Учет и анализ отказов устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

на тему: Учет и анализ отказов устройств железнодорожной автоматики и телемеханики

1. Расследование причин отказов и сбоев устройств

Несмотря на целый ряд организационных и технических мероприятий по повышению надежности работы устройств СЖАТ, устройствам свойственно отказывать. Это объясняется многими объективными и субъективными факторами. Объективные факторы обусловлены работой устройств в сложных климатических условиях, территориальной рассредоточенностью их вдоль железнодорожного полотна, подверженностью механическим воздействиям (тряске, вибрации движущихся поездов, износом и старением элементов и т. д.). К субъективным факторам можно отнести некачественность ремонта и обслуживания устройств, ошибки обслуживающего персонала при устранении неисправностей, отсутствие должных программ и таблиц поиска неисправностей, а также нарушений конкретных инструкций и рекомендаций при проведении ремонта и профилактики.

Учет и всесторонний анализ отказов технических средств с разработкой и проведением организационных и технических мероприятий по их предупреждению являются основным профилактическим средством повышения безопасности движения поездов.

Централизованный своевременный сбор и учет полной и достоверной информации об отказах устройств по сети дорог и их причинный анализ позволяют: определить значение основных параметров надежности эксплуатируемых систем и элементов, которые будут использованы для расчета и прогнозирования надежности вновь строящихся и разрабатываемых систем; контролировать качество продукции проектных институтов, заводов и работу строительных организаций; централизованно усовершенствовать технические устройства с целью повышения их безотказности, живучести, ремонтопригодности и долговечности, а также с целью улучшения технологии и методов обслуживания этих устройств. Для эффективного выполнения этих мер информация об отказах должна быть:

- достоверной, то есть объективно и правильно отражать характер, причину и условия возникновения отказа;

- полной, то есть содержать все данные, необходимые для анализа отказа и выяснения причин его возникновения;

- своевременной, то есть непрерывно и быстро поступать на пункт сбора для получения точной картины надежности в хозяйстве и каждой службе СЦБ.

Отказы в устройствах СЖАТ подразделяют на защитные и опасные.

В результате появления защитных отказов система регулирования движением поездов переходит в состояние запрещающих показаний или прекращает свое нормальное функционирование. Опасный отказ вызывает в определенных условиях нарушение безопасности движения поездов или маневровой работы, например самопроизвольный или несвоевременный перевод стрелки, ложное извещение о свободности пути или путевого участка, неправильное или несвоевременное открытие светофора и т. д.

По характеру проявления отказы подразделяются на внезапные и постепенные. Если внезапные отказы наступают с некоторой вероятностью в дискретные моменты времени и практически не поддаются прогнозированию, то при постепенных отказах можно оценить характер изменения параметров, например, во времени и на этой основе определить прогнозирующую функцию.

Расследованию, учету и анализу подлежат неисправности технических средств пути и стрелочных переводов, электроснабжения, СЦБ, случаи их краж и умышленных порч, а также нарушения правил производства работ и пользования средствами управления, приведшие к нарушениям нормальной работы устройств СЦБ, АЛС, САУТ.

Диспетчер дистанции отмечает в журнале ШУ-78 случаи выключений и сбоев отдельно по всем видам устройств (ЭЦ, АБ, ГАЦ, АПС, УКСПС и пр.). Начальник ШЧ совместно с руководителем дистанций пути и электроснабжения ежемесячно и ежеквартально проводят разборы анализов неисправностей технических средств.

Для примера рассмотрим действия ШЧД при анализе сбоев в работе АЛС. В связи с большим объемом информации, при составлении анализа по сбоям в работе ШЧД требуется очень много времени. Информация о сбоях в работе АЛСН диспетчеру дистанции поступает от ДСП, от депо при расшифровке скоростемерных лент или дежурного работника депо. Диспетчер дистанции отмечает в журнале ШУ-78 случаи выключений и сбоев устройств АЛСН, САУТ. После устранения выключений и сбоев АЛСН, САУТ диспетчер дистанции делает отметку на однониточном плане, а в журнале ШУ-78 указывает причину выключений и сбоев и принятые меры по их недопущению.

Информацию о допущенных выключениях и сбоях устройств АЛСН, САУТ ШЧД обязан оперативно передать электромеханику СЦБ, ШНС КРП, начальнику ШЧ, ШД. После устранения отказов в работе устройств и докладов электромехаников СЦБ и КРП АЛСН диспетчер дистанции готовит отчет о работе устройств АЛСН и САУТ в соответствующие депо.

