Транспортно–грузовые комплексы для различных видов грузов в логистических системах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего образования

«Омский государственный университет

путей сообщения (ОмГУПС (ОмИИТ))»

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

Курсовая работа по дисциплине

Транспортно-грузовые комплексы для различных видов грузов в логистических системах

«Логистика в транспортных системах»

Илкиной Ксении

Омск 2016



Содержание

Введение

1. Транспортно-грузовые комплексы для различных видов грузов в логистической системе

1.1 Понятие транспортно-грузовых комплексов

1.2 Виды грузов, обрабатываемых в транспортно-грузовых комплексах

1.2.1 Контейнеры и тяжеловесные грузы

1.2.2 Насыпные грузы

1.2.3 Лесные грузы

1.3 Организация погрузочно-разгрузочных работ

1.4 Подразделения, выполняющие погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте

1.5 Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ

2. Анализ транспортно-грузовых комплексов на примере ОАО «РЖД»

2.1 Характеристика ОАО «РЖД», как крупнейшей транспортной компании

2.2 Правила погрузки грузов, их перевозки и разгрузки на ОАО «РЖД»

2.3 Проблемы и «узкие места» при организации погрузочно-разгрузочных работ в ОАО «РЖД»

3. Возможные пути совершенствования погрузочно-разгрузочных работ

3.1 Существующая технология погрузочно-разгрузочных работ

3.2 Рекомендации по улучшению и ликвидации отклонений на ОАО «РЖД»

3.3 Затраты на решение проблем и оценка эффективности

Заключение

Библиографический список



Реферат

Курсовая работа содержит 38 страниц,3 рисунка, 1 таблицу и 20 источников. транспортный грузовой железнодорожный

Объектом исследования является ОАО «РЖД»

Цель работы - анализ предприятия, рассматриваемого в рамках данной курсовой работы, выявление отклонений и предоставление рекомендаций по улучшению его деятельности.

В процессе работы были изучены теоретические основы транспортно - грузовых комплексов и погрузочно - разгрузочные работы на железнодорожном транспорте, а также деятельность компании ОАО «РЖД». По окончании изучения и рассмотрения существующего положения на предприятии были разработаны практические рекомендации по улучшению безопасности в компании ОАО «РЖД».



Введение

Одной из важнейших задач железнодорожного транспорта России является повышение производительности труда и снижение потребности в рабочей силе за счет внедрения комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, которые еще остаются трудоемкими и дорогостоящими. транспортный грузовой железнодорожный

В новых условиях хозяйствования необходимо обеспечить выход на передовые рубежи научно-технического прогресса, улучшение качества перегрузочной технологии и применяемой техники, высокую эффективность производства, быстрейшее освоение экономических методов руководства, основанных на рыночных методах.

Осуществляется последовательный переход от создания и внедрения отдельных машин, оборудования, приборов технологических процессов к разработке, производству и массовому использованию высокоэффективных их систем, а также к современным методам организации труда и управления в соответствии с требованиями научно-технического прогресса.

На железнодорожном транспорте погрузочно-разгрузочные работы в основном выполняются механизированными дистанциями погрузочно-разгрузочных работ.

Около 28% парка подъемно-транспортных машин составляют авто- и электропогрузчики, козловые и мостовые краны охватывают до 22% парка. Применение кранов особенно эффективно на контейнерных площадках и для перегрузки тяжеловесных грузов. Находят использование автомобильные передвижные краны, ковшовые погрузчики, экскаваторы, бульдозеры, краны на железнодорожном ходу, фронтальные погрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником для перемещения большегрузных контейнеров.

В сочетании с компьютерной техникой эти системы образуют весьма эффективный автоматизированный процесс перегрузки, регистрации, учета, оформления документации на всех этапах транспортного процесса.

Применение специализированного подвижного состава для перевозки угля, руды, цемента, минеральных удобрений, зерна, других грузов позволяет повысить эффективность погрузочно-разгрузочных операций и ускорить оборот вагонов.

Существенно возросла номенклатура отечественных и зарубежных специальных контейнеров, другой тары, позволяющей полностью механизировать процесс, улучшить сохранность транспортируемых грузов.

Перевозочный процесс включает три главных элемента:

Начальная операция в пункте отправления;

Собственное перемещение объекта перевозки из пункта отправления в пункт назначения;

Конечная операция в пункте назначения.

В состав первого элемента обычно входит подача подвижного состава под погрузку, погрузка, перемещение загруженного подвижного состава от грузового фронта, документальное оформление перевозки. Соответственно, третий элемент в пункте назначения включает расформирование состава, подачу транспортных единиц под выгрузку, грузовые операции и документальное оформление.

Таким образом, следует подчеркнуть, что в настоящее время проводится множество операций по улучшению качества выполняемых работ транспортно-грузовых машин. В данной курсовой работе будут описаны виды транспортно-грузовых машин, виды грузов, проанализированы погрузочно-разгрузочные работы на транспортно-грузовых комплексах.

Целью данной работы является анализ транспортно - грузовых комплексов на предприятии.

В соответствии с поставленной целью, в работе решались следующие задачи:

Дать характеристику транспортно - грузового комплекса;

Дать характеристику различных видов грузов;

Охарактеризовать компанию ОАО «РЖД»;

Предложить меры по улучшению безопасности в компании ОАО «РЖД».

