Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего образования

"Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС(ОмИИт))"

Кафедра "Экономика транспорта, логистика и управление качеством"

Курсовая работа

по дисциплине "Логистика в транспортных системах"

Стратегия транспортного обслуживания и основные виды грузов

Оглавление

• Введение
• 1. Классификация видов транспорта и основные виды груза
• 1.1 Классификация видов транспорта
• 1.2 Основные виды грузов
• 2. ОАО "РЖД" как часть транспортной системы
• 2.1 Характеристика деятельности ОАО "РЖД"
• 2.2 Основные виды грузов, перевозимые ОАО "РЖД"
• 2.3 Стратегия транспортного обслуживания ОАО "РЖД" до 2030 года
• 2.4 Анализ операционных результатов по реализации стратегии транспортного обслуживание ОАО "РЖД"
• 2.5 Риски и проблемы, возникающие при реализации мероприятий транспортной стратегии ОАО "РЖД"
• 3. Рекомендации по ликвидации проблем в стратегии транспортного обслуживания
• 3.1 Мероприятия, направленные на устранение проблем
• 3.2 Затраты и оценка экономической эффективности
• Заключение
• Список использованных источников

Введение

Курсовая работа содержит 35 страниц, 4 таблицы и 14 источников.

В современных условиях транспортные предприятия, участвующие в цепи распределения готовой продукции, так же как и другие партнеры, должны обеспечивать сокращение времени на транспортировку, повышение уровня сервиса. В целом, такое положение дел это означает непосредственное движение навстречу потребителю транспортных услуг предприятия. Такая ситуация выражается в предоставлении различных дополнительных услуг, а также в широкомасштабном использовании новейших достижений в области коммуникации и информатизации.

Отличительной чертой работы в новых условиях конкуренции на рынке транспортных услуг становится разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качественно более высоком уровне. Таким образом, формулирование стратегии транспортного обслуживания позволяет спрогнозировать ориентиры для движения предприятия на несколько лет вперед. Цель такой стратеги заключается в том, чтобы обеспечить повышение уровня работы транспорта и предприятия, соблюдать сроки доставки грузов, обеспечивать надежность и регулярность перевозок, сохранность грузов и другое. Для формулирования стратегии необходимым является анализ грузопотоков, создающих материалопоток, транспортируемый предприятием.

Актуальность проблемы формулирования качественной стратегии транспортного обслуживания на предприятиях в последние годы постоянно возрастает, что в значительной степени объясняется развитием транспортных систем на отечественном рынке транспортных услуг, увеличением товарооборота, ужесточением конкурентной борьбы на экономических рынках и все возрастающей необходимостью к оптимизации затрат на всех участках логистической цепи.

Целью данной работы является разработка мер по совершенствованию реализации мероприятий, запланированных Транспортной стратегией ОАО "РЖД" до 2030 года.

В соответствии с поставленной целью, в работе решались следующие задачи:

- дать характеристику транспортной логистике, транспортному обслуживанию и его стратегии;

- раскрыть классификацию грузов;

- дать характеристику предприятию ОАО "РЖД";

- дать анализ стратегии транспортного обслуживания на предприятии ОАО "РЖД".

- предложить мероприятия по совершенствованию реализации мероприятий, запланированных Транспортной стратегией ОАО "РЖД" до 2030 года

Объектом исследования является ОАО "РЖД". Предприятие специализирующееся на грузовых и пассажирских перевозках, важнейший оператор российской сети железных дорог.

Предметом данной курсовой работы являются перевозимые грузы и Транспортная стратегия ОАО "РЖД" до 2030 года.

1. Классификация видов транспорта и основные виды груза

1.1 Классификация видов транспорта

Транспорт - это совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое.

Существуют пять основных видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный.

Рассмотрим железнодорожный транспорт. Обеспечивает экономичную перевозку крупных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных услуг, благодаря чему он занимал почти монопольное положение на транспортном рынке. И лишь бурное развитие автомобильного транспорта в 70-90-е гг. XX в. привело к сокращению его относительной доли в совокупном доходе транспорта и общем грузообороте. Значение железных дорог до сих пор определяется их способностью эффективно и относительно дешево перевозить большие объемы грузов на дальние расстояния. Железнодорожные перевозки отличаются высокими постоянными издержками в связи с большой стоимостью рельсовых путей, подвижного состава, сортировочных станций и депо. При этом переменная часть издержек на железных дорогах невелика.

Основную часть грузооборота дает железным дорогам вывоз минерального сырья (угля, руды и пр.) от источников добычи, расположенных вдалеке от водных путей. При этом соотношение постоянных и переменных издержек на железнодорожном транспорте таково, что для него по-прежнему выгоды дальние перевозки.

Сравнительно недавно появилась тенденция к специализации железнодорожных перевозок, что связано со стремлением повысить качество предоставляемых ими услуг. Так появились трехъярусные платформы для перевозки автомобилей, двухъярусные контейнерные платформы, сочлененные вагоны, составы специального назначения. Состав специального назначения - это товарный поезд, все вагоны которого предназначены для перевозки одного вида продукта, например, угля. Такие составы экономичнее и быстрее традиционных смешанных, потому что могут, минуя сортировочные станции, следовать прямо к месту назначения. Сочлененные вагоны имеют удлиненную ходовую часть, которая способна принимать до 10 контейнеров в одной гибкой сцепке, что уменьшает нагрузку вагона и сокращает время, необходимое для перевалки. Двухъярусные контейнерные платформы, как следует из названия, могут быть загружены контейнерами в два этажа, что удваивает грузовместимость подвижного состава. Подобные технические решения помогают железным дорогам уменьшить грузовую нагрузку вагонов, увеличить грузоподъемность составов и облегчить процессы погрузки-выгрузки.

