного тока должно быть выполнено заземление. При заземлении фазные и защитные нулевые проводники должны быть выбраны так, чтобы при замыкании на корпус или нулевой проводник, возникал ток короткого замыкания, обеспечивающий отключение автомата или плавление плавкой вставки ближайшего предохранителя.

В зоне хранения автомобилей и на складе предприятия предусмотрено заземление установленного оборудования с электроприводом. Включение электрических потребителей производится через автоматические устройства защитного отключения (УЗО).

К эксплуатации оборудования с электроприводом допускаются только обученные рабочие аттестованные в III или II квалификационную группу по электробезопасности.

Для предотвращения поражения рабочих электрическим током при возникновении аварийной ситуации все силовые цепи электрооборудования защищены предохранителем по ГОСТ 12.1.019-79.



6.2.2 Защита от механических факторов

При выполнении работ по контролю технического состояния подвижного состава возможно попадание различных вредных веществ на кожу, таких как масло, горюче-смазочные материалы и т. д. В качестве защиты используется спец. одежда по ГОСТ 12.4.038-78 «для защиты от механических повреждений, воды и щелочей».

6.2.3 Нормализация микроклимата

Согласно ГОСТ 12.1.005-88 "Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны" все работы по степени тяжести подразделяются на лёгкие, средней тяжести и тяжёлые.

Рабочие места в зоне То и TP относятся к категории IIб (средней тяжести). Затраты энергии рабочего 232-390 Дж/с (перемещение тяжестей и применение усилий до 10 кг (ЮОкН)).

Для таких условий труда существуют следующие нормы рациональных метеорологических условий (таб.6.2. )

Таблица 6.2 - Нормы метеорологических условий на постоянных рабочих местах для категории работ IIб.

Нормы на постоянных рабочих местах
Оптимальные	Допустимые
Температура, °С	Относительная влажность, %	Скорость движения воздуха, м/с	Температура, °С	Относительная влажность, %	Скорость движения воздуха, м/с
17-19 20-22	40-60 40-60	0,2 0,3	17-28	До 75	0,1-0,4

В целях нормализации микроклимата на рабочем месте предусмотрены следующие технические мероприятия:

- в холодное время года воздух, поступающий из окружающей среды через приточный вентилятор, проходит через калорифер, подключенный к централизованной системе водяного отопления;

- ворота снабжены утеплителями, наиболее часто используемые ворота и вход дополнительно отапливаются тепловой завесой;

- производственный корпус оборудован системой центрального водяного отопления.

6.2.4 Производственное освещение

Характеристика зрительной работы на складе можно принять малой точности, т.е. наименьшей. Размер различения объекта--от 1 до 5 мм. Разряд зрительной работы принимаем V, подразряд зрительной работы--в. Характеристика фона--средний, темный. При искусственном освещении освещенность при общем освещении--150 лк. При естественном освещении КЕО, %--при верхнем или верхнем и боковом освещениях равен 1,8. Данный участок можно отнести к производственным помещениям с воздушной средой, содержащей в рабочей зоне менее 1 мг/м пыли. Коэффициент запаса, Кз при естественном освещении равен 1,3; при искусственном: 1,5 при использовании газоразрядных ламп; 1,5 при использовании ламп накаливания.

Наименьшее нормативное значение КЕО при совмещенном освещении для 5 разряда зрительных работ при верхнем или верхнем и боковом освещении КЕО=1.Освещенность от светильников общего искусственного освещения в системе комбинированного при совместном освещении: для газоразрядных ламп--200 лк.; для ламп накаливания - 150лк. Допускается использование светильников местного освещения (СНиП 23-05-95).

6.2.5 Оценка производственного шума

Характеристикой постоянного шума на рабочих местах являются уровни звукового давления в октавных полосах в ДБ со среднегеометрической частотой около 500 Гц. Нормативные значения уровней звукового давления приведены в таблице 61.



Таблица 6.3 - Нормативные уровни звукового давления и уровни звука на постоянных рабочих местах

Вид помещения	Среднегеометрические уровни октавных полос	Уровни звука, дБ
	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
Постоянные рабочие места в производственных помещениях	95	87	82	78	75	73	71	69	80

Уровень звука 80 дБ исключает необходимость использования индивидуальных средств защиты от шума. Для уменьшения шума необходимо: совершенствование технологических процессов, внедрение строительно-акустических мероприятий.

Пути снижения отрицательного воздействия шума на рабочих: рациональный режим труда, отдыха, сокращение времени нахождения в шумных условиях, лечебно-профилактические и другие мероприятия. Измерение шума в производственных помещениях проводится по ГОСТ 12.1.003-83

6.2.6 Воздух рабочей зоны

По ГОСТ 12.1.005 - 88 [11] установлены предельно-допустимые концентрации вредных веществ qпдк в мг/м3 в воздухе рабочей зоны производственных помещений. Так для СО qпдк=20 мг/м3, Мп--0,3 мг/м3, Ag и РЬ --0,01 мг/м3. Требуемое состояние воздушной среды может быть обеспечено выполнением определенных мероприятий: механизация и автоматизация производственных процессов, применение тех. процессов и оборудования, исключающих образование вредных веществ или попадание их в рабочую зону, защита от источников тепловых излучений (тепловые экраны), устройство вентиляции и отопления (местная вытяжка), применение средств индивидуальной защиты(спец. одежда, рукавицы, респираторы, очки).



6.2.7 Охрана труда и техника безопасности при грузовых перевозках и выполнении ПРР

Соблюдение правил техники безопасности обусловлено необходимостью предотвращения аварий, травм и заболеваний работающих. Общие требования к технике безопасности сформулированы в Системе стандартов безопасности труда (ССБТ).

Требования по охране труда, обязательные для исполнения при организации и осуществлении перевозок, эксплуатации ПС и выполнении отдельных видов работ на AT, определяют Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте, принятые Постановлением Минтруда России от 12.05.03 № 28.

Эксплуатация автомобилей

Основные положения Правил по охране труда определяют требования к безопасности при движении по территории организации, подготовке к выезду и работе на линии. Управлять АТС на территории АТО разрешается только водителям или лицам, назначенным приказом по организации, имеющим удостоверение на право управления соответствующим видом ПС. Скорость движения по территории АТО не должна превышать 20 км/ч, а в помещениях -- 5 км/ч. Руководитель обязан перед выездом инструктировать водителя об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза, а также выпускать на линию только технически исправный и укомплектованный ПС.

При остановке АТС водитель должен принять все меры для предотвращения его самопроизвольного движения и при наличии даже небольшого уклона дополнительно установить под колеса специальные упоры.

Запрещается:

* допускать к ремонту ПС на линии посторонних лиц (грузчиков, пассажиров, сопровождаю...