Объектом исследования является крупная железнодорожная компания ОАО «РЖД». Компания специализируется на пассажирских и грузовых перевозках.



1. Транспортно-грузовые комплексы для различных видов грузов в логистической системе

1.1 Понятие транспортно-грузовых комплексов

Транспортно-грузовой (ТГК) комплекс включает в себя здания, сооружения, инженерные и транспортные коммуникации различного назначения. Состав строительных объектов ТГК определяется его мощностью, структурой техноло-гического процесса, размещением относительно поставщиков и потребителей, возможностями подключения к системам энергоснабжения, водоснабжения, во-доотведения.

Строительство ТГК осуществляется на основе разработанной и утвержден-ной в установленном порядке проектной документации. Проектирование объектов строительства должно осуществляться юридическими и физическими лицами, получившими в установленном порядке право (лицензию) на соответствующий вид деятельности. Обычно, изыскания и проектирование объектов ТГК осуществляют проектно-изыскательские и научно-исследовательские институты.

Проектная документация разрабатывается преимущественно на конкурсной основе, в том числе через торги подряда (тендер). В разработке проекта с первого же дня участвуют специалисты в области логистики, складского оборудования, проектировщики, архитекторы, строители.

Проектирование объектов транспортно-грузовых систем в зависимости от их сложности ведется в одну или две стадии. Если проектируется технически не-сложный объект, строительство которого должно осуществляться преимущест-венно по типовым и повторно применяемым проектам, разработка проектно-сметной документации выполняется в одну стадию - рабочий проект (РП). Проектирование сложных объектов производится в две стадии - проект (П) и ра-бочая документация (РД). На первой стадии принимаются, согласовываются и ут-верждаются основные технические решения, а на второй стадии они уточняются и детализируются.

Стадия П (РП) разрабатывается на основе материалов экономических и технических изысканий. РД, составляемая по утвержденному проекту, содержит рабочие чертежи, сметы, ведомости объемов и потребности в материалах для строительно-монтажных работ, спецификации оборудования. РП, разрабатываемый при одностадийном проектировании, объединяет материалы двух стадий: П и РД.

В общем случае проект на строительство ТГК состоит из следующих разделов:

- общая пояснительная записка;

- генеральный план и транспорт;

- технологические решения;

- организация и условия труда работников, управление производством и предприятием.

- архитектурно-строительные решения;

- инженерное оборудование, сети и системы;

- организация строительства;

- охрана окружающей среды;

- инженерно-технические мероприятия гражданской обороны, мероприятия по

предупреждению чрезвычайных ситуаций;

- сметная документация;

- эффективность инвестиций.

Рабочий проект разрабатывается в сокращенном объеме и составе, определяемом в зависимости от особенностей проектируемого ТГК. В состав рабочего проекта входит рабочая документация.

Рабочая документация на строительство ТГК, как правило, включает в себя чертежи и документы, состав которых определяется соответствующими государственными стандартами и уточняется заказчиком и проектировщиком в договоре (контракте) на проектирование.

1.2 Виды грузов, обрабатываемых в транспортно-грузовых комплексах

1.2.1 Контейнеры и тяжеловесные грузы

Транспортно-грузовые комплексы для контейнеров представляют собой специфическую область логистики, наиболее бурно развивающуюся за последнее время. Ежегодный рост объемов контейнерных перевозок на некоторых направлениях достигает 20-30%. Сами контейнеры представляют собой крупногабаритные и тяжеловесные грузы, но в них перевозятся ценные грузы, и технология их переработки отличается от перегрузочно - складских и транспортных работ с обычными крупногабаритными и тяжелыми грузами.

Контейнеропотоки часто связаны с внешнеторговыми перевозками, требуют таможенного контроля и передаются с одних видов транспорта на другие через морские порты.

Грузовой контейнер - это нестационарная транспортная емкость с внутренним объемом более 1 м3, предназначенная для многократных перевозок и временного хранения грузов.

В конструктивном отношении контейнеры представляют собой обычно замкнутые емкости в форме прямоугольного параллелепипеда. Они имеют сварной каркас из холоднотянутого швеллера 60х40х3 мм, обшитый стальными или алюминиевыми гофрированными листами толщиной 1,5 мм. Иногда применяют также контейнеры с открытым верхом или с крышей из прорезиненной ткани, закрепленной к каркасу тонкими канатиками. Отличительные особенности контейнера: замкнутый тип конструкции; достаточная прочность для многократного использования; возможность перевозок различными видами транспорта без промежуточной выгрузки грузов из контейнера; наличие в конструкции приспособлений, обеспечивающих быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой; простота загрузки грузов в контейнер и их выгрузки.

Основные параметры контейнера: масса брутто (наибольшая масса контейнера с грузом); длина, ширина и высота наружные и внутренние; внутренний объем; собственная масса контейнера.

Контейнеры классифицируют:

- по роду перевозимых грузов (универсальные - для различных грузов, специализированные - для определенных грузов);

- по массе брутто (малотоннажные - до 2,5 т, среднетоннажные - 3-5 т, кру-пнотоннажные - 10 т и более);

- по виду транспорта, который их перевозит (унифицированные - для перевозок на любом виде транспорта, для определенных видов транспорта - автомобильные, авиационные).

