Проектирование мультимодальной транспортно-логистической системы

Размещено на http://www.allbest.ru//

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени адмирала Г.И. Невельского

Курсовой проект

На тему:

«Проектирование мультимодальной транспортно-логистической системы»

Выполнил студент группы 205.31

Коробка В. С.

Проверил преподаватель:

Винокур Л.Б.

Владивосток 2018



Исходные данные

Начальный пункт отправления	Конечный пункт доставки	Объем перевозок, Q, тыс. ДФЭ	Коэффициент сбалансированности контейнеропотока, Ксб	Коэффициент 20-ти футовых контейнеров, К20	№ варианта грузового плана
Лонг-Бич	Минск	48	0,90	0,30	7



1. Альтернативные варианты транспортных схем

Каждая предложенная транспортная схема представляет собой графическую схему на географической карте, которая изображает маршрут доставки грузов с использованием морского и железнодорожного транспорта: Лонг-Бич- Находка - Минск, Лонг-Бич - Нью-Йорк - Рига - Минск, Лонг-Бич - Новый Орлеан - Одесса - Минск.

Схема № 1. Лонг-Бич - Нью-Йорк - Рига - Минск

Схема № 2. Лонг-Бич - Находка - Минск

Схема № 3. Лонг-Бич - Новый Орлеан - Одесса - Минск

Итоги расчетов расстояния морской и сухопутной составляющих перевозки, а также общего расстояния представлены в таблице 1.

Для сухопутной составляющей перевозок в таблице 2 указаны расстояния прохождения грузов по каждой стране от одной государственной границы к другой.

Таблица 1 - Расстояния доставки грузов по альтернативным маршрутам

Варианты транспортных схем	Расстояния по видам транспорта	Всего, км
	морем, миль	по железной дороге, км	автотранс-портом, км
Лонг-Бич - Нью-Йорк - Рига - Минск	3958,54	4840,31	0	12171,52
Лонг-Бич - Находка - Минск	4892,19	10152,54	0	19212,87
Лонг-Бич - Новый Орлеан - Одесса - Минск	6678,49	4017,73	0	16386,28



Таблица 2 - Расстояния доставки грузов в границах стран

Варианты транспортных схем	Расстояния в границах стран
	по железной дороге, км	по автомобильным дорогам, км	Всего, км
Лонг-Бич - Нью-Йорк - Рига - Минск	США - 4196,25 Латвия - 285,38 Беларусь - 358,68	0	4840,31
Лонг-Бич - Находка - Минск	Россия - 9885,74 Белоруссия - 266,8	0	10152,54
Лонг-Бич - Новый Орлеан - Одесса - Минск	США - 2983,70 Украина - 703,10 Беларусь - 330,93	0	4017,73



2. Расчет срока доставки контейнеров

Срок доставки контейнеров определяется путем суммирования длительности всех операций, составляющих процесс доставки, начиная от момента предоставления контейнера на склад грузоотправителя до передачи его на склад грузополучателя в конечном пункте доставки.

В данной работе определяется срок доставки одного контейнера.

Следует также учитывать, что расчет носит сравнительный характер, так как его цель - выбор оптимального варианта транспортной схемы.

Срок доставки необходимо рассчитывать отдельно для каждой транспортной схемы с учетом всех ее особенностей.

2.1 Время нахождения контейнеров в порту отправления

Время нахождения контейнеров в порту отправления (Тпорт-отпр) включает: время хранения контейнеров на терминале Тхр (обычно 3 суток до прихода судна) и время погрузки судна в порту отправления (Тпогр).

Тпогр = (2КwWк / Мв1nкр1) + 2 tвсп1, сут

Валовая интенсивность грузовых работ (Мв1)в порту отправления определяется исходя из цикла обработки контейнера - 2ч3 мин. на один физический контейнер, что составляет 20ч30 ед. в час на один кран (портейнер). Вспомогательное время стоянки судна в порту (tвсп1) принимается в пределах 3ч4 часа на один заход или отход судна.

= (2Ч0,65Ч4000/30Ч4)+2Ч3 = (5200/120)+6 = 49,3/24 = 2,1сут

= (2Ч0,65Ч5000/30Ч5)+2Ч3 = (6500/150)+6 = 49,3/24 = 2,1сут

= (2Ч0,65Ч7000/30Ч6)+2Ч3 = (9100/180)+6 = 56,6/24 = 2,4 сут

Тпорт-отпр = Тхр + Тпогр, сут

= Тпогр + Тхр = 2,1 + 3,0 = 5,1 сут

= Тпогр + Тхр = 2,1 + 3,0 = 5,1 сут

=Тпогр + Тхр = 2,4 + 3,0 = 5,4 сут

2.2 Ходовое время судна

Таблица 3 - Параметры для расчетов

Транспортная схема	1	2	3
Основной порт перевалки	Рига	Находка	Одесса
Расстояние морем, L, миль	3958,54	4892,19	6678,49
Контейнеровместимость судна, WкДФЭ	4000	5000	7000
Скорость хода судна, V, узлы	21	22	23
Число портейнеров, nкр , ед.	4	5	6

Ходовое время судна (Тмор) определяется по формуле:

Тмор = (L / (КvЧV))/24, сут.,

где Kv = 0,95, коэффициент использования расчетной скорости судна.

