Вагонное депо ст. Белово создано в 1933 году. Оно было построено на 6 ремонтных стоил, с заготовительными цехами, расположенными в этом же здании. Ремонтировались, в основном, крытые 2-хосные вагоны средним ремонтом с годовым планом 1200 вагонов. Цех ремонта грузовых вагонов был оборудован примитивной техникой, преобладал ручной труд.

В 1936 - 1937 годах выстроили и пустили в эксплуатацию вагоноколесные мастерские, где планировалось производство ремонта и формирование колесных пар; автоконтрольный пункт, где размещались компрессорная и цех ремонта автотормозной арматуры.

В 1940 году 9-й вагонный участок ст. Белово был переименован в 7-й вагонный участок ст. Белово. 1941-1945гг. - великая Отечественная война. В 1943 году расширяется вагонный цех, пристраивается помещение на 4-е ремонтное стоила и соединяются здания колесного и вагонного цехов, чем увеличивается ремонтная база вагонов и изменяется технология ремонта вагонов. Вагонный цех ремонтировал вагоны капитального и среднего ремонта всех типов. Существующая кузница не обеспечивала всех технологических нужд и в 1945 году строится и сдается в эксплуатацию новая кузница и котельная. В этом же году организуется дорожноремонтные мастерские по ремонту механического оборудования для всей дороги. В 1948 году дорожноремонтные мастерские, перемещаются во вновь построенное здание.

С 1946 до 1954 гг. коллектив вагоноремонтных мастерских и вагонного участка приступает к восстановлению своего хозяйства, началась сплошная реконструкция цехов депо, расширяется деревообрабатывающий цех, устанавливается две эстакады, оборудован цех для ремонта крышек люков, расширен цех автосцепки, проводится реконструкция колесного цеха с установкой оборудования по потоку и ряд других работ. Начиналась активная переподготовка кадров для работы в новых условиях, с применением малой механизации трудоемких процессов при ремонте вагонов. Ранее рабочие работали ручным инструментом, затем осваивали работу пневматического, электрического, гидропневматического инструмента. В 1954 году в вагонный участок входили линейные ПТО, ст. Гурьевск, ст. Проектная, ст. Егозово, ст. Промышленная, ст. Падунская. С сентября 1958 года 7-й вагонный участок ст. Белово был переименован в вагонное депо ст. Белово, т.е. ВЧД-2. В феврале 1959 году отошли вагонному отделу Беловского отделения Томской ж.д. все линейные ПТО. С апреля 1960 года вагонное депо ст. Белово стало называться ВЧД-10, а с мая 1961 года, после объединения Омской и Томской ж.д. в одну Западно-Сибирскую ж.д., вагонное депо Белово стало именоваться ВЧД-15.

С 1965-1966 гг. инженерно-технические работники в содружестве с коллективами цехов разрабатывают и внедряют научную организацию производства и труда по опыту депо Московка. В вагонном цехе внедряется поточно-конвейерная линия ремонта тележек грузовых вагонов и букс. В 1984 году коллективу депо построили столовую на 50 посадочных мест, гараж, помещение откачки сточных вод, надстройку над кузнечным цехом и ряд других объектов. В период с 1986-1995 гг. в вагонном депо решается ряд вопросов по дальнейшему техническому оснащению цехов, ПТО, ППВ. Вагонное депо ст. Белово стало именоваться ВЧД-22.

В 1996 год - на Всероссийском съезде железнодорожников приняты «Основные направления развития железнодорожного транспорта». А 18 мая 2001 год - постановлением Правительства Российской Федерации № 384 утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, которая в будущем положит начало возникновению эксплуатационных вагонных депо.

1 октября 2004г. в результате продолжения проведения реформ, созданного Открытого Акционерного Общества «Российские железные дороги» из вагонного депо Белово образовалось: ремонтное и эксплуатационное вагонное депо Белово. В состав вновь созданного эксплуатационного вагонного депо Белово, которое стало именоваться ВЧДэ-23, вошли: 16 линейных ПТО, ППВ, а именно ПТО Белово (парк «Д», «Е», «А»), ПТО Прокопьевск, ПТО Артышта-2, ПТО Разрез, ППВ Бачаты, ППВ Гурьевск, ПТО Мереть, ПТО Промышленная, КП Егозово, ПТО Ленинск-Кузнецкий-1, ПТО Ленинск-Кузнецкий-2, ПТО Тырган, ПТО Черкасов-Камень, ПТО Красный Камень, КП Трудоармейская. Общая численность штата депо составляла 674 человека. Аппарат управления и инженерно-технических работников эксплуатационного вагонного депо Белово был размещен на 4 этаже здания Беловского подотдела, т.к. собственного административно-бытового здания не было. Из-за отсутствия технического класса, занятия с работниками депо проводились в актовом зале подотдела, в качестве наглядного пособия использовались переносные стенды, вагон-тренажер, расположенный в парке «Е» ПТО Белово; отсутствовал компьютерный класс, что в свою очередь усложняло процесс проверки знаний на зачетах и экзаменах при проведении тестирования. Необходимо также принять во внимание, что летом 2006 года по решению ОАО «РЖД» эксплуатационному вагонному депо Белово от ремонтных вагонных депо Белово, Ленинск-Кузнецкий было передано: два механизированных пункта подготовки вагонов: МППВ Егозово и МППВ Трудоармейская, текущий отцепочный ремонт Белово, текущий отцепочный ремонт Прокопьевск, текущий отцепочный ремонт Егозово, что почти вдвое увеличило штат работников депо.

По инициативе начальника Западно-Сибирской железной дороги Александра Витальевича Целько, при поддержке начальника Кузбасского отделения Рейнгарда В.Г., губернатора области Тулеева А.Г. и мэра г. Белово Панова Е.А. в кратчайшие сроки (в течение 2005-2006гг.) спроектировано, построено и 16.11.2006г. введено в эксплуатацию собственное административно - бытовое здание эксплуатационного вагонного депо Белово по улице Московская, 13 г. Белово.

1.1 Структура предприятия

Оператор должен знать:

a) ПТЭ. инструкцию по сигнализации в объеме должностных обязанностей, общие сведения об устройстве вагонов знаки и надписи , их размещение на вагоне, систему нумерации грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм

b) действующие приказы и распоряжения ОАО «РЖД», Н, В,НЗ Рег, ДИРЕГВ, ВЧД, ВЧДЗР, ВЧДЗЭ. начальника ПТО.

Операторы НТО подчинены начальнику ПТО, старшему осмотрщику смены.

Рабочее место оператора ПТО автоматизировано (АРМ оператора). Оператор ПТО должен знать работу с вагонами, охваченными системой «ДИСПЛРК» в полном объеме.

Оператор ПТО обязан:

-При заступлении на дежурство получать от оператора предыдущей смены полную информацию о наличии составов на прях парка н степени их готовности. Заполнять журнал передачи дежурства с отметкой замечаний по работе смены. Знакомиться с телеграммами, приказами и указаниями по кругу своих обязанностей;

-вести работу во взаимодействии с ДСП. Через ДСП знакомиться с планом работы «а смену и в течение смены совместно со старшим осмотрщиком вагонов координировать работу технологических групп;

-осуществлять запрос в АСОУП справок № 118 «О наличии в составе поезда вагонов, подлежащих ремонту»; справки № 204 «Карточные данные о вагонах в поезде» Для предварительного планирования работ по отцепке вагонов. При необходимости для исключения потери времени на проход старшего осмотрщика вагонов к оператору СТЦ, по согласованию с оператором СТЦ осуществлять запрос в АСОУП на получение справки № 802 «ТГНЛ» и предоставлять ее старшему осмотрщику вагонов;

-осуществлять передачу специализированного сообщения 1353 в АСУ ПТО, при необходимости производить корректировку по передаче сообщения 1353 в АСУ ПТО. Осуществлять контроль прохода сообщения 1353 по каналам связи в АСУ ПТО;

-знать работу пульта централизованного ограждения поездов и местную инструкцию по ограждению составов;

-осуществляет ввод информации по ТО поездов в программное обеспечение АСУ ПТО (ограждение поезда, предъявление к ТО, результаты осмотра вагонов поезда, решение о направлении вагонов в ремонт, окончание осмотра, результаты отбора под погрузку и т.д. согласно программного меню в соответствии с требованиями местной «Инструкции о работе в АСУ ПТО оператора»);

-в целях обеспечения контроля прохождения поездов по гарантийным участкам при отправлении поезда, после прохождения технического осмотра на ПТО, осуществляет ввод в АСОУП сообщения «221»;

-немедленно докладывать обо всех событиях (браках), задержках начальнику ПТО или заместителю начальника депо по эксплуатации;

-осуществлять ограждение и снятие ограждения поезда с пульта централизованного ограждения, с передачей информации работникам смены, дежурному по станции установленным порядком, и обязательным знанием работы пульта централизованного ограждения поездов и местной инструкции по ограждению составов на ст. Черкасов Камень;

-внимательно следить за исправным действием пульта, в случае неисправности сообщать дежурному по станции и работнику дистанции сигнализации и связи;

-следить за сообщениями, передаваемыми по громкоговорящей парковой связи. Свою информацию передавать четко и ясно, чтобы она была понятна причастным работникам;

-нести ответственность за сохранность всей документации, находящейся на пульте управления.

-своевременно информировать технологические группы о порядке предъявления поездов к техническому осмотру и их отправления;

-в течение рабочей смены поддерживать постоянную связь с ремонтно-смотровыми группами осмотрщиков вагонов, координировать их работу, осуществлять оперативный контроль за ходом обработки составов» и принимать меры по предупреждению и недопущению срывов графиков отправки поездов;

-следить за подходом поездных локомотивов к составам и информировать об этом осмотрщиков-ремонтников по тормозам» отмечать время подгонки локомотивов на графике работы смены;

-следить за своевременной встречей прибывающих поездов, и контролем за состоянием вагонов при отправлении. Заносить фамилии ответственность за встречу и провожание на график работы смены;

-заносить на график работы смены номера вагонов и расположение их а поезде (голова, хвост» правая, левая сторона), в которых при встрече «с ходу» обнаружены ползуны, навары и другие неисправности, угрожающие безопасности движения, и контролировать устранение этих неисправностей;

-поддерживать постоянную связь с оператором вагонного отдела о проследовании поездов или отцепки вагонов записать подробные данные поезда и отцепленных вагонов, а также неисправности, по причине которых вызвана задержка или отцепка;

-вести техническую документацию: производить оформление уведомления ф. ВУ-23 на отцепку неисправных вагонов в 2-х экземплярах (1-й экз. через старшего осмотрщика вагонов вручается ДСП, 2-й - оператору по учету больных вагонов ВЧД); книгу учета неисправных вагонов, ВУ-31, отцепляемых от поездов на соседних ПТО, своего формирования и своей погрузки; график учета работы смены; журнал учета расходов запасных частей, журнал учета выполняемых работ;

-при ТО транзитных поездов, поездов своего формирования производить совместно с ОРВ по тормозам опробование тормозов от ЦПА;

-получать сведения об окончании осмотра вагонов от осмотрщиков-ремонтников вагонов, снимать ограждение состава с пульта централизованного ограждения, и объявлять об этом по громкоговорящей парковой связи. Снимать ограждение с поезда в программе АСУ ПТО, при этом одновременно со снятием ограждения в автоматическом режиме передается информация об окончании технического обслуживания и готовности состава;

-несет ответственность по кругу своих обязанностей, за достоверность и своевременность передачи информационных сообщений в АС0УП отчетных данных, а также за своевременность информирования руководителей депо, ПТО о случаях задержек поездов в пути следования;

-ведет (до отмены руководством депо) ручной график исполненной работы смены;

-формирует в АСУ ПТО (при необходимости) уведомление Формы ВУ-23М на неисправные вагоны и сопроводительный листок формы ВУ-26М;

-осуществляет работу в программе «Бюджетирование», занося работу осмотрщиков вагонов, слесарей п/с, сменяемость запасных частей;

-периодически (2-3 раза в смену) по громкоговорящей парковой связи передает информацию о требованиях правил охраны груда и техники безопасности при нахождении на ж.д. путях;

-в течение смены поддерживает связь с оператором вагонного отдела для получения информации о случаях задержек отправленных транзитных поездов. Случаи задержек и событий в поездной работе записывает в специальный журнал;

-по окончании дежурства сдавать смену оператору» вступающему на предприятие; докладывает начальнику ПТО о количестве работников смены, заступивших на дежурство для принятия, при необходимости, мер по укомплектованию смены до технологической численности.

Ознакомившись с положением дел на станции и выяснив очередность отправления поездов, старший осмотрщик вагонов план предстоящей работы доводит до каждого работника смены, в дальнейшем совместно с ДСП координирует работу смены.

Работники смены при вступлении на дежурство обязаны проверить комплект мерительного инструмента. В темное время суток все работники смены должны быть обеспечены индивидуальными аккумуляторными фонарями.

Перед началом работы старший осмотрщик вагонов смены дает работникам смены указания о порядке технического обслуживания составов. Перед выходом на парковые пути инструктирует работников смены по правилам охраны труда при встрече поездов с ходу, техническом обслуживании и ремонте вагонов, о приказах и указаниях по безопасности движения поездов и охране труда, проверяет защитные средства и приспособления, личный инструмент, спецодежду, спецобувь работников смены и расстановку рабочей силы.

Если в момент передачи дежурства сдающая смена не закончила техническое обслуживание предъявленного ей состава, то вступающая смена заканчивает техническое обслуживание состава с номера, которым закончила осматривать предыдущая смена. В течение рабочей смены старший осмотрщик вагонов, при необходимости, оперативно вносит изменения в намеченный ранее план.

Готовность поезду, передаваемого по смене, дает старший осмотрщик той смены, которая окончила обработку поезда с росписью в книге ВУ-14. находящейся у дежурного по станции.

Старший осмотрщик вагонов сдающей смены записывает в книге приемки и сдачи дежурства количество неготовых вагонов с указанием номера вагона, на котором закончили технический осмотр.

4. Порядок вступления смен на дежурство

Затем получает информацию от ДСП, о плане предстоящей работы, планируемом подходе порожних составов на предстоящие 2-3 часа работы, планом вывода груженых маршрутов с подъездных путей промышленных

5.Неисправности кузова полувагона

Полувагон -- железнодорожный грузовой открытый без крыши вагон с высокими бортами, предназначенный для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т. п.), контейнеров, прочих грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Кузов полувагона в основном не имеет крыши (есть модели со съемной крышей), что обеспечивает удобство погрузки и выгрузки грузов. Полувагон может иметь разгрузочные люки в полу и раскрывающиеся торцевые стенки или глухой кузов.

Рисунок 5.1 Кузов полувагона

Значительная часть повреждений кузовов грузовых вагонов возникает из-за неправильной погрузки и выгрузки грузов, а также из-за нарушений правил выполнения маневровых работ, особенно при спуске с сортировочных горок. Многие неисправности в кузовах появляются также вследствие недоброкачественного ремонта и отсутствия должного ухода за вагонами в эксплуатации.

Кузова крытых вагонов могут иметь следующие неисправности: повреждения крыши, обшивки стен и досок пола; изгибы и изломы стоек, раскосов, дуг, фрамуг, обвязочных поясов, люковых и дверных брусков, настенных досок и колобашек внутреннего несъемного оборудования и обвязочных брусьев; разрушение сварных и заклепочных соединений в узлах обрешетки; повреждения двери и деталей ее подвески; повреждения рамок и запоров боковых люков, поручней и подножек; перекос и уширение кузова.

Многие повреждения и износ возникают от воздействия груза, который во время перевозки перемещается, особенно во время толчков. Насыпной груз оказывает распирающее действие.

Часто встречаются в обшивке стен и в полу щели, образующиеся вследствие постановки на вагоны недостаточно просушенных досок. В кровле крытых вагонов наблюдаются ржавление (особенно на свесах крыши и в гребнях), изломы кляммеров, в карнизах развивается гниль, что ослабляет крепление подрамника. В результате таких неисправностей может произойти срыв с крыши части листов и даже всей кровли, что особенно опасно на электрифицированных участках.

К эксплуатации не допускаются вагоны, имеющие хотя бы одну из следующих неисправностей кузова крытого вагона: обрыв сварного шва или заклепок у одной стойки или более чем у одного раскоса; неисправность стоек, дверных и обвязочных брусьев, требующая их замены; излом хотя бы одной потолочной дуги или фрамуги; перекос кузова более 75 мм. Также не допускаются: неисправности крыши, обшивки или пола, при которых груз может быть испорчен, утерян или расхищен; плохое закрепление кровли крыши, угрожающее срывом или задиром ее листов; отсутствие двери или дверного упора; неисправности крепления дверных рельсов, изгиб рельсов или повреждение направляющих, угрожающие падением дверей на путь; неисправность кузова, пола и крыши у порожних вагонов.

Перекос кузова определяется по шнуру с отвесом. Один конец шнура при этом прижимается к верхней части угловой стойки над обвязочным брусом, а другой с отвесом опускается ниже рамы вагона. Величиной перекоса кузова считается измеренное линейкой расстояние от шнура до стойки на уровне верхней плоскости рамы.

Рисунок 5.2 Обрыв сварного шва соединения стойки с обвязкой или балкой рамы

Рисунок 5.3 Перекос кузова на сторону более 75 мм, вследствие - обрыва угловой стойки, излома концевой балки, обрыва крепления двери.

Рисунок 5.4 Уширение кузова полувагона более 75 мм на одну сторону

Рисунок 5.5 Отсутствие крышки люка

Рисунок 5.6 Отсутствие створки двери

Рисунок 5.7 Обрыв хотя бы одного шарнирного соединения в крышке люка.

Рисунок 5.8 Пробоины торцовых дверей

Рисунок 5.9 Пробоина боковой стены

Рисунок 5.10 Неисправность запора крышки люка, которая может вызвать самопроизвольное ее открывание или падение на путь.

Рисунок 5.11 Излом и трещины в верхней обвязки полувагона

6.Организация охраны труда на ПТО

Заключение

вагонный ремонт эксплуатационный

Перед началом моей работы в депо был прослушан инструктаж по технике безопасности и необходимые инструкции для правильного передвижения по территории депо.

Я была направлена на ПТО в должности оператор ПТО. Перед заступлением на смену, я проходила целевой инструктаж на планерном совещании. В ходе практики мне давали заполнять книгу ВМ (взрывчатые материалы) на предмет годности вагонов под погрузку ВМ. Так же я заполняла по указанию НПТО книгу по безопасности движения, где работники ознакамливались со случаями нарушения безопасности движения, произошедшими на сети дорог за прошедшие сутки. Забивала в справку «незаложенные» вагоны отцепленные ОРВ в ТР1 и ТР2. Дублировала по громкоговорящей связи, встречу поездов со слов ответственного ОРВ за встречу поездов на парке.

В процессе практики пройден инструктаж по технике безопасности, охране труда, в конце практике был сдан экзамен.

Библиографический список

1.Технический процесс работы ПТО ст.Черкасов-Камень

2.Конспект №1.Для проведения технической учебы работников эксплуатационных вагонных депо по теме:»Кузов, рама грузовых вагонов».

3.Рабочая программа и методические указания к производственной практике студентов по специальности 190302 -- «Вагоны» / Сост. В.П. Клюка, В.В. Зубенко, Г.Ф. Гусев, Г.И. Давыдов. Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2006. 29с.

Размещено на Allbest.ru