1.2.2 Насыпные грузы

К насыпным относятся грузы, представляющие собой однородную массу фракционных составляющих (частиц, кусков), обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью). Особенность навалочных грузов состоит в том, что при погрузке в вагоны и другие транспортные средства не требуется пересчет мест. На железнодорожном транспорте различают насыпные и навалочные грузы, как разные группы грузов. Однако на всех других видах транспорта их относят к одной группе сыпучих грузов, называемых за рубежом «балкерными» грузами.

Следует обратить внимание, что транспортно-грузовые комплексы сыпучих грузов, перемещаемых и хранящихся в некоторой таре или в контейнерах, рассматриваются и создаются как склады соответственно штучных или контейнерных грузов. К сыпучим грузам закрытого хранения относятся следующие основные группы грузов: цемент, минеральные удобрения, химические материалы, рудные концентраты, зерно, мука, овощи. Эти грузы перевозятся в крытых специализированных вагонах (бункерных вагонах-хопперах, в цистернах), в автоцистернах, в специальных судах-балкерах. Рудные концентраты и некоторые другие сыпучие грузы закрытого хранения при транспортировке на небольшие расстояния могут перевозиться в открытом подвижном составе, но складируются в крытых складах. До недавнего времени, ввиду недостатка специализированных вагонов, часть сыпучих грузов закрытого хранения перевозилась в универсальных крытых вагонах (например, зерно, цемент, химматериалы).

Таблица 1 Транспортно-складские характеристики некоторых сыпучих грузов закрытого хранения

Груз	Объемная масса, т/м3	Угол естественного откоса, градусы.	Коэффициент трения по стали	Максимальный угол наклона конвейера, Градусы
Зерно Минеральные удобрения Мука Овощи Рудный концентрат Химические материалы Цемент	0,6…1 1…1,2 0,6…1 0,6…0,7 2,5…3 0,8…1,2 1…1,2	25 40 35 30 45 45 40	0,3…0,4 0,6…0,8 0,5…0,6 0,3…0,4 0,8…1 0,6…0,8 0,3…0,6	16 18 20 12 20 20…22 20

объемная масса, т/м3 (эта величина для большинства сыпучих грузов колеблется в пределах g = 0,6…3,0 т/м3 );

влажность сыпучего груза (характеризуется процентным содержанием воды в сыпучем грузе);

гигроскопичность (свойство сыпучих грузов впитывать атмосферную влагу, это характерно для некоторых химических материалов);

смерзаемость (свойство сыпучих грузов смерзаться при отрицательных температурах, на это свойство груза существенно влияют его влажность, гранулометрический состав и температура);

слеживаемость (способность сыпучего груза слеживаться, уплотняться при вибрации, в процессе транспортировки и длительного хранения);

самовозгораемость (это способность некоторых сыпучих грузов, например, химических материалов, к самовозгоранию за счет накоплению теплоты при длительном хранении);

взрывоопасность (это свойство грузов образовывать пыль или смеси, которые могут взрываться при определенных условиях);

ядовитость (это свойство сыпучих грузов разрушительным образом или вредно действовать на другие грузы, сооружения, оборудование, людей).

1.2.3 Лесные грузы

Транспортно-грузовые комплексы для лесных грузов предназначены для переработки леса на этапах от лесной делянки, где производится валка леса, до дос-тавки потребителю готовой продукции лесоперерабатывающего завода. Они включают в себя совокупность зданий, сооружений, устройств, технических средств, выполняющих как погрузочно-разгрузочные, транспортные, складские, так и основные технологические операции по обработке и переработке древесины. Обязательным условием выбора оборудования для складов является взаимная увязка его в едином технологическом потоке. Машины и установки, размещаемые в потоке, должны соответствовать друг другу по производительности, техническому уровню, надежности, по возможности обработки сырья определенных размеров, пород и качества.

Проблемами рационального использования лесных материалов в России непосредственно заняты две отрасли экономики: лесное хозяйство и лесная промышленность. Задача лесного хозяйства - получение наибольшего урожая древесины и не древесных продуктов леса на всей территории лесного фонда. Задача лесной промышленности - получение наибольшей прибыли от каждого кубометра заготовленной древесины. В отличие от лесного хозяйства, которое ве-дется на площади 1173 млн. га, для лесной промышленности характерны ограниченная зона деятельности (ежегодно заготовка спелой древесины ведется на площади, составляющей менее 0,05% площади лесного фонда) и специализация производства (лесозаготовительные, лесопильные предприятия, целлюлозно-бумажные, фанерные комбинаты).

Лесозаготовительная промышленность - одна из отраслей лесной промышленности - включает в свой состав следующие основные производства:

- лесозаготовки, состоящие из комплекса лесосечных работ, вывозки леса и лесоскладских работ;

- лесосплав первичный (по малым рекам) и транзитный (по крупным рекам и водохранилищам);

- лесоперевалочные работы по передаче лесопродукции с одного вида магистрального транспорта на другой (с водного на железнодорожный).

Основными характеристиками процесса лесопользования являются технология и техническое оснащение лесозаготовительного производства. Именно они оказывают решающее влияние на устойчивость лесопользования, прежде всего в экологической и экономической сферах.

Существует 2 основные технологии лесозаготовок: хлыстовая и сортиментная. Хлыстовая технология предусматривает заготовки на лесосеке хлыстов, а сортиментная - сортиментов. В последние годы в промышленности появляется повышенный интерес к сортиментной технологии. Однако противопоставлять эти две технологии не следует. В целом в мировой практике по хлыстовой технологии заготовляется более 70% всей древесины. В России заготовка и вывозка леса в хлыстах имеет безусловное преимущество. Для этого создана техника для лесосечных, лесотранспортных и лесоскладских работ.

