Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции

1.1 Назначение и характеристика станции

1.2 Управление и оперативное руководство работой грузовой станции

2. Организация грузопотоков вагонопотоков на грузовой станции

2.1 Характеристика перевозимых грузов

2.2 Определение суточного грузопотока на ТСК и путях необщего пользования

2.3 Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определения их технической нормы загрузки

2.4 Определение суточного вагонопотока на ТСК и путях необщего пользования

2.5 Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам погрузки

3. Определение поездопотоков станции

3.1 Организация вагонопотоков на железнодорожных путях необщего пользования

3.2 Определение размеров движения передаточных поездов

4. Техническое оснащение грузовой и коммерческой работы станции

4.1 Выбор типа склада и расчет их линейных размеров для грузов, расположенных на ТСК

4.2 Выбор средств комплексной механизации погрузо-разгрузочных работ и расчет их количества

4.3 Определение технологического времени на выполнение погрузо-разгрузочных операций

4.4 Технологическое время на погрузку или разгрузку вагонов с контейнерами

5. Разработка технологического процесса работы станции по прибытию и отправлению поездов

5.1 Назначение и оснащение агентства фирменного транспортного обслуживания (товарной конторы)

5.2 Порядок коммерческого осмотра вагонов по прибытию и отправлению

5.3 Разработка схемы документооборота на перевозку груза

6. Разработка суточного плана-графика станции и железнодорожных путей необщего пользования

6.1 Организация технической работы станции

6.2 Организация маневровой работы на станции

6.3 Нормирование времени на выполнение технологических операций

6.4 Расчет показателей суточного плана-графика работы станции

Заключение

Список использованной литературы

грузовой станция подвижный состав



Введение

Для государства транспорт - это инструмент для решения самого широкого спектра социальных, экономических, политических и оборонных задач. Основной целью реформирования отрасли железнодорожного транспорта является создание условий, позволяющих эффективно обеспечивать удовлетворение потребностей населения и экономики РФ в качественных и безопасных транспортных услугах. В сферу деятельности грузовой и коммерческой работы входят услуги, связанные с начально-конечными операциями по перевозке груза.

Основные цели и задачи грузовой отрасли:

1. Обновление вагонного парка;

2. Обновление погрузо-разгрузочной техники;

3. Модернизация существующей материально-технической базы;

4. Создание региональных транспортно-логистических центров;

5. Рост качества предлагаемых услуг;

6. Развитие конкуренции на рынке железнодорожных услуг;

7. Совершенствование автоматизированных систем управления грузовой станцией;

8. Разработка и внедрение программного обеспечения по обмену информацией в электронном виде “компания-клиент” и наоборот;

9. Сокращение сроков доставки грузов;

10. Повышение безопасности движения и сохранности перевозимых грузов.

Согласно плану реформирования железнодорожной отрасли к 2010 году ОАО “Российские железные дороги” должны были полностью лишиться своих вагонов - все они должны быть выведены в дочерние компании, которые впоследствии будут акционированы. Таким образом, появился новый сегмент конкурентной экономики - рынок транспортных услуг.



1. Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции

1.1 Назначение и характеристика станции

Железнодорожные станции выполняют операции по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, перевозимых повагонными и мелкими отправками, в контейнерах, а также операции по перевозкам пассажиров, багажа и грузобагажа. Такие перевозки производятся между станциями, открытыми для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций.

Грузовые станции представляют собой комплекс путевых грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций, приема, расформирования, формирования, коммерческого осмотра, технического обслуживания и отправления грузовых поездов. Как правило, эти станции расположены в крупных промышленных и населенных пунктах, где зарождаются и погашаются грузопотоки, и обслуживают промышленные предприятия и население.

Грузовые станции являются стыковыми пунктами различных видов транспорта (железнодорожного с автомобильным, водным, промышленным, трубопроводным), а также железнодорожного транспорта широкой, узкой и западноевропейской колеи.

В зависимости от основного назначения и характера выполняемой работы грузовые станции подразделяются на неспециализированные (служащее для погрузки и выгрузки разных грузов) и специализированные (для отдельных грузов). К грузовым станциям примыкают подъездные пути.

Неспециализированные грузовые станции предназначены для переработки (в основном на своих складах) тарно-штучных грузов, перевозимых в контейнерах, некоторых категорий навалочных и других грузов, для обслуживания промышленных предприятий, баз и складов (необщего пользования).

Специализированные грузовые станции предназначены для массовой погрузки-выгрузки однородных грузов (зерно, уголь, руда, минерально-строительные материалы, нефть, лес).

Перегрузочные станции могут быть портовыми, если располагаются в пунктах стыка железнодорожного и водного транспорта, или пограничными, если располагаются в пунктах отечественной и зарубежной колеи. Основное назначение перегрузочных станций-перевалка грузов с одного вида транспорта на другой и координация их работы.

На грузовых станциях производятся: приём к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов; переработка контейнеров; оформление перевозочных документов; приём, расформирование, формирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление грузовых поездов; информация грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и уборка их, обслуживание подъездных путей предприятий и портов.

В зависимости от объёма работы грузовые станции, как и все другие железнодорожные станции, подразделяют на шесть классов: внеклассные, I, II, III, IV, V класса.

1.2 Управление и оперативное руководство работой грузовой станции

Грузовая станция является линейным предприятием железной дороги по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется отделению дороги. Руководство работой станции осуществляет начальник железнодорожной станции, который несет полную ответственность за выполнение задач. Руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником станции и его заместителем по оперативной работе.

Непосредственно руководство и контроль за исполнением грузовых и коммерческих операций на местах общего пользования возложено на начальника грузового района, на контейнерных площадках - на заведующих контейнерными площадками, в товарной конторе - на начальника товарной конторы, на складах- на заведующих, на сортировочной платформе - на заведующего сортировочной платформой.

Разработку и внедрение технологического процесса работы станции, передовых методах труда, проведение мероприятий по рациональному использованию технических средств, устройств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, а также анализ работы станции осуществляет инженер станции и инженер-технолог станции.

