Устав морского и речного флота определяет основы организации службы на судах, а также основные обязанности и права судовых экипажей. Требование устава распространяется на членов экипажа судов как при нахождении на судне, так во время исполнения служебных обязанностей на берегу. Нарушение требований устава влечет дисциплинарную или иную установленную законом ответственность. Устав определяет основы организации службы на судах, основные права и обязанности лиц судового экипажа. Требования Устава распространяются на всех членов экипажа и других лиц, временно пребывающих на судне. Капитану предоставляется право временно, в связи с производственной необходимостью или в целях обеспечения безопасности судна, груза или людей, перераспределять обязанности между членами экипажа на судне.

Организация службы на судне. Экипаж судна состоит из капитана, других лиц командного состава и судовой команды. Судовая команда состоит из палубной и машинной. К командному составу относятся: капитан, помощник капитана, главные (старшие) механики, механики всех специальностей и другие лица, занимающие инженерно-технические должности. Старшим командным составом являются капитан, начальники служб. Все члены экипажа в зависимости от выполняемых функций распределяются по службам:

Общесудовая служба обеспечивает безопасное судовождение, техническую эксплуатацию корпуса судна, палубных устройств и механизмов, организацию обслуживания и коллективного питания экипажа и пассажиров. Общесудовые службы возглавляет старший помощник капитана.

Судомеханическая служба обеспечивает техническую эксплуатацию судовых машин и механизмов, технологических агрегатов, установок и оборудования, палубных и промысловых механизмов. Судомеханическую службу возглавляет главный (старший) механик.

Судовые расписания

1. Все технические средства, оборудование и снаряжение, а также помещения судна распределяются в заведование определенным членам экипажа судна в целях обеспечения их технического обслуживания, готовности к действию и сохранности.

2. Для организации службы на судне составляются следующие расписания: расписание по заведованиям; расписание вахт; расписание по судовым тревогам; расписание по швартовым операциям; расписание по жилым помещениям. На судне могут составляться и другие расписания, направленные на улучшение организации судовой службы. Судовые расписания утверждаются капитаном.

Каждый член экипажа обязан:

Судовая энергетическая установка - это сложный комплекс функционально взаимосвязанных элементов энергетического оборудования, машин и механизмов, с помощью которых на судне производится выработка, преобразование, передача и использование различных видов энергии для безопасного и эффективного функционирования судна в соответствии с его типом и назначением и нормальных условий жизнедеятельности экипажа и пассажиров.

Рис. 1.1.1 Схема основных элементов СЭУ

Представление о составе СЭУ, входящих в нее элементов, взаимосвязи СЭУ с судном можно получить из рис.1.1.1.

В систему "судно" входят корпус, СЭУ, общесудовые системы, судовые устройства и т.д. В свою очередь, - СЭУ состоит из главной энергетической установки (ГЭУ), вспомогательных энергетических установок и электроэнергетической установки. Исполнительная часть ГЭУ, включающая в себя главный двигатель (ГЦ), главную передачу (ГП), валопровод, движитель, называется пропульсивной установкой (ПУ). Вместе с корпусом судна, с которым ПУ гидродинамически взаимодействует через движитель, она образует пропульсивный комплекс (ПК).

Простейшая принципиальная схема СЭУ представлена на рис.1.1.2 Главный двигатель 5, обслуживаемый рядом систем 20-24 (топливной, масляной, охлаждения, пуска, управления), через валопррвод 2 передает мощность на гребной винт 1, с помощью которого судно движется (или совершает различные маневры).

В состав СЭУ могут входить утилизационная установка 7, работающая на выпускных (отходящих) газах 6, с помощью которой вырабатывается либо механическая энергия, передаваемая на гребной вал и винт, либо электроэнергия для снабжения судовых электропотребителей, либо водяной пар для судовых нужд (чаще одновременно и электроэнергия, и пар для теплоснабжения).