= (3958,54/(0,9Ч21))/24 = (3958,54/18,9)/24 = 8,7 сут.

= (4892,19/(0,9Ч22))/24= (4892,19/19,8)/24 = 10,3сут.

= (6678,49/(0,9Ч23))/24 = (6678,49/20,7)/24= 13,4 сут.

2.3 Время нахождения контейнеров в порту назначения (перевалки)

Время нахождения контейнеров в порту назначения (Тпорт-назн) складывается из времени:

выгрузки контейнеров с судна на терминал (Тразгр):

Тразгр = ((Wк / (Мв2 Ч nкр2)) + tвсп2) / 24, сут.,

= ((4000 / (30 Ч 4)) + 3) / 24 = 1,5 сут.

= ((5000 / (30Ч 5)) + 3) / 24 = 1,5 сут.

= ((7000 / (30 Ч 6)) + 3) / 24 = 1,7 сут.

2) оформления документов (Тоформ = 0,5 суток);

3) таможенного досмотра (Ттамож - норма до 3-х суток);

4) хранения контейнеров в порту (Тхран). Время хранения контейнеров в порту при использовании системы JIT может отсутствовать .

Тпорт-назн = Тразгр + Тоформ + Ттамож, сут.

=1,5+ 0,5 + 3=5,0сут.;

=1,5+ 0,5 +3=5,0 сут.;

=1,7+0,5 + 3=5,2 сут.

2.5 Время нахождения контейнеров на железной дороге

Общее время железнодорожной доставки можно определить по формуле:

Тжд = Тперед + Тформ + Тход.жд + Тппп, сут.

Время нахождения контейнеров на железной дороге включает:

1) время передачи контейнеров из морского порта на железную дорогу - (Тперед) можно принять = 0,4сут.;

2) время формирования маршрутного состава (Тформ) на припортовой станции, включая погрузку контейнеров на платформы, Тформ = 0,5 сут.;

3) ходовое время по железной дороге до станции назначения (Тход.жд) с учетом реальных условий в различных странах и регионах:



Тход.жд = R / Vжд, сут.,

где:R - расстояние доставки груза по железной дороге;

Vжд - скорость движения поездов:

- для Украины - 40 км/ч или 960 км/сут.;

- для Латвии - 40 км/ч или 960 км/сут.;

- для России - 45 км/ч или 1080 км/сут.;

- для США - 50 км/ч или 1200 км/сут.;

- для Белоруссии - 60 км/ч или 1440 км/сут.

= 4196,25/1200 + 285,38/960 + 358,68/1440= 3,5 + 0,3 + 0,2 =

= 4,0 сут.;

= 9885,74/1080 + 266,8/1440= 9,2 + 0,2 = 9,4 сут.;

= 2983,7/1200 + 703,1/960 + 330,93/1440= 2,5+ 0,7 + 0,2 =

= 3,4 сут.

4) время пересечения государственных границ на железнодорожных пограничных пунктах пропуска (Тппп), если они есть.

Тжд = Тперед + Тформ + Тход.жд + Тппп, сут.

= 0,4 +0,5+ 4,0 + 1,6 = 6,5 сут.;

= 0,4 +0,5+ 9,4 +1,7 =12,0 сут.;

= 0,4 +0,5+3,4+2,3 =6,6 сут.

2.5 Общий срок доставки контейнеров

Время доставки контейнеров:

Тдост = Тпорт-отпр + Тмор + Тпорт-назн + Тжд, сут.

= 5,1 + 8,7 + 5,0 + 6,5 = 25,3 сут.;

= 5,1 + 10,3 + 5,0 + 12,0 =32,4 сут.;

= 5,4 + 13,4 + 5,2+ 6,6 = 30,6 сут.

Результаты расчетов срока доставки контейнеров по всем альтернативным транспортным схемам представлены в таблице 4.

Таблица 4 - Срок доставки контейнеров по маршрутам

№	Элементы срока доставки	Варианты транспортных схем
		1	2	3
	Порт перевалки	Рига	Находка	Одесса
	Срок доставки, сутки, в том числе:	25,3	32,4	30,6
1	груз в порту отправления	5,1	5,1	5,4
2	перевозка морем	8,7	10,3	13,4
3	груз в порту перевалки	5,0	5,0	5,2
4	железнодорожная перевозка	6,5	12,0	6,6



3. Расчет сквозной тарифной ставки

Сквозная тарифная ставка (СТС) на перевозку контейнера в мультимодальной транспортно-логистической системе определяется как сумма издержек по всем элементам транспортного процесса от начального пункта до конечного:

СТС = f1 + f2 + … + fn

Сквозная тарифная ставка рассчитывается для перевозки одного 20-ти футового контейнера только в прямом направлении следования.