Оперативное руководство станцией, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработкой поездов и вагонов возложены на заместителя начальника станции и сменных командиров - маневровых диспетчеров и дежурных по станции.

Рисунок - 1 Структура оперативного руководства работой грузовой станции



Маневровый диспетчер (ДСЦ) осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции, обеспечивает выполнение сменных планов, осуществляет контроль за выполнением технологических норм на обработку вагонов и составов.

Начальник товарной конторы осуществляет контроль за выполнением заявок и договоров на перевозку грузов, оформлением грузовых перевозочных документов, расчетами с грузоотправителями и грузополучателями, ведением установленных форм учета и отчетности.

Дежурный по железнодорожной станции (ДСП) осуществляет непосредственное руководство приемом, расформированием, формированием и отправлением поездов.

Начальник грузового района обеспечивает выполнение планов погрузки по грузовой работе на местах общего пользования, осуществляет контроль по своевременной подачей и расстановкой вагонов на места погрузки и выгрузки, организует выполнение погрузочно-разгрузочных работ.



2. Организация грузопотоков и вагонопотоков на грузовой станции

2.1 Характеристика перевозимых грузов

Грузы каждого наименования обладают присущими только им физико-химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками, степенью опасности, определяющими технические условия перевозки. Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, перегрузки и хранения, а также требования к техническим средствам выполнения этих операций.

Тарно-штучные грузы.

Тарно-штучные грузы перевозятся только в затаренном виде. Тарой груза является его внешняя оболочка.

Для хранения тарно-штучных грузов применяются закрытые склады с наружным или внутренним расположением железнодорожных путей и внешним расположением автоподъездов. Одноэтажные крытые склады с внутренним вводом железнодорожных путей называют ангарными. В таких складах создаются благоприятные условия работы, особенно при длительных низких температурах в зимнее время года. В механизированных складах ангарного типа могут производиться все операции: приём, выдачу, хранение и сортировку тарно-штучных грузов, перевозимых повагонными и мелкими отправками.

В зависимости от характера выполняемых операций ангарные склады могут иметь разное количество грузовых платформ. Склады могут быть однопролётными, двухпролётными, трёхпролётными. Промежуточная платформа предназначена для сортировки транзитных мелких отправок.

Здание складов сооружают из сборных железобетонных элементов. Железобетонные колонны опускаются на фундаментные опоры, которые устанавливаются с шагом 12 м, а стены делают из железобетонных панелей и кирпича. Поверхность полов должна быть асфальтобетонная, ровная, водонепроницаемая, с уклоном не более 1/10.

В крытых складах должны быть водопровод, канализация, вентиляция, освещение, противопожарные устройства, отопление (при необходимости), устройства связи.

Навалочные и сыпучие грузы

Сыпучими грузами называется любой груз, перевозимый насыпью в кузовах транспортных средств и хранящийся в штабелях или бункерах (силосах) без тары.

Сыпучие грузы в зависимости от условий хранения и перевозок, подразделяют на две большие группы:

к 1 группе относятся грузы, перевозимые на открытом подвижном составе и хранимые на открытых складах: уголь, торф, руда, щебень, песок и др.;

ко 2 группе относятся грузы, требующие защиты от воздействия атмосферных осадков, они перевозятся в крытом подвижном составе и хранятся в крытых складах, элеваторах, под навесами: цемент, алебастр, мел, минеральные удобрения, зерно и т.п.

Основная доля этих грузов - 90% - перевозится в полувагонах, и только 10% платформах (в основном нерудные строительные материалы).

Сыпучие грузы открытого хранения размещаются на площадках с асфальтовым покрытием. Допускается применять улучшенные грунтовые покрытия. На площадках грузы первой группы хранятся в штабелях: обелисковых, призматических, круговых, конусных, радиальных, М-образных, хребтовых.

Контейнеры

Система доставки грузов от отправителя до получателя в специальных стандартных емкостях (контейнерах) различными видами транспорта получила название контейнерной транспортной системы. Она позволяет более чем в 2 раза снизить себестоимость грузовых операций, резко сократить затраты на тару, повысить производительность труда, обеспечить комплексную механизацию и автоматизацию перегрузочных работ.

Контейнером называют стандартную ёмкость для перемещения и временного хранения грузов. По назначению контейнеры подразделяют на универсальные и специализированные.

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки ценных штучных грузов широкой номенклатуры.

В зависимости от грузоподъёмности контейнеры разделяют на три группы: крупнотоннажные с массой брутто 10 т и более; среднетоннажные с массой 3; 5 т; малотоннажные с массой менее 2,5 т.

Для возможности застропки контейнеры оборудуют специальными захватными устройствами.

Захватные устройства крупнотоннажных контейнеров называются фитингами, которые используются также для крепления контейнеров между собой и к подвижному составу. Проёмы в нижней раме контейнеров служат для захватывания их под днище грузозахватными вилами автопогрузчика.

На каждом контейнере должны быть следующие обозначения: наименование владельца контейнера, номер, масса нетто и брутто в килограммах и вместимость (объём) контейнера в кубических метрах, год постройки, дата предстоящего периодического осмотра.

Среднетоннажные контейнеры перевозят на универсальных платформах и в полувагонах, а крупнотоннажные - на специализированных платформах с удлиненной базой.

На ТСК для переработки контейнеров созданы контейнерные площадки. Каждая контейнерная площадка делится на секторы контейнеро-мест. Контейнеро-место предназначено для хранения одного контейнера массой брутто 3 т. контейнер массой 5 т занимает два контейнеро-места.

Сектором называют два ряда контейнеро-мест, расположенных поперёк площадки. Секторам присваивают порядковые номера и объединяют их в специализированные участки. Контейнеры на площадке ставят, как правило, так, чтобы двери их открыть было невозможно. Зазоры между контейнерами в секторе могут быть до 100 мм, проходы между секторами до 1 м. На площадке предусматривают противопожарные проезды через каждые 100 м. Ширина проездов 4-5 м.

