Размещено на http://www.allbest.ru/

Департамент образования города Москвы

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы

Курсовая работа

По МДК 03.02 Обеспечение грузовых перевозок на автомобильном транспорте

На тему: «Разработка технологического процесса перевозки продовольственных грузов (бакалея) автомобильным транспортом»

Проверил:

Преподаватель специальных дисциплин

Москва 2017



Аннотация

В данной курсовой работе был разработан технологический процесс перевозки бакалеи автомобильным транспортом. Курсовая работа состоит из следующих частей:

1) Исследовательский раздел.

2) Расчетно-технологический раздел.

3) Организационный раздел.

4) Охрана труда при выполнении перевозки и погрузочно-разгрузочных работ

По мере составления курсовой работы были учтены и просчитаны все технико-эксплуатационные показатели, а также была учтена вся важная информация.

Число рисунков: 8

Число таблиц: 9



Оглавление

Аннотация

Исходные данные

Введение

Исходные данные

1. Исследовательский раздел

1.1. Характеристика перевозимого груза

1.2. Построение эпюры грузопотоков

1.3. Составление схемы маршрутов движения автомобилей

1.4. Требования по организации работы грузопунктов

2. Расчетно-технологический раздел

2.1. Выбор подвижного состава

2.2. Выбор погрузочно-разгрузочных машин

2.3. Расчет потребного числа погрузочно-разгрузочных машин

2.4. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки грузов

2.5. Производственная программа по эксплуатации

3. Организационный раздел

3.1. Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов

3.2. Документация, применяемая при организации перевозки грузов

3.3. Организация труда водителей

3.4. График совместной работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных машин

4. Охрана труда при выполнении перевозки и погрузочно-разгрузочных работ

Заключение

Список литературы

Приложение

Исходные данные

АТП: Волосово

Вид перевозимого груза: Бакалея-Макароны «Щебекинские»

Таблица 1. Грузоотправители и объем отправки

Пункт отправления	Объем отправки, т
Лаголово	2400
Тайцы	2560

Таблица 2. Грузополучатели и потребность в грузе

Пункт назначения	Потребность в грузе, т
Ивановка	1250
Зайцево	1150
Старые Низковицы	1350
Черенковицы	1140



Введение

Автомобильным транспортом (АТ) в России перевозится около 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта.

Автомобильный транспорт не имеет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на малые и средние расстояния, в розничной торговле, в промышленности, системах производственной логистики и в транспортном обеспечении малого бизнеса.

Производственным процессом транспортной промышленности является процесс перемещение груза.

Бакалея является достаточно специфическим грузом, так как данный груз подвержен воздействию окружающей среды, что при неправильной транспортировке может привести к порче продукции. Поэтому для перевозки бакалейный товаров используются изотермический транспорт, максимально защищающий от влаги и намокания груза, а также поддерживающий оптимальную температуру при транспортировке.

Цель курсовой работы: Разработка технологического процесса перевозки продовольственных грузов (бакалея) автомобильным транспортом.

1. Задачи курсовой работы: составить схему, выбрать ПС в соответствии с характеристикой груза, выбрать и рассчитать число погрузочно-разгрузочных машин, найти технико-эксплуатационные показатели, заполнить все документы необходимые для перевозки, организовать работу водителей.



1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика перевозимого груза

Характеристика перевозимого груза предназначена для грамотного выбора типа подвижного состава для перевозки груза, выбора правильной упаковки и тары для хранения и транспортировки груза.

Характеристика перевозимого груза классифицируется по следующим параметрам:

1) По отраслевому признаку

-Торговые

-Промышленные

-Сельскохозяйственные

-Строительные

2) По физическим свойствам

-Твердые

-Жидкие

-Газообразные

3) По степени опасности

-Неопасные

-Малоопасные

-Средне опасные

-Особо опасные

4) По условиям перевозки

-Закрытые

-Изотермические

-Открытые

5) По условиям хранения

-Открытые

-Закрытые

-На паллетах

6) По степени использования грузоподъемности

-1 класс (1)

-2 класс (0,8)

-3 класс (0,6)

-4 класс (0,45)

Согласно данной классификации, бакалея относится к торговым грузам. По физическим свойствам является твердым сыпучим.

По степени опасности является неопасным грузом.

По условиям перевозки относится к закрытым, так как ввиду опасности намокания тары, приводящей к порче груза, требуется закрытый тип транспорта.

Хранение производятся на паллетах, так как требуется полная защита груза от намокания упаковки и самого груза.

По степени использования грузоподъемности бакалея относится ко второму классу, так как не полностью используется вместимость автомобиля.

1.2 Построение эпюры грузопотоков

Грузопотоки составляются в виде эпюр и схем. Эпюры характеризуют общее перемещение грузов на предприятии, напряженность грузопотоков, их направление. Они также позволяют выявить нерациональные встречные перевозки, то есть перевозки одинакового груза во встречных направлениях. Построение эпюры, как это показано на рис. 2, начинается с грузопотока, следующего в наиболее удаленный от отправителя пункт.