Водный транспорт. Здесь принято разделение на глубоководное (океанское, морское) судоходство и внутреннее (речное). Главное преимущество водного транспорта - это способность перевозить очень крупные грузы. При этом используют два типа судов: глубоководные (нуждаются в портах с глубоководными акваториями) и дизельные баржи (обладают большей гибкостью). Главными недостатками водного транспорта являются ограниченные функциональные возможности и небольшая его скорость. Причина в том, что для доставки грузов в порты и из портов приходится использовать железные дороги или грузовики, за исключением случаев, когда и пункт отправления, и пункт назначения расположены на одном и том же водном пути. Водный транспорт, таким образом, отличающийся большой грузоподъемностью и незначительными переменными издержками, выгоден тем грузоотправителям, для которых важны низкие транспортные тарифы, а скорость доставки имеет второстепенное значение.

Типичными грузами для перевозки по внутренним водным путям являются руда, минеральное сырье, цемент, зерно и некоторые другие сельскохозяйственные продукты. Возможности транспорта ограничены не только его привязкой к судоходным рекам и каналам, но и зависимостью от мощностей для погрузки-разгрузки и хранения таких насыпных грузов, а также растущей конкуренцией со стороны железных дорог, обслуживающих параллельные дороги.

В будущем значение водного транспорта для логистики не уменьшится, так как медленные речные суда могут служить своего рода передвижными складами при надлежащей интеграции в общую логистическую систему.

Основные преимущества морского транспорта:

- практически неограниченной провозной способности подвижного состава и пропускных возможностей портовых хозяйств;

- низкая себестоимость перевозки (по этому критерию морские суда уступают только трубопроводному транспорту, пригодному для доставки ограниченного количества грузов);

- возможность организации и выполнения массовых межконтинентальных и международных перевозок;

- низкие капиталовложения на развитие морской транспортной инфраструктуры (морские пути сообщения не требуют значительных капиталовложений в свое создание и поддержание, за исключением каналов);

- проработанность международного морского законодательства, регулирующего морские перевозки;

- низкие риски потери, повреждения, хищения грузов;

- минимум рисков несвоевременной отправки, а так же высокая регулярность отплытия судов (для линейного судоходства) в навигационный период.

Автомобильный транспорт. Основными причинами активного использования автотранспорта в логистических системах стали присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородных перевозок. От железных дорог автотранспорт отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог общего пользования. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на 1 км пути велика, постоянные же расходы (накладные расходы, амортизация автотранспортных средств) невелики. Поэтому в отличие от железнодорожного автотранспорт лучше всего для перевозки небольших партий грузов на малые расстояния. Это определяет сферы использования автотранспорта - перерабатывающая промышленность, торговля и пр. Несмотря на определенные проблемы в автотранспортной отрасли (рост расходов на замену и техническое обслуживание оборудования, на оплату труда водителей, грузчиков и ремонтников) в обозримом будущем именно автотранспортные перевозки сохранят центральные позиции в обеспечении транспортных потребностей логистики. транспортный обслуживание груз

Основные технико-эксплуатационные особенности и преимущества автомобильного транспорта:

- маневренность и большая подвижность, мобильность;

- доставка грузов (пассажиров) "от двери до двери" без дополнительных перегрузок или пересадок в пути следования;

- автономность движения транспортного средства;

- высокая скорость доставки;

- широкая сфера применения по территориальному признаку, видам груза и системам сообщения;

- более короткий путь прохождения по сравнению с естественными путями водного транспорта.

Относительные недостатки автомобильного транспорта:

- большая себестоимость;

- большая топливо энергоемкость;

- большая металлоемкость;

- низкая производительность единицы подвижного состава(130-150 тыс. т-кмв год);

- наибольшая трудоемкость (на одно транспортное средство нужно не менее одного водителя);

- загрязняет окружающую среду.

Воздушный транспорт. Грузовая авиация - новейший и наименее востребованный вид транспорта. Главное его преимущество - скорость доставки, главный недостаток - высокая стоимость перевозки, который иногда перекрывается скоростью доставки, что позволяет отказаться от других элементов структуры логистических издержек, связанных с содержанием складов и запасов. Хотя дальность воздушных перевозок не ограничена, на их долю до сих пор приходится менее 1 % всего междугородного грузооборота (выраженного в тонно-милях). Возможности воздушного транспорта сдерживаются грузоподъемностью и грузовместимостью самолетов, а также их ограниченной доступностью.

Традиционно для междугородных грузовых перевозок использовались по большей части попутные пассажирские рейсы, что было выгодно и экономично, но привело к потере гибкости и задержке технического развития. Фрахт реактивного лайнера обходится дорого, а спрос на такие перевозки нерегулярен, поэтому парк самолетов, осуществляющих исключительно грузовые перевозки, очень невелик.

Воздушный транспорт отличается меньшей величиной постоянных издержек по сравнению с железными дорогами, водным транспортом или трубопроводами. Постоянные издержки воздушного транспорта включают затраты на покупку самолетов и, при необходимости, специального оборудования грузопереработки и контейнеров. Переменные издержки включают расходы на керосин, техническое обслуживание самолетов и оплату труда летного и наземного персонала.

Поскольку для размещения аэропортов нужны очень большие открытые пространства, воздушные перевозки, как правило, не объединены в единую систему с другими видами транспорта, за исключением автомобильного.

Воздушным транспортом перевозят самые различные грузы. Главная особенность этого вида транспорта заключается в том, что им пользуются для доставки грузов главным образом в случае экстренной необходимости, а не на регулярной основе. Таким образом, основные грузы, перевозимые воздушным транспортом, - либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся товары, когда высокие транспортные расходы оправданы. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок являются также такие традиционные для логистических операций продукты, как сборочные детали и компоненты, товары, продаваемые по почтовым каталогам.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводы являются важной частью транспортной системы и предназначены в основном для перекачки сырой нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и превращенных в водную суспензию сухих сыпучих продуктов (цемент). Такой вид транспорта уникален: он работает круглые сутки по семь дней в неделю с перерывом только на смену перекачиваемых продуктов и техническое обслуживание.