Покрытие площадок может быть асфальтовым, наиболее эффективно асфальто-бетонное.

Продольный уклон допускается не менее 0,4 %о и не более 6%о. По бокам площадки устраивают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод и придают ей уклон от середины к краям при асфальтобетонном покрытии 2%.

Лесоматериалы

Лесоматериалы подразделяются:

- круглый лес;

- пиломатериалы;

- шпала;

- заготовки;

- изделия из дерева.

В зависимости от влажности лесные грузы подразделяют на сухие (10- 18%), полусухие (18 - 25%) и сырые ( свыше 25%).

При складировании лесоматериалов должны обеспечиваться их сохранность, качество и комплексная механизация перевозочных операций. Круглый лес хранят штабелями на открытых площадках.

Лесоматериалы перевозят пакетным способом в полувагонах и платформах со стойками. Доски и круглый лес хранят в штабелях на открытой площадке.

2.2 Определение суточного грузопотока на ТСК и путях необщего пользования

Суточный расчетный грузопоток для каждого рода груза, с которым выполняются ПРР, рассчитывают по годовому грузообороту- по прибытию и по отправлению:

(2.1)

где - годовой грузопоток по прибытию (отправлению);

- коэффициент неравномерности прибытия (отправления) грузов.

Повагонная (ТШГ):

20-ти тонный контейнер:

40-ка тонный контейнер:

Тяжеловесные:

Уголь:

Доски:

Цемент:

Холодильное оборудование:

Гвозди:

Дизель:

Песок:

Лестничные марши:

2.3 Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определение их технической нормы загрузки

Тип подвижного состава для перевозки заданного груза выбирается на основании перечней, установленных Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

При выборе подвижного состава необходимо учитывать требования

погрузки, размещения и крепления грузов в вагонах, контейнерах с учетом обеспечения безопасности движения поездов, наиболее полного использования грузоподъемности и вместимости вагонов; обеспечение сохранности перевозимого груза, возможности механизации погрузочно-разгрузочных работ, а также использование вагонов из-под выгрузки под погрузку.

Выбранный тип вагона и его характеристика, а также техническая норма загрузки вносятся в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Техническая характеристика вагонов

Наименование погрузо-выгрузочного фронта	Наименование груза	Тип вагона	Грузо-подъемность	Объем кузова	Вес тары вагона	Длина вагона	Техническая норма загрузки
ТСК	ТШГ	Кр.	68	120	24	14730	54
	40-тонные контейнеры	Платф.	65	-	26	14620	28
	20-тонные контейнеры	Платф.	60	-	22	14620	46,8
	Тяжеловесные	Платф.	65	-	26	14620	28
	Холодильники	Кр.	120	120	24	14730	4,3
	Гвозди	Кр.	120	120	24	14730	66
ЖДПНП №1	Доски	Платф.	56	-	34	23320	52
	Цемент	Вагон-хоппер	67	55	18,5	11920	70
ЖДПНП №2	Дизельное топливо	Цистерна	62	88,6	25,3	13570	58
	Песок	П/в	69	76	22,5	13920	68
Завод ЖБИ	Лестничные марши	Кр	64	106	22,7	15350	54
ТЭЦ	Уголь	П/в	69	76	22,5	13920	69

2.4 Определение суточного вагонопотока на ТСК и путях необщего пользования

Для каждого рода груза рассчитывается суточное потребное количества вагонов по прибытию и отправлению на основании расчетных суточных грузопотоков и выбранных технических норм загрузки вагонов с округлением по правилам математики:



(2.2)

Чтобы определить потребное количество вагонов для перевозки контейнеров, необходимо определить число физических контейнеров, прибывающих со станции:

(2.3)

где - техническая норма загрузки контейнера.

Суточный вагонопоток для перевозки контейнеров:

(2.4)

ТШГ:

Контейнеры 20-тонные:

Контейнеры 40-тонные:

Тяжеловесные:

Уголь:

Доски:

Цемент:

Холодильное оборудование:

Гвозди:

Дизель:

Песок:

Лестничные марши:

2.5 Разработка балансовой таблицы вагонопотоков, схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам погрузки

Погрузка грузов, отправляемых со станции и путей необщего пользования, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под погрузку производится с учётом физических свойств и количества грузов, подлежащих отправлению, максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъёмности.

При недостатке вагонов определённого рода предусматривается подвод их с сортировочной станции, а излишки порожних вагонов отправляются на сортировочную станци

Таблица 2.2 - Балансовая таблица

Груз	Род ПС	Выгрузка	Погрузка	Баланс порожних	Порядок обеспечения порожними вагонами
		Qпрсут	nпрсут	Qотсут	nпрсут	Недоста ток	Излишки
ТСК
ТШГ	Кр	301	6	331	7	1	-
20-тонные контейнеры	Сп. пл	603	15	241	6	-	9(0)	9 платформ отправляем под контейнеры 40 т

Груз	Род ПС	Выгрузка	Погрузка	Баланс порожних	Порядок обеспечения порожними вагонами
		Qпрсут	nпрсут	Qотсут	nпрсут	Недоста ток	Излишки
40-тонные контейнеры	Сп. пл	286	12	572	24	12 (3)	-	9 платформ принимаем от контейнеров 20 т
Тяжеловесные	Пл.	181	22	-	-	-	22
Холодильное оборудование	Кр	-	-	223	5	5	-
Гвозди	Кр	-	-	229	4	4	-
Итого по ТСК			55		46	13	22
ЖПНП №1
Доски	Пл	241	5	-	-	-	5(0)	5 платформ отправляем на Завод ЖБИ
Цемент	Вагон-хоппер	8438	121	-	-	-	121
ЖПНП №2
Дизель	Цс	-	-	6696	116	116	-
Песок	П/в	-	-	274	5	5	-
Итого ЖПНП			126		121	121	121
Завод ЖБИ
Лестничные марши	Пл	-	-	922	18	18(13)		5 платформ принимаем от ЖПНП №1
ТЭЦ
Уголь	П/в	5726	83	-	-	-	83
Всего по станции			264		185	240	165

Правильность составления балансовой таблицы устанавливается проверкой соблюдения следующего равенства:



, ваг (2.5)

, ваг (2.6)

, ваг, (2.7)

425=425 ваг;

264+161 = 425 ваг;

185+240 = 425 ваг.



