Важнейшие финансовые результаты транспортной отрасли в России

Размещено на http://allbest.ru

Санкт-Петербургский государственный экономический университет¹

Санкт-Петербургский государственный университет промышленных технологий и дизайна²

Важнейшие финансовые результаты транспортной отрасли в России

¹Эмирова А. Е. кандидат экономических наук

доцент кафедры управления транспортными системами

2Эмиров Н. Д. доктор экономических наук

профессор кафедры менеджмента

Единая транспортная система является одной из ключевых отраслей в современной экономике России. Для успешного решения социально-экономических проблем в развитии транспорта необходимо в деталях знать обстановку в основных его подотраслях, прогнозировать тенденции их развития и т.п.

Данные о развитии транспортной деятельности в тех или иных направлениях становятся особенно важными, если учесть перспективы создания Единого Транспортного Пространства, формируемого в настоящее время в Евразийском Экономическом Союзе (Армения, Беларусь, Казахстан, Россия). В рамках международного сотрудничества существенно возрастают требования к качеству транспортной статистики, материалы которой являются основой для принятия решений по развитию ЕТП. В данной статье мы попытаемся представить результаты анализа статистических показателей деятельности транспорта в России применительно к финансовым его аспектам.

В настоящее время транспорт занимает одно из ведущих мест среди других отраслей экономики России, что хорошо видно из цифр, приведенных в таблицах 1 и 2. Так, валовая добавленная стоимость за 2013 г. (по виду экономической деятельности «транспорт и связь») составила 4885 млрд. руб., т.е 8,5% от таковой по экономике Российской Федерации. Среднегодовая численность работников в сфере транспорта в том же году составила 2,8 млнчел, т.е. 6,1% от общей численности занятых по России.

Основные фонды, задействованные в транспорте на конец 2013 года составляли 12056 млрд рублей, т.е. 17,2% всех используемых в стране основных фондов, при этом инвестиции в основной капитал транспорта за 2013 год составили 3081,7 млрд рублей, т.е. 23,2% от всех инвестиций по России.

Таблица 1

Основные экономические показатели транспорта (в фактически действовавших ценах, млрд рублей) [1, c. 12]

Таблица 2

Удельный вес транспорта в экономике России (%) [1, c. 13]

*) По коммерческим организациям, без субъектов малого предпринимательства; по данным бухгалтерской отчетности.

Согласно имеющейся статистике, транспорт перевез в 2011 г. 21891 млн пассажиров, тогда как в 2013 г. -- 19590 млн, т.е. сокращение составило 10,5% (5,4% в среднем за год) [1, c. 35].

Результаты перевозки пассажиров в 2013-2014 гг. можно также представить через показатели пассажиро-километров: транспорт отраслей Минтранса России, соответственно, обеспечил 540,2 и 543,6 млрд пассажиро-километров (среднегодовой прирост 0,3%) [2, c. 6].

В том, что касается ситуации с грузооборотом, то в 2011 г. было перевезено 8337 млн т грузов, тогда как в 2013 г. -- 8264 млн т, т.е. сокращение составило 0,9% (0,4% в среднегодовом исчислении) [1, c. 32].

Обращаясь далее к рассмотрению основных финансовых результатов по отрасли, обратим внимание на то, что оборот организаций транспорта за этот период возрос с 6033,9 млрд рублей до 7556,9 млрд рублей, т.е. увеличился на 25,2% (11,9% в среднегодовом исчислении). При этом удельный вес транспорта в годовом обороте всех организаций страны составил в 2011 г. 6,0% и 6,6% в 2013 г. (см. таблицу 3).

Таблица 3

Оборот организаций по видам экономической деятельности (в фактически действовавших ценах, млрд руб.) [3, с. 310]

Таблица 4

Сальдированный финансовый результат и удельный вес убыточных организаций транспорта [1, c. 26]

Если обратиться к другим важнейшим показателям финансовых результатов, то из таблицы 4 видно, что сальдированный финансовый результат по отрасли составил в 2013 г. 405,8 млрд рублей (в 2011 г. 475,4 млрд рублей), при этом наибольший удельный вес в нем занимало транспортирование по трубопроводам -- 245,0 млрд руб., т.е. 60,4% от его общего объема по отрасли в 2013 г.