Трубопроводы отличаются самой высокой долей постоянных издержек и самыми низкими переменными издержками. Уровень постоянных издержек высок, так как очень велики расходы на прокладку трубопроводов, на содержание полосы отчуждения, на строительство насосных станций и создание системы управления трубопроводом. Но то, что трубопроводы могут работать практически без участия человека, определяет низкий уровень переменных издержек.

Явными недостатками трубопроводов являются отсутствие гибкости и ограниченность их использования транспортировкой только жидких, газообразных и растворимых веществ или суспензий.

Скорость определяется временем движения на определенное расстояние. Самый быстрый из всех - воздушный транспорт. Доступность - это способность транспорта обеспечить связь между любыми двумя географическими пунктами. Наибольшей доступностью отличается автотранспорт, так как грузовики могут взять груз непосредственно в месте отправления и доставить его непосредственно в место назначения. Показатель надежности отражает потенциальные отклонения от ожидаемого или установленного графика доставки. Поскольку трубопроводы работают круглые сутки и не боятся ни погоды, ни перегрузки, они являются самым надежным видом транспорта. Грузоподъемность характеризует способность перевозить грузы любого веса и объема. По этому признаку наивысшая оценка принадлежит водному транспорту. Частота - это число перевозок (транспортировок) в графике движения. Поскольку трубопроводы работают в непрерывном режиме, они и здесь занимают первое место.

Рассмотрим грузооборот различных видов транспорта в таблице 1.

Таблица 1-Грузооборот транспорта.

		Доля видов транспорта в общем грузообороте, %
1	2	3	4	5
Вид транспорта	Млрд ткм	+/- %	2014	2015
Грузооборот транспорта	5 088,9	+0,2	100,0	100,0
В том числе:
железнодорожного	2 304,8	+0,3	45,3	45,3
автомобильного	232,1	-5,9	4,9	4,6
морского	39,8	+24,1	0,6	0,8
внутреннего водного	62,6	-13,5	1,4	1,2
воздушного	5,4	+5,6	0,1	0,1
трубопроводного	2 444,2	+0,9	47,7	48,0

В 2015 году грузооборот транспорта в России вырос на +0,2 % относительно 2014 года и составил 5 088,9 млрд ткм.

Рост грузооборота транспортной системы обусловлен повышением грузооборота на всех видах транспорта, кроме внутреннего водного и автомобильного.

Грузооборот железнодорожного транспорта вырос на +0,3 % .

Значительное увеличение грузооборота на морском (+24,1 %) и воздушном (+5,6 %) транспорте.

Доля железнодорожного транспорта в структуре грузооборота транспортной системы страны составила 45,3 % (к уровню 2014 года не изменилась).

Доля железнодорожного транспорта без учета трубопроводного составила 87,1 %.

1.2 Основные виды грузов

Груз - это любое перевозимое имущество, включая изделия, поддоны, контейнеры или аналогичные транспортные и упаковочные приспособления, не предоставляемые перевозчиком или экспедитором.

Виды грузов:

1) насыпные - перевозятся без тары. К ним относится зерно, семена всех сельскохозяйственных грузов. По своему определению, насыпные грузы - это однородные грузы, которые размещаются в кузове грузового автомобиля или в специальном контейнере, без специальной (отдельной) упаковки. Насыпные грузы могут быть самые различные, от зерна, до угля, кокса или простого песка. Их объединяет одно главное свойство - сыпучесть;

2) навалочные - также перевозятся без тары, к ним относятся уголь, песок, гравий, камень. Эти две группы грузов предъявляют к перевозке преимущественно большими партиями, обеспечивающими полную загрузку вагонов, судов и автомобилей. это грузы, которые перевозятся без тары в силу невозможности ее применения. Главное свойство таких грузов - это их сыпучесть. Особенность этих грузов заключается в том, что они состоят из подвижных частиц определенного размера, которые могут быть однородными или неоднородными по своему составу. Навалочные грузы можно разделить на две большие категории - зерновые и незерновые. К зерновым относятся сельскохозяйственные грузы, а к незерновым - все остальные (строительные, продовольственные, промышленные).

Опасности при перевозке навалочных грузов могут быть следующими: самосогревание и самовозгорание горючих грузов, возможне повреждение дорожного покрытия или других машин в результате падения части груза, неудобство при маневрировании. Кроме того, навалочные грузы создают немалые неудобства при погрузке и разгрузке.

Перевозка навалочных грузов осуществляется с помощью бортовых автомобилей, чаще всего самосвалов, которые разгружаются с помощью специальных откидывателей. Водитель должен знать основные правила безопасной перевозки навалочных грузов:

- Не допускается возвышение груза над бортом автомобиля. Груз должен быть распределен равномерно.

- Если груз малогабаритный и тяжелый, то его укладывают у переднего борта кузова.

- Высота автомобиля вместе с грузом не должна превышать 3,8 метров.

- Если груз упакован в ящики или коробки, то необходимо их разместит так, чтобы исключить свободное перемещение, которое может привести к перемещению или поломке груза.

Перевозка навалочных грузов сопряжена с определёнными опасностями: подвижкой ("сухое смещение"), разжижением и перетеканием, самосогреванием и самовозгоранием; появлением в грузовых помещениях ядовитых, взрывчатых газов или обеднением содержания кислорода трюмного воздуха; быстрой коррозией металла; нарушением местной или продольной прочности судна.

Навалочные грузы, с точки зрения нормирования условий их перевозки, разделены на две группы: незерновые и зерновые. Перевозка незерновых навалочных грузов в международном судоходстве регламентирована Кодексом безопасной практики перевозки твёрдых навалочных грузов, имеющим рекомендательный характер, и внутрисоюзными Правилами безопасной перевозки незерновых навалочных грузов (РТМ 310038-78).

Для перевозки навалочных грузов мы предлагаем широкий спектр транспортных средств специального назначения, а также открытые и крытые вагоны;

3) наливные - жидкие грузы, которые перевозят наливом в специальном подвижном составе(цистерне, танкерах-бензовозах). Например, керосин, нефть, мазут, бензин и др. По степени огнеопасности разделяются на три разряда. К первому относятся нефтепродукты с температурой вспышки до 28° С, ко второму - с температурой вспышки от 28 до 65° С и к третьему - свыше 65° С.;

4) лесные - Лесные грузы подразделяют на круглые лесоматериалы, пиломатериалы, щепу, а также изделия из древесины (фанера, паркет, столярные изделия и т.д.). К круглым относятся лесоматериалы, получаемые поперечным делением бревен. Пиломатериалы производят путем продольного деления бревен на части и продольного и поперечного раскроя полученных частей. К пиломатериалам относятся доски, бруски, брусья, шпалы и различные заготовки около 30 типоразмеров. Щепа (технологическая) используется как сырье для производства целлюлозы, древесных плит и продукции химической промышленности. Важными характеристиками лесных грузов являются порода древесины, твердость, пористость, удельная масса, влажность, цвет, запах, наличие пороков и типоразмеры сортиментов;

5) генеральные (штучные) грузы - перевозят упакованными в самую разнообразную тару или без упаковки. В зависимости от упаковки различают:

- грузы мешковые;

- киповые;

- катно-бочковые;

- ящиковые;

- контейнерные;

- пакетные.

В мешках перевозят грузы, не требующие защиты от механических повреждений, в кипы и тюки упаковывают естественные и искусственные волокна и изделия из них. К катно-бочковым относят грузы, перевозимые в бочках - баранках и рулонах. К штучным грузам без тары относят металл в болванках, слитках и т. п.

Перевозка генеральных грузов в отличие от груза, перевозимого "без упаковки": наливом (нефть и другие жидкости), навалом или насыпью (зерно, руда, уголь) - требует подготовки к предстоящей перевозке в прямом или смешанном сообщении: морским, речным, железнодорожным, автомобильным и авиационным транспортом и особого отношения со стороны перевозчика. Зачастую генеральный груз перевозится сборными партиями. В этом случае составляется грузовой список.

К генеральным грузам могут относиться следующие виды товаров (продукции):

- Различная металлопродукция (арматура, металлические чушки, слитки, прокат, лента, металлолом, проволока и другая);

- Подвижная техника (самоходная и несамоходная на колесном или гусеничном ходу);

- Железобетонные изделия и конструкции;

- Контейнеры;

- Груз в транспортных пакетах;

- Штучный груз в упаковке (например, в ящиках разных размеров и изготовленных из различных материалов);

- Крупногабаритные и тяжеловесные грузы;

- Различные виды лесоматериалов (доски, пиломатериалы, фанера и т.д.)

- Цемент, руды цветных металлов и концентраты в биг-бегах;

- Различные грузы в бочках, барабанах, корзинах, так называемые катно-бочковые грузы;

6) опасные грузы - грузы, официально классифицируемые как опасные, а также грузы, являющиеся или могущие стать опасными, легковоспламеняющимися, радиоактивными, ядовитыми или вредными по своей природе. По определению ФЗ "О федеральном железнодорожном транспорте" от 20 июля 1995 г. "вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств при наличии определенных факторов могут в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении послужить причиной взрыва, пожара или повреждения технических средств, устройств, сооружений и других объектов железнодорожного транспорта, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных, нанести вред окружающей природной среде".

2. ОАО "РЖД" как часть транспортной системы

2.1 Характеристика деятельности ОАО "РЖД"

ОАО "РЖД" было создано 2003 году постановлением Правительства Российской Федерации от 18 сентября 2003 года № 585 "О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и приняло от Министерства путей сообщения РФ функции управления железнодорожным транспортом.

За период своего существования и развития ОАО "РЖД" прошло значительный путь реформирования и модернизации, обеспечив трансформацию бизнес-модели, корпоративной и организационной структуры, изменения на рынке железнодорожных перевозок в России, развитие корпоративной культуры. В процессе реформирования предприятие обеспечило достижение главных целей - рост устойчивости, безопасности и доступности перевозок, снижение транспортной нагрузки на экономику России, удовлетворение растущего спроса на перевозки.

ОАО "Российские железные дороги" является российской государственной компанией, владельцем инфраструктуры общего пользования, значительной части подвижного состава, оператор российской сети железных дорог. Акционерное общество является одной из самых крупных в мире железнодорожных компаний с огромными объемами грузовых и пассажирских перевозок, обладающей высокими финансовыми рейтингами, квалифицированными специалистами во всех областях железнодорожного транспорта, большой научно-технической базой, проектными и строительными мощностями, значительным опытом международного сотрудничества.

Для России железнодорожный комплекс играет исторически особое стратегическое значение. Железнодорожные пути являются связующим звеном при создании единой экономической системы. Четкая и своевременная работа железнодорожного транспорта создает условия для стабильной деятельности промышленных предприятий, а так же обеспечивает достижения пункта назначения жизненно необходимых грузов в самые отдаленные регионы страны.

На итоговом заседании правления ОАО "РЖД" в 2015 году было объявлено, что доля РЖД в грузообороте транспортной системы РФ превысила 45 %, увеличившись за последние 12 лет на 6%. В дальнем и пригородном сообщении отправлено более 1 млрд пассажиров, повышение уровня сервиса и создание более комфортного расписания позволило наблюдать рост пассажиропоток в целом, достигнув в некоторых направлениях увеличение до 150%.

Основная деятельность ОАО "РЖД" представляет собой услуги по перевозке грузов и пассажиров. Услуги по перевозке включают в себя перевозку пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования, в том числе для государственных нужд, воинские и специальные железнодорожные перевозки, оказание услуг по предоставлению локомотивной тяги, погрузочно-разгрузочную деятельность на железнодорожных путях общего и необщего пользования, сопровождение и охрану грузов в пути следования и на железнодорожных станциях, оказание услуг по хранению грузов, в том числе находящихся под таможенным контролем, а также грузобагажа, багажа и ручной клади пассажиров, транспортно-экспедиционную деятельность, перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом, организацию и эксплуатацию логистических центров, а также создание интегрированной логистической документации и ее реализация на рынке транспортных услуг. Так же общество занимается производством, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава, обслуживанием инфраструктуры железнодорожного транспорта, проектированием и конструкторской деятельностью, оказанием услуг связи, торговлей, работает в социальной сфере и занимается внешнеэкономической деятельностью.

В настоящее время ОАО "РЖД" является уникальной компанией, занимающей стратегические позиции в транспортном комплексе Российской Федерации, оказывающей существенное влияние на многие аспекты социально-экономического развития страны.

2.2 Основные виды грузов, перевозимые ОАО "РЖД"

Транспортировка грузов по железнодорожному сообщению занимают лидирующие позиции по объемам грузов в транспортных системах России и многих стран мира. Это объясняется тем, что железнодорожным транспортом перевозят все виды грузов массой от одного кг и до сотен тонн. Исключение лишь иногда составляют негабаритные грузы, транспортировка которых может быть невозможна из-за технических ограничений железной дороги (например, стойки, ограничивающие ширину полотна). Иногда подобные ограничения удается обойти (специализированные вагоны, реконструкция полотна на определенном промежутке дороги и другое).

В качестве основных грузов ОАО "РЖД" определило для себя следующие 7 категорий:

1. Насыпные и навалочные грузы (уголь, руды, лесные, строительные, удобрения, зерно).

Насыпные грузы перевозятся в крытых вагонах, на платформах и в полувагонах различных типов, позволяющих вести разгрузку с разных сторон, что удобно для сырьевых и строительных насыпных грузов. Также насыпные грузы можно перевозить в специальных вагонаx-xоппераx c открывающимся люком снизу для более быстрой разгрузки, например, для транспортировки зерна или щебня.

2. Наливные грузы (нефть, бензин, мазут, сжиженные газы, продукция химической отрасли).

Наливные грузы ОАО "РЖД", в том числе легковоспламеняющиеся и опасные грузы, перевозят в цистернах и вагонах бункерного типа.

К наливным грузам относятся:

- наливная продукция химической отрасли,

- нефтепродукты,

- сжиженные газы и т.д.

Выбор цистерны обуславливается характеристиками перевозимого груза. Для каждого типа груза существует специальная адаптированная цистерна. Все перевозки соответствуют строгим стандартам безопасности.

3. Готовая продукция и полуфабрикаты тяжелой промышленности (трубы, рельсы, металлопрокат, слябы и т.д.)

ОАО "РЖД" имеет обширный опыт перевозки грузов, связанных с производственным процессом промышленных предприятий. В зависимости от груза перевозка может быть осуществлена в любом из существующих видов вагонов, а также возможна транспортировка с участием автомобильного и водного транспорта при осуществлении мультимодальных перевозок. Если бизнес связан с производственным процессом промышленных предприятий, вам помогут в транспортно-логистическом обслуживании и повышении эффективности бизнеса.

Помимо крупного веса продукция предприятий тяжелой промышленности часто имеет неудобные для транспортировки параметры. ОАО "РЖД" имеет опыт предоставления специализированных транспортных средств. Вагоны имеют специальную конструкцию, позволяющую эффективно выполнять погрузо-разгрузочные, транспортные и технологические операции. Например, думпкары (вагоны-самосвалы), позволяющие применять механизированные способы и средства погрузки и выгрузки грузов.

4. Промышленные товары народного потребления, бытовая техника и электроника.

Транспортировка потребительских товаров с использованием услуг ОАО "РЖД" - это гарантия сохранности груза, упаковки и возможность доставки контейнерами и контрейлерами "от двери до двери" с участием различных видов транспорта, мультимодальность и обширная география доставки по России, Ближнему и Дальнему Зарубежью.

5. Готовые автомобили и автокомплектующие.

В данном случае, перевозку осуществляет ОАО "РейлТрансАвто" - крупнейшему российскому перевозчику автомобилей железнодорожным транспортом, специализированному дочернему обществу ОАО "РЖД". Компания оперирует парком около 3000 специализированных крытых вагонов-автомобилевозов, позволяющих перевозить данный вид груза.

6. Машины, станки, оборудование.

Перевозка станков и другого технологически сложного габаритного оборудования требует тщательного подхода. Зачастую требуется перевозка оборудования на дальние расстояния. Иногда доставка техники в какой-либо район возможна только по железной дороге, а иногда с использованием нескольких видов транспорта.

ОАО "РЖД" берет все заботы по перевозке промышленного оборудования на себя и отвечает за сохранность груза.

7. Скоропортящиеся грузы.

Перевозки скоропортящихся продуктов питания, мяса и мясных продуктов, замороженной или охлажденной рыбы совершаются ОАО "РЖД" с использованием вагонов - рефрижераторов и рефрижераторных контейнеров. Перевозка замороженных продуктов питания в рефрижераторах железнодорожным транспортом обязательно снабжается санитарным паспортом. Рефрижераторные перевозки мяса гарантируют полную сохранность всех его вкусовых качеств, полезных элементов и свойств. Транспортировка осуществляется дочерним предприятием ОАО "РЖД" - ОАО "Рефсервис".

К перевозке принимаются такие грузы как: рыба, мясо, фрукты, молочные продукты, пиво, соки, безалкогольные напитки, консервы, маргариновая продукция.

2.3 Стратегия транспортного обслуживания ОАО "РЖД" до 2030 года

Современные тенденции развития российской и мировой экономик ставят перед ОАО "РЖД" задачи, решение которых должно как внести вклад в ускорение социально-экономического развития Российской Федерации, так и обеспечить устойчивое развитие, повышение конкурентоспособности, увеличение стоимости бизнеса. В связи положением выше для выполнения таких задач в 2008 году была одобрена "Стратегия развития холдинга "РЖД" на период до 2030 года", которая позднее поддавалась корректировкам и изменениям. Основой для формирования корпоративной стратегии стали поставленные Правительством Российской Федерации задачи, направленные на реализацию Транспортной Стратегии РФ до 2030 года. Основными целями этих стратегий является не только формирование единого транспортного пространства и повышение социально-экономического положения, но и повышение уровня безопасности, снижение негативного воздействия на окружающую среду и другие цели.

Целевым вариантом реализации стратегии железнодорожного транспорта является вариант, ориентированный на достижение инновационного сценария развития Российской Федерации. Он характеризуется концентрацией усилий на прорывных научно-технологических направлениях, которые позволят резко расширить применение отечественных разработок и улучшить позиции России на мировом рынке высокотехнологичной продукции и услуг.

Стратегия развития предприятия представляется отдельно по ключевым бизнес-блокам. Для того чтобы изучить стратегию транспортного обслуживания ОАО "РЖД" следует особое вниманием уделить двум бизнес-блокам: перевозочный и логистический бизнес-блок и бизнес-блок "Пассажирские перевозки и сервис".

Основными задачами развития перевозочного и логистического бизнеса холдинга "РЖД" являются:

- повышение конкурентоспособности на рынке грузовых перевозок;

- увеличение доли грузов, приносящих наибольший доход при удовлетворении растущего спроса на перевозки массовых грузов;

- выстраивание долгосрочных отношений с клиентами, улучшение обратной связи с потребителями;

- повышение рыночной гибкости и расширение бизнеса в сегментах, где ценообразование регламентируется локальными нормативными актами при эффективном предоставлении услуг в естественно-монопольном сегменте;

- развитие логистических возможностей для удовлетворения потребностей клиентов в комплексных услугах, в том числе на глобальном уровне;

- увеличение транзитных перевозок грузов в 2-3 раза к 2030 году;

- развитие новых продуктов и услуг;

- укрепление отношений с ключевыми партнерами;

- обеспечение устойчивого роста денежного потока для развития бизнеса и инфраструктуры;

- снижение рисков, связанных с высокой вероятностью изменения цен на сырьевых рынках и нестабильностью экспортных грузопотоков.

Для выполнения поставленных задач ОАО "РЖД" формирует бизнес-модель международной перевозочной и логистической компании за счет развития бизнеса в нерегулируемых сегментах: оперирование подвижным составом, развитие терминалов и складов, предоставление логистических услуг и логистический аутсорсинг, международные перевозки. При этом предприятием не будет забывать о работе совершенствованию и повышению привлекательности так же и базовых услуг, предоставляемых на железнодорожном транспорте.

Для того чтобы качественно развиваться и достигать поставленных стратегических целей и задач ОАО "РЖД" необходимо совмещать развитие как своих традиционных услуг и перевозок, так и реализовать новые продукты и услуги в постоянно быстрорастущей и изменяющейся среде.

В сегменте железнодорожных перевозок развитие компании основывается на следующих стратегических направлениях:

- удовлетворение потребностей при увеличении спроса на традиционные перевозки и услуги с учетом возможностей предприятия;

- инициативная работа с перспективными грузоотправителями, у которых планируется существенный прирост объемов груза или имеются существенные перевозки, осуществляемые в настоящее время другими видами транспорта, включая координацию взаимодействия с портами;

- повышение качества услуг, увеличение скоростей доставки грузов для всех видов отправок, увеличение влияния роли оптимизации выбора пути, по которому будет следовать перевозочный процесс, целенаправленное развитие технологии перевозок по расписанию, рост доли отправок, доставленных в необходимые сроки;

- расширение линейки специальных информационных продуктов и услуг для привлечения высокодоходных грузов и транзитных грузопотоков.

- формирование долгосрочных договоров перевозок с крупнейшими клиентами, в том числе на принципах "бери или плати";

- работа с крупнейшими клиентами, направленная на выработку рациональных решений по оптимизации грузопотоков, снижению грузоемкости производственных процессов, оптимизации дальности груженых перевозок и порожнего пробега;

- совершенствование коммерческих отношений с менее крупными участниками процесса перевозок - предприятиями промышленного железнодорожного транспорта, операторами подвижного состава, специализированными транспортными подразделениями крупных грузоотправителей;

- развитие системы сбыта грузовых перевозок, расширение объема электронных услуг и возможностей для дистанционных продаж и взаимодействия со сбытовыми подразделениями предприятия;

- совершенствование тарифной политики, взаимодействие с государственными органами по вопросам подготовки нового прейскуранта на грузовые перевозки, совершенствования гибкой тарифной политики, дерегулирования тарифов в конкурентных сегментах рынка;

- совершенствование внутренних процессов внутри холдинга ОАО "РЖД" в части взаимодействия подразделений инфраструктурного бизнес-блока и перевозочного и логистического бизнес-блока.

Однако, следует понимать, что одно только увеличение объемов грузооборота и эффективности перевозок не позволит ОАО "РЖД" в значительной степени повысить такие экономические показатели как конкурентоспособность, коэффициенты рентабельности бизнеса или рентабельности инвестированного капитала. В связи с этим холдингу следует продолжить расширять не только текущее положения базовых услуг, предоставляемых на железнодорожном транспорте, но и предлагать дополнительные услуги в рыночных сегментах экспедирования, логистики, оперирования подвижным составом, терминально-складской обработки грузов.

Главной задачей развития в сфере логистических услуг является рост удовлетворенности и лояльности клиентов и повышение доли дохода на одну тонну при традиционных перевозках при относительно низких потребностях в инвестициях на развитие логистического бизнеса.

Для успешной реализации поставленной задачи важным является обеспечение эффективного предоставление гарантированных услуг крупнейшим клиентам, работающим на глобальных экономических рынках. Одним из решений в том случае будет расширение масштабов деятельности ОАО "РЖД" за пределы Российской Федерации и укрепление позиций GEFCO - поставщика логистических решений и услуг на перспективных рынках.

Достижение указанных целей требует как минимум удвоения масштабов сопутствующего перевозкам бизнеса, в первую очередь за счет увеличения своего присутствия в логистических системах и логистике в целом, оперирования подвижным составом в Российской Федерации, а также расширения деятельности на "пространстве 1520", то есть территориях бывшего СССР, Финляндии и Монголии и Евроазиатском рынке.

Для этого в период до 2030 Холдинг будет фокусироваться на трех направлениях:

- создание дополнительного грузопотока и повышение доходности за счет расширения сбыта комплексных услуг;

- развитие транзитного потенциала России и увеличении контроля экспортно-импортных потоков;

- увеличение масштабов деятельности на основе платформы дочерних компаний на Евроазиатском рынке.

Далее следует рассмотреть следующий бизнес-блок - "Пассажираские перевозки и сервис", который поможет составить более полное мнение о стратегии транспортного обслуживания ОАО "РЖД".

Задачи бизнес-блока "Пассажирские перевозки и сервис" предприятия определяются Транспортной стратегией РФ до 2030 года и целевыми задачами развития бизнеса. Как следствие эти задчи должны быть ориентированы на движение в трех стратегических направлениях:

- стабилизация доли железнодорожного транспорта на растущем рынке пассажирских перевозок;

- взаимодействие с регулирующими органами государства, получение государственной поддержки железнодорожных перевозок с учетом их социально-экономической эффективности;

- повышение экономической эффективности перевозок и, как следствие, связанных с ними дополнительных видов бизнеса.

Так как рынок пассажирских перевозок представлен особенно сложно и многообразно, то деятельность предприятия должна быть ориентирована на следующих сегментах:

- высокоскоростные и скоростные перевозки;

- традиционные дальние перевозки;

- пригородные и внутригородские перевозки.

Принимая во внимание тот факт что определяющее значение имеют меры политики государства направленные на стимулирование и регулирования так называемой транспортной подвижности населения, то стратегически важным фактором является то, что предприятию необходимо совершенствовать взаимодействие с государством, как субъектом регулирования транспорта, одним из крупнейших инвесторов и акционером ОАО "РЖД". В области взаимодействия предприятия с регулирующими органами под приоритетными задачами следует понимать:

- -определение и согласование на долгосрочную перспективу параметров государственного заказа на перевозку пассажиров;

- -обеспечение безубыточности перевозок, производимых в рамках госзаказа и носящих социальный характер;

- -выработка и реализация долгосрочной программы развития высокоскоростных и скоростных перевозок;

- -получение государственных средств, как источника инвестиций для развития.

Следовательно, можно сказать о том, что государство является ключевым субъектом в области реализации стратегического развития пассажирских железнодорожных перевозок, а так же стратегии развития этого бизнес-блока.

Так же, важным является то, что данный подход соответствует Транспортной стратегии, определенной Правительством РФ, в которой предусмотрены задачи по всеобъемлющему и качественному преобразованию сферы пассажирских железнодорожных перевозок, в том числе, с реализацией масштабных инвестиционных проектов.

Для того чтобы сохранить долю ОАО "РЖД" на рынке пассажирских перевозок необходима реализация мероприятий, направленных на прирост пропускной способности инфраструктуры, качественное повышение скоростей движения пассажирских поездов, оптимизация маршрутной сети в соответствии со спросом и желаниями потребителей транспортных услуг, обновление подвижного состава и повышение привлекательности вокзальной и привокзальной среды.

Так как большинство из указанных направлений развития связаны с существенными инвестициями, то в этой связи сценарные условия развития данного бизнес-блока отличаются не только макроэкономическими параметрами безусловно оказывающими значительное влияние, но и портфелем и сроками реализации стратегических проектов с учетом доступных источников их финансирования.

Стратегией предусматривается планомерное сокращение объемов традиционных дальних пассажирских перевозок.

В долгосрочной перспективе предполагается сохранение преобладающей доли социально-значимых перевозок в регулируемом сегменте в общем пассажирообороте в дальнем следовании. При этом стратегической задачей ОАО "РЖД" является постепенное снижение объемов государственного субсидирования таких перевозок за счет совершенствования технологии перевозок, оптимизации маршрутов и расписаний движения, повышения гибкости тарифной политики, переключения пассажиропотока на более скоростные виды железнодорожного сообщения.

Реализация стратегии развития пассажирских перевозок в дальнем следовании может быть обеспечена только при формировании необходимой нормативно-правовой базы, в том числе по субсидированию строительства выделенной инфраструктуры и обеспечения деятельности высокоскоростной железнодорожной магистрали. Также важным фактором развития традиционного дальнего следования будет являться долгосрочный, предсказуемый, экономически-обоснованный государственный заказ на социально-значимые регулируемые перевозки.

Мировой опыт показывает, что развитие пассажирского транспорта подкрепленное созданием оптимальной системы с высокими уровнями экономичности, безопасности и надежности не представляется возможным без развития технологий скоростных и высокоскоростных железнодорожных перевозок в районах с высокой плотностью населения и в связях между крупными агломерациями. Так как в Транспортной стратегии РФ до 2030 года существует положение о развитии сети скоростных и высокоскоростных пассажирских линий, то ОАО "РЖД" должно стремиться к достижению заданной цели с прогнозом долгосрочного социально-экономического развития страны.

Основными задачами развития высокоскоростных и скоростных перевозок для предприятия являются:

- сохранение доли в пассажирообороте по мере роста транспортной подвижности населения и увеличения требований к уровню транспортных услуг;

- разделение грузовых и пассажирских перевозок на наиболее загруженных направлениях, специализация инфраструктуры;

- развитие технологий скоростных перевозок контейнеров пакетированных грузов по ВСМ;

- переключение части маршрутов дальних пассажирских поездов на инфраструктуру ВСМ для ускорения движения и полного использования потенциала подвижного состава (до 200 км/ч);

- создание современных технических и технологических решений на полигоне ВСМ для их последующего масштабирования на сети железных дорог.

Реализация проектов строительства линий ВСМ будет осуществляться на принципах государственно-частного партнерства.

Необходимо отметить, что развитие ВСМ и скоростных перевозок позволит обеспечить существенный мультипликативный эффект для экономики, значительно превышающий финансовый результат от перевозочной деятельности. Важно отметить, что повышение транспортной подвижности населения за счет развития скоростных железнодорожных перевозок позволит обеспечить не только высокую транспортную подвижность населения, но экономию в развитие скоростных автострад, аэродромов и аэропортов, приобретение парка региональных самолетов. При этом экологичность и безопасность транспортной системы возрастет.

Стратегические направления развития пассажирских перевозок предусматривают существенный рост пассажиропотока на пассажирских вокзалах, станциях. При этом стратегией "РЖД" не предусматривается значительное расширение географии вокзальных комплексов и строительство новых вокзалов (за исключением новых вокзалов для ВСМ и отдельных проектов в крупных городах). А это значит, что нагрузка, которая накладывается на инфраструктуру, связанную с обслуживание пассажиров на станциях, значительно возрастает и требует решения целого ряда стратегических задач:

- развития и реконструкции пассажирских вокзалов и обустройств;

- эффективное зонирование и организацию пассажиропотоков;

- обеспечение удобной интеграции железнодорожной пассажирской инфраструктуры и иных видов транспорта;

- повышение коммерческого потенциала путем расширения коммерческих площадей, привлечения для развития сервисов и услуг наиболее авторитетных и опытных партнеров, роста привлекательности территорий вокзалов и станций как места для покупок и досуга с учетом соблюдения технологических особенностей и требований.

Не менее значимой задачей является повышение безопасности на вокзалах и пассажирских станциях, повышение качества контроля доступа пассажиров в места массового скопления и поезда. Решение этой задачи будет осуществляться в рамках специальных государственных программ за счет бюджетных средств.

Так же будет проводиться реконструкция существующих вокзальных комплексов и создание на их основе транспортно-пересадочных узлов, а также строительство новых транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Поддержку при реализации проектов будут оказывать региональные и местные власти с учетом реализуемых проектов по развитию внутригородских и пригородных железнодорожных перевозок.

Для эффективной реализации задач в данной сфере необходимо обеспечить корректировку тарифной политики для покрытия экономически-обоснованных затрат на содержание вокзалов и пассажирских обустройств, предусмотрев введение нормы рентабельности для финансирования инвестиций.

Финансирование мероприятий будет осуществляться как за счет средств ОАО "РЖД", так и с привлечением частных инвестиций и банковского финансирования.

Рассматривая два бизнес-блока, отражающих стратегию транспортного обслуживания можно увидеть следующие целевые бизнес процессы:

Таблица 2 - Целевые виды деятельности ОАО "РЖД" до 2030 года

Транспортно-логистический бизнес-блок	Бизнес-блок "пассажирские перевозки"
1	2
Комплексная логистика (включая 3PL, 4PL), в т. Ч. Услуги, не связанные с железнодорожной перевозкой	Высокоскоростные перевозки
Терминально-складские услуги	Скоростные перевозки
Экспедирование и 3PL услуги, связанные с железнодорожной перевозкой	Услуги вокзалов и пассажирских станций
Оперирование подвижным составом	Пассажирские перевозки в дальнем следовании
	Пассажирские перевозки в пригородном сообщении
	Ремонт подвижного состава

2.4 Анализ операционных результатов по реализации стратегии транспортного обслуживание ОАО "РЖД"

Рассмотрим первый бизнес блок - "Транспортно-логистический бизнес-блок". На период 2014 года в условиях сложной макроэкономической ситуации и сокращения грузовой базы железнодорожного транспорта объем погрузки грузов по сети железных дорог снизился по сравнению с 2013 годом на 0,8 % и составило 3361,5 тыс. тонн. Основной причиной сокращения стало уменьшение погрузки строительных материалов и металлических руд. В общей структуре погрузки преобладают каменный уголь, нефть и нефтепродукты, строительные грузы, руда.

В 2014 году их суммарная доля в общем объеме погрузки составила 68 %. Доля среднедоходных (нефть и нефтепродукты, удобрения, грузы в контейнерах и прочее) и высокодоходных грузов (черные металлы, химикаты, сода, лом черных металлов и прочие) при этом увеличилась до 30,5 % и 10,6 % соответственно.

В разрезе номенклатуры наибольший удельный вес приходится на низкодоходные грузы (каменный уголь, строительные грузы, руда, лесные грузы, промышленное сырье, цемент и прочие) - 58,9 %. Однако стоит отметить, что в результате снижения погрузки грузов данного сегмента в 2014 году их доля по сравнению с 2013 годом сократилась.

Несмотря на снижение объемов погрузки, в 2014 году груженый грузооборот составил 2 298,6 млрд ткм, превысив показатель 2013 года на 4,7 %. Это связано с изменениями в структуре грузовых перевозок по направлениям, которые привели к значительному росту их средней дальности на 6 % по итогам 2014 года в сравнении с 2013 годом. Порожний грузооборот в 2014 году составил 655,9 млрд т•км, увеличившись относительно 2013 года на 6,3 %.

...