3. Определение поездопотоков станции

3.1 Организация вагонопотоков на железнодорожных путях необщего пользования

Определение поездопотоков станции производится отдельно по прибытию и отправлению.

В соответствии с Правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте массовые грузы (уголь, руда, хлебные грузы, наливные и др.), предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом объеме, должны отправляться маршрутными поездами.

Под отправительским маршрутом понимается состав поезда установленного веса или длины, сформированный грузоотправителем на железнодорожном пути необщего пользования организации либо по договору с железной дорогой на железнодорожной станции с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной действующим планом формирования грузовых поездов.

Количество вагонов в составе маршрутного поезда по прибытию и отправлению для каждого рода груза определяется по формуле:

, ваг. (3.1)

Количество маршрутов, прибывающих на станцию за сутки, определяется для каждого рода груза отдельно



, маршрутов. (3.2)

Вначале определяется число ежедневных маршрутов, отправляемых с ЖПНП для каждого рода груза отдельно:

, маршрутов. (3.3)

Из остатка вагонов, неохваченных ежедневными отправительскими маршрутами, необходимо разработать вариант организации маршрутов с мест погрузки на месяц с учетом сгущения погрузки по календарному плану. Число таких маршрутов определяется по формуле:

, маршрутов, (3.4)

где - среднесуточное число вагонов, неохваченных ежедневными маршрутами.

Порожний вагонопоток, поступающий на ЖПНП, и отправления с них следует также организовать в маршруты.

Для анализа и оценки выполнения заданий по маршрутизации перевозок установлены основные показатели:

- количество вагонов, отправляемых за отчетный период в маршрутах и по родам грузов в среднем за сутки;

- уровень маршрутизации (процент маршрутизации) определяется по формуле:



%. (3.5)

ЖПНП №1 (Цемент):

ТЭЦ (Уголь):

ЖПНП №2 (Дизельное топливо):

3.2 Определение размеров движения передаточных поездов

Вагонопоток, поступающий на транспортно-складской комплекс (ТСК) и формируемый из погруженных вагонов на ТСК, прибывает и отправляется в передаточных поездах.

Передаточный поезд - поезд, вращающийся в пределах узла между сортировочной и грузовой станциями.

Число передаточных поездов определяется по формуле:



, поездов, (3.6)

где - суммарное количество вагонов, прибывающих или отправляющихся с путей необщего пользования;

- суммарное количество груженых и порожних вагонов, поступающих на ТСК за сутки или погруженных и освободившихся после выгрузки на ТСК за сутки;

- состав передаточного поезда, 36 ваг.

Прибывшие передаточные поезда подлежат расформированию и сортировке по грузовым фронтам.

Таблица 3.1 - Разложение передаточных поездов

Наименование грузов, поступающих на ТСК и ЖПНП	Род ПС	Суточное количество вагонов	Разложение передаточного поезда
				прибытие	отправление
				3601	3603	3602	3604
ТШГ	Кр	6/1	7/0	3/1	3/0	4/0	3/0
Конт. 20т	Пл	15/0	6/0	8/0	7/0	3/0	3/0
Конт.40т	Пл	12/3	24/0	6/1	6/2	12/0	12/0
Тяжеловес	Пв	22/0	0/22	11/0	11/0	0/11	0/11
Доски	Кр	5/0	-	3/0	2/0	-	-
Холодильники	Кр	0/5	5/0	0/3	0/2	3/0	2/0
Гвозди	Пл	0/4	4/0	0/2	0/2	2/0	2/0
Песок	Пл	0/5	5/0	0/3	0/2	3/0	2/0
Лестничные марши	Кр	0/13	18/0	0/6	0/7	9/0	9/0
ИТОГО		60/31	69/22	31/16	29/15	36/11	33/11

Результаты расчетов сводим в таблицу 3.2



Таблица 3.2 - Поездопотоки станции

Наименован. грузовых объектов	Прибытие	Отправление
	Количество маршрутов	Количество передаточных поездов	Количество маршрутов	Количество передаточных поездов
	пор.	груж.		пор.	груж.
ТСК	-	-	2	-	-	2
ЖПНП №1	-	2	-	2	-	-
ЖПНП №2	1	-	-	-	-	-
ТЭЦ	-	1	-	1	1	-



4. Техническое оснащение грузовой и коммерческой работы станции

Грузовой район - это часть территории железнодорожной станции или предприятия, как правило, огражденная и охраняемая, на которой находится один или несколько однотипных складов для хранения и переработки грузов. На территории грузового пункта находится также комплекс обустройств и сооружений, необходимых для выполнения грузовых, коммерческих и маневровых операций. Грузовой пункт, кроме складов, должен иметь:

- путевое развитие (подъездные, соединительные, погрузочно-разгрузочные, выставочные, весовые и другие пути);

- автоподъезды, проезды к складам;

- средства механизации погрузочно-разгрузочных работ (краны, погрузчики, конвейеры и др.) с комплектами грузозахватных приспособлений;

- служебно-технические и административные здания;

- средства связи, освещения, устройства водоснабжения и водоотведения;

- подвод электроэнергии для питания двигателей ПРМ, других силовых установок;

- склад горючесмазочных материалов для обеспечения работы ПРМ;

- в необходимых случаях - устройства для взвешивания грузов (товарные весы), вагонов и автомобилей (вагонные и автомобильные весы), устройства для рыхления смерзшихся насыпных грузов, очистки вагонов от остатков перевозимых грузов и др. вспомогательное оборудование.