По прогнозам специалистов, в России сортиментная технология в ближайшие 10-15 лет может достичь 20% заготовляемой древесины. Для нормальной деятельности в течение длительного срока за лесозаготовительным предприятием закрепляют лесосырьевую базу, по которой прокладывают сеть лесотранспортных путей. Схема освоения лесосырьевой базы при использовании только сухопутного транспорта (рисунок 1) предусматривает вывоз заготовленного леса с лесопогрузочных площадок (верхних складов) 6 на нижний склад 2, который расположен у железной дороги общего пользования 1, или непосредственно на сырьевые склады деревообрабатывающих, целлюлозно-бумажных, лесохимических и других предприятий.

Рисунок 1 Схема лесосырьевой базы

1- железная дорога общего пользования; 2 - нижний лесной склад; 3 - лесосырье-вая база; 4 - ветки лесовозной дороги; 5 - усы лесовозной дороги; 6 - лесопогру-зочные пункты; 7 - лесосеки; 8 - лесовозная дорога.

1.3 Организация погрузочно-разгрузочных работ

Погрузочно-разгрузочные операции в пунктах общего пользования железнодорожных станций организуются на основе «Технологии работы механизированной дистанции» в увязке с работой железнодорожных станций.

Операции выгрузки грузов из вагонов и погрузки в них осуществляется на специализированных погрузочно-разгрузочных пунктах, оснащенных погрузочно-разгрузочными машинами, устройствами и механизмами. Как правило погрузочно-разгрузочные площадки и платформы в пунктах общего пользования станций специализируются по роду грузов (навалочные, лесные, тяжеловесные, длинномерные, контейнеры, тарно-упаковочные и др.), по видам отправок (повагонные и мелкие), и по характеру грузовых операций (погрузка, выгрузка, сортировка).

На станциях с небольшим объемом работ создаются совмещенные площадки для переработки разных грузов, обслуживаемые универсальными погрузочно-разгрузочными машинами.

Технические характеристики и тип погрузочно-разгрузочных устройств выбирается исходя из принципа концентрации грузовой работы на меньшем числе станций с учетом рационального размещения этих устройств.

На крупных железнодорожных станциях со средним объемом переработки более 50 вагонов в сутки, в том числе на специализированных станциях в железнодорожных узлах, выделяются огромные погрузочно-разгрузочные места или специализированные районы для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с однородными грузами, отдельные площадки для переработки тяжеловесных, лесных грузов и металла.

Для переработки грузов на промежуточных станциях, где экономически нецелесообразно постоянное содержание погрузочно-разгрузочных машин и бригад грузчиков, организуют передвижные механизированные бригады.

Организация выгрузки грузов из вагонов, сортировка, а также погрузка в вагоны осуществляется на основе типовых схем комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и технологических карт для основных видов массовых грузов на опорных грузовых станциях.

Технологический процесс погрузки, выгрузки, сортировки грузов охватывает совокупность грузовых технологических операций и определяет характер и последовательность действий, совершаемых с грузом и при его перемещении согласно принятому варианту погрузочно-разгрузочных работ (вагон-автомобиль, вагон-склад и т.п.).

На станциях предусматривается постоянное увеличение переработки тарно-штучных грузов на поддонах, в пакетированном виде с применением многооборотных полужестких стропов.

1.4 Подразделения, выполняющие погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте

Освоение планируемых объемов перевозок грузов в значительной мере зависит от работы железнодорожных станций, на которых начинается и завершается перевозочный процесс.

При проектировании узлов станций, разъездов особое внимание уделяется:

ускорению оборота подвижного состава и маневровой работы;

обеспечению поточности операций и взаимодействия отдельных элементов станций и узлов;

механизации погрузочно-разгрузочных работ;

эффективному использованию новой техники.

Железнодорожная станция - раздельный пункт с путевым развитием, который кроме функций регулирования движения и обеспечения потребной пропускной способности, предназначается для выполнения пассажирских и грузовых операций, формирования и расформирования состава поездов и тому подобное.

Выполнение грузовой работы на промежуточных станциях вызывает распыленность средств механизации, невысокий удельный вес грузовых операций, выполняемых погрузочно-разгрузочными механизмами, и невозможность их специализации для определения родов грузов.

С целью увеличения объемов переработки вагонов и грузов на осуществляется концентрация грузовой работы на опорных промежуточных станциях, что обеспечивает:

сокращение числа станций, на которых обслуживаются сборные поезда;

сокращение простоя на участке;

высокий уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ;

уменьшение расходов на содержание устройств грузового хозяйства.

Одной из наиболее эффективных форм организации железнодорожного транспорта промышленных предприятий является объединение принадлежащих им транспортных хозяйств в предприятия промышленного железнодорожного транспорта. Такое объединение создает условия для технического оснащения ремонтной базы, механизации погрузочно-разгрузочных и путевых работ, улучшение использования подвижного состава.

1.5 Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ

Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ в местах общего пользования станций разрабатываются с учетом требований части второй Типового технологического процесса работы грузовой станции.