Рис.2 Эпюра грузопотока.

Согласно указанной эпюре, в Ивановку требуется перевезти 1250т груза, в Зайцево 1150т, в Старые Низковицы 1350т, в Черенковицы 1140т.

1.3 Составление схемы маршрутов движения автомобилей

Составление схемы маршрутов движения, является одним из главнейших этапов перевозочного процесса, так как от её типа в первую очередь зависит время доставки груза эффективность работы транспорта.

В первую очередь при выборе схемы мы должны стараться избегать непроизводственных пробегов, которые снижают эффективность транспортной работы.

На основании этого были составлены следующие схемы развозки бакалеи: кольцевой с частичным развозом, и два малых кольцевых маршрута.



Схема маршрута А

Схема маршрута B

Рис.3 Схема маршрута движения автомобиля

Из предложенных вариантов маршрута, наиболее оптимальным является кольцевой маршрут с частичным развозом, так как позволяет увеличить скорость доставки груза за счет снижения непроизводильных пробегов.

1.4 Требования по организации работы грузопунктов

Погрузочно-разгрузочным пунктом называется объект, где осуществляется приём, отправка, подготовка, сортировка, хранение, погрузка, разгрузка грузов и оформление документов.

От правильной организации работы грузопунктов зависит безопасность труда при погрузке и разгрузке подвижного состава.

На постоянных грузопунктах погрузочно-разгрузочные работы выполняются регулярно в течение длительного времени.

Основными элементами постоянно действующих погрузочно-разгрузочных пунктов являются: закрытое или открытое складское хозяйство, весовые устройства, погрузочно-разгрузочные средства (механизмы, приспособления и такелажный инвентарь), сеть подъездных путей к местам погрузки-разгрузки, наружное освещение, служебные и бытовые помещения, средства связи.

Подъездные пути должны иметь твердое покрытие (включая площадки для временной стоянки) и содержаться в исправном состоянии (очищаться от мусора, а зимой от снега и льда). Они не должны пересекаться с другими транспортными потоками и исключать необходимость движения задним ходом.

Чтобы обеспечить требуемую производительность, погрузочно-разгрузочный пункт оборудуется необходимым числом постов-площадок, на которых выполняется непосредственно погрузка или разгрузка. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ механизированным способом погрузочно-разгрузочные посты оснащают соответствующими грузоподъемными машинами.

Грузопункты, предназначенные для хранения и выполнения погрузочно-разгрузочных работ с бакалеей, должны в первую очередь представлять собой закрытое помещение, защищающее груз от воздействий окружающей среды. Макароны должны храниться на паллетах в сухом прохладном помещении, позволяющем уберечь груз от попадания влаги и потери товарного вида.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ, рекомендуется транспортировать макароны механическим способом, что позволяет сократить возможность появления дефектов во внешнем виде товара.

Рис.4 Хранение бакалеи в складских условиях.

Рис.5 Погрузочно-разгрузочные работы с бакалейными изделиями.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор подвижного состава

Согласно особенности перевозимого груза и объема перевозки, важным этапом для организации перевозки является выбор подвижного состава.

Подвижной состав должен обеспечивать:

ь сохранность перевозимых грузов,

ь наиболее полное использование своей грузоподъемности,

ь удобство выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

При организации перевозки необходимо учитывать, что макароны являются достаточно хрупким грузом, подверженным воздействия окружающей среды. Следовательно, необходимо подобрать такое транспортное средство, которое позволит защитить груз от попадания в него влаги и от потери товарного вида, а именно предотвратить раздробление макаронных изделий.

Рассмотрим и сравним грузовые автомобили двух марок SCANIA и DAF FT.

Таблица 3 Технические характеристики автомобиля SCANIA

Грузоподъёмность	20 тонн
Объём кузова	82 куб.м
Тип ПС	седельный тягач
Объем двигателя	15607 куб.см

Рис.6 Внешний вид седельного тягача SCANIA

Таблица 4 Технические характеристики автомобиля DAF FT XF 105.460

Грузоподъемность	15 тонн
Объем кузова	45 куб.м
Тип ПС	седельный тягач
Объем двигателя	12902 куб. см

Рис.7 Внешний вид седельного тягача DAF FT XF 105.460.

Главным фактором при выборе марки подвижного состава является показатель часовой производительности

(2.1.1)

(2.1.2)

, для автомобиля SCANIA,

,

,

Часовая производительность показывает эффективность перевозки груза за определенный промежуток времени. На основании произведенных расчетов можно сделать вывод о том, что наиболее производительным автомобилем является SCANIA, так как его часовая производительность на 0,39 т-км больше по сравнению с автомобилем DAF.

2.2 Выбор погрузочно-разгрузочных машин

Погрузочно-разгрузочные механизмы (машины) выбирают, исходя из условия их работы и обеспечения наименьшего простоя ПС и механизмов при минимальных затратах.

Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов зависит от:

ь характера грузопотока,

ь физических свойств груза,

ь суточного объема перерабатываемого груза,

ь типа подвижного состава.

При погрузке обращают внимание на то, чтобы верхние упаковки макарон не поломали нижние. При автоперевозке макарон, упаковки складываются максимально плотно друг другу, во избежание сталкивания и поломке груза при движении.

Процесс осуществления погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) является достаточно трудоемким в общем процессе перевозки грузов. Его правильная организация влияет на общую стоимость перевозочного процесса.

Перевозка макарон как правило осуществляется в таре среднего размера. В качестве тары могут выступать как пластиковый мешок, так и полиэтиленовые пакеты.

Тара для макарон должна быть исправной, прочной, сухой и чистой, не иметь постороннего запаха.

Для выполнения погрузочно-разгрузочный работ был выбран вилочный автопогрузчик ЛВП-41030, позволяющий транспортировать бакалейные изделия, грузоподъёмностью до 5т.

Рис.8 Вилочный автопогрузчик ЛВП-41030.

Таблица 5 Техническая характеристика автопогрузчика

Двигатель	Д-243
Высота подъема вил, мм	3300(4500*)
Грузоподъемность, кг	5000
Габаритные размеры, мм	5170х2350х2650

2.3 Расчет потребного числа погрузочно-разгрузочных машин

Погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса.

В связи с этим простой автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.

Работа на складах должна быть организованна таким образом, чтобы к моменту прибытия транспортного средства груз находился в транспортной таре и упаковке, его местонахождение было легко определяемо, партия груза или контейнер были сформированы с учетом грузоподъемности транспортного средства, тарно-штучные грузы были пакетированы, а средства механизации перегрузочных работ были свободны.

Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации, облегчающие, но не заменяющие ручной труд

Таким образом, для правильной организации погрузочно-разгрузочных работ в первую очередь следует определить потребное количество погрузочно-разгрузочных машин, что позволяет сократить время простоев и увеличить производительность.

Время на погрузку (разгрузку) 1 т груза:

t_т = 6, мин/т

Пропускная способность поста:

М_т =60/ t_т, т/ч (2.3.1)

М_т = 60/ t_т = 60/ =10, т/ч

Число постов погрузки (разгрузки):

N=Q_сут/М_т*Т_н*? (2.3.2)

Q_сут - суточный объем груза, который необходимо погрузить (выгрузить) в одном грузопункте, т

Т_н - время работы машины погрузки (разгрузки) в сутки, ч

? - коэффициент неравномерности подачи автомобилей под погрузку (разгрузку) (? 1-1,2)

N₁ =Q_сут/М_т*Т_н*? = 82,5/(10*8) *1=2

N₂ =Q_сут/М_т*Т_н*? = 37,09/(10*8) *1=1

N₃ =Q_сут/М_т*Т_н*? = 40,3/(10*8) *1=1

N₄ =Q_сут/М_т*Т_н*? =77/(10*8) *1=1

N₅ =Q_сут/М_т*Т_н*? = 43,5/(10*8) *1=1

N₆ =Q_сут/М_т*Т_н*? = 36,7/(10*8) *1=1

Число погрузочно-разгрузочных машин

(2.3.3)

,

2.4 Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки грузов

Технико-эксплуатационные показатели на маршруте рассчитываются c целью анализа эффективности использования и ПС на линии, производительности АТС, рациональности использования пробега и рентабельности и прибыльности АТП.

Время, затраченное автомобилем за оборот, ч:

+n* (2.4.1)

где, - длина маршрута, км,

- среднетехническая скорость автомобиля, км/ч,

n - число погруженных ездок автомобиля за оборот,

- простой автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч/т.

= (195 / 50) +2*0,05 = 4 ч

Количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту:

(2.4.2)

где, - время в наряде, ч,

= 8 ч,

- первый нулевой пробег, км,

- второй нулевой пробег, км,

- последняя холостая ездка на маршруте, км.

Количество оборотов округляется до целых значений.

,

Суточная производительность автомобиля, т:

(2.4.3)

qн - номинальная грузоподъёмность, т

Zоб - Количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту, ед

гс - статистический коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля

20 * 0.8 * 2 = 32. т

Суточная производительность автомобиля, т*км:

(2.4.4)

- номинальная грузоподъёмность, т

- Количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту, ед

- статистический коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля

- пробег автомобиля с грузом, км

=20 * 2 * 0.8 *102 = 3 264 т*км

Гружёный пробег автомобиля по маршруту за сутки, км:

(2.4.5)

=2* 102 = 204 км

Коэффициент использования пробега автомобиля:

(2.4.6)

- Гружёный пробег автомобиля по маршруту за сутки, км

- общий пробег автомобиля за сутки, км

=195/204 = 0,95

Фактическое время в наряде автомобиля, ч:

(2.4.7)

=2 * 4 = 8 ч

Эксплуатационная скорость автомобиля, км/ч:

(2.4.8)

=195/ 8 = 24.3 км/ч

Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте:

(2.4.9)

- плановое число тонн по маршруту, которое необходимо перевезти, т

- суточная производительность автомобиля

=160 / 32 = 5 автомобилей

Количество автомобиле - часов в наряде на маршруте за сутки, авт. ч.