Расположение грузового района на железнодорожной станции должно обеспечивать удобное сообщение с ближайшими населенными пунктами, промышленными и сельскохозяйственными предприятиями, свободный проезд транспортных средств к складским помещениям наименьшим числом пересечений железнодорожных путей, удобные стоянки транспортных средств на территории грузового района, а также в ожидании въезда на его территорию, выполнение санитарных норм.

В зависимости от структуры грузооборота грузовые районы разделяют на универсальные (общего назначения), на которых перерабатываются различные грузы, и специализированные, предназначенные для погрузки и выгрузки грузов ограниченной номенклатуры: тарно-штучных или тяжеловесных, контейнерных, сыпучих и т.д.

В зависимости от путевого развития грузовые районы подразделяются на тупиковые и сквозные. Более широкое распространение получили грузовые районы тупикового типа, т.к. обладают определенными технико- экономическими достоинствами по сравнению со сквозными.

4.1 Выбор типа склада и расчет их линейных размеров для грузов, расположенных на ТСК

Прирельсовые железнодорожные станционные склады предназначены для кратковременного хранения грузов в периоды между приемом их к перевозке и погрузкой в вагоны, а также выгрузкой из вагонов и вывозом на склады грузополучателей. Кроме того, в складах выполняют операции по приему и выдаче грузов, сортировке по направлениям, подборке повагонных партий и др.

По своему функциональному назначению склады подразделяются на четыре основные группы:

- Производственные склады, предназначенные для обеспечения нормальной работы предприятий. На входе - это склады сырья, топлива, комплектующих изделий и других материалов, необходимых для функционирования предприятий. На выходе - это склады готовой продукции, на которых накапливаются, группируются грузы перед отправлением (отгрузкой) их потребителю (получателю).

- Перевалочные склады, предназначенные для краткосрочного хранения (до нескольких суток) в местах перевалки (перегрузки) грузов с одного вида транспорта на другой на станциях, в морских и речных портах, а также в пунктах примыкания железнодорожных линий с разной шириной колеи, например, на пограничных станциях, лесовозных дорогах и др.

Снабженческие склады. Их, в свою очередь, можно разделить на распределительные (оптовые) склады, где грузопотоки распределяются между оптовиками или торгующими организациями, и реализационные склады магазинов, предприятий и др., где грузы (продукция) передаются потребителю и где заканчивается цикл доставки.

- Базисные склады, предназначенные для долгосрочного хранения продукции (от нескольких месяцев до нескольких лет) и создания запасов (резервов) на случай возникновения чрезвычайных ситуаций в регионе или на всей территории страны.

Деление складов на четыре группы достаточно условное, так как многие склады могут выполнять одновременно несколько функций.

В зависимости от рода груза, подлежащего хранению, склады разделяются на специальные и универсальные (общие). По условиям хранения груза и конструкции склады бывают: крытые ангарные, крытые и открытые грузовые платформы и площадки. Для тарно-штучных грузов, требующих закрытого хранения, предназначены одноэтажные крытые склады с внутренним или наружным расположением железнодорожных путей.

Крытые платформы используют для хранения грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся воздействия ветра, влажного воздуха (профильная сортовая сталь, трубы, огнеупоры, оборудование без упаковки и т.д.).

Открытые платформы применяют для погрузки, выгрузки и хранения колесной техники и грузов, не боящихся атмосферных осадков и температурных колебаний (автомобили, сельскохозяйственные машины, кирпич и т.д.).

Открытые площадки предназначены для погрузки, выгрузки и хранения контейнеров, тяжеловесных, длинномерных, лесных и других навалочных грузов. Площадки оборудуются козловыми или мостовыми кранами.

Железнодорожные склады должны обеспечивать выполнение заданного объема перевозок, сохранность грузов, своевременную обработку подвижного состава, применение механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, переработку грузов, перевозимых пакетами, удобное расположение по отношению к автомобильным и железнодорожным путям, возможность применения прямого варианта, наименьшие расходы, связанные с переработкой грузов.

Для каждого рода груза выбирается определенный тип склада и рассчитываются его параметры (площадь, длина, ширина, вместимость). В курсовом проекте слады для двух грузов рассчитываем методом элементарных площадок, а остальные методом удельных (средних) нагрузок.

Порядок расчета методом элементарных площадок:

1) Весь склад делится на типовые элементарные площадки;

2) За элементарную площадку принимается штабель, ряд, сектор и т.д. и находятся размеры элементарной площадки (длина ; ширина );

3) Определяется вместимость элементарной площадки ();

4) Определяется количество элементарных площадок ();

5) Определяется длина склада с учетом проездов () и площадь склада ().

1. Контейнерная площадка для 20-ти тонных контейнеров:



Рисунок 4.1 - Схема установки контейнеров на площадке

Рисунок 4.2 ? Схема установки крупнотоннажных контейнеров на площадке

Ширина контейнерной площадки, на которой размещаются контейнеры (элементарная площадка), определяется по формуле

, м (4.1)



За элементарную площадку принимается сектор с учетом расстояния между контейнерами 0,1 м и проходами между секторами 0,6 м.

, м, (4.2)

где l_к - длина контейнера, 6,058 м;

0,1 - зазор между контейнерами в секторе, м;

Вместимость элементарной площадки (сектора) :

Количество элементарных площадок по длине контейнерной площадки определяется по формуле:

, шт, (4.3)

где ,

где ?{...} - выражение означает, что берётся целая часть от числа, получившегося в результате действия;

- пролёт козлового крана.

Вместимость контейнерной площадки:

, к-мест, (4.4)

где , - суточный контейнеропоток, определяемый по формулам:

, (4.5)

, (4.6)

где - количество порожних контейнеров, ;

, - срок хранения контейнеров на площадке по прибытию и отправлению, сут.