После расследования причины сбоя кодов АЛСН электромеханик сообщает информацию диспетчеру дистанции, который готовит телеграмму во все причастные службы, где указывает: дату сбоя, номер поезда, номер локомотива, фамилию машиниста, место сбоя, кто расследовал сбой, причину сбоя.

После устранения отказов в работе устройств и докладов электромехаников СЦБ и КРП АЛСН диспетчер дистанции готовит отчет о работе устройств АЛСН и САУТ в соответствующих депо. Ежемесячно начальники ШЧ направляют анализы неисправностей технических средств и сбоев в работе АЛС, САУТ за истекший месяц не позднее третьего числа следующего месяца начальнику отдела СЦБ. Диспетчер отдельно сообщает об отказах устройств, происшедших по вине работников дистанции СЦБ, в результате которых были задержаны пассажирские, пригородные и грузовые поезда. В отчете ШЧД указывает наименование станции (перегона), время начала, окончания и причины отказов, принимаемые меры по предотвращению их повторения и передает данные о работниках, устранявших отказ, а также участвовавших в расследовании.

Диспетчер дистанции ведет учет в журнале ШУ-78 всех отказов средств контроля, вызвавших пропуск неисправных вагонов или ложные показания наличия перегретых букс, передаваемые оператором КТСМ, а при размещенных регистрирующих устройствах в помещении постов ЭЦ - ДСП, в соответствии с требованиями Инструкции по размещению, установке и эксплуатации средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда. Диспетчер дистанции ежемесячно учитывает работу всех установок ДИСК, КТСМ по установленной форме, ежедневно передает данные о работе ДИСК, КТСМ диспетчеру службы по форме, установленной начальником службы для данной железной дороги.

При необнаружении и пропуске аварийно нагретого буксового узла установкой ДИСК или КТСМ диспетчер дистанции дополнительно сообщает диспетчеру службы следующую информацию:

- состояние от места остановки поезда с аварийно нагретой буксой до последней установки ДИСК, КТСМ, преследованной им;

- тип буксового узла;

- дату последней проверки установки электромехаником;

- показания работы установки за последние сутки.

Сбор и анализ данных об отказах и неисправностях устройств являются основным элементом обратной связи организационной системы обеспечения эксплуатационной надежности на сети дорог и в каждой дистанции.

2. Система организации технических ревизий по вопросам обеспечения безопасности движения

Техническая ревизия являются одной из основных форм осуществления контроля за организацией обеспечения безопасности движения поездов, входящего в состав профилактической работы по предупреждению нарушений на железнодорожном транспорте. Технические ревизии и проверки структурных подразделений, находящихся в составе отделения железной дороги (НОД), проводятся комиссиями под руководством главного ревизора НОД по безопасности движения поездов, персональный состав которых, предусматривающий обязательное участие руководителей и специалистов отделов НОД, утверждается начальником НОД.

При технических ревизиях особое внимание уделяется проверке и оценке следующих вопросов:

- организации работы руководящего состава всех уровней управления по решению задач обеспечения безопасности движения, прежде всего пассажирских поездов, ее системности, глубины анализа причин нарушений безопасности движения, положения с выполнением разрабатываемых мер по недопущению повторения этих причин и их действенности;

- состояния трудовой и технологической дисциплины в коллективах линейных подразделений, проводимой работы по ее укреплению;

- положения дел с выполнением требований, изложенных в приказах и распоряжениях ОАО «РЖД» и других нормативных актов по вопросам обеспечения безопасности движения, роли и уровня ответственности в этом деле причастных руководителей;

- состояния технических средств по хозяйствам железной дороги, соблюдения действующего порядка их натурных осмотров и инструментальной проверки, качества этой работы, а также обслуживания и ремонта пути, подвижного состава, устройств СЦБ, связи, электроснабжения и контактной сети, других устройств и сооружений железнодорожного транспорта;

- качества проведения всех видов осмотров комиссиями начальника железной дороги, начальника НОД, руководителями структурных подразделений и реализации принятых мер по итогам проведенных осмотров;

- реализуемой системы подготовки и обучения кадров, уровня профессиональной подготовленности руководящих работников и непосредственных исполнителей, обеспечивающих безопасность движения, знания ими нормативных актов, с которыми связана их служебная деятельность и выполняемая работа;

- наличия, состояния и использования технических средств, направленных на усиление безопасности движения, в том числе средств малой механизации производственных процессов, улучшающих условия труда персонала, повышающих качество работ и ускоряющих их выполнение; отказ устройство железнодорожная автоматика

- положения с внедрением новой техники и передовой технологии, обобщением и распространением лучшего опыта работы по предупреждению аварийных происшествий;

- мотивации труда работников за безаварийную работу, материального стимулирования работников железнодорожного транспорта и общественных инспекторов за выявление нарушений, влияющих на обеспечение безопасности движения;

- экономической ответственности структурных подразделений Компании РЖД за низкое качество проведения ремонта подвижного состава и объектов инфраструктуры;

- системы контроля в области обеспечения безопасности движения, в том числе со стороны ревизорского аппарата по безопасности движения и общественности;

- устранения недостатков, выявленных предыдущими техническими ревизиями и проверками.

Детальный перечень вопросов для проверки по всем хозяйствам железной дороги, которым руководствуются комиссии при проведении технических ревизий, разрабатывается Департаментом безопасности движения и экологии. Итоги технической ревизии оформляются актом, который подписывается руководителем и всеми членами комиссии. Акт представляется соответственно начальнику железной дороги (начальнику НОД, структурного подразделения).

Для проверки состояния устройств, приборов, технической документации, соблюдения правил производства работ по ТО и ремонту устройств на дистанциях СЦБ командным составом проводятся ревизии, плановые и внезапные проверки: один раз в два года каждую дистанцию проверяет служба Ш; ежегодно каждую дистанцию по утвержденному графику проверяет отдел НОДШ; Ревизоры по безопасности движения РБ, УРБ проводят проверки по своему графику. Ежегодно дистанции проверяются комиссией департамента безопасности движения ЦРБ.

При выполнении основных нормативов личного участия командного состава в организации обеспечения безопасности движения поездов руководитель дистанции проводит проверку:

- цехов предприятия по своему плану и ежемесячно рассматривает выполнение мероприятий по устранению недостатков, вскрытых при ревизиях: ЦРБ, РБ, УРБ;

- учета отказов по журналам ШУ-78, скоростемерным лентам, книгам замечаний машинистов и другим документам;

- нарушений работы устройств СЦБ, АЛСН, САУТ, РЦ, КТСМ с разработкой мер, по повышению безопасности движения и надежности работы технических средств;

- выполнения организационно-технических мероприятий по повышению безопасности движения поездов, надежности действия устройств СЦБ, приведению их к требованиям ПТЭ;

- работ по внедрению технических средств, повышающих безопасность движения поездов;

- нормативных актов РФ, нормативных документов ОАО РЖД по обеспечению безопасности движения поездов с участием в осмотре устройств комиссий начальника дороги (Н) или НОД;

- устранения отступлений, выявленных при проведении осмотров на дистанции;

- проведения весеннего и осеннего осмотров технических средств и контролирует устранение недостатков;

- проведения школ и семинаров по распространению передового опыта обеспечения безопасности движения поездов, совершенствования ТО и повышения надежности работы технических средств;

- работы приборов безопасности и РЦ совместно с руководителями хозяйств пути, электрификации и электроснабжения, локомотивного и вагонного депо;

- работы устройств АЛСН, САУТ, КТСМ, и других устройств с проездом в вагоне-лаборатории и рассматривает результаты проверки технических средств вагоном-лабораторией, принимая меры к улучшению качества проверок и состояния проверяемых устройств;

- проведения ППИ по безопасности движения один раз в месяц работникам, связанным с движением поездов;

- выполнения правил производства работ, ПТЭ, инструкций по обеспечению безопасности движения при производстве работ по текущему содержанию и ремонту устройств СЦБ;

- работы устройств СЦБ на станциях;

- локомотивов, прошедших проверку на КРП АЛСН, реле в РТУ;

- состояния устройств автоматики на переездах.

По результатам ревизий, проверок и объездов составляются акты, протоколы, мероприятия, которые передаются на контроль ШЧД.

3. Контроль исполнения принятых решений руководящего состава

Важная функция управленческого контроля - разработка стандартной системы отчётности, проверка этой отчетности и ее анализ как по результатам хозяйственной деятельности предприятия в целом, так и каждого отдельного подразделения. Поэтому функция контроля основана в первую очередь на организации системы учета и отчетности выполнения распоряжений руководителя (рис. 15).

Рис. Алгоритм контроля ШЧД устранения замечаний, выявленных при технических ревизиях и проверках

Необходимым условием для надёжного функционирования устройств, снижения количества отказов является своевременное выполнение мероприятий, распоряжений, руководящих указаний, приказов по обеспечению безопасности движения, а также результатов проверок и ревизий. Диспетчер при этом контролирует своевременность и полноту проводимых работ по устранению выявленных замечаний. Он отмечает фактическое выполнение этих работ в типовом журнале, (пример страницы которого приведен в прил. 7), куда записывается: краткое содержание приказа, указания, распоряжения, мероприятий, результаты проверок и ревизий; должность исполнителей; сроки исполнения. После доклада ШНС диспетчер отмечает дату фактического выполнения на участке, фамилию и должность исполнителя. В указанном журнале диспетчер также может вести оперативный учет выполнения работ по повышению надёжности, капитальному ремонту и подготовке устройств к зиме, контрольных проверок линейных участков руководителями ШЧ. О случаях невыполнения замечаний в срок ШЧД ставит в известность начальника ЛПУ и руководство дистанции.

4. Сбор данных и анализ наличия элементов рельсовых цепей

Важнейшим элементом практически всех СЖАТ являются РЦ. В то же время РЦ наиболее сильно подвержены внешним влияниям и дестабилизирующим факторам. Они работают в условиях значительного изменения температуры окружающей среды, сопротивления изоляции и рельсовых нитей, подвержены влиянию тягового тока, обслуживание РЦ осуществляют различные службы. Это создает большие трудности в обеспечении бесперебойной и надежной работы РЦ. Поддержание безотказной работы РЦ обеспечивается содержанием в соответствии с техническими условиями и нормами стыковых, стрелочных, междупутных соединителей, изолирующих стыков, устройств изоляции на стрелках, трубопроводах, балласта, различного рода заземлений и т. п.

На работников дистанции СЦБ возложен контроль:

- за исправным содержанием изолирующих деталей, изолирующих стыков, сережек остряков, стяжных полос, распорок стрелочных переводов, арматуры обдувки и обогрева стрелок;

- качеством переборки изоляции РЦ на станциях с последующей отметкой в журнале формы ДУ- 46;

- обеспечением шунтовой чувствительности РЦ и предъявление требований к работникам других служб по очистке или обкатке загрязненных или ржавых головок рельс.

Согласно пункту 4.1 перечня работ Инструкции ЦШ-720 один раз в месяц ШН совместно с бригадиром пути (ПД) производят проверку РЦ с составлением акта. В акте указываются: наименование станции или перегона; дата проверки; фамилии ШН и ПД; результаты проверки. При осмотре рельсовых соединителей (РС) проверяется:

- надежность крепления их к рельсу (легкими ударами но наконечнику соединителя пятисотграммовым молотком);

- закрепление троса в обжимах наконечника (натяжением троса при помощи длинной отвертки или крючка из жесткой проволоки);

- целостность нитей соединителя - соединители, имеющие 25 % и более оборванных нитей, подлежат замене;

- качество соединителя может быть определено измерениями.

Таблица Форма таблицы ежедневного отчета по наличию или отсутствию рельсовых соединителей

При этом указывается количество отсутствующих РС в пределах километра на перегонах, на станции указывается наименование РЦ. Акт предоставляется для контроля диспетчерам ШЧ и ПЧ.

В течение рабочего времени электромеханики сообщают ШЧД о количестве отсутствующих соединителей после производства путевых работ, если ввиду низкой температуры в зимний период или срочной работы приварка не была возможна, а также после замены остродеффектного рельса, крестовины и др. Для наглядности и оперативного контроля результаты проверок ШЧД сводит в форму, приведенную в табл. 14.

Результаты осмотров должны записываться:

- в книге формы ПУ-28 - дорожными мастерами и бригадирами пути;

- журнале формы ШУ-2 - электромеханиками СЦБ;

- журнале формы ДУ-46 - по работам, выполняемым работниками других служб и при месячных комиссионных осмотрах.

- совместных актах проверки.

Выявленные неисправности элементов рельсовых цепей, вызывающих нарушения их работы, должны устраняться немедленно, а остальные в плановом порядке, с соответствующей отметкой об их устранении в журналах ДУ-46, книгах ШУ-2, ПУ-28. Требования ШН по устранению неисправностей элементов, содержание которых обеспечивают работники других служб, должны выполняться ими в установленные сроки в соответствии с нормативными документами.

Диспетчер ведет учет количества приваренных и установленных штепсельных РС, составляет отчет и отправляет его сменному диспетчеру службы Ш каждую дневную смену электронной почтой по форме, приведенной в табл. 14. В соответствии с ЦШ 601, в обязанности ШЧД входит также ежедневный контроль местонахождения бригады со сварочной техникой.

Таблица Таблица учета отсутствия рельсовых соединителей

Один раз в неделю ШЧД отправляет обобщенные данные о количестве приваренных основных соединителей, установленных дублирующих соединителей, а также выявленных отсутствующих РС диспетчеру ШД.

После установки или приварки соединителя в базу данных заносится дополнительная информация о дате их установки, количестве, типе, а также работнике, который производил установку.

Размещено на Allbest.ru