Типовая схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами предусматривает применение малогабаритных дизельных автопогрузчиков, а также электропогрузчиков со сменными грузозахватными приспособлениями, стандартных поддонов и оснащение складов стеллажами для складирования и хранения мелких отправок.

Грузы, поступающие в пакетированном виде на поддонах или без них, выгружают с помощью электропогрузчика, оборудованного вилочным фронтальным и боковым захватом.

Технология выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке, складированию контейнеров организуется на основе раздела 6 типового технологического процесса работы грузовой станции. Среднетоннажные контейнеры устанавливаются на площадках, как правило в один ярус. В случае необходимости и при наличии кранов с достаточной высотой подъема и площадок с достаточным покрытием, среднетоннажные однотипные контейнеры одной и той же массой брутто и конструкции могут устанавливаться не более чем в три яруса.

На станциях с массовым поступлением тяжеловесных, лесных и длинномерных грузов устанавливают специализированные площадки, оборудованные козловыми кранами со специализированными приспособлениями для захвата леса, пиломатериалов, балок и бетонных изделий.

На данный момент погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте очень разнообразны и распространены. Погрузочно-разгрузочные работы выполняются практически для всех видов возможных операций, а также для всех видов грузов. В данной главе описаны некоторые виды погрузочно-разгрузочных машин, описаны виды грузов, погружаемые и разгружаемые этими машинами. Исходя из вышесказанного, целесообразно сделать вывод о том, что в современной России выполняя операции на погрузочно-разгрузочных машинах, усовершенствуются все виды возможных работ на железнодорожных станциях. Работники станций выполняют меньше работы своими руками, но больше с помощью машин, выполняющих очень важные и весомые операции. Работа ускоряется, автоматизируется и механизируются.

Это и есть важная задача на железной дороге, которая становится реальной.

2. Анализ транспортно-грузовых комплексов на примере ОАО «РЖД»

2.1 Характеристика ОАО «РЖД», как крупнейшей транспортной компании.

ОАО «РЖД» учреждено постановлением правительства Российской Федерации от 18 сентября 2003 года №585 «О создании открытого акционерного общества Российские железные дороги». Хозяйственная деятельность компании началась 1 октября 2003 года. В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 4 августа 2004 года №1009 «Об утверждении перечня стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ» ОАО «РЖД» включено в перечень открытых акционерных обществ, акции которых находятся в федеральной собственности и участие Российской Федерации, в управлении которыми обеспечивает стратегические интересы, обороноспособность и безопасность государства, защиту и нравственности, здоровья, прав и законных интересов граждан.

Миссия компании заключается в эффективном развитии конкурентоспособного на российском и мировом рынках транспортного бизнеса, ядром которого является эффективное выполнение задач национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования.

Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

Стратегические цели компании:

- увеличение масштаба транспортного бизнеса;

- повышение производственно-экономической эффективности;

- повышение качества работы и безопасности перевозок;

- глубокая интеграция в евро-азиатскую транспортную систему;

- повышение финансовой устойчивости и эффективности.

Виды деятельности ОАО «РЖД»:

- грузовые перевозки;

- пассажирские перевозки в дальнем следовании;

- пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

- содержание и эксплуатация инфраструктуры;

- предоставление услуг локомотивной тяги;

- ремонт подвижного состава;

- строительство объектов инфраструктуры;

- научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.

Председателем Совета директоров ОАО «РЖД» избран Жуков А.Д. - заместитель председателя правительства Российской Федерации. Белозёров Олег Валентинович - президент ОАО «РЖД».

Президент ОАО «РЖД» реализует права и несет ответственность за достижения главных целей деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых обществом, а также извлечение прибыли.

В октябре 2007 года Правление ОАО «РЖД» утвердило корпоративный знак, логотип и корпоративные шрифты.

Рисунок 2 Логотип ОАО «РЖД».

ОАО «РЖД» является крупнейшей национальной транспортной компанией, создающей инфраструктурные условия для обеспечения инновационного развития экономики России, обеспечивающей транспортное единство страны, повышение глобальной конкурентоспособности транспортной системы России, качественное удовлетворение спроса государства и общества на транспортные услуги.

Масштаб и характер деятельности Компании оказывают существенное влияние на устойчивое развитие страны. Железнодорожный транспорт является инфраструктурной основой социально-экономического роста России. От состояния и качества работы российских железных дорог зависят не только перспективы дальнейшего роста отечественной экономики, но и способность государства эффективно выполнять такие важнейшие функции как защита национального суверенитета и безопасности страны, сохранение единого социально-экономического пространства, обеспечение равных условий для реализации конституционных прав и свобод граждан на всей территории страны.

Эффективно функционирующий железнодорожный транспорт является одним из существующих элементов взаимодействия отечественных экспортеров и импортеров продукции с их зарубежными партнерами, влияющими на конкурентоспособность отечественных производителей на международных рынках.

Железнодорожный транспорт является важнейшим инструментом государственной политики в социально-значимых грузовых перевозках, перевозках пассажиров в дальнем и пригородном сообщении, а также в обеспечении оборонных и мобилизационных функций.

Социальные функции, выполняемые железнодорожным транспортом:

- реализация конституционных прав населения по беспрепятственному передвижению по территории страны;

- обеспечение для граждан и организаций равных возможностей в перевозках;

- увеличение занятости населения страны в связи с развитием железнодорожного транспорта и смежных отраслей промышленности;

- создание условий для социально-экономического развития регионов;

- обеспечение социально значимых пассажирских перевозок за счет общего финансового результата деятельности.