Рис. 1.1.2 Простейшая принципиальная схема СЭУ: 1 - гребной винт; 2 - валопровод; 3 - топливо; 4 - воздух; 5 - ГД; 6 - выпускные газы; 7-утилизационная установка; 8 - глушитель (искрогаситель); 9 - вспомогательная котельная установка; 10 - пар; 11 - СЭС; 12-14 - подвод электроэнергии к непоказанным на схеме потребителям (холодильной машине, кондиционерам, вентиляторам, компрессорам, насосам МО и общесудовых систем, палубным механизмам); 15 - опресненная вода; 16 - водоопреснительная установка; 17 - подвод энергии; 18 - подвод морской воды; 19 - подвод электроэнергии к механизмам систем СЭУ; 20 - система автоматизации регулирования и управления; 21 - система сжатого воздуха (для пуска и реверса); 22 - система охлаждения; 23 - масляная система; 24 - топливная система

Кроме того, в состав СЭУ входят вспомогательная котельная установка 9, судовая электростанция (СЭС) 11, водоопреснительная установка 16 и др.

В состав СЭУ входят главные и вспомогательные энергетические комплексы и установки.

Главной энергетической установкой считают ту часть СЭУ, которая обеспечивает движение судна. Эту часть называют также пропульсивной установкой, что для ДУ и ГТУ имеет точное соответствие (в ПТУ котел входит в ГЭУ, но не относится к ПУ). В состав ПУ включены машины и механизмы, с помощью которых механическая энергия вырабатывается, передается движителю (например, гребному винту) и преобразуется им в упор (нередко на движение судна расходуется более 90 % всей потребляемой СЭУ энергии). На специальных судах, например землесосах и землечерпалках, механическая энергия ГД передается рабочей машине, осуществляющей извлечение и транспортировку грунта, а на рыбопромысловых судах мощность ГД кроме затраты на переход расходуется и на траление.

На многовальных судах ПУ состоит из нескольких групп движения по числу движителей (гребных винтов), каждая из которых, как правило, выполняется автономной.

Элементы СЭУ, входящие в состав ГЭУ, называются главными. В зависимости от типа ГЭУ в ее состав могут входить: прежде всего главные двигатели (дизели, ГТД, главные паровые котлы или парогенераторы и паровые турбозубчатые агрегаты); главные электрогенераторы и главные передачи (механические, электрические и др.); валопроводы, передающие энергию к судовым движителям; вспомогательные механизмы, теплообменные аппараты и другое оборудование систем, обслуживающих ГД и передачи (например, главные конденсаторы - ГК, главные питательные насосы - ГПН и т.д.); системы дистанционного автоматического управления (ДАУ), аварийно-предупредительной сигнализации и защиты ГД и электрогенераторов; машины и системы автоматизированного централизованного контроля параметров.

Таким образом, в состав ПУ входят (вместе с обслуживающими их системами и оборудованием) ГД, передачи, валопроводы и гребные винты.

Вспомогательные ЭУ представляют собой комплексы, предназначенные для удовлетворения энергетических потребностей (в энергии любого вида, за исключением электрической) и обеспечения заданного функционирования ГЭУ и общесудовых потребителей, связанных и не связанных с движением судна (рулевые, якорно-швартовные, грузовые и другие устройства, машины и механизмы; освещение, отопление, вентиляция и установки кондиционирования воздуха в судовых помещениях, холодильные установки, обеспечивающие сохранность перевозимого груза и провизии; противопожарная и другие общесудовые системы и т.д.).

В зависимости от типа судна в состав его ЭУ могут быть включены несколько вспомогательных установок: вспомогательная котельная (парогенераторная), водоопреснительная, установка повторного ожижения углеводородных газов (на газовозах) или приготовления и подачи их к ГД, холодильная установка для систем комфортного и технологического кондиционирования и т.д. Кратко рассмотрим лишь основные из них.