, - коэффициент перегрузки по прямому варианту ( = 0,15);

- срок хранения порожних контейнеров, = 1 сут.;

0,03 - коэффициент, учитывающий дополнительную вместимость для ремонта неисправных контейнеров;

- срок нахождения неисправных контейнеров в ремонте, = 0,5 сут.

V_КП = 53•2•(1-0,4)+22•1•(1-0,4)+31•1+0,03•(53+22+31)•0,5=99 конт-мест.

Длина контейнерной площадки:

, м (4.7)

где число противопожарных проездов, ;

b_nn - ширина противопожарных проездов, b_nn = 5 м.

Полезная площадь контейнерной площадки

, (4.8)

- ширина контейнерной площадки, учитывает ширину автодорог, железнодорожного пути, ширину проходов, пролет крана, 25 м.

.

2. Контейнерная площадка для 40-ка футовых контейнеров:

Рисунок 4.3 - Схема установки контейнеров на площадке



;

V_КП=15•2•(1-0,4)+29•1•(1-0,4)+14•1+0,03•(15+29+14)•0,5=45 конт-мест.

.

3. Крытый склад для хранения тарно-штучных грузов (штабельное хранение)



Рисунок 4.4 ? Ангарный склад для хранения тарно-штучных грузов в штабелях

За элементарную площадку выбирается группа ? два штабеля, расположенная между осями смежных дверей.

Метод средних (удельных) нагрузок - ориентировочный расчет площадки склада по средней нагрузке на один квадратный метр - производится по формуле:

, (4.9)

где - суточный грузопоток;

- продолжительность хранения груза на складе;

- коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и проезды погрузо-выгрузочных машин;

- доля переработки груза по “прямому варианту” (0,1);

- средняя нагрузка на 1складской площади .

Средняя нагрузка на 1 м² складской площади, зависящая от несущей способности подштабельного основания и объемной массы груза :

, (4.10)

где h_укл - высота укладки груза, м, h_укл = H_ш,;

f_н - коэффициент запаса несущей способности, f_н =1,1-1,2.

, м. (4.11)

1. Крытый склад для ТШГ по приему:

2. Крытый склад для ТШГ по отправлению :



3. Крытый склад для гвоздей:

4. Крытый склад для холодильного оборудования:

5. Склад для тяжеловесного груза,оборудованная козловым двухконсольным краном:

Ширина тяжеловесной площадки:



Длина элементарной площадки:

Количество штабелей тяжеловесов:

Вместимость элементарной площадки:

Количество элементарных площадок:

Вместимость склада:

Длина площадки:



Площадь тяжеловесной площадки:

Таблица 7 - Сводная таблица по расчету размеров склада

Наимено-вание груза	Вид склада	, сут.	Qсут, т	B,м	L,м	F
		Приб.	Отправ..	Приб.	Отправ.
Тарно-штуч.	Крытый	2	2	301	331	25	6/11	156/263

нт. 20т	Конт. площадка	2	1	603	241	25	149	3725
Конт. 40т.	Конт. Площадка	2	1	286	572	25	28	700
Холодильники	Крытый	-	6	-	224	30	16	469
Гвозди	Крытый	-	2	-	229	30	7	211
Тяжеловес	Открытая площадка	2	-	181	-	5	15	192

4.2 Выбор средств комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и расчет их количества

Выбор типа механизма зависит от способа организации перевозки груза.

При выборе необходимо применять такие схемы, при которых весь комплекс основных и вспомогательных погрузо-разгрузочных, транспортных и складских работ выполняется машинами и механизмами, обеспечивающими наиболее высокую производительность труда при наименьшей себестоимости работ.

Потребное количество ПРМ (погрузо-разгрузочных механизмов):

, (4.12)

где - годовой объем механизированной переработки грузов;

- число смен работы машины в течение суток ( n =2);

- регламентируемое время простоя каждой машины в течение года, сут., =10 сут.;

- сменная норма выработки механизма т/смена.

, (4.13)

где - техническая производительность механизма т/ч;

- число часов в рабочей смене,11ч;

- коэффициент использования машины по времени в течение смены; =0,7

1. ТШГ (Аккумуляторный погрузчик ЭП-1616):

;

П_тех=32 т/ч;

По прибытию:

По отправлению:

2. Контейнеры 20-ти тонные (козловой кран КК-20):

П_тех=15 т/ч;

По прибытию:

По отправлению:

3. Контейнеры 40-ка тонные (козловой кран КК-32М):

П_тех=20 т/ч;

По прибытию:

По отправлению:

4. Тяжеловесные грузы (козловой кран КК-10):

П_тех=70,5 т/ч;

По прибытию:

5. Холодильное оборудование (аккумуляторный погрузчик ЭП-1661):

П_тех=70,5 т/ч;

По отправлению:

6. Доски (аккумуляторный погрузчик ЭП-1661):

П_тех=66 т/ч;

По отправлению:

7. Уголь (аккумуляторный погрузчик ЭП-2016):

П_тех=1160 т/ч;

По прибытию:

8. Цемент (аккумуляторный погрузчик ЭП-2016):

П_тех=90 т/ч;

По прибытию:

9. Гвозди (аккумуляторный погрузчик ЭП-2016):

П_тех=32 т/ч;

По отправлению:

10. Песок (Аккумуляторный погрузчик ЭП-1616):

П_тех=400 т/ч;

По отправлению:

11. Дизель (козловой кран КК-10):

П_тех=300 т/ч;

Поотправлению:

12. Лестничные марши (Аккумуляторный погрузчик ЭП-1616):

П_тех=70,5 т/ч;

По отправлению:



Таблица 8 - Сводная таблица по расчету погрузо-разгрузочных механизмов

Наимено-вание груза	Вид ПРМ	Техническая Производи-тельность, т/ч., Птех	Эксплуата- ционная производи- тельность, т/смену, Пэксп	Годовой объем механизиро- ванной переработки, т,	Коли- чество ПРМ,шт, М
1	2	3	4	5	6
По прибытию
ТШГ	ЭП-1616	32	268,8	100000	1
Конт.20т	КК-20	15	126	200000	5
Конт.40т	КК-32М	20	168	95000	1
Тяжеловесные грузы	КК-10	70,5	592,2	60000	1
Доски	ЭП-1661	66	554,4	80000	1
Уголь	ЭП-1661	1160	9744	1900000	1
Цемент	ЭП-2016	90	756	2800000	3