Значимость и глубина воздействия Компании на состояние отечественной экономики, российского общества, окружающей среды накладывают на Компанию существенные обязательства в части социальной ответственности и устойчивого развития, от выполнения которых во многом зависит благополучие значительной части российского общества.

Компания понимает, что:

- для успешного развития бизнеса необходимо построить взаимовыгодное сотрудничество с регионами деятельности Компании в лице местных и региональных администраций, населения, общественных организаций, а также с отраслевыми профсоюзами;

- для повышения инвестиционной привлекательности необходимо укрепление ее репутации и имиджа как социально ответственной Компании;

- наличие нерешенных социальных проблем в стране и регионах (проблемы занятости, подготовки кадров. Образования и культуры, неразвитость социальной инфраструктуры) требуют участия крупного бизнеса в решении насущных социальных проблем.

2.2 Правила погрузки грузов, их перевозки и разгрузки на ОАО «РЖД»

Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом. Утверждены Приказом МПС России от 18 июня 2003 г. N 28 (в ред. Приказа Минтранса РФ от 25.12.2007 N 196).

1. Настоящие Правила разработаны в соответствии со статьей 3 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170) (далее Устав) и регулируют порядок приема к перевозке грузов железнодорожным транспортом на местах общего и необщего пользования железнодорожных станций (далее станции), открытых для грузовых операций. Перечень таких станций публикуется в тарифном руководстве. Прием грузов, перевозимых для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, осуществляется в соответствии с правилами оказания услуг по перевозкам железнодорожным транспортом пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд.

2. Основанием для выделения грузоотправителю (при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно - водном сообщении организации, осуществляющей перевалку грузов с водного транспорта на железнодорожный транспорт) вагона под перевозку груза является наличие заявки на перевозку груза, согласованной перевозчиком и владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее инфраструктура), а также согласие перевозчика (виза) в оригинале транспортной железнодорожной накладной (далее накладная).

3. В соответствии со статьей 20 Устава, техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры со снятыми приспособлениями для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления. Подготовка под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, принадлежащих перевозчику, проводится перевозчиком или грузоотправителями за счет перевозчика в соответствии с заключенными между ними договорами, а подготовка вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводится грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами. Перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн. Пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется в отношении: вагонов грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им? контейнеров грузоотправителями. Грузоотправители вправе отказаться от вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчику, непригодных для перевозки конкретного груза, и перевозчик обязан подать взамен указанных вагонов, контейнеров исправные, пригодные для перевозки такого груза вагоны, контейнеры. При этом вагоны, признанные непригодными, из числа поданных вагонов исключаются, плата за их пользование не взимается. Факт подачи непригодных вагонов, контейнеров удостоверяется актом общей формы, составляемым в соответствии с правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. Перевозчик при подаче на железнодорожный путь необщего пользования груженных вагонов в порядке сдвоенных операций определяет техническую пригодность таких вагонов под погрузку конкретного груза.

3.1. После окончания погрузки грузоотправитель или перевозчик (в зависимости от того, кто обеспечивал погрузку) обязан очистить от остатков скопления грузов кузов вагона и контейнера, ходовые части вагонов и межвагонные соединения.

4. В соответствии со статьей 21 Устава погрузка грузов в вагоны в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителем. Погрузка порожних или груженых контейнеров в вагоны в местах общего пользования обеспечивается перевозчиками за счет грузоотправителей с ее оплатой по соглашению сторон, если иное не установлено законодательством Российской Федерации. Перевозчики, владельцы инфраструктур, иные юридические лица и индивидуальные предприниматели при наличии соответствующих погрузочно-разгрузочных машин и приспособлений могут принимать на себя по договору с грузоотправителями выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Погрузка грузов в контейнеры в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителями.

5. В соответствии со статьей 18 Устава грузоотправители обязаны подготавливать грузы в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность. В целях предохранения от повреждения, порчи, утраты перевозимых грузов, а также предотвращения загрязнения и засорения подвижного состава, железнодорожного полотна и окружающей среды грузы должны предъявляться к перевозке в упакованном виде с применением транспортной тары, соответствующей стандартам и техническим условиям. Требования к таре и упаковке грузов, качеству перевозимой продукции должны предусматриваться соответствующими стандартами, техническими условиями, утвержденными в установленном порядке по согласованию с МПС России и иными заинтересованными федеральными органами исполнительной власти.

Грузы, на тару и упаковку которых стандарты и технические условия не установлены, предъявляются к перевозке при условии обеспечения их полной сохранности при перевозке, соответствующей условиям контрактов, договоров на поставку и требованиям настоящих Правил. Перевозчик и владелец инфраструктуры вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, грузобагажа, качества перевозимой продукции указанным стандартам, техническим условиям и иным актам. При перевозке опасных грузов грузоотправитель обязан наносить на тару, вагоны, контейнеры знаки, коды опасности, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Порядок нанесения указанных знаков, кодов устанавливается МПС России и публикуется в сборнике правил перевозок железнодорожным транспортом.

6. Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку, применяемую при перевозках грузов железнодорожным транспортом. Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположения, размеры маркировочных ярлыков и надписей должны соответствовать стандартам по маркировке грузов. Транспортная маркировка состоит из основных, дополнительных, информационных надписей и манипуляционных знаков.