Второе место в общем объеме рассматриваемого показателя в 2013 г. занимал железнодорожный транспорт -- 48,1 млрд руб., т.е. 11,8% от данных по отрасли в целом. Обращает также на себя внимание отрицательная величина рассматриваемого показателя по автомобильному (автобусному) пассажирскому транспорту, подчиняющемуся расписанию (-5,7 млрд рублей в 2013 г.).

Расчеты сальдированного финансового результата по отдельным предприятиям позволяют, в частности, выявить удельный вес убыточных организаций транспорта в России (см. таблицу 4). Так, в 2011 г. удельный вес таких организаций составил 39,1%, а в 2013 г. -- 37,7%, сократившись на 1,4 процентных пункта за два года. Следует обратить внимание на то, что доля убыточных организаций максимальна для городского электрического транспорта (73,9% в 2013 г.) и минимальна для транспортирования по трубопроводам (15,7% в 2013 г.).

Среди большого числа показателей, отражающих финансовые аспекты деятельности транспорта, особый интерес представляют характеристики финансовых взаимоотношений транспортных организаций с государством. Если сначала обратиться к вопросу о налоговых платежах, то из таблицы 5 видно, что в 2014 г. в бюджетную систему РФ поступили свыше 544 млрд рублей налогов от транспортной деятельности. При этом 80,0% из них составляли федеральные налоги и сборы, 16,2% -- региональные налоги и сборы, 1,3% -- местные налоги и сборы.

Таблица 5

Поступления налоговых платежей по транспортной деятельности в бюджетную систему РФ в 2014 г. (тыс. руб.) [2, c.46]

транспортный перевозка финансовый бюджетный налоговый

В свою очередь, расходы консолидированных бюджетов РФ на развитие транспорта в 2011 г. составили более 499 млрд рублей, тогда как в 2013 г. -- 545 млрд рублей (см. таблицу 6). Из этих сумм расходы федерального бюджета на развитие транспорта в 2013 г. составили 47,3%, расходы консолидированных бюджетов субъектов РФ -- 52,7%.

Таблица 6

Расходы консолидированного бюджета РФ на развитие транспорта (млн руб.) [1, c. 26]

В продолжение рассматриваемого нами вопроса будет уместно остановиться на двух частных аспектах.

Во-первых, представляют определенный интерес данные о расходах федерального бюджета на финансирование деятельности Министерства транспорта Российской Федерации, представленные в таблице 7. Из этой таблицы видно, что, например, в 2014 году кассовое исполнение федерального бюджета по данному органу управления составило свыше 846 млрд рублей, увеличившись по сравнению с 2012-2013 гг. на 54-70 млрд рублей.

Таблица 7

Исполнение федерального бюджета в целом по Министерству транспорта РФ (млн рублей) [2, c. 40-44]

Во-вторых, нельзя не остановиться на финансировании такого важного направления, как реализация федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».

Из опубликованных данных по 2014 году (см. таблицу 8), можно видеть, что бюджетные и внебюджетные назначения на эту программу составляли более 876 млрд рублей (в т.ч. 676,8 млрд рублей -- капитальные вложения, 456,7 -- расходы юридических лиц), тогда как кассовые расходы за тот же год -- свыше 800 млрд рублей, т.е. 91,4% назначений. При этом кассовые расходы по федеральному бюджету составили свыше 372 млрд рублей (выполнение на 97,9%), консолидированных бюджетов субъектов Федерации -- свыше 12 млрд рублей (выполнение -- 83,1%), юридических лиц -- свыше 416 млрд рублей (выполнение -- 90,5%).

