Система электрического пуска двигателя автомобиля КамАЗ-4310

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

стартер двигатель автомобиль подшипник

КамАЗ-4310 имеет V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель КамАЗ-740 с тороидальными камерами сгорания и отдельными головками блока на каждый цилиндр, двухдисковое сцепление, постоянный привод c четырьмя карданными валами, несимметричным межосевым дифференциалом с электропневматической блокировкой, раздаточную коробку снабженную электропневматическим приводом, 5-ступенчатую КПП, гидроусилитель рулевого механизма, барабанные тормоза с пневмоприводом.

История армейского автомобиля начинается в далеком и подзабытом уже 1969 году в Управлении конструкторских работ ЗИЛа. Множество вариантов, образцов и ходовых испытаний привели к постановке на основной конвейер военной модели 4310 в 1983 году. Целью создания КамАЗа-4310 являлся монтаж вооружения и военной техники, буксировки прицепных артиллерийских систем, специальных и транспортных прицепов, а также для перевозки войск и воинских грузов по дорогам всех категорий с покрытием, а также на грунтовых дорогах и местности. Для избежания при этом разрушения дорог низших категорий, осевая нагрузка машин не должна была превышать 6 тонн. Главные задачи состояли в получении наибольшей эффективности при их эксплуатации в заданных условиях, высокой надежности и долговечности.

В нашем районе такие автомобили как КамАЗ широко используются на открытых угледобывающих карьерах, а также для перевозки крупногабаритных грузов.

Цель данной курсовой работы изучение системы электрического пуска двигателя автомобиля КамАЗ-4310.

Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

- Изучить теоретические основы системы электрического пуска двигателя автомобиля КамАЗ-4310:устройство, ремонт и техническое обслуживание.

- Обосновать эффективность восстановления системы электрического пуска двигателя.

- Выполнить технологические процессы по ремонту и техническому обслуживанию стартера автомобиля КамАЗ 4310.

1. Специальная часть

1.1 Назначение, устройство и принцип работы системы электрического пуска двигателя автомобиля КамАЗ-4310

Система электрического пуска предназначена для вращения коленчатого вала двигателя с пусковой частотой, при которой обеспечиваются необходимые условия смесеобразования, воспламенения, и горения рабочей смеси.

Система состоит из стартера (Рис. 1.1), (Рис. 1.2). дополнительного реле стартера, реле блокировки стартера (РБС), выключателя приборов и стартера с замочным устройством, дублирующего выключателя стартера, розетки внешнего пуска и электрофакельного устройства.

Рис. 1.1 Стартер. Вид сзади

Рис. 1.2 Стартер. Вид сбоку: 1-крышка со стороны коллектора; 2, 14, 17-подшипники; 3-траверса; 4-перемычка; 5-контактный болт; 6-крышка реле; 7-диск контактный; 8-шток; 9-ярмо реле с катушкой; 10-крышка со стороны привода; 11-ось рычага; 12-привод; 13-шестерня привода; 15-упорная шайба; 16-шайбы замковые; 18-катушки; 19-щетка изолированная; 20-щетка неизолированная

Для включения стартера необходимо повернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмотки реле включения. Созданное обмоткой реле магнитное поле проводит к замыканию контактов реле, в результате втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле включаются в электрическую цепь. Под действием магнитного поля обмоток втягивается сердечник тягового реле и рычагом, связанным с ним, вводит в зацепление шестерню привода с венцом маховика. Одновременно медный контактный диск на другом конце стержня после включения шестерни замкнет силовую электрическую цепь стартера.

При повороте ключа зажигания в исходное положение, цепь удерживающей обмотки размыкается, и сердечник тягового реле, а с ним рычаг и медный диск включения вернутся в исходное положение, стартер выключится.

Рис. 1.3 Схема включения стартера

1.2 Техническое обслуживание системы электрического пуска двигателя автомобиля КамАЗ-4310

Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 15 секунд, повторное включение производим после 1-2 мин перерыва. Допустимое количество попыток пуска двигателя не более трех, после этого проверяем исправность цепи питания стартера и стартер, системы питания двигателя, степень заряженности и исправность аккумуляторных батарей.