6.1. Основные надписи на грузовых местах должны содержать: полное или сокращенное наименование грузополучателя? полное наименование станции назначения? число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки (указывается дробью: в числителе порядковый номер места в отправке, в знаменателе число мест в отправке). Число грузовых мест и порядковый номер места должны указываться в тех случаях, когда в однотипной таре перевозятся разнородные или разносортные грузы (например, разные сорта хлопка в кипах), или однородные грузы в разнотипной таре, или когда недопустимо смешение сортов в отправке однородных грузов, или когда перевозят комплекты оборудования, а также при перевозке с перегрузкой в пути следования или перевозке грузов в одном вагоне мелкими отправками.

6.2. Дополнительные надписи на грузовых местах должны содержать: наименование пункта отправления с указанием станции отправления и перевозчика? железнодорожную маркировку, наносимую на каждое грузовое место при перевозке грузов мелкими отправками, в виде дроби: числитель марка перевозчика и через тире число мест в отправке, знаменатель код станции отправления согласно тарифному руководству. Железнодорожная маркировка наносится грузоотправителем до предъявления грузов к перевозке в местах общего пользования.

6.3. Информационные надписи должны содержать: массу брутто и массу нетто грузового места в килограммах. Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках. Эти сведения могут не наноситься, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию? габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина, высота либо диаметр и высота). Такие размеры не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1 м при перевозке груза в открытом подвижном составе и 1,2 м в крытом вагоне.

6.4. Под манипуляционными знаками понимаются изображения, указывающие на способы обращения с грузом. Необходимость нанесения и виды применяемых манипуляционных знаков определяются стандартами или техническими условиями на продукцию. Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом.

6.5. Транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое грузовое место. Допускается наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и массы нетто) не на всех грузовых местах, но не менее чем на четырех, при перевозке однородных грузов в прямом железнодорожном сообщении повагонными отправками. В этом случае замаркированные грузовые места размещают: в крытых вагонах по два места у каждой двери маркировкой наружу? в открытом подвижном составе в верхнем ярусе погрузки по два места у каждого продольного борта вагона маркировкой вверх. Нанесение основных, дополнительных и информационных надписей (кроме массы брутто и массы нетто) на грузы, перевозимые в универсальных контейнерах, необязательно. Особенности нанесения надписей на сформированные из грузов транспортные пакеты приведены в Правилах перевозок железнодорожным транспортом грузов в транспортных пакетах.

7. Погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Подготовка вагонов, контейнеров при погрузке грузов производится с соблюдением условий, изложенных в Правилах перевозок железнодорожным транспортом опасных грузов, утвержденных в установленном порядке. Грузы, на упаковке которых имеются манипуляционные знаки и предупредительные надписи, должны грузиться в вагоны и контейнеры с соблюдением требований этих знаков, надписей. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, правилами перевозок грузов в специализированных контейнерах на железнодорожном транспорте, правилами перевозок грузов в универсальных контейнерах на железнодорожном транспорте, а также требованиями настоящих Правил. Необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления, в том числе решетки для животных, вагонные печи предоставляются грузоотправителями. Установка таких приспособлений при погрузке обеспечивается грузоотправителями или перевозчиками в зависимости от того, кем осуществляется погрузка. Погрузка в один вагон грузов различных наименований допускается при условии соблюдения требований соответствующих Правил перевозок грузов. Запрещается погрузка в один вагон, контейнер грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы. Грузы должны загружаться в вагоны, контейнеры с учетом технических норм погрузки, установленных МПС России, но не выше грузоподъемности согласно трафарету на вагоне, контейнере. Грузы, на которые технические нормы погрузки не установлены, загружаются до полной вместимости вагонов, контейнеров, но не выше грузоподъемности согласно трафарету на вагоне или не выше разности между максимальной массой брутто и массой тары согласно трафарету на контейнере.

8. Перевозки лесных грузов, дров и пиломатериалов осуществляются в пакетах, штабелях и обрешетках, позволяющих максимально механизировать погрузочно-разгрузочные работы. Прием к перевозке лесных грузов, дров, пиломатериалов в обрешетках, пакетах, штабелях производится с указанием в накладной наряду с массой груза количества обрешеток, пакетов, штабелей. При приеме к перевозке лесных грузов, пиломатериалов и размещении их в полувагонах с использованием верхней суженой части габарита погрузки (с "шапкой") грузоотправитель обязан в накладной под наименованием груза указать количество штабелей в "шапке".

9. При предъявлении грузов для перевозки грузоотправитель указывает в накладной их массу и предельную погрешность ее измерения, а при предъявлении тарных и штучных грузов также количество грузовых мест. Значение предельной погрешности указывается в графе "Способ определения массы". Предельная погрешность измерений при определении массы груза посредством обмера, по трафарету и стандарту не указывается. Не допускается определение массы груза посредством обмера грузов или расчетным путем, если их погрузка до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение допустимой грузоподъемности вагонов и разнице между максимальной массой брутто и массы тары контейнера. Общая масса груза в вагоне, контейнере, предъявляемого к перевозке по одной накладной, определяется путем взвешивания либо суммирования массы, указанной на каждом грузовом месте согласно трафарету, по стандартной массе, а также расчетным путем и посредством обмера. Суммарная масса груза нетто при способе по "стандарту" определяется путем умножения количества мест на массу брутто одного грузового места. Определение массы груза согласно трафарету, в соответствии со стандартом, расчетным путем, по обмеру производится грузоотправителем. В соответствии со статьей 26 Устава определение массы грузов, погрузка которых до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение их допустимой грузоподъемности, осуществляется только посредством взвешивания. При этом определение массы грузов, перевозимых навалом и насыпью, осуществляется посредством взвешивания на вагонных весах. Взвешивание грузов обеспечивается: перевозчиками при обеспечении ими погрузки и выгрузки в местах общего пользования? грузоотправителями при обеспечении ими погрузки в местах общего и необщего пользования и на железнодорожных путях необщего пользования. Осуществляемое перевозчиком взвешивание грузов оплачивается грузоотправителем в соответствии с договором. Масса грузов, перевозимых в контейнерах, во всех случаях определяется грузоотправителем.