Таблица 8

Объем затрат на реализацию федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» в 2014 году (млн руб.) [2, с. 30]

Имея представление об основных характеристиках финансового состояния отрасли, далее следует хотя бы вкратце остановиться на отдельных аспектах тарифной политики на предприятиях транспорта. В частности, следует рассмотреть ее для двух основных подотраслей -- пассажирских и грузовых перевозок.

Так, в таблице 9 приведены индексы тарифов в сфере пассажирских перевозок по данным за 2014 год.

Из этих данных видно, что за год тарифы на пассажирском транспорте в целом возросли за год на 7,3%, при этом наибольший прирост имели тарифы воздушного транспорта (прирост 14,8% за 2014 год), проезд в метро (прирост на 9,5% за год), проезд в пригородных поездах (прирост 9,3% за год).

В то же время изменились достаточно мало тарифы на проезд в маршрутных такси (прирост 3,0%), проезд в междугородных автобусах (прирост 5,2%) и т.д.

Таблица 9

Индексы тарифов на услуги пассажирского транспорта России [2, c. 27]

Если далее обратиться к тарифам на грузовые перевозки, то следует отметить их увеличение на 0,9% за 2014 г. (см. таблицу 10), но при этом цифры для разных видов транспорта существенно различаются. Так, максимальные приросты грузовых тарифов в 2014 г. наблюдались на морском транспорте (прирост 44,1%), внутреннем водном (прирост 40,0%) и на автомобильном транспорте (прирост 7,2%).

В то же время следует отметить и противоположную тенденцию снижения грузовых тарифов, например на трубопроводном транспорте они снизились за год на 3,5%.

Таблица 10

Индексы тарифов на грузовые перевозки в декабре 2014 года [2, c. 25]

Таким образом, проведенный нами анализ продемонстрировал наличие весьма противоречивых тенденции в динамике финансово-экономических показателей деятельности единой транспортной системы России.

С одной стороны, нельзя не видеть развитие ряда аспектов деятельности транспорта с положительной динамикой результатов (например, рост валовой добавленной стоимости, объем оборота на предприятиях транспорта, объема основных фондов и т.п.).

С другой стороны анализ выявляет также немало показателей с отрицательной тенденцией развития (например, резко упал сальдированный финансовый результат, доля инвестиций, направляемых на развитие транспорта, возросли тарифы на пассажирские и, особенно, грузовые перевозки и т.д.).

Представляется целесообразным разработать специальную подпрограмму в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)», направленную на преодоление кризисных тенденций в развитии единой транспортной системы России.

Одним из самых перспективных решений в данном аспекте следует считать приоритетное развитие международных транспортных связей, поскольку транзитный потенциал России пока используется явно недостаточно.

Литература

1. Транспорт и связь в России. 2014. URL: http://www.gks.ru/ (дата обращения: 23.04.2015).

2. Транспорт России. Информационно-статистический бюллетень. Январь-декабрь 2014 года. URL: http://www.mintrans.ru/documents/153/ (дата обращения: 10.04.2015).

3. Российский статистический ежегодник. 2014. URL: http://www.gks.ru/ (дата обращения: 23.03.2015).

Аннотация

УДК 385/388; ББК 39.1 Стр: 219 - 221

Важнейшие финансовые результаты транспортной отрасли в России. Эмирова А. Е. доцент кафедры управления транспортными системами Санкт-Петербургского государственного экономического университета, кандидат экономических наук

Эмиров Н. Д. профессор кафедры менеджмента Санкт-Петербургского государственного университета промышленных технологий и дизайна, доктор экономических наук

В работе предпринята попытка проанализировать основные финансовые показатели деятельности транспортной отрасли в России. На основе данных за 2011-2014 гг. автор исследует тенденции развития транспорта по основным направлениям (общие характеристики, финансы, инвестиции, тарифы и т.п.) и приводит результаты расчета ключевых аналитических показателей

Ключевые слова: транспорт, управление транспортом, финансы транспорта, статистика транспорта, транспортная система, тенденции развития транспорта

Размещено на Allbest.ru