При техническом обслуживании проверяем крепление стартера, состояние и надежность соединения наконечников проводов в цепях управления и питания. Не реже одного раза в год или через 50000 км пробега дополнительно производим следующие операции. Снимаем стартер СТ-142 и крышку со стороны коллектора. Проверяем состояние коллектора и щеток. Рабочая поверхность коллектора не должна иметь повреждений. Щетки не должны иметь сколов, их минимальная высота не менее 13 мм. При загрязнении коллектор протираем ветошью, смоченной в бензине, и при необходимости зачищаем. Проверяем крепление проводов и перемещение щеток в пазах щеткодержателей, закрываем крышку. Проверяем состояние контактных болтов и диска. При необходимости зачищаем подгоревшие поверхности, не нарушая их параллельности. При значительном подгорании диска переворачиваем его, а контактные болты заменяем. Ставим крышку реле и проверяем перемещение механизма привода по валу якоря: при выключении реле, привод должен возвращаться в исходное положение без задержки. В случаях задержки привода очищаем шлицы вала и смазываем их. Через 100000 км пробега заменяем смазку в шлицевой части вала и привода, вынимаем фильтры и добавляем турбинного (или моторного) масла в масляные резервуары крышек со стороны коллектора, привода и в промежуточной крышке. Очищаем привод стартера, выдвигаем шестерню в корпус, заливаем моторное масло и, перемещаем шестерню вдоль оси, смазываем детали привода. Указанную операцию повторить 2-3 раза затем заливаем свежее масло в корпус привода. Для проверки стартера на герметичность снимаем его, продеваем через резиновую прокладку герметизирующий кожух с резиновым шлангом. Создаём внутри стартера через шланг давление 10-20 кПа (0,1-0,2 кгс/см2) и опускаем его в воду на глубину не более 50 мм. Через минуту три раза включаем стартер. Выделение пузырьков воздуха свидетельствуют о необходимости проверки уплотнений.

Таблица 1. Возможные неисправности стартера, их причины и способы устранения

1.3 Ремонт системы электрического пуска двигателя автомобиля

Стартер подлежит замене при следующих неисправностях:

1. Короткое замыкание обмоток якоря или обмоток возбуждения.

2. Повреждение привода храповичного механизма свободного хода.

3. Обгорание или загрязнение коллектора,

4. Обрыв цепей стартера или тягового реле.

5. Заклинивание якоря (якорь не проворачивается или проворачивается с большим усилием).

6. Разрушение или износ зубьев шестерни.

Для снятия стартера отключаем массу аккумуляторных батарей, поднимаем кабину, отсоединяем провода, подходящие к тяговому реле стартера, отсоединяем клемму «масса» от стартера, отворачиваем гайку и три болта крепления стартера и снимаем стартер.

Для разборки стартера: отворачиваем гайки на крышке реле и корпусе стартера и снимаем перемычку между выводным болтом тягового реле и обмотки возбуждения; отворачиваем четыре гайки на крышке со стороны коллектора, крепящие траверсу; отгибаем замковые шайбы; отворачиваем четыре болта и снимаем крышку со стороны коллектора; отворачиваем винты, крепящие выводы обмотки и щетки к траверзе, и снимаем щетки; отворачиваем два винта на регулировочном фланце и снимаем ось рычага; отворачиваем четыре винта со стороны крышки привода и снимаем реле вместе с якорем; отгибаем замковые шайбы и отворачиваем пять болтов; снимаем крышку со стороны привода, которая снимается вместе с рычагом и приводом; снимаем упорную шайбу; достаём из корпуса якорь стартера.

При сборке стартера заменяем замковые шайбы и слегка смазываем резиновые детали смазкой. После сборки проверяем стартер на герметичность, а также регулировку тягового реле стартера. При сборке и регулировке стартера выемка регулировочного диска должна находиться не выше горизонтальной оси диска, а крышку со стороны коллектора устанавливаем ребром напротив выводного болта корпуса.

Для проверки на герметичность приворачиваем к фланцу крышки со стороны привода через резиновую прокладку специальный уплотнительный кожух, создаем внутри стартера избыточное давление воздуха10-20 кПа (0,1-0,2 кгс/см2), опускаем стартер с кожухом в пресную воду комнатной температуры, так, чтобы все части стартера находились в воде, а уровень жидкости над стартером не превышал 50 мм. В начале испытаний включаем стартер 3 раза на холостом ходу в погруженном состоянии (по 5 с каждое включение), затем в течение 1 мин следим за выделением пузырьков из стыков деталей стартера. Отсутствие систематического выделения пузырьков воздуха из одного и того же места свидетельствует о правильности сборки стартера и исправности резиновых уплотнителей. Допускается выделение пузырьков газа, возникающих на клеммах в результате электролиза воды.

В нагруженном режиме стартер испытываем по схеме, аналогичной схеме проверки в режиме холостого хода, но необходимо учесть, что величина потребляемого тока в этом случае значительно больше (около 1000 А) и необходимо заменить шунт.

Приборы и приспособления, применяемые для проверки стартеров в режиме холостого хода: приспособление для закрепления стартера; амперметр с шунтом на 150 А; аккумуляторные батареи; провода ПГВА (сечением 50 мм² - силовые, сечением не менее 1,5 мм²-в цепи управления реле); включатель стартера на 20 А; тахометр. Несоответствие измеряемых величин техническим характеристикам стартера позволяет сделать выводы о следующих неисправностях: при проверке в режиме холостого хода величина тока больше, частота вращения якоря меньше допустимого значения. Причиной неисправности зачастую является перекос якоря при сборке, загрязнение или износ подшипников, отсутствие смазки, ослабление крепления полюсов и задевание якоря, межвитковое замыкание обмотки якоря.

Потребляемый ток допустимый, якорь стартера не вращается. Вероятная причина неисправности - замыкание на массу в обмотке якоря, обмотке возбуждения, контактных болтах тягового реле или изолированном щеткодержателе; потребляемый ток равен нулю, стартер не вращается. Это свидетельствует об обрыве в цепи стартера (в тяговом реле, в обмотке якоря или обмотке возбуждения).

Якорь стартера вращается с малой скоростью, величина тока намного меньше заданной. Причиной может быть повышение сопротивления цепи стартера из-за частичной потери контакта (подгорание или загрязнение) в тяговом реле, щеточно-коллекторном узле; при проверке в нагруженном режиме стартер не развивает необходимого момента. Это является следствием межвиткового замыкания обмотки возбуждения.

Рис. 1.4. Электрическая схема проверки стартера

Давление щеточных пружин проверяем при помощи динамометра следующим образом: под щетку подкладываем бумажную полоску, затем динамометром оттягиваем щеточную пружину, одновременно слегка вытягиваем из-под щетки бумажную полоску. В момент, когда щетка освободит полоску, динамометр покажет величину усилия щеточной пружины. Динамометр оттягиваем в направлении оси щетки.

Стартер ремонтируем в специализированной мастерской, имеющей соответствующее оборудование. После разборки все детали стартера тщательно осматриваем с целью выявления возможных дефектов.

Техническое состояние стартера проверяем по основным параметрам: оборотам холостого хода, величине потребляемого тока на холостом ходу, величине тока и напряжения в нагруженном режиме. Проверяемые параметры должны соответствовать технической характеристике.

При испытании в режиме холостого хода стартер не нагружен и его якорь свободно вращается. Потребление энергии вызвано только механическими и электрическими потерями в самом стартере. Питание стартера должно осуществляться от полностью заряженных батарей.

В электрическую цепь между аккумуляторной батареей и выводом контактного болта установлен амперметр со сменными шунтами, применение которых обеспечит возможность измерения потребляемого тока как при проверке в режиме холостого хода, так и в нагруженном режиме.

Напряжение, приложенное к стартеру, измерить вольтметром, включенным между выводом контактного болта и массой батареи. Величина потребляемого тока больше 130 А свидетельствует о неисправности стартера.

При проверке обмотки возбуждения изоляцию катушек обмотки возбуждения испытываем на пробой мегомметром или при подаче напряжения 220 В. Для этого один зажим питающей сети через контрольную лампу присоединяем к началу или концу обмотки, другой конец обмотки изолируем от корпуса. От второго зажима сети напряжение подаем на корпус. Лампа при отсутствии замыкания на корпус не должна гореть. При проверке мегомметром он должен показать сопротивление не менее 10 кОм.

Изоляцию обмоток можно проверить на стендах моделей ППЯ-533 (Рис1.5).

Дефектные катушки возбуждения заменяем в следующем порядке: отсоединяем вывод катушки от контактного вывода; устанавливаем корпус стартера в зажимах и прессотверткой ослабляем затяжку винтов крепления полюсных наконечников, выворачиваем винты и снимаем полюсные наконечники; достаём из корпуса стартера неисправные катушки возбуждения и устанавливаем на их место годные; помещаем полюсные наконечники в соответствующие исправные катушки возбуждения и устанавливаем их в корпусе стартера так, чтобы отверстия в корпусе под винты совпали с резьбовыми отверстиями полюсных наконечников; во избежание самоотворачивания винтов промазываем конусную поверхность под полюсные винты шпатлевкой; вворачиваем винты в полюсные наконечники с усилием от руки. Затягиваем винты крепления полюсных наконечников. Момент затяжки должен быть 2,2-3,15 кгс-м; закрашиваем эмалью наружную поверхность полюсных винтов. Разрешается конусную поверхность под полюсные винты шпатлевкой не промазывать, но покрыть наружную поверхность винтов после окончательной затяжки эпоксидной груншпатлевкой; соединяем вывод катушек возбуждения с контактным выводом реле перемычкой.

При обнаружении наружным осмотром признаков разноса якоря (выступание обмотки из пазов или увеличение диаметра у лобовых частей якоря) заменяем его. Подгоревший коллектор зачищаем или протачиваем его. Проверяем индикатором биение поверхности железа якоря и коллектора относительно крайних шеек вала. Проверку целесообразно производить на призмах, а не в центрах. В этом случае будет получен более точный результат. Наличие короткого замыкания на массу проверяем мегомметром или при подаче напряжения от сети 220 В через контрольную лампу. В этом случае подаём напряжение на любую пластину коллектора и поверхность железа якоря. При наличии короткого замыкания лампа загорается. При проверке мегомметром он должен показывать сопротивление не менее 10 кОм. На межвитковое короткое замыкание стартер можно проверить на стенде модели ППЯ 533 (Рис. 1.5).Нарушение соединения концов секций обмотки с коллекторными пластинами устраняем пайкой. При этом необходимо следить за отсутствием токопроводящих мостиков припоя между коллекторными пластинами.

Рис. 1.5. Стенд модель ППЯ 533

1.4 Технологический процесс замены подшипников якоря стартера автомобиля КамАЗ-4310

Рис. 1.6 Стартер вид сзади

Рис. 1.7 Стартер вид сбоку

Рис. 1.8 Отвернуть два болта ключом на 13, для снятия корпуса реле с катушкой

Рис. 1.9. Снять корпус реле с катушкой

Рис. 1.10. Отвернуть четыре болта плоской отверткой, для снятия крышки со стороны привода

Рис. 1.11. Снять крышку со стороны привода

Рис. 1.12. Отвернуть четыре болта ключом на 10, для снятия крышки со стороны коллектора

Рис. 1.13. Вынуть болты

Рис. 1.14. Снять крышку со стороны коллектора

Рис. 1.15. Заменить подшипник скольжения, который выпрессовывается специальным съемником

2. Охрана труда

Для предупреждения производственного травматизма используются многочисленные методы и средства:

активные защитные средства, исключающие полностью или частично контакты с опасными зонами оборудования независимо от обученности, внимательности или дисциплины работающих; включают в себя оградительные, предохранительные, дистанционные, блокировочные устройства, защитное заземление и отключение, автоматизацию производственных процессов.

Пассивные защитные средства - это различные средства сигнализации, опознавательная окраска, предупредительные знаки и надписи, которые помогают работающим быстрее ориентироваться и применять необходимые меры безопасности.

средства индивидуальной защиты, применяются там, где не всегда удается устранять вредные факторы, действующие на работающих, проведением общетехнических мероприятий: вентиляцией, экранированием источников теплового излучения и др.

система предупредительных технических воздействий воздействий - мощное средство борьбы за снижение производственного травматизма. К этой группе средств и мероприятий относятся различные контрольные осмотры, технические освидетельствования (наружные осмотры и испытания) и мероприятия, предусмотренные планово-предупредительной системой обслуживания и ремонта оборудования.

Территория предприятия автомобильного транспорта (далее - территория) должна соответствовать действующим санитарным нормам проектирования промышленных предприятий, строительным нормам и правилам (СНиП), а также правилам по охране труда на автомобильном транспорте.

На территории предприятия запрещается:

загромождать дороги, проходы, подъезды к водоемам, местам расположения пожарного инвентаря и оборудования, извещателям электрической пожарной сигнализации;

устанавливать в помещениях и на открытых стоянках автомобили в количестве, превышающем норму, а также нарушать способ их расстановки;

загромождать запасные ворота как изнутри, так и снаружи. Доступ к ним всегда должен быть свободен. Внутри помещений в непосредственной близости от запасных ворот могут размещаться лишь технически исправные автомобили;

складировать материалы или устраивать стоянки автомобилей в зоне высоковольтной линии без согласования с организацией, эксплуатирующей линию;

беспорядочно размещать и хранить (приваливать, опирать) материалы, агрегаты, шины и т.п. у элементов зданий, сооружений и оград.

При временном расположении (стоянке) транспортных средств в полевых условиях необходимо соблюдать следующие правила:

стоянки устраивать на очищенных от стерни, сухой травы и валежника площадках, опаханных по периметру полосой в 1 м, на расстоянии не ближе 100 м от построек, лесных складов, стогов соломы, токов, хлебов на корню и лесонасаждений;

автомобили на площадке должны устанавливаться группами не более 10 шт. в каждой с расстоянием между автомобилями не менее 1 м, а между группами - не менее 10 м;

топливо и смазочные материалы для автомобилей следует размещать на очищенных площадках, находящихся на расстоянии не менее 100 м от мест лесоразработки, уборки и обмолота хлеба, стогов соломы, сена, посевов, стоянки автомобилей и не менее 50 м от строений и сооружений;

открытые стоянки для хранения топлива и смазочных материалов должны располагаться в более низких местах и опахиваться по периметру полосой в 3 м;

бочки с топливом следует заполнять не более чем на 95% их объема, укладывать вверх пробками и защищать от солнечных лучей;

порожняя тара должна храниться на расстоянии не менее 20 м от склада топлива;

на временных стоянках автомобилей и в местах хранения горюче-смазочных материалов запрещается курить, разводить костры и выполнять ремонтные работы, связанные с применением открытого огня;

заправка автомобиля топливом независимо от способа заправки должна производиться при неработающем двигателе;

на временных стоянках автомобилей и в местах хранения горюче-смазочных материалов должны устанавливаться противопожарные щиты, оснащенные необходимым оборудованием и инвентарем.

В зоне технического обслуживания и ремонта автомобилей запрещается:

использовать для очистки деталей и спецодежды легковоспламеняющиеся жидкости;

хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, кислоты, краски, карбид кальция в количествах, превышающих сменную потребность;

устанавливать автомобили с подтеканием топлива из бака;

заправлять автомобили топливом;

хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений, хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.

Заключение

стартер двигатель автомобиль подшипник

В данной работе рассмотрено устройство, техническое обслуживание и ремонт системы электрического пуска двигателя КамАЗ-4310.

Для того чтобы сократить поломки автомобиля во время его работы, уменьшить простой техники в ремонте, увеличить срок службы автомобиля, а значит и увеличить прибыль предприятию, следует производить своевременное техническое обслуживание и ремонт согласно ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО.

При эксплуатации и проведении ремонтных работ необходимо соблюдение охраны труда для сохранения здоровья.

В ходе выполнения выпускной квалификационной работы были изучены теоретические основы системы электрического пуска автомобиля и выполнен технологический процесс по ремонту стартера. Все поставленные цели и задачи выполнены.

Список литературы

1. Азаматов Р.А., Барун Н.В., Машков Е.А. Автомобили КамАЗ.-М.: Транспорт, 2005. - 352 с.

2. Власов В.М., Жанказиев С.В., Круглов С.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.:Академия, 2008. - 480 с.

3. Лившиц А.В. Устройство и основы эсплуатации автомобилей. - М.: Транспорт, 2007. - 318 с.

4. Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: Академия, 2008. - 224 с.

5. Пузанков А.Г. Автомобили: Устройство автотраспортных средств. - М.: Академия, 2008. - 560 с.

6. Радичев В.А. Грузовые автомобили.-М.: Академия, 2005. - 240 с.

Размещено на Allbest.ru