По отправлению
ТШГ	ЭП-1616	32	268,8	110000	1
Конт. 20т	КК-20	15	126	80000	1
Конт.40т	КК-32М	20	168	190000	2
Холодильники	ЭП-1616	70,5	592,2	78000	1
Гвозди	ЭП-1616	32	268,8	76000	1
Песок	ЭП-2016	400	3360	91000	1
Лестничные марши	КК-10	70,5	592,2	306000	1

4.3 Определение технологического времени на выполнение погрузо-разгрузочных операций

Технологическое время на погрузку и разгрузку вагонов включает затраты времени на:

Подготовительные операции t_подг- снятие пломб, закруток, открывание дверей, люков, установка или снятие заграждений в дверном проёме, установка стоек, лотков, мостиков.

Заключительные операции t_закл- закрывание дверей вагона, постановка закруток, увязка груза, отчистка вагона после выгрузки, закрывание люков, разравнивание погруженного груза.

Грузовые операции t_груз-погрузку груза в вагон или выгрузку вагонов,

включая необходимые передвижения вагона или механизма.

В общем виде технологическое время на погрузку или разгрузку вагонов, включая затраты времени на подготовительные и заключительные операции, выглядит следующим образом:

Т= t_подг+(n/m)* t_груз+ t_{закл ,} (4.21)

t_груз = (q_в * 60)/П + t_всп, мин, (4.22)

где t_всп - затраты времени на вспомогательные операции в процессе погрузки-выгрузки, не входящие в рабочий цикл (перемещение вагона по фронту, перерывы в работе для наложения промежуточных увязки лесных грузов, опускании и подъем погрузочных отпускных труб элеватора, отпускание и последующий подъем защитных рукавов, защищающих от россыпи груза, и тд.)

n - количество вагонов подаваемых одновременно на фронт погрузки и выгрузки;

m- количество погружаемых или одновременно выгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов;

q_в - средняя масса груза в вагоне, (принимаем как техническую норму загрузки вагона Р_тех);

П - производительность погрузо-разгрузочных механизмов, т/ч.

1.Тарно-штучные грузы:

t_груз = (54 * 60)/32+ 10=111,32 мин;

n=1: Т= 6+(1/1)* 111,25+ 7=124 мин;

n=2: Т= 6+(2/1)* 111,25+ 7=236 мин;

n=3: Т= 6+(3/1)* 111,25+ 7=346 мин;

2. Тяжеловесные грузы:

t_груз = (28 * 60)/70,5+ 10=34 мин;

n=11: Т= 6+(11/1)* 34+ 10=387 мин;

3. Доски:

t_груз = (52 * 60)/66+ 10=57 мин;

n=3: Т= 12+(3/1)* 57+ 12=195 мин;

n=2: Т= 12+(2/1)* 57+ 12=138 мин;

4.Гвозди:

t_груз = (66 * 60)/32+ 10=134 мин;

n=2: Т= 6+(2/1)* 134+ 7=281 мин;

5. Песок:

t_груз = (68 * 60)/400+ 10=20,2 мин;

n=3: Т= 3+(3/1)*20,2+5=69 мин;

n=2: Т= 3+(2/1)*20,2+5=49 мин

6. Лестничные марши:

t_груз = (53 * 60)/70,5+ 10=55,1 мин;

n=6: Т= 6+(6/1)* 55,1+ 7=344 мин;

n=7: Т= 6+(7/1)* 55,1+ 7=399 мин;

n=9: Т= 6+(9/1)* 55,1+ 7=509 мин;

7.Холодильное оборудование:

t_груз = (4,3 * 60)/70,5+ 10=14 мин;

n=2: Т= 6+(2/1)* 14+ 7=41 мин;

n=3: Т= 6+(3/1)* 14+ 7=55 мин;

8.Уголь:

t_груз = (69 * 60)/1160+ 10=13,6 мин;

n=56: Т= 6+(56/1)* 13,6+ 7=769 мин;

9.Цемент:

t_груз = (70* 60)/90+ 10=56,7 мин;

n=58: Т= 6+(58/1)*56,7+ 7=556 мин.

10. Дизель:

t_груз = (58 * 60)/300+ 10=21,6 мин;

n=62: Т= 6+(62/1)* 21,6+7=683 мин;

4.4 Технологическое время на погрузку или разгрузку вагонов с контейнерами

Технологическое время на погрузку или разгрузку вагонов с контейнерами определяется:

, мин (4.23)

где: n_под - количество вагонов в подаче, ваг;

M - число погрузачно-разгрузочных машин для грузового пункта;

П_тех - техническая норма производительности механизмов, т/ч;

t_пз - время на подготовительные и заключительные операции;

- число контейнеров в вагоне.

1.Контейнеры 20 т:

2.Контейнеры 40 т:

Таблица 9 - Сводная таблица определения технологического времени на погрузо-разгрузочные операции

Наименование груза	Коли-чество Механиз-мов, М	Производи-тельность механима, Птех	Количество вагонов в подаче, nпод	Технологическое время на погрузо-разгрузочные операции, мин.
			Выгрузка	Погрузка	Выгрузка	Погрузка
1	2	3	4	5	6	7
Прибытие
ТШГ	1	32	3	-	346	-
Тяжеловесные	1	70,5	11	-	387	-

Доски	1	66	3	-	195	-
Уголь	1	1160	56	-	769	-
Цемент	5	90	58	-	556	-
Отправление
ТШГ	1	32	-	4	-	458
...

Подобные документы

• Технология работы грузовой станции и путей необщего пользования

  Управление и оперативное руководство работой грузовой станции. Характеристика перевозимых грузов. Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам. Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки.
  