(2.4.10)

- эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте, ед

Tнф - фактическое время в наряде, ч

=8 * 5 = 40 Автомобиле - часов

Автомобиле - дни эксплуатации по маршруту:

(2.4.11)

- дни эксплуатации

=5* 21 = 105 Автомобиле - дней

Общий пробег автомобилей по маршруту за расчётный период, км:

(2.4.12)

195 * 105 = 20 475 км

Гружёный пробег автомобилей по маршруту за расчётный период, км:

(2.4.13)

=105 * 204 = 21420км

Объём перевозок, т

(2.4.14)

Q=32 * 105 = 3360 т

Грузооборот, т * км

(2.4.15)

P=105*3264 = 342720 т*км

2.5 Производственная программа по эксплуатации

Важным моментом при организации перевозок является составление производственной программы по эксплуатации. Данная программа позволяет проанализировать текущие показатели и показатели за предыдущие года, такие как количество транспорта, пробег и автомобиле-часы, и в дальнейшем скорректировать и улучшить работу транспорта.

Эксплуатационное число автомобилей по маршруту:

А_э =5

Списочное число автомобилей по маршруту:

А_сп =, (2.5.1)

где- суточный коэффициент выпуска автомобилей

(2.5.2)

,

А_сп ==8авто

Автомобиле - дни в хозяйстве:

АД_х =А_сп * Д_к (2.5.3)

АД_х=8 * 31 = 248автомобиле - дня

Автомобиле - дни в эксплуатации:

АД_э=А_э * Д_э (2.5.4)

АД_э=А_э * Д_э = 5 * 21 = 105 Автомобиле - дней

Автомобиле - часы в наряде по маршруту за сутки:

?АЧ_н= (2.5.5)

?АЧ_н=109

Среднее фактическое время в наряде, ч:

Т_ср= (2.5.6)

Т_ср==21,8ч

Автомобиле-дни эксплуатации на маршруте за год:

АД_э=А_э ·* Д_р, авт-дн; (2.5.7)

где Д_р - количество дней эксплуатации автомобилей за год (в нашем случае составляет 247)

АД_э=А_э ·* Д_р =5*247= 1 235, авт-дн;

Общий пробег автомобилей по маршрутам за год в км:

L_общ = L_об * АД_э, км (2.5.8)

L_общ=195*1235= 240 825 км

Груженый пробег автомобилей по маршрутам за год в км:

L_гобщ = L_г * АД, км (2.5.9)

L_гобщ=102*1235= 125 970 км

Таблица 6 Технико-эксплуатационные показатели АТП

№	Наименование показателей	Маршрут С	Итоговые показатели
1	Объем перевозок грузов суммарный, т	4960	сумма
2	Грузоподъемность авто.общая, т	106	среднее
3	Эксплуатационное число автомобилей (Аэ), ед.	5	сумма
4	Суточный коэффициент выпуска, б	0,67	среднее
5	Коэффициент использования грузоподъемности, среднее значение	0,8	среднее
6	Плановое время в наряде среднее (Тн), ч	8	среднее
7	Время ездки среднее (tе), ч	4	среднее
8	Время на нулевой пробег общее месяц (tн), ч	39,27	сумма
9	Время работы подвижного состава на маршруте общее з(Тм), ч	6,13	сумма
10	Количество оборотов общее (Zоб)	2	сумма
11	Общий объем перевезенного груза за день (Qс.а), т	4960	сумма
12	Суточная производительность за день общая (Рс.а), ткм	10812	сумма
13	Груженый пробег автомобиля(Lг), км	102	сумма
14	Общий (суточный) пробег, км	195	сумма
15	Коэффициент использования пробега за сутки	1	среднее
16	Фактическое время на маршруте (Тмф), ч	6,13	среднее
17	Фактическое время в наряде (Тнф), ч	8	среднее
18	Эксплуатационная скорость (Vэ), км/ч	24,3	среднее
19	Количество автомобиле-часов в наряде на маршруте за сутки (Ачн), ед.	40	сумма
20	Автомобиле-дни эксплуатации на маршруте за сутки (АДэ), ед.	105	сумма
21	Общий пробег автомобилей по маршрутам за год (Lобщ), км	20475	сумма
22	Груженый пробег автомобилей по маршрутам за год (Lгобщ), км	25 194	сумма
23	Годовой объем перевозок (Qгод), т	26 182	сумма
24	Грузооборот (Ргод), ткм	2 670 564	сумма
25	Автомобиле-дни в хозяйстве (АДэхоз), а/м.	248	сумма
26	Автомобиле-дни в эксплуатации за год (АДэ), а/м.	1235	сумма

Вывод: По таблице видно, что плановое время в наряде составляет 8 часов, среднее время ездки 4 часа, коэффициент использования грузоподъёмности достаточно высокий и составляет 0.8, в среднем за день автомобиль делает один оборот, так как был выбран один большой кольцевой маршрут. При совершении двух оборотов, будет происходить переработка, что противоречит Положению об особенностях рабочего времени и времени отдыха водителя.



3. Организационный раздел

3.1 Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов

Оперативное руководство и управление перевозками грузов на автотранспортных предприятиях включает в себя:

ь Организация приема заявок (заказов)на перевозку груза, и разработка сменно-суточных планов перевозок.

ь Организация выпуска подвижного состава на линию и приема его при возвращении с линии.

ь Организация и осуществление руководства и контроля за работой подвижного состава на линии.

ь Организация и осуществление оперативного учета и анализа работы подвижного состава.

Основная задача: Организация и осуществление перевозок грузов и обеспечение выполнения установленного плана перевозок при наиболее эффективном использовании подвижного состава.

Служба эксплуатации состоит из 3-х групп: грузовой, диспетчерский и учетно-контрольный.

Грузовая группа является ведущей в службе эксплуатации и выполняет следующие функции:

ь Изучение грузопотоков, потребностей в перевозках, потенциальной клиентуры в районе обслуживания АТП и анализ рыночной конъюнктуры в сфере транспортных услуг;

ь Контроль состояния подъездных путей и ПРП, обеспеченности ПРМ;

ь Изучение возможностей повышения уровня механизации и автоматизации ПРР;

ь Разработка мероприятий по повышению эффективности использования ПС;

ь Подготовка договоров с клиентурой и прием заявок на перевозку;

ь Составление сменно-суточного плана и подготовка заданий водителям.

Диспетчерская группа в службе эксплуатации выполняет следующие функции:

ь Выпуск ПС на линию, выдача и прием документации на перевозку грузов, и ее подготовка на основании заданий водителям;

ь Оперативное руководство работой ПС на линии;

ь Первичная обработка путевой документации;

ь Составление сменно-суточного плана по выпуску ПС на линию, результатам работы за истекшие сутки и выполнению плана перевозок.

Отдел эксплуатации является основным структурным производственным подразделением АТП и осуществляет свою деятельность в непосредственном контакте со всеми имеющимися на предприятии службами. маршрут автомобиль груз

ь Техническая служба

ь Планово-экономическая служба

ь Бухгалтерия

В своей деятельности служба эксплуатации постоянно взаимодействует с другими службами автопредприятия.

Плановый отдел рассчитывает плановые показатели работы предприятия и принимает участие в составлении планов перевозок, бухгалтерия на основании принятых в отделе эксплуатации товарно-транспортных документов рассчитывает заработную плату водителям и выставляет клиентуре счета для оплаты транспортных услуг.

Кадровая служба осуществляет прием на работу водителей, а служба безопасности проводит профилактическую работу по обеспечению безопасности перевозочного процесса.

Наиболее важное место при оперативном планировании и выпуске автомобилей на линию занимает взаимодействие с технической службой автопредприятия, основная задача которой - обеспечение технической готовности подвижного состава к выполнению перевозок.

3.2 Документация, применяемая при организации перевозки грузов

При выполнении перевозок на каждом АТС должны быть документы, которые относятся к документам строгой отчетности (имеют серию и учетный номер). Такими документами считаются:

ь путевой лист;

ь товарно-транспортная накладная при перевозке грузов товарного характера (имеющих стоимость);

ь Заявка на перевозку груза автомобильным транспортом;

ь Диспетчерский доклад;

ь Сменно-суточный оперативный план перевозок;

На путевых листах в левом верхнем углу проставляется штамп или печать организации. Заполнение путевого листа производится до выезда АТС на линию и после возвращения в АТП.

Перед выездом на линию заполняются сведения о водителе, сопровождающих лицах и автомобиле, времени начала и окончания работы, заказчике перевозок, планируемом пробеге АТС и движении горючего. Если выполняемые перевозки подлежат лицензированию, в путевом листе должны указываться номер и серия лицензии.

Указанная в путевом листе дата выдачи должна соответствовать дате регистрации выданного путевого листа в журнале. В нижней части путевого листа должны быть поставлены подписи:

ь диспетчера, подтверждающая правильность заполнения путевого листа и наличия у водителя водительского удостоверения;

ь механика об исправности ПС;

ь медицинского работника о возможности допуска водителя к управлению АТС;

ь водителя о принятии АТС в технически исправном состоянии и получении задания на работу.

После сдачи водителем путевого листа по возвращении в АТП диспетчер или другое уполномоченное на это лицо заполняют данные о фактически выполненной работе водителем и автомобилем, движении горючего.

В результате обобщения данных путевых листов диспетчер готовит диспетчерский доклад о выполнении оперативного плана перевозок грузов, в котором обобщает сведения за сутки и с начала месяца: списочное количество автомобилей, автомобиле-дни в работе, коэффициент выпуска на линию, количество перевезенного груза, грузооборот, пробег общий, с грузом, коэффициент использования пробега. Кроме того, в диспетчерском докладе отражаются срывы графиков перевозок, простои и возвраты с линии, происшествия на линии, время опоздания или простоя, причины сбоев при выполнении плана перевозок.

Товарно-транспортная накладная представляется перевозчику грузоотправителем и является основным документом для списания груза грузоотправителем.

Грузоотправитель оформляет отдельную ТТН для каждого грузополучателя и каждой ездки АТС с обязательным заполнением всех реквизитов. Товарно-транспортная накладная выписывается не менее чем в четырех экземплярах. Первый остается у грузоотправителя, второй сдается грузополучателю, третий и четвертый поступают в АТП. После выполнения расчетов по выполненным перевозкам третий экземпляр возвращается грузоотправителю вместе со счетом за перевозку.

Стандартная заявка на перевозку груза включает в себя всю необходимую и максимально полную информацию о водителе, грузе и основных характеристиках транспортного средства. Она также регламентирует и юридически обеспечивает ответственное выполнение всех правовых аспектов по заключенному договору со стороны заказчика и исполнителя.

Утвержденный правилами образец заявки на перевозку груза автотранспортом предусматривает обязательное указание заказчиком основной информации о виде и характеристиках (вес, габариты и т.д.) предоставляемого к перевозке товара. В его обязанности входит также качественная и правильная упаковка груза в исправную и соответствующую категории товара тару. Она должна соответствовать государственным стандартам и техническим условиям, обеспечивающим сохранность и безопасность такого груза во время перевозки.

Поэтому заявка на перевозку груза автомобильным транспортом должна обязательно содержать всю информацию о категории груза и его упаковке:

ь Вид и технические характеристики;

ь Вес груза без упаковки (нетто);

ь Тип упаковки (тары) и вес вместе с грузом (брутто);

ь Габариты вместе с упаковкой (тарой).

В соответствии с этой информацией перевозчиком определяется необходимый тип и грузоподъемность автомобиля.

Оформляемая заявка на перевозку грузов автомобильным транспортом предусматривает также обязательное указание следующих пунктов договора:

ь адрес, дата, время погрузки;

ь ответственное за погрузку контактное лицо;

ь предполагаемое время на загрузку;

ь выбранные маршрут перевозки;

ь конечный пункт доставки товара;

ь предполагаемое время доставки;

ь -ответственный за выгрузку работник и его контактные данные (телефон, e-mail, домашний адрес);

ь предполагаемое время выгрузки;

ь стоимость перевозки;

ь форма и срок оплаты;

ь дополнительная информация.

Сменно-суточный план перевозок является конкретным выражением оперативного планирования на автомобильном транспорте.

При составлении этого плана необходимо иметь в виду, что в процессе его выполнения возможны отдельные срывы по различным причинам, которые, как правило, невозможно предусмотреть заранее, - поломка погрузочных механизмов, отсутствие рабочих, груза и т. д.

Поэтому в суточном плане перевозок необходимо иметь количество груза сверх среднесуточного объема, определяемого месячным планом перевозок.

В зависимости от вида перевозимых грузов к ТТН могут прилагаться другие товаросопроводительные документы.

При перевозке бакалеи, помимо путевого листа и товарно-транспортной накладной, водитель должен иметь следующие документы:

ь лист контрольных проверок температуры груза и воздуха в кузове АТС;

ь сертификат качества продукции либо удостоверение качества.

Образцы заполнения заявки на перевозку автомобильным транспортом, маршрутного листа, диспетчерского доклада, сменно-суточного оперативного плана, и журнала учета движения путевых листов указаны в приложениях 1-5.

3.3 Организация труда водителей

Работа водителей грузовых автомобилей непрерывно связана с физическими и психологическими нагрузками. Постоянная смена обстановка и необходимость восприятия и переработки большого количества различной дорожной информации требуют от водителей не только затрат физической силы на управление подвижным составом, но и пристального внимания и быстрого принятия решений, обеспечивающих безопасность движения. Таким образом организация труда водителей в первую очередь должна обеспечивать:

ь четкую работу автотранспортных средств;

ь безопасность перевозок грузов;

ь полное использование нормы рабочего времени за учетный период;

ь соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи, высокую производительность труда;

ь -соблюдение Правил дорожного движения.

Режим труда и отдыха водителей, осуществляющих перевозки, устанавливается в соответствии с Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным Приказом № 15 Министерства транспорта РФ от 20.08.04.

В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 ч в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 ч, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем - 7 ч.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц. Решение об установлении суммированного учета рабочего времени принимается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом, а при их отсутствии - по согласованию с работником, закрепляемому в трудовом договоре или приложении к нему.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 ч.

В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 ч.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 ч, в рейс направляются два водителя. При этом такой автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя. Одновременная работа в автомобиле двух водителей при отсутствии в автомобиле специального места для отдыха водителей запрещается.

Плановый фонд рабочего времени, ч:

Ф_пл = (Д_к - Д_вых - Д_празд) * Т_см - Д_пп * 1

Д_к - календарные дни месяца

Д_вых - выходные дни

Д_празд - праздничные дни

Т_см - продолжительность смены

Д_пп - предпраздничные дни

Ф_пл = (31-10) * 8 * 1 = 168 ч

Число смен водителя за месяц

N_см = + t_п-з

N_см = = 20,04=21 смена

Фактический фонд рабочего времени водителя, ч:

Ф_факт = n_cм * (Т_н + t_п-з)

Ф_факт =21 * (8 + 0,38) =175,98 ч

n_cм - число смен водителя

t_п-з - подготовительно-заключительное время, ч

Т_н - время в наряде

Переработки водителя

Ф = Ф_факт - Ф_пл

Ф = 175,98-168 = 7,98 ч

По произведенным расчетам видно, что переработка водителя составляет 79,8 часа, следовательно, фактическое время работы водителя составляет 176 часов за месяц, что является допустимым отклонением согласно «Положению, об особенностях рабочего времени и времени отдыха водителя».

Рис.9 Рабочее время и время отдыха водителей



3.4 График совместной работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных машин

График совместной работы является часовым графиком работы подвижного состава, который разрабатывается совместно с автопредприятием, грузоотправителем и грузополучателем.

Сущность часового графика заключается в том, что подвижной состав совершает движения и прибывает в пункты погрузки-разгрузки в строго установленное время. Здесь определённым образом подготавливается груз и механизмы, причём число автомобилей, одновременно пребывающих в грузопункт, не должны превышать числа автомобилей, одновременно пребывающих в грузопункт, не должно превышать числа постов механизмов погрузки или разгрузки. В противном случае это приведёт к сверхнормативным простым автомобилям, особенно это часто происходит в тех грузопунктах, куда прибывает подвижной состав с различных маршрутов.

Основным преимуществом организации работы по совместному графику являются: разработка уплотнённого по времени задания на перевозку груза и обеспечение ритмичной работы погрузочно-разгрузочных пунктов, возможность к своевременной подготовке грузоотправителей к погрузке-разгрузке груза, повышение производительности подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов, за счёт сокращения простоев в ожидании погрузки-разгрузки.

При такой организации работы требуется строгое соблюдение установленных графиком норм простоя под погрузкой-разгрузкой и технической скорости автомобилей. Важную роль при этом играет диспетчерское руководство и контроль.

Из-за сложности график совместной работы разрабатывается на постоянных маршрутах или, когда автомобильный транспорт является частью технологического процесса производства.

Таким образом, для того чтобы показать полностью работу водителя составляется график работы на линии, что позволяет отслеживать и корректировать работу водителя.

Рис.10 График работы автомобиля на линии.

Таблица 7 График для маршрута

Операция Автомоиль	Выезд из АТП	Погрузка	Ездка с грузом	Разгрузка	Ездка без груза	Ездка в АТП
Автомобиль №1	6:00	7:28	7:38	7:41	7:25	11:08
		8:57	8:24	8:27	8:54
			9:31	9:34
			10:38	10:41
Автомобиль №2	6:10	7:38	7:48	7:51	7:35	11:18
		9:07	8:34	8:37	9:04
			9:41	9:44
			10:48	10:51
Автомобиль №3	6:20	7:48	7:58	8:01	7:45	11:28
		9:17	8:44	8:47	9:14
			9:51	9:54
			10:57	11:01

Таблица 8 Совместный график работы погрузочно-разгрузочных постов

Пункт А1	Пункт Б1	Пункт Б2	Пункт Б3	Пункт B4
Погрузочный пост №1	Погрузочный пост №2	Разгрузочный пост	Разгрузочный пост	Разгрузочный пост	Разгрузочный пост
7:25-7:28	8:54-8:57	7:38-7:41	8:24-8:27	9:31-9:34	10:38-10:41
7:35-7:38	9:04-9:07	7:48-7:51	8:34-8:37	9:41-9:44	10:48-10:51
7:45-7:48	9:14-9:17	7:58-8:01	8:43-8:47	9:51-9:54	10:58-11:01



4. Охрана труда при выполнении перевозки и погрузочно-разгрузочных работ

Организация погрузочно-разгрузочных работ и их проведение должны соответствовать правилам, утвержденным приказом Минтруда России от 17.09.2014 № 642н. Приказ выпущен во исполнение статьи 209 Трудового кодекса РФ. Он вступает в силу по истечении шести месяцев после его официального опубликования, зарегистрирован в Минюсте России 5 ноября 2014 года за № 34558.

Основные положения Правил по охране труда определяют требования к безопасности при движении по территории организации, подготовке к выезду и работе на линии. Управление ТС на территории АТП разрешается только водителям или лицам, назначенным приказом по организации, имеющим удостоверение на право управления соответствующим видом ПС.

Скорость движения по территории АТП не должна превышать 20 км/ч, а в помещениях -- 5 км/ч.

Руководитель обязан перед выездом инструктировать водителя об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза и выпускать на линию только технически исправный и укомплектованный ПС.

При остановке ТС водитель должен принять все меры для предотвращения его самопроизвольного движения и при наличии даже небольшого уклона дополнительно установить под колеса специальные упоры.

Запрещается:

· подавать ТС на погрузочно-разгрузочную эстакаду, если на ней нет ограждений и колесоотбойного бруса;

· движение автомобиля-самосвала с поднятым кузовом;

· допускать к ремонту ПС на линии посторонних лиц (грузчиков, пассажиров, сопровождающих и т.п.);

· устанавливать домкрат на случайные предметы или пользоваться ими в качестве подставки под поднятый ПС;

· находиться под ПС, поднятым только на домкрате;

· начинать движение задним ходом, не убедившись предварительно в отсутствии каких-либо препятствий или людей, а при недостаточном обзоре сзади без наличия лица для организации Движения ТС.

Погрузка и разгрузка грузов, крепление их и тентов на ПС, а также открывание и закрывание бортов ТС осуществляются силами и средствами грузоотправителей, грузополучателей или специализированных организаций с соблюдением Правил по охране труда. Для выполнения ПРР могут привлекаться водители только при наличии дополнительного условия в трудовом соглашении и при массе одного грузового места не более 15 кг для мужчин и 7 кг для женщин.

Водитель обязан проверить соответствие укладки и надежности крепления грузов и тентов на ПС требованиям безопасности и обеспечения сохранности груза.

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются под руководством ответственного лица, отвечающего за безопасность и назначаемого письменным приказом руководителя организации, проводящей эти работы.

К ПРР допускаются рабочие только старше 16 лет, сдавшие экзамен по технике безопасности и получившие соответствующие удостоверения.

Выполнение ПРР вручную допускается для грузов массой не более 50 кг и при подъеме на высоту не более 1,5 м. Перемещение вручную допускается только грузов 1-й категории на расстояние не более 25 м.

Желательна организация поточного движения ПС, сводящая до минимума маневрирование и движение задним ходом.

К управлению ПРМ допускаются только лица старше 18 лет.

Перед выполнением погрузочно-разгрузочных работ с бакалейными изделиями, водитель обязан проверить салон на наличие сырости.

Запрещена укладка тяжелых грузов поверх макарон, приводящая к деформации упаковки и самого груза.

Макаронные изделия должны размещаться в салоне автомобиля строго на паллетах максимально плотно друг к другу.

Заключение

В данной курсовой работе был составлен кольцевой маршрут перевозки груза, на основании которого был выбран подвижной состав, отвечающий требованиям перевозки бакалеи и погрузочно-разгрузочные механизмы.

На основании расчета производительности был выбран автомобиль SCANIA, вмещающий груз массой до 20 т и вилочный погрузчик ЛВП-41030, позволяющий максимально эффективно выполнять погрузочно-разгрузочные работы с минимальными потерями.

Так же были рассчитаны основные технико-эксплуатационные по из которых стало видно, что время оборота у нас составляет 4 часа, за день автомобиль выполняет два оборота, коэффициент использования пробега за сутки составляет 0.67, что достаточно высоко, а груженный пробег за сутки составляет 120 км, благодаря чему была составлена производственная программа, позволяющая произвести анализ работы транспорта и дальнейшую его корректировку с целью повышения качества и скорости перевозок.

Затем была рассмотрена основная транспортная документация, необходимая для нормальной организации грузоперевозок.

При организации труда водителя мы получили, что в связи с тем, что время оборота составляет всего 4 часа, недоработка водителей составляет 16.3 часа за месяц, в связи с этим мы можем водителя направить на другой маршрут или отправить на замену другого водителя. Всего на маршруте нам понадобиться 5 автомобилей и 5 водителей для выполнения суточного объема перевозок груза.

По данной курсовой работе можно сделать вывод что, основными мероприятиями, проводимыми на транспорте, являются меры по улучшению использования транспортных средств, снижения себестоимости перевозок, сокращению времени простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.

Список литературы

1. Аникеич А.А., Грибов А.Б., Сурин С.С. Сменно-суточное планирование работы грузовых автомобилей на ЭВМ, «Транспорт», 1976

2. Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования; М. Мир 1992

3. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками; М.: Горячая линия - Телеком, 2014

4. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки; издательство Головное, 1986

5. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки; Издательство «Академия», 2008

6. Майборода М.Е., Беднарский В.В. Грузовые автомобильные перевозки, Издательство: Феникс Год: 2008



Приложение

1) Заявка на перевозку груза автомобильным транспортом

2) Маршрутный лист

3) Диспетчерский доклад о выполнении суточного оперативного плана перевозок грузов

4) Сменно-суточный оперативный план перевозок

5) Журнал учета движения путевых листов

Размещено на Allbest.ru

...