Важнейшими потребителями механической энергии кроме судовых движителей являются насосы, компрессоры, вентиляторы, палубные механизмы и др. Непосредственный привод таких потребителей от первичных двигателей - дизелей, паровых или газовых турбин - целесообразен только при больших мощностях двигателей или в случае специфических условий эксплуатации судна (например, на танкерах - паровой турбопривод грузовых насосов, на крупных промысловых базах и специальных судах - турбопривод холодильных центробежных компрессоров и т.д.).

В других случаях более удобен, а часто и более экономичен привод от электродвигателей. Кроме того, на судах много и иных потребителей электроэнергии. Поэтому в составе СЭУ всегда есть электроэнергетическая установка - судовая электростанция, в которую входят: вспомогательные двигатели, электрические генераторы (основные, резервные, аварийные), главный и местные распределительные щиты, специальные устройства (трансформаторы, выпрямители, преобразователи и др.) и кабели для подвода питания к потребителям, системы ДАУ, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.

судно моторист двигатель флот

В качестве вспомогательных двигателей (ВД) для привода электрогенераторов могут быть дизели, паровые и газовые турбины (нередко в составе СЭС имеются те и другие ВД - например, на теплоходах электроэнергия часто вырабатывается в дизель-генераторах и утилизационных турбогенераторах). Электрогенератор может приводиться в действие и путем отбора мощности от ГД.

Мощность электростанции зависит от назначения судна и его размеров. Особенно большая мощность СЭС (сопоставимая с мощностью ГД) на промысловых и исследовательских судах и базах, на пассажирских и специального назначения судах (например, на БМРТ мощность СЭС составляет 60-70% мощности ГД). Это объясняется значительными расходами энергии на технологические нужды, работу специального оборудования или на создание комфортных условий для пассажиров. На универсальных сухогрузных судах и танкерах мощность СЭС обычно составляет 12-25% мощности ГД.

Вспомогательная котельная установка обеспечивает потребности судна в паре, горячей воде, необходимых как для работы СЭУ, так и для иных целей (паровой привод грузовых и иных насосов, компрессоров; теплоснабжение установок кондиционирования, холодильных, опреснителей, подогревателей топлива, перевозимого груза, систем отопления; горячее водоснабжение и пр.).

В состав вспомогательной котельной установки входят: вспомогательные, утилизационные и комбинированные котлы (котло-агрегаты), вспомогательные машины и механизмы (насосы, вентиляторы и т.п.); теплообменные аппараты и другое оборудование и приборы систем, обслуживающих котлы или парогенераторы; системы ДАУ, авадийно-предупредительной сигнализации и защиты.

Водоопреснительная установка (ВОУ) предназначена для пополнения запасов пресной воды на судах с большой автономностью и дальностью плавания (пополнение утечек в системах пар - конденсат, пропаривание емкостей, водоснабжение судна). Водоопреснительные установки могут использовать теплоту, отводимую с охлаждающей водой от ГД и ВД, или пар от вспомогательного и утилизационных котлов. В состав ВОУ входят испарители, конденсаторы, подогреватели воды, насосы, эжекторы, цистерны, трубопроводы, контрольно-измерительная и регулирующая аппаратура и т.д.

Установка комфортного кондиционирования воздуха (УККВ) предназначена для поддержания заданных комфортных (в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами) тепловлажностных и акустических (уровень и характеристики шума) параметров воздуха как в помещениях СЭУ, так и в других помещениях с постоянным или периодическим пребыванием в них людей. В состав УККВ входят кондиционеры, обслуживающие их холодильные машины, трубопроводы для воздуха, воды, хладагента, воздухораспределители, шумопоглощающие устройства и т.д.

Совокупность машин и механизмов, теплообменных аппаратов, фильтров, емкостей для хранения рабочих тел (воды, топлива, масла, воздуха), трубопроводов, кабельных трасс, средств контроля, регулирования и защиты, обеспечивающих нормальное функционирование основных элементов СЭУ (генераторов пара и газа, ГД и ВД) и их обслуживание, составляет системы СЭУ. Эти системы могут обслуживать ГЭУ, вспомогательные установки, иди те и другие одновременно.

В состав систем СЭУ обычно входят: топливные, масляные, охлаждения, сжатого воздуха, конденсатно-питательные, воздухо-подающие, газовыпускные, главного и вспомогательного пара. В зависимости от типа СЭУ может не иметь какой-либо из перечисленных систем; например, в дизельной или газотурбинной установках без утилизационного контура не будет систем главного и вспомогательного пара.

Топливная система предназначена для приготовления (очистки, подогрева, гомогенизации) и подачи топлива к главным и вспомогательным двигателям и котлам, а также его приема с берега, хранения, перекачивания и передачи на берег и на другие суда. В состав топливной системы входят: цистерны запаса топлива, отстойные и расходные цистерны, насосы, фильтры грубой и тонкой очистки, сепараторы (для очистки от воды и механических загрязнений) или гомогенизаторы, подогреватели, трубопроводы с запорной, регулирующей арматурой и контрольно-измерительными приборами.

Масляная система служит для приема, хранения, перекачивания, приготовления и подачи масла, предназначенного для смазки и охлаждения трущихся деталей ГД и ВД и других механизмов, а также для передачи масла на другие суда. В ее состав входят: цистерны - чистого масла, отработавшего масла, отстойные и напорные, сточно-циркуляционные; фильтры грубой и тонкой очистки, насосы, сепараторы, подогреватели и охладители масла, трубопроводы с запорной, регулирующей арматурой и контрольно-измерительными приборами.

Система охлаждения предназначена для охлаждения агрегатов, узлов и деталей ГД и ВД, компрессоров, конденсаторов паровых турбин, холодильных машин и опреснителей, маслоохладителей систем смазки и охлаждения, воздухоохладителей, других теплообменных аппаратов, главных передач, опорных и упорных подшипников валопровода, для прокачивания дейдвудных труб.

Система охлаждения включает несколько замкнутых и разомкнутых контуров, состоящих из соединенных трубопроводами насосов, компрессоров, вентиляторов, фильтров, теплообменных аппаратов, в которых могут циркулировать масло, легкое топливо, воздух, пресная вода, забортная вода. Принцип работы, например, простейших из этих систем следующий: электровентилятор обдувает охлажденным воздухом электрогенератор или гребной электродвигатель (ГЭД); конденсатор с помощью насоса прокачивается забортной водой, за счет чего в нем происходит конденсация водяных паров или паров другой жидкости; через самопроточный главный конденсатор ПТУ при полном ходе судна протекает забортная вода, поступающая в систему охлаждения через специальные заборники в корпусе судна (подпор воды при движении судна).

Это примеры простых (проточных, незамкнутых) систем охлаждения, в которых температура забортной воды на выходе, из двигателей и других машин не должна превышать 50-55°С во избежание солеотложений в проточных частях охлаждаемых машин. В большинстве своем системы охлаждения являются сложными, двухконтурными. Первый контур - замкнутый, циркуляционный. В нем циркулирует, например, пресная вода, охлаждающая агрегаты, узлы и детали дизеля (или ГТД) с температурой более 50°'С, которая в свою очередь охлаждается в специальном теплообменнике забортной водой. В иных системах при одном внешнем (втором) контуре имеются два внутренних (первых) контура: в одном циркулирует пресная вода (охлаждает цилиндровые втулки, крышки, форсунки и пр.), а в другом - масло (охлаждает, например, поршни).

Система сжатого воздуха обеспечивает сжатым воздухом необходимого давления (от 0,3-0,5 до 3,0-7,5 МПа) пуск и реверс ГД, пуск ВД, работу пневматических систем автоматики и управления, работу приборов звуковой сигнализации судна (сирена, ти - фон), продувку кингстонов, работу пневмоинструмента и другие общесудовые и специальные нужды. Она состоит из баллонов для хранения сжатого воздуха (воздухохранителей), компрессоров, главного пускового и редукционного клапанов, воздухопроводов с арматурой и контрольно-измерительных приборов.