  курсовая работа [310,0 K], добавлен 26.02.2014
  

• Технология работы грузовой станции и примыкающих путей необщего пользования

  Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции. Организация вагонопотоков на железнодорожных путях необщего пользования. Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определение их технической нормы загрузки. Порядок осмотра вагонов.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 02.05.2019
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции

  Оперативное руководство и управление работой грузовой станции. Организация работы станции по прибытию вагонов. Определение складских площадей и линейных размеров склада. Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов.
  
  курсовая работа [152,8 K], добавлен 23.02.2013
  

• Совершенствование единого технологического процесса работы грузовой станции и путей необщего пользования на основе новых методов переработки местных вагонов

  Эксплуатационная характеристика работы грузовой станции, ее взаимосвязь с работой путей необщего пользования. Разработка вариантов суточного плана-графика работы и расчет нормативов простоя вагонов. Анализ использования вагонов и маневровых локомотивов.
  
  дипломная работа [279,5 K], добавлен 22.12.2012
  

• Совершенствование работы станции Стенькино-2

  Объёмы работы станции Стенькино-2 и подъездного пути необщего пользования ЗАО РНПК. Определение суточного грузопотока и вагонопотоков по прибытию и отправлению. Расчет количества вагонов в составе маршрутов. Разработка нормативов для работы станции.
  
  дипломная работа [247,4 K], добавлен 12.02.2012
  

• Организация работы на станциях и железнодорожных путях необщего пользования

  Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2012
  

• Организация работы грузовой станции Смоленск Центральный

  Технико-эксплуатационная характеристика станции Смоленск Центральный. Определение вагонопотоков по прибытию, отправлению на грузовых пунктах. Производство работ на участках со скоростным движением. Организация работы станции на путях необщего пользовании.
  
  дипломная работа [508,1 K], добавлен 09.11.2012
  

• Техническое оснащение и технология работы грузовой станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования

  Определение технической нормы загрузки вагона. Выбор рационального типа подвижного состава. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов. Проектирование и расчет параметров склада.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 04.04.2014
  

• Совершенствование работы сортировочной станции "М" за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы

  Технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Организация грузовой и коммерческой работы. Порядок оформления документов по отправлению и прибытию. Выбор и обоснование схемы сортировочной станции. Меры по улучшению условий осмотра вагонов.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 03.07.2015
  

• Разработка основных принципов по совершенствованию работы пункта коммерческого осмотра

  Принципы организации коммерческой работы на станции. Классификация неисправностей вагонов. Анализ организации коммерческого осмотра вагонов по отправлению и прибытию. Проект суточного плана-графика работы станции, расчет его основных показателей.
  
  дипломная работа [526,6 K], добавлен 15.06.2013
  

• Организация работы грузовой станции

  Транспортная характеристика грузов. Расчет вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования. Взаимодействие станции и примыкающих путей.
  
  курсовая работа [494,7 K], добавлен 17.05.2015
  

• Организация работы грузовой станции Голутвин

  Анализ техническо-эксплуатационной характеристики станции Голутвин. Определение суточного грузооборота станции. Организация переработки повагонных отправок. Оперативное планирование и руководство работой станции. Проведение маневровой работы на станции.
  
  курсовая работа [261,8 K], добавлен 04.01.2015
  

• Технология работы грузовой станции

  Организация работы железнодорожной станции по приему, выгрузке, хранению, выдаче, погрузке и отправлению грузов. Проектирование грузового терминала на местах общего и необщего пользования. Расчет расходов по перевозке контейнеров специальным поездом.
  
  курсовая работа [343,1 K], добавлен 18.06.2015
  

• Совершенствование работы приграничной станции

  Операции, выполняемые по обработке состава по прибытию. Технология обработки поезда, прибывшего со станции Алашанькоу по колее 1435 мм. Расчет времени на техническое обслуживание составов бригадами. Оперативное планирование грузовой работы станции.
  
  дипломная работа [1,6 M], добавлен 03.07.2015
  

• Проектирование промышленной грузовой станции

  Расчет основных параметров промышленного узла: характеристика района проектирования, промышленного узла и станции Примыкания, определение баланса подвижного состава по грузовым пунктам. Проектирование промышленной грузовой станции, расчет полезной длины.
  
  контрольная работа [560,1 K], добавлен 02.04.2012
  

• Организация грузовой работы станции и подъездных путей

  Техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции. Технология выполнения приемо-сдаточных операций. Разработка суточного плана-графика. Балансовая таблица регулировки порожних вагонов. Определение степени негабаритности металлической фермы.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 11.12.2013
  

• Технология грузовой и коммерческой работы станции

  Разработка технологии грузовой работы станции и примыкающих подъездных путей с применением современных технических средств и технологических процессов. Расчеты суточных объемов погрузки, выгрузки, средней статической нагрузки вагонов, нагрузки станции.
  
  курсовая работа [328,8 K], добавлен 23.03.2015
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней грузовых путях

  Определение вагонопотоков по прибытии и отправлению на грузовых пунктах. Расчет статистической нагрузки вагона на станции. Определение количества погрузо-разгрузочных машин и норм времени на выполнение операций на грузовом дворе и подъездных путях.
  
  курсовая работа [117,8 K], добавлен 06.02.2013
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней перегонов. Построение маршрутных схем перемещения вагонов. Оперативное планирование поездной и грузовой работы сортировочной станции. Расчет времени на обработку грузового двора.
  
  курсовая работа [713,1 K], добавлен 12.12.2011
  

• Совершенствование работы станции за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы на примере станции "Железорудная"

  Оперативное планирование поездной и грузовой работы. Организация переработки маршрутных и повагонных отправок. Технология работы с составами транзитных поездов. Учет предъявления вагонов к техническому осмотру. Порядок передачи вагонов на подъездные пути.
  
  дипломная работа [123,3 K], добавлен 03.07.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам