Организация перевозок скоропортящихся грузов
Транспортная характеристика скоропортящихся грузов. Характеристика вагонов, используемых для их перевозки, теплотехнический расчет. Расчет потребного количества подвижного состава. Организация работы станции по погрузке и выгрузке скоропортящихся грузов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 04.04.2019 |
| Размер файла | 837,2 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Организация перевозок скоропортящихся грузов
1 ТРАНСПОРТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕВОЗИМЫХ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ
1.1 Мороженые грузы
Мясо и мясопродукты предъявляются грузоотправителем к погрузке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарном свидетельстве. Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора. О назначенном времени погрузки мяса и мясопродуктов грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку.
Грузоотправитель обязан предъявить к перевозке мороженое мясо, отвечающее следующим условиям:
- туши крупного рогатого скота и прочих животных должны быть разделены на продольные полутуши или четвертины; туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо прочих мелких животных должны перевозиться целыми тушами без голов;
- на тушах, полутушах и четвертинах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, загрязнений, а также льда и снега, туши не должны иметь повреждений поверхности, кровоподтеков и побитостей;
- температура мяса в толще мышц у костей при погрузке должна быть не выше -6 °С.
Замороженное мясо в тушах, полутушах и четвертинах, перевозимое без упаковки, укладывают в изотермические вагоны плотными штабелями с предварительной застилкой напольных решеток и стен на высоту погрузки бумагой с оставлением щелей между решетками и стенами вагона для циркуляции холодного воздуха.
Мороженые мясные блоки должны иметь температуру не выше -8 °С, и быть завернуты в пергамент, целлофан или другие прозрачные пленки и уложены в изотермические картонные контейнеры или картонные коробки.
Отгруженное на экспорт с перегрузкой на пограничных станциях мороженое мясо и мясные блоки грузоотправитель обязан предъявить к перевозке с температурой не выше -10 °С в упаковке или застелить пол и стены вагона на высоту погрузки чистыми рогожами (бумагой) и одновременно вкладывать в вагон 5 кг этого материала для застилки пола иностранных вагонов.
Охлажденное мясо при погрузке должно быть с температурой в толщине мышц у костей от 0 до +4 °С с сухой поверхностью и наличием корочки подсыхания, без следов плесени, ослизнения и иметь разделку, аналогичную разделке мороженого мяса. Перевозка обрезной свинины в охлажденном состоянии не допускается.
Охлажденное мясо грузят в вагоны только подвесом на крючьях так, чтобы туши, полутуши или четвертины не соприкасались между собой, с полом и со стенами вагона. Полутуши говядины подвешивают таким образом, чтобы правая половина находилась в одной стороне вагона от двери, левая половина в другой, а их внутренние стороны были обращены к торцевым стенам вагона.
Четвертины говядины и туши баранины, свинины подвешивают в два яруса. Второй ярус говядины и баранины подвешивается к первому ярусу на веревках.
Мясо, используемое по стандарту для промышленной переработки на пищевые цели и в предприятиях общественного питания, допускается к перевозке только в мороженом состоянии. Грузоотправитель обязан в накладной в графе «Наименование груза» и в документе о качестве дополнительно указать, для какой цели направляется такое мясо.
Для мяса и мясопродуктов характерны три вида порчи: плесень, загар, гниение. Появлению плесени способствует недостаточная циркуляция и высокая влажность воздуха и самого продукта. При этом белая поверхностная плесень развивается, переходит в зеленую и черную. Загар - начальная стадия порчи мяса из-за неправильного хранения туш в течение первых суток после убоя. В стадии загара мясу присущ резкий запах, изменение цвета - покраснение или потемнение у костей. Поэтому в мороженом состоянии его трудно отличить от свежего. Загару подвержены в первую очередь жирные туши, когда их трудно охладить. Гниющее мясо обладает резким запахом, увлажняется, покрывается слизью и становится липким.
На каждую тушу, полутушу или четвертину, предъявленную к перевозке, ставят клеймо, удостоверяющее доброкачественность и упитанность мяса: первой категории - круглое, второй - квадратное, третьей - треугольное. Содержание клейма: сокращенное наименование республики нахождения предприятия, номер предприятия и слово «ветосмотр».
Мороженое мясо и печень китов должны предъявляться к перевозке в упакованных блоках с температурой не выше -10 °С. Птица битая всякая предъявляется к перевозке в таре: в мороженом состоянии - потрошеная и полупотрошеная с температурой внутри тушки не выше -6 °С; в охлажденном состоянии - потрошеная с температурой внутри тушки от 0 до +4 °С.
Дичь всякая перевозится в оперении в замороженном состоянии и в упаковке. Битая птица с признаками плесени, ослизнения, запахом закисания, а также с увлажненной поверхностью к перевозке не допускается.
Тушки кроликов допускаются к перевозке в ящиках, применяемых для упаковки битой птицы, только в мороженом состоянии с температурой не выше -6 °С. Тушки должны быть без шкурок, голов и внутренних органов (за исключением почек) и не иметь следов плесени, ослизнения и увлажнения.
Субпродукты (головы, языки, мозги, губы, ноги, сердце, легкие, печень, почки, хвосты, желудки) должны быть предъявлены к перевозке только в мороженом состоянии, с температурой в толще ткани не выше -6 °С. Субпродукты должны быть свежими, чистыми, без признаков порчи. Головы, ноги, уши перевозят только в ошпаренном (или опаленном) виде и без шерстяного покрова. По разрешению транспортного Госветсаннадзора допускается перевозка брикетированных субпродуктов на корм зверям (скоту) без тары с обязательной застилкой пола и стен бумагой на высоту погрузки. В этом случае грузоотправитель обязан указать в накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя» о том, что субпродукты предназначены для корма зверям (скоту).
Эндокринное сырье (поджелудочная, щитовидная, паращитовидная и другие железы) перевозятся в мороженом состоянии в рефрижераторных вагонах в ящиках. Температура эндокринного сырья и догружаемого мяса должна быть не выше -12 °С.
1.2 Растительные грузы
Плодоовощи предъявляют к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней влажности, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованными в соответствующую для каждого вида плодов и овощей тару, приведенную в Правилах перевозок скоропортящихся грузов.
Перевозка картофеля и плодоовощей в изотермических вагонах с охлаждением или отоплением допускается только в таре. Плоды и овощи в закрытую тару укладываются плотно, в уровень с краями тары так, чтобы они не бились и не терлись. В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан дополнительно указать точное наименование сортов, дату сбора и упаковки.
В период массовых заготовок по согласованию с грузоотправителем и грузополучателем допускается перевозка навалом в крытых вагонах позднего картофеля, свеклы столовой, арбузов, тыквы, капусты.
Плодоовощи в рефрижераторных вагонах и контейнерах перевозятся только в таре. При перевозке свеклы столовой, арбузов и тыквы навалом пол и стены вагона должны выстилаться сухой соломой на высоту погрузки или древесной стружкой слоем 10 см. Междверное пространство крытых вагонов при перевозке в них овощей, картофеля и бахчевых культур навалом должно быть ограждено грузоотправителем овощными щитами.
Стойкие сорта дынь в крытых вагонах без тары перевозят с погрузкой в два-три яруса на пол вагона с перекладкой каждого ряда дынь соломой или другими упругими материалами. Кроме того, допускается дополнительная погрузка дынь на установленные грузоотправителем 1-2 настила.
Для ограждения дверей вагонов при перевозке овощей и картофеля без тары по требованию грузоотправителя дороги предоставляют овощные щиты. Овощные щиты устанавливают в вагоны и выгружают их из вагонов средствами грузоотправителя и грузополучателя. После выгрузки картофеля и овощей грузоотправитель обязан все овощные щиты собрать в установленном месте для хранения или погрузить в один вагон и сдать приемосдатчику станции.
Цитрусовые плоды перевозят только в рефрижераторных секциях. Правила перевозок грузов допускают такие перевозки в вагонах-ледниках.
Кукурузные початки молочной и молочно-восковой спелости перевозят только в рефрижераторных секциях. Початки должны предъявляться длиной не менее 15 см (для сахарной кукурузы не менее 12 см) со светло-зелеными покровными листьями без признаков увядания, со столбиками пестиков коричневого цвета, без повреждения болезнями и сельскохозяйственными вредителями. В партии допускается наличие початков с недозрелыми зернами в верхней части початка на длину 3 см. Кукурузные початки укладывают в лотки или решетчатые ящики емкостью до 12 кг и подвозят на станцию при наличии подготовленных вагонов. Погрузка кукурузных початков допускается только после их осмотра Государственной инспекцией по качеству с выдачей сертификата с указанием в нем срока транспортабельности. Высота погрузки предварительно не охлажденных початков не должна превышать 120 см. Высота погрузки охлажденной кукурузы увеличивается до 160 см.
Для живых растений и семенного посадочного материала способ перевозки грузоотправитель указывает в накладной. Растения и цветы живые перевозят только в сопровождении проводников.
Желуди семенные должны быть упакованы в ящики решетчатые или корзины. Не допускается предъявление к перевозке желудей влажных без предварительной сушки или проветривания, а также с ростками более 0,5 см. Желуди грузят вертикальным способом с обязательной прокладкой каждого яруса рейками. При погрузке в крытые вагоны нижний ярус корзин или ящиков устанавливают на прокладки или слой сухого хвороста.
При отправлении плодоовощей свежих, растений живых и семенного посадочного материала из карантинных районов грузоотправитель обязан приложить к накладной карантинный сертификат, выданный органами Министерства сельского хозяйства.
2. ХАРАКТЕРИСТИКА ВАГОНОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
Для перевозки скоропортящихся грузов используются несколько видов подвижного состава. В нашем случае перевозка будет осуществляться в 5-вагонной секции БМЗ (Брянского машиностроительного завода).
Пятивагонные секции БМЗ предназначены для перевозки скоропортящихся грузов, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от -20 до +12 °С при температуре наружного воздуха от +30 до -45 °С, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25 до +4 °С в течение 60 ч. В этом диапазоне температур возможен выбор следующих режимов перевозок грузов: от -6 до -12 °С (мороженые), -18° и ниже (низкотемпературные), от 0 до -3 °С (охлажденное мясо и др.), от +11 до +13 °С (бананы), от +9 до +15 °С (виноградное вино, биопрепараты), от +2 до +5 °С (плодоовощи).
Секция состоит из четырех вагонов-холодильников и одного дизельного вагона, размещенного в середине секции. Вагоны построены по габариту 1-Т. Длина грузового вагона 21 м (рис. 2.1). Вагон четырехосный, установлен на тележки ЦМВ с подшипниками качения и оборудован автоматическим тормозом МТЗ-270 и автосцепкой СА-3. Для предупреждения случайных расцепок на головках автосцепок установлены стопорные болты. Кузов цельнометаллический, сварной конструкции с несущими гофрированными стенами. Рама облегченной сварной конструкции, имеет хребтовую балку. Наружная обшивка стен и крыши выполнена из стального гофрированного листа толщиной 2 мм; внутренняя обшивка стен грузового помещения - из алюминиевых листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами, а обшивка потолка - из древесноволокнистых плит толщиной 44 мм.
Рисунок 2.1 - Грузовой вагон БМЗ
Между наружной и внутренней обшивками стен и крыши находится теплоизоляция из мипоры, обернутой гидроизоляционной пленкой. В последнее время используется полистирол. Толщина теплоизоляции в продольных стенах 217 мм, в торцевых 290 мм и в крыше 234 мм. Пол грузового помещения состоит из металлического настила, на который уложены, поперек хребтовой балки, деревянные брусья. В пространстве между брусьями размещена теплоизоляция толщиной 185 мм в гидроизоляционной пленке. Поверх брусьев вдоль вагона уложен деревянный дощатый пол толщиной 45 мм, который покрыт листовой резиной толщиной 4 мм. В полу по диагонали расположены два отверстия с гидравлическими затворами, предназначенные для слива из грузового помещения промывочной воды и конденсата. Коэффициент теплопередачи ограждения кузова вагона не более 0,36 Вт/(м2·К).
Для перевозки охлажденного мяса часть секций выпускается с грузовыми вагонами, оборудованными балками с крюками для подвески мясных туш.
На пол уложены 36 алюминиевых решеток 3 (рис. 2.1) с резиновыми амортизаторами на опорах, имеющие размеры - 1190Ч1179 мм. Прочность решеток допускает езду по ним погрузчиков с нагрузкой на колесо до 1,2 т. Решетки шарнирами закреплены к боковым стенам вагона и могут удерживаться около них в поднятом состоянии. Погрузочная дверь 2 одностворчатая, прислонного типа с дверным проемом высотой 2000 мм и шириной 2200 мм.
В торце каждого грузового вагона размещено машинное отделение, в котором один над другим установлены два компрессорно-конденсаторных агрегата 7 и электрощит 9. Над воздухоохладителем 6 размещены электрические печи. Воздухоохладитель оборудован двумя вентиляторами 5 и отделен от грузового помещения щитом 4. При вентилировании вагона свежий воздух поступает в заборное отверстие 8, смешивается с теплым (при отоплении) и холодным (при охлаждении) воздухом, а затем эта смесь направляется в грузовое помещение. Мощность электродвигателя вентилятора-циркулятора 1 кВт (всего 4 кВт) и электропечей - 5 кВт.
Выпускается воздух через дефлектор 1, который сообщен каналом с грузовым помещением, расположенным в торцевой стене вагона. Входные и выходные отверстия для воздуха перекрыты заслонками, приводные рукоятки выведены наружу.
На рис. 4.7 показана циркуляция воздуха в грузовом помещении вагона.
Рисунок 2.2 - Схема циркуляции воздуха: 1, 3 - воздуховоды; 2 - напольная решетка; 4 - верхняя заслонка; 5 - вентилятор; 6 - электропечь; 7 - воздухоохладитель; 8 - заслонка
Машинное отделение имеет двери для монтажа компрессорно-конденсаторного агрегата. Компрессорно-конденсаторный агрегат, воздухоохладитель и электропечи образуют холодильно-отопительную установку ВР-1 (ВР-1м) (рис. 2.3). При перевозке её холодопроизводительность составляет для мороженого груза - 6600 Вт, а при охлаждении свежих плодов и овощей - 13 700 Вт. Теплопередающая поверхность воздушного конденсатора 90 м2, а воздухоохладителя - 175 м2. Работа холодильной установки и электропечей автоматизирована. Компрессоры холодильных установок оборудованы приборами автоматики: реле контроля смазки, реле низкого (прессостат) и высокого (маноконтроллер) давления, автоматический регулятор давления.
Рисунок 2.3 - Схема холодильной установки ВР-1: СВ - соленоидный вентиль; ТРВ - терморегулирующий вентиль; В - вентилятор; ТО - теплообменник; ВО - воздухоохладитель; КД - конденсатор; КМ - компрессор; АРД - автоматический регулятор давления; Ф - фильтр; РКС - реле контроля смазки; Р - ресивер; РД - реле давления; МВ - мановакуумметр; ОК - обратный клапан; ЭП - электроподогреватель
Для разгрузки электродвигателя компрессора в момент пуска предусмотрена байпасная линия Байпасная линия (байпас) - обводная линия, предназначенная для создания обходного пути с соленоидным вентилем, предотвращающим протекание фреона с нагнетательной стороны во всасывающую полость во время пуска обратного клапана, установленного перед конденсатором. Снеговую шубу с воздухоохладителя снимают горячими парами фреона. Мощность электродвигателя компрессора 10 кВт.
Для дистанционного контроля температуры в вагоне, установлены логометры, которые находятся в машинном отделении каждого вагона, а также в дизельном вагоне. Для замера температуры используются термометры сопротивления, которые установлены: на входе и выходе воздуха из воздухоохладителя, один - на боковой стене и один - на гибком проводе. Показания температуры снимают переносной телеметрической станцией. Имеются также приборы для дистанционного автоматического записывания температуры по двум точкам в каждом вагоне.
В специальном дизельном (служебном) вагоне (рис. 2.4) в торцевой части находятся аккумуляторное помещение, отделение для отдыха бригады, котельная, туалет, салон-кухня, щитовое и дизельное отделения. В дизельном отделении размещены: масляный бак 1, верстак 2, дизель-генераторы 4 и 5, ручной топливный насос 6, коробы охлаждения радиаторов 3 и 9, топливный насос 17, масляный насос 19, ящик для аккумуляторных батарей 20 и короб фильтров воздуха 21, вентиляторы 18. В щитовом отделении смонтирован главный распределительный щит 16, установлены пристенный шкаф для спецодежды, переговорный аппарат для связи дежурного механика с механиками, работающими в машинных отделениях грузовых вагонов, а также письменный стол.
Рисунок 2.4 - Дизельный вагон БМЗ
В салоне-кухне размещено необходимое бытовое оборудование для обслуживающей бригады: стол, кресла, телевизор, радиоприемник, холодильник, плита для приготовления пищи, умывальник. Котел 12 и насос 13 отопления находятся рядом с выходной дверью 14. В дизельном отделении под крышей вагона и под вагоном находятся топливные баки 7, 8; над салоном-кухней - бак для бытовой воды 10 и бак для технической воды 11; отделение для отдыха бригад оборудовано диваном-кроватью 15, шкафами, тумбочкой для хранения личных вещей.
Управление работой холодильно-отопительной установки ВР-1 может осуществляться автоматически или вручную со щита управления. Управление работой состоит в том, чтобы включать, выключать холодильную установку грузового вагона, установки в нем нужного температурного режима, подключения электропитания холодильной и отопительной установки от дизель-генераторной установки.
3. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Количество вагонов для обеспечения погрузки скоропортящихся грузов определяется по формуле:
где P - процент груза, перевозимого в данном типе вагона, %;
Gгод - годовой объем, перевозимых грузов, т/год;
г - погрузочный вес груза, т/м3;
V - погрузочный объем вагона, м3.
Погрузочный вес одного вагона секции БМЗ составляет 111,8 м2, тогда погрузочный объем целой секции составит 447,2 м2.
Произведем расчет потребного количества вагонных секций для мороженого мяса говядины, перевозимого четвертинами, для которого годовой объем перевозов составляет 545 тыс. тонн, а количество груза перевозимого в секциях БМЗ составляет 27 %:
Произведем расчет потребного количества вагонных секций для цитрусовых, перевозимых в картонно-деревянных ящиках, годовой объем которых перевозов составляет 411 тыс. тонн, а количество груза перевозимого в секциях БМЗ составляет 43 %:
По условиям расчета получились следующие данные:
- для перевозки мороженого мяса говядины, перевозимого четвертинами необходимо 823 секции БМЗ;
- для перевозки цитрусовых, перевозимых в картонно-деревянных ящиках, необходимо 1130 секций БМЗ.
4. ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ВАГОНА
Цель теплотехнического расчета - определить количество тепла, поступающего в грузовое помещение вагона при работе приборов охлаждения и теряемого при отоплении вагона, а также холодопроизводительность установки и мощность приборов отопления.
Теплопритоки в грузовом помещении вагона определяются для зразных режимов перевозки: мороженых грузов, охлажденных плодоовощей, неохлажденных плодоовощей и перевозки с отоплением. Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения (холодопроизводительность установки), составляет:
где Q1 - теплоприток в грузовое помещение вагона от наружного воздуха, а также воздуха машинного отделения через ограждения кузова, Вт;
Q2 - теплоприток от воздействия солнечной радиации, Вт;
Q3 - теплоприток, проходящий через неплотное прижатие дверей и люков, Вт;
Q4 - теплоприток при вентилировании вагона, Вт;
Q5 - теплоприток, эквивалентный работе вентиляторов в грузовом помещении, Вт;
Q6 - теплоприток от перевозимого груза и тары при охлаждении в вагоне, Вт.
По условию перевозки мороженой говядины в летний период в секции БМЗ теплопритоки Q4 и Q6 учитывать не нужно ввиду того, что вагон подается под погрузку уже подготовленным, с отрицательной температурой внутри вагона, а также в пути следования не происходит вентилирования воздуха внутри вагона.
Теплоприток в грузовое помещение находится по формуле:
где k - коэффициент теплопередачи ограждения кузова, равный для секций БМЗ 0,33 Вт/(м2·К);
F1 - площадь ограждения кузова, находящаяся в контакте с наружным воздухом, равная 241,55 м2;
Fм - площадь ограждения кузова, контактирующая с машинным отделением, равная 6,01 м2;
tн, tв, tм - температура соответственно наружного воздуха, внутри вагона, в машинном отделении, равная соответственно +30 °С, -8 °С и +47 °С.
Теплоприток в помещении вагона от воздействия солнечной радиации:
где F - наружная теплопередающая поверхность облучаемой части ограждения кузова, принятая 108,16 м2;
А - коэффициент поглощения солнечных лучей, в среднем принимают 0,7;
q - среднесуточная интенсивность солнечного облучения, в среднем принимают 200 Вт/(м2·К);
б - коэффициент теплоотдачи наружной поверхности, принимают 33 Вт/(м2·К).
Теплопритоки через неплотности в дверях, люках:
где V - объем воздуха, поступающего через неплотности, принимаемое 18 м3/ч;
с - плотность наружного воздуха, равное 1,20 кг/м3;
i1, i2 - теплосодержание воздуха наружного и в грузовом помещении вагона, кДж/кг (принимается по диаграмме d-i).
Теплоприток, эквивалентный работе вентиляторов в грузовом помещении вагона:
где N - мощность электродвигателя вентилятора, равная 1 кВт;
n - число электродвигателей, равное 4;
з - КПД электродвигателей, принятое 0,90;
ф - продолжительность работы электродвигателя, принимается 8 ч/сут.
Теплоприток в грузовое помещение:
Для компенсации полученных теплопотоков необходима машина холодопроизводительностью 4699,54 Вт.
Принципиальная схема теплопритоков показана на рис.4.1.
Рисунок 4.1 - Принципиальная схема теплопритоков в грузовых помещениях 5-вагонной секции БМЗ
5. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ ПО ПОГРУЗКЕ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ
Предъявляемые к перевозке скоропортящиеся грузы согласно статьи 18 Устава должны соответствовать требованиям, установленным нормативными документами (стандартами, Техническими условиями и иными документами, содержащими требования к качеству груза и упаковки).
Скоропортящиеся грузы перевозят по железным дорогам в различных видах тары. Охлажденное, остывшее, замороженное и подмороженное мясо может перевозиться без упаковки.
Перевозчик и владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования могут выборочно проверять качество предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов, состояние тары и соответствие их нормативным документам.
Проверка производится в процессе предъявления груза к перевозке. Температура замороженных, мороженых, подмороженных, остывших и охлажденных грузов измеряется в момент погрузки в вагон. Вскрытие отдельных мест с грузом и последующая упаковка груза после проверки, а также опломбирование вагона, контейнера осуществляется грузоотправителем.
При предъявлении грузов к перевозке вместе с перевозочными документами грузоотправитель представляет станции отправления документ о качестве груза (удостоверение, сертификат качества), датированный днем погрузки в вагон, контейнер. В документе о качестве груза должно быть указано точное наименование, качественное состояние, срок транспортабельности груза в сутках и температура груза перед погрузкой, а также для отдельных грузов другие данные, перечисленные в Правилах перевозок скоропортящихся грузов (дата убоя животных, птицы, ботанический сорт и дата сбора овощных культур). На оборотной стороне накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя» грузоотправитель указывает наименование, номер и дату выдачи прилагаемого документа о качестве. При перевозке плодоовощей грузоотправителем дополнительно прикладываются документ о содержании токсических веществ в продукции растениеводства и соблюдении регламентов применения пестицидов.
При перевозке продуктов и продовольственного сырья животного происхождения грузоотправителем дополнительно прикладывается ветеринарное свидетельство формы № 2 или 3 на грузы при транспортировке по территории Российской Федерации и стран СНГ. Ветеринарными справками формы № 4 сопровождаются грузы, перевозимые в пределах района (города). На грузы, вывозимые на экспорт, пограничные ветеринарные пункты выдают ветеринарный сертификат формы № 5 взамен ветеринарного свидетельства, выданного Госветслужбой района (города).
При отгрузке плодоовощей, живых растений, семенного и посадочного материала из зон, объявленных под карантином, грузоотправителем дополнительно прикладывается карантинный сертификат, удостоверяющий отсутствие в грузах карантинных организмов или фитосанитарный сертификат (при экспортных, импортных и транзитных перевозках таких грузов) в соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом подкарантинных грузов.
Акт экспертизы или справку о качестве выдает эксперт Торгово-промышленной палаты России на пограничных станциях или в портах на импортные скоропортящиеся грузы. В этом документе отражают соответствие продукта и тары условиям контракта, процент испорченной продукции и возможный срок дальнейшей перевозки груза исходя из его качественного состояния.
Ветеринарное свидетельство выдаёт на сырые животные продукты (мясо и мясопродукты, кроме колбас, топленых жиров и консервов, сало, эндокринное сырье и субпродукты, кроме готовой продукции молочных заводов) ветеринарный персонал в местах заготовок или производства этих продуктов для подтверждения их ветеринарного благополучия и качества. После осмотра груза перед погрузкой оно визируется представителем транспортного Госветсаннадзора. Свидетельство действительно для предъявления на станции погрузки в течение 5 дней со дня выдачи. На пограничных и припортовых станциях ветсаннадзор осуществляют пограничные и контрольные ветеринарные пункты, которые взамен имеющихся при грузе ветеринарных документов выдают сертификат специальной формы на экспортируемые животные продукты или ветеринарное свидетельство на импортируемые грузы.
Скоропортящиеся грузы не принимаются к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в документе о качестве, и предельный срок перевозки менее срока доставки, установленного в соответствии с Правилами исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. Скоропортящиеся грузы в специализированных изотермических вагонах и рефрижераторных контейнерах перевозятся только большой скоростью.
В верхней части накладной грузоотправителем проставляется штемпель «Скоропортящийся» и дата истечения срока доставки.
По прибытии рефрижераторных секций на регион управления дороги погрузки, оно обязано уведомить начальника секции (ВНР) о станции погрузки и наименовании подлежащего перевозке груза для заблаговременной подготовки вагонов. Уведомление производится через маневровых диспетчеров основных технических станций региона управления. В случае погрузки секции на регионе выгрузки уведомление производит дежурный или маневровый диспетчер станции выгрузки. По прибытии на станцию погрузки начальник секции совместно с дежурными по станции (ДСП или ДСЦ) устанавливает порядок и время подачи вагонов под погрузку.
Получив точные данные о погрузке, руководитель обслуживающей бригады выполняет ряд работ по подготовке грузовых вагонов, энергохолодильного и электрического оборудования к перевозке. После выполнения подготовительных работ проводят пробные охлаждения (отопления) продолжительностью 1--2 ч.
После окончания предварительного охлаждения (отопления) дежурному по станции или маневровому диспетчеру сообщается о готовности секции к погрузке.
Секция, как правило, должна подаваться без разъединения на части. Учитывая недостаточность путевого развития грузовых фронтов, допускают разъединение вагонов от вагона дизель-электростанции на период не более 6 ч. При оснащении грузового фронта напряжением 380 В ВНР в присутствии местного электромеханика обязан обеспечить подключение холодильных грузовых вагонов к внешнему источнику питания. В этом случае отпадает необходимость включения дизель-энергетического оборудования секции и возможна отцепка вагонов на период более 6 ч.
Сроки на погрузку определяются в соответствии с Правилами перевозок грузов. Прием грузов к перевозке и их погрузка в рефрижераторные секции производятся в порядке, предусмотренном указанными правилами. Вагоны 5-вагонной секции могут загружаться грузами с разными режимами перевозок.
В процессе погрузки начальник секции должен своевременно обеспечить подготовку вагонов для очередной подачи к грузовому фронту и подключить их к вагону дизель-электростанции. Он также осуществляет контроль оборудования и производит выборочно осмотр груза по качеству и упаковке. В случае, когда груз не удовлетворяет установленным требованиям, ВНР обязан доложить об этом письменно начальнику станции или его заместителю. Решение начальника станции по данному вопросу дается в письменном виде и является обязательным для начальника секции. ДС до принятия решения по указанному вопросу предварительно уведомляет об этом начальника грузового отдела или ревизора хладотранспорта региона управления дороги с изложением обстоятельств, возникающих при погрузке. Погрузку мяса, мясопродуктов, картофеля, овощей, фруктов следует производить в присутствии приемосдатчика станции. Приемосдатчик имеет право выборочно проверять качество предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов, состояние тары и их соответствие установленным стандартам. Проверку можно производить непосредственно в камерах хранения, а также в процессе погрузки в вагон. Вскрытие и последующую упаковку груза после проверки производит грузоотправитель.
До начала погрузки грузоотправитель предъявляет накладную приемосдатчику, который проверяет наличие разрешения на ввоз и погрузку груза, записывает в памятку приемосдатчика номер вагона и время начала погрузки. После этого отправитель приступает к подготовке и погрузке груза в вагон. На основании данных накладной приемосдатчик записывает сведения об отправке в «Книгу приема грузов к отправлению» (ф. ГУ-34) и составляет вагонный лист. Время начала и окончания погрузки грузоотправитель удостоверяет подписью в памятке приемосдатчика. Перевозочные документы вместе с памяткой приемосдатчика пересылаются в линейные подразделения ЦТФО.
После окончания погрузки руководитель обслуживающей бригады должен сделать запись в рабочем журнале о точном наименовании груза в каждом вагоне, его технологической обработке, необходимых режимах перевозки и заверить эти данные своей подписью. Бригада должна быть ознакомлена с порядком обслуживания секции (АРВ-Э) в пути следования.
Основным документом бригады в рейсе является маршрут секции формы ВУ-83, в котором отражается вся работа секции за период груженого рейса.
Рабочий журнал секции (АРВ-Э) является основным документом, отражающим работу энергохолодильного оборудования и технологический режим при перевозке скоропортящихся грузов. Журнал ведется ежесуточно дежурным механиком.
6. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ ПО ВЫГРУЗКЕ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ
Начальник рефрижераторной секции информирует станции выгрузки с указанием ожидаемого времени отправления со станции погрузки. По прибытии на станцию выгрузки руководитель обслуживающей бригады обязан совместно с дежурным по станции (маневровым диспетчером) установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку.
К моменту отцепки вагонов от секции температура в грузовых помещениях доводится до нижнего предела при перевозке с охлаждением и до верхнего предела при перевозке с отоплением в соответствии с инструкцией по перевозке.
При отцепке груженых вагонов от секции к местам выгрузки в первую очередь должны подаваться концевые части секции с тем, чтобы остальные вагоны, ожидающие разгрузки, могли охлаждаться или отапливаться.
Передача вагонов грузовладельцу удостоверяется подписями сдающей и принимающей сторон в памятке приемосдатчика. Если при передаче вагонов обнаружены коммерческая или техническая неисправности, выдача грузов производится с проверкой. Станция назначения обязана проверить массу, количество мест и состояние груза в случае повреждения пломб, наличия пломб попутной станции, нарушения срока доставки или нарушения порядка обслуживания вагонов с машинным охлаждением и электрическим отоплением. При исправных вагонах мясо, мясопродукты, перевозимые без упаковки, выдаются с обязательной проверкой массы, а картофель, овощи и бахчевые культуры, перевозимые навалом, - с проверкой массы по требованию грузополучателя. При недостаче, порче груза, он выдается грузополучателю после составления коммерческого акта. В случае необходимости установить размер и причины недостачи станция по своей инициативе или по требованию грузополучателя приглашает экспертов бюро товарных экспертиз, инспекций по качеству, ветеринарно-санитарного надзора. Начальник станции может назначить повторную экспертизу. При составлении коммерческого акта на обратной стороне накладной делается соответствующая запись.
Грузополучатель должен полностью выгрузить вагон, очистить его внутри и снаружи от остатков груза и мусора. Необходимость специальной очистки, промывки, дезинфекции рефрижераторных вагонов после разгрузки устанавливается ветслужбой Министерства сельского хозяйства РФ путем выписки назначения формы ВС-65, а при ее отсутствии специально выделенным работником станции совместно с начальником секции. Сбор за очистку и промывку рефрижераторных вагонов взимается во всех случаях с грузополучателя. По окончании разгрузки секции работник хладотранспорта (при его отсутствии приемосдатчик станции) делает отметку в маршруте бригады, составлялся или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза, и заверяет ее своей подписью и штемпелем станции. В случае составления коммерческого акта ВНР обязан представить станции для проверки рабочий журнал и выдать выписку из него. Одновременно ВНР представляет начальнику станции объяснение по обстоятельствам погрузки и перевозки груза.
скоропортящийся груз перевозка
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Организация перевозки скоропортящихся грузов: выбор способов их перевозки, расчет потребного количества подвижного состава. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава и определение пунктов его экипировки. Организация работы станции.
курсовая работа [142,0 K], добавлен 28.02.2011Способы перевозки скоропортящихся грузов. Выбор типа подвижного состава и расчет потребного количества вагонов и поездов. Теплотехнический анализ и подбор холодильно-энергетического оборудования. Основные показатели использования изотермических вагонов.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 02.04.2019Технология обслуживания, организация работы станций по погрузке и выгрузке скоропортящихся грузов. Характеристика подвижного состава. Технический расчет теплопритоков, конденсатора, испарителя мощности, электропечи и холодопроизводительности компрессора.
дипломная работа [111,9 K], добавлен 17.05.2012Разработка режима перевозки скоропортящихся грузов. Обслуживание подвижного состава в пути следования; расчет количества вагонов и "холодных" поездов; определение уставного и предельного сроков доставки СПГ. Подготовка товаро-транспортной документации.
курсовая работа [3,1 M], добавлен 24.12.2012Выбор подвижного состава и способы перевозки скоропортящихся грузов. Расчет суточного грузо- и вагонопотока. Организация приема, погрузки и документального оформления. Расчет эксплуатационных теплопритоков и продолжительность работы оборудования.
курсовая работа [892,9 K], добавлен 11.06.2015Правила приема, перевозки и выдачи скоропортящихся грузов. Расчет температур наружного воздуха для промежуточных станций. Теплотехнический расчет вагона. Определение станций экипировки РПС. Техническое обслуживание рефрижераторного подвижного состава.
курсовая работа [166,4 K], добавлен 30.11.2011Протяженность и климатические условия направления перевозки скоропортящихся грузов. Основные условия и особенности перевозки рыбы, плодов и овощей, вина. Выбор и определение потребности в транспортных средствах. Расчет рефрижераторного подвижного состава.
курсовая работа [632,6 K], добавлен 10.05.2011Обзор режимных параметров обслуживания перевозок, способов размещения скоропортящихся грузов в разных типах вагонов. Расчет рефрижераторного вагона за время гружёного рейса при перевозке баклажанов. Характеристика теплообменных процессов в гружёном рейсе.
курсовая работа [258,1 K], добавлен 19.03.2016Выбор типа подвижного состава для транспортировки скоропортящихся грузов. Теплотехнический расчёт изотермического подвижного состава. Обоснование применения энергохолодильного оборудования. Организация обслуживания рефрижераторного подвижного состава.
курсовая работа [99,6 K], добавлен 12.11.2008Прием, выдача, обслуживание в пути следования скоропортящихся грузов. Расчет уставных сроков доставки грузов, расчет массы естественной убыли. Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов и определение его потребного количества в вагонах.
курсовая работа [153,8 K], добавлен 21.03.2023Выбор оптимальной схемы маршрута заданного направления с учетом возможности экипировки и технического обслуживания. Условия перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатических зон, расстояние между станциями.
курсовая работа [71,1 K], добавлен 04.12.2013Перевозка скоропортящихся грузов: рыбы и мяса мороженых и охлажденных; овощей свежих; фруктов и ягод; масла животного; консервов и вина. Определение числа "холодных поездов". Расчет холодопроизводительности, конденсатора, испарителя и электропечей.
курсовая работа [101,1 K], добавлен 11.12.2011Требования к качеству и условия подготовки грузов к перевозке. Режимные параметры обслуживания перевозок и способы размещения грузов в разных типах вагонов. Сроки доставки и возможность перевозки заданных грузов в изотермических и крытых вагонах.
курсовая работа [466,7 K], добавлен 03.03.2021Способы перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатической зоны направления. Подвижной состав, правила погрузки-выгрузки скоропортящихся грузов в вагонах (рефрижераторных, автономных, специализированных и крытых).
задача [49,7 K], добавлен 11.09.2008Отечественный и зарубежный опыт организации контейнерных перевозок. Рефрижераторные вагоны в перспективном развитии. Используемые газовые регулируемые средства для перевозки скоропортящихся грузов. Современные методы слежения за перемещением грузов.
реферат [2,2 M], добавлен 07.10.2012Характеристика перевозимого груза. Способы погрузки и разгрузки. Выбор подвижного состава для перевозки грузов. Составление договоров на перевозку грузов по всем маршрутам. Учет рабочего времени водителей. Составление графика движения автомобилей.
курсовая работа [260,0 K], добавлен 19.12.2015Выбор подвижного состава и определение способов перевозки скоропортящихся грузов. Теплотехнические расчеты рефрижераторного подвижного состава. Определение расстояния между пунктами экипировки. Рабочий парк для транспортирования заданного объема грузов.
курсовая работа [246,2 K], добавлен 16.01.2014Классификация и общие условия перевозки опасных грузов. Определение вида и степени негабаритности груза, размещенного в железнодорожном вагоне. Заполнение накладной и дорожной ведомости на перевозку скоропортящихся грузов. Порядок составления актов.
контрольная работа [912,8 K], добавлен 30.09.2013Обеспечение безопасности внутренних и международных автомобильных перевозок в соответствии с Европейским соглашением. Характеристика опасных грузов: фтор сжатый, никотин, радиоактивные материалы. Выбор и расчет подвижного состава для перевозки грузов.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 21.04.2019Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза. Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных и опасных грузов. Выбор типа подвижного состава для перевозки. Расчет сил, действующих на груз и на крепления, его тип.
курсовая работа [145,8 K], добавлен 11.05.2009