Конёенсатно-питательная система служит для непрерывного питания котлов или парогенераторов водой необходимого качества. В современных СЭУ применяют закрытую систему питания котлов, при которой исключается контакт питательной воды с воздухом. Основную часть питательной воды составляет конденсат отработавшего пара, остальное - добавки опресненной воды (для компенсации утечек пара и его потерь при продувках котлов, безвозвратного расхода пара на потребители и т.п.). Поскольку опресненная вода на судне хранится в открытых емкостях, а в находящийся под вакуумом конденсатный контур может подсасываться воздух, то питательную воду приходится освобождать от кислорода, вызывающего коррозию внутренних поверхностей генераторов пара. Это делают с помощью деаэраторов (дегазаторов).

В состав конденсатно-питательной системы входят: конденсатные, бустерные, дренажные и питательные насосы, вакуум-насосы или эжекторы, трубопроводы, контрольно-измерительные приборы.

Воздухоподающие системы служат для подачи в паровые котлы, дизели и ГТД воздуха, необходимого для сжигания в них топлива. В современных котлах наиболее нагретый воздух из верхней части котельного помещения подается вентиляторами по воздухопроводам в пространство между двойной обшивкой котлоагрегатов. Это снижает потери от излучения теплоты в окружающую среду и улучшает условия обслуживания котельного отделения. В межкожуховом пространстве воздух частично подогревается и поступает в воздухоподогреватель, а затем через воздухо-направляющие устройства - в топку котла.

В ГТУ воздух засасывается компрессорами ГТД из атмосферы, (выше палубы) - через воздухоприемные шахты или воздуховоды. Система снабжается глушителями шума и устройствами (каплеотделителями), предотвращающими попадание в компрессоры вместе с воздухом брызг забортной воды и обледенение приемных сеток и решеток.

В ДУ компрессор двигателя, имеющий газотурбинный или механический привод, засасывает воздух либо из МО, либо с верхней палубы через воздухопровод, либо комбинированным способом., После компрессора, а также между его ступенями воздух охлаждается водой в специальных теплообменниках.

Газовыпускные (газоотводные) системы служат для отвода в атмосферу отработавших газов от ГД и ВД и паровых котлов. Каждый дизель или ГТД должен иметь отдельный газопровод, по которому газы выводятся в общую дымовую трубу, расположенную над надстройками судна. В некоторых случаях газы отводятся за борт ниже ватерлинии и тогда предусматривается устройство, предотвращающее попадание воды в двигатель. Дымоходы отдельных котлоагрегатов ПТУ соединяются в один дымоход, идущий к дымовой трубе судна.

В системе газовыпуска предусматривают компенсаторы температурных расширений, глушители шума и искрогасители. Для предотвращения задымления судна в верхней части дымохода (вокруг него) создается воздушный заслон с помощью кольцевой насадки. Воздух, подаваемый электровентилятором, выходит в атмосферу из кольцевой насадки со скоростью, в 2,5-4 раза превышающей скорость дымовых газов; дымовые газы эжектируются воздухом и отводятся выше вихревой зоны (выше верхних надстроек судна).

Паровые системы предназначены для подвода пара от парогенератора (котлоагрегата) к главным турбинам (система главного пара), вспомогательным механизмам и теплообменным аппаратам (система вспомогательного пара). Паропроводы имеют тепловые компенсаторы, арматуру (главный стопорный клапан, паровые задвижки), распределительные коробки.

Кроме главной и вспомогательных ЭУ и систем в состав СЭУ входит также дополнительное оборудование, обеспечивающее нормальную ее эксплуатацию, обслуживание и ремонт. К нему относят: системы вентиляции МО, шумозащитные выгородки и покрытия, изоляцию нагретых и холодных поверхностей, площадки, трапы, поручни и ограждения, подъемные и транспортные устройства, мастерские и кладовые с запасными частями и материалами.

3. Устав флота. Общее положение