Некоторые составляющие представлены в процентах от СТС, поэтому необходимо составить уравнение с одним неизвестным, из которого определяется величина сквозной тарифной ставки. Стоимость СТС определяется для одного контейнера.

3.1 Определение элементов сквозной тарифной ставки

Транспортная схема № 1 (Лонг-Бич - Нью-Йорк - Рига - Минск):

Плата за погрузку контейнера в порту отправления: 250 долл.

Оплата услуг агента в порту отправления: 70 долл.

Фрахт и бункерная надбавка морскому линейному перевозчику:

Морской фрахт: 1994 долл.

Бункерная надбавка морскому линейному перевозчику: 100 долл.

Агентская комиссия в порту перевалки (4 % от морского фрахта):

1994 Ч 0,04 = 79,8 долл.

Плата за выгрузку контейнера в порту перевалки 180 долл.

Затраты на оформление документов в порту перевалки 20 долл.

Начально-конечные станционные работы:

предоставление ж/д платформы: 200/3 = 66,67 долл.;

плата за подачу платформы на грузовой фронт: 40/3=13,33 долл.;

погрузка контейнера на ж/д платформу: 50 долл..

Оплата перевозки по зарубежным ж/д:

США: 4196,25 Ч0,32= 1342,8 долл./конт-км

Латвия: 285,38 Ч0,32= 91,3 долл./конт-км

Белоруссия: 358,68 Ч0,32= 114,8 долл./конт-км

9.Плата за переход государственной границы с различной шириной железнодорожной колеи: 15долл./конт.

10.Таможенные расходы: 100 долл.

11.Аренда контейнера (3% от СТС):

0,03 Ч СТС = 0,03 Ч 4774,1= 143,22 долл.

12.Комиссия оператора (3% от СТС):

0,03 Ч СТС = 0,03 Ч 4774,1 = 143,22 долл.

СТС = 4487,7 + 0,03 Ч СТС + 0,03 ЧСТС

1 Ч СТС - 0,03 Ч СТС - 0,03 Ч СТС = 4487,7

0,94 Ч СТС = 4487,7

СТС = 4774,1 долл./конт.

Транспортная схема № 2 (Лонг-Бич - Находка - Минск):

Плата за погрузку контейнера в порту отправления: 250 долл.

Оплата услуг агента в порту отправления: 70 долл.

Фрахт и бункерная надбавка морскому линейному перевозчику:

Морской фрахт: 2089 долл.

Бункерная надбавка морскому линейному перевозчику: 100 долл.

Агентская комиссия в порту перевалки (4 % от морского фрахта):

2089 Ч 0,04 = 83,6 долл.

Плата за выгрузку контейнера в порту перевалки 160 долл.

Затраты на оформление документов в порту перевалки 20 долл.

Начально-конечные станционные работы:

- предоставление ж/д платформы: 250/4 = 62,5 долл.;

- плата за подачу платформы на грузовой фронт: 50/4=12,5 долл.;

- погрузка контейнера на ж/д платформу: 60 долл..

Движенческая составляющая стоимости перевозки по железным дорогам России:

Тржд = Сржд Ч Rт, долл. ,

Тржд = 0,1431Ч 9885,74 = 1414,65 долл.

где Сржд-железнодорожный тариф, долл./конт-км; Rт - тарифное расстояние по РЖД, км.

Расходы на охрану грузов на РЖД (15 % от стоимости ж/д доставки):

1414,65 Ч 0,15= 212,2 долл.

Оплата перевозки по зарубежным ж/д:

Беларусь:0,32Ч 266,8 = 85,4 долл./конт-км

Плата за переход государственной границы с различной шириной железнодорожной колеи: 15долл./конт.

Таможенные расходы: 100 долл.

Аренда контейнера (3% от СТС):

0,03 Ч СТС = 0,03 Ч 5037,1 = 151,11 долл.

14. Комиссия оператора (3% от СТС):

0,03 Ч СТС = 0,03 Ч 5037,1 = 151,11 долл.

СТС = 4734,85+ 0,03 Ч СТС + 0,03 ЧСТС

0,94 Ч СТС = 4734,85

СТС = 5037,1 долл./конт.

Транспортная схема № 3 (Лонг-Бич - Новый Орлеан - Одесса - Минск):

Плата за погрузку контейнера в порту отправления: 250 долл.

Оплата услуг агента в порту отправления: 70 долл.

Фрахт и бункерная надбавка морскому линейному перевозчику:

Морской фрахт: 2268 долл.

Бункерная надбавка морскому линейному перевозчику: 100 долл.

Агентская комиссия в порту перевалки (4 % от морского фрахта):

2268 Ч 0,04 = 90,72 долл.

Плата за выгрузку контейнера в порту перевалки 180 долл.

Затраты на оформление документов в порту перевалки 20 долл.

Начально-конечные станционные работы:

предоставление