10. Взвешивание грузов на вагонных весах производится с остановкой и расцепкой вагонов или с остановкой без расцепки вагонов. Взвешивание во время движения вагонов разрешается только на вагонных весах, предназначенных для этого способа взвешивания. Взвешивание в движении цистерн с жидкими грузами допускается только при условии одновременного нахождения всех колес цистерны на грузоприемном устройстве, т.е. повагонно. С остановкой и расцепкой вагонов взвешиваются перевозимые насыпью зерновые, хлебные грузы, семена бобовых культур, комбикорма, отруби, перевозимые навалом картофель, овощи, бахчевые культуры, непакетированные металлы цветные и лом цветных металлов, пищевые грузы и грузы, перевозимые наливом (кроме спирта, вина, виноматериалов). Взвешивание на вагонных весах других грузов производится с остановкой вагонов без их расцепки или во время движения вагонов на вагонных весах, предназначенных для этого способа взвешивания.

11. Масса тары вагона, контейнера принимается согласно трафарету на вагоне, контейнере. При наличии вагонных весов у грузоотправителей допускается определение массы тары вагона посредством взвешивания с указанием в накладной в графе "Тара пров." фактической массы тары вагона.

12. Масса съемного оборудования, реквизитов крепления, а также материалов для утепления вагона, которые при выдаче груза на станции назначения снимаются с вагона и выдаются грузополучателю вместе с грузом, входит в массу груза и указывается в накладной в порядке, установленном правилами заполнения перевозочных документов при перевозках грузов железнодорожным транспортом. Масса съемного и несъемного оборудования, а также материалов для утепления вагона, которые не выдаются грузополучателю на станции назначения, включается в массу тары вагона, при этом в накладной под словами "Тара вагона" записывается "суммарная", а в графе "Тара вагона" указывается: для специализированных вагонов масса тары вагона по трафарету на вагоне или определенная взвешиванием? для универсальных вагонов сумма массы тары вагона по трафарету на вагоне или определенная взвешиванием, а также масса съемного и несъемного оборудования и материалов для утепления вагона, указанная в накладной под наименованием груза.

13. До предъявления к перевозке груза, находящегося под таможенным контролем, грузоотправитель заблаговременно до дня планируемой погрузки груза представляет в таможенный орган заполненную надлежащим образом накладную. В подтверждение возможности погрузки такого груза таможенным органом проставляются в накладной штамп "Погрузка разрешена", заверенный личной номерной печатью и подписью должностного лица указанного органа. Штамп проставляется в графе "Отметки таможни", а при перевозках грузов на экспорт не в прямом международном сообщении, оформленных на бланках перевозочных документов внутреннего сообщения, в графе в накладной "Наименование груза" под наименованием груза. После погрузки груза в вагон или контейнер грузоотправитель завершает таможенное оформление перевозки. Разрешение таможенного органа на отправление груза удостоверяется в накладной и дорожной ведомости штампом "Выпуск разрешен", заверенным номерной печатью и подписью должностного лица указанного органа. Штамп проставляется в графе "Отметки таможни", а при перевозках грузов на экспорт не в прямом международном сообщении, оформленных на бланках перевозочных документов внутреннего сообщения, в графе в накладной "Наименование груза" под наименованием груза. Перевозчик сверяет штампы и печати, проставленные таможенным органом в перевозочных документах при производстве таможенного оформления грузов, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации железнодорожным транспортом, с образцами, представленными ранее перевозчику таможенным органом, и в случае их несоответствия задерживает оформление приема груза к перевозке или задерживает отправление груза и уведомляет таможенный орган и грузоотправителя об обнаруженном несоответствии и принятых мерах.

14. В соответствии со статьей 28 Устава загруженные вагоны, контейнеры должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами (далее ЗПУ) перевозчиками и за их счет, если погрузка обеспечивается перевозчиками, или грузоотправителями и за их счет, если погрузка обеспечивается грузоотправителями. Пломбирование вагонов и контейнеров осуществляется в соответствии с Правилами пломбирования вагонов, контейнеров на железнодорожном транспорте. Пломбирование вагонов и контейнеров с грузами, находящихся под таможенным контролем, производится после завершения таможенного оформления.

15. Расходы перевозчика на предоставление запорно-пломбировочных устройств таможенным органам или другим органам государственного контроля возмещаются за счет грузоотправителей или грузополучателей.

16. Прием грузов к перевозке осуществляется перевозчиком с учетом соблюдения требований к подвижному составу в коммерческом отношении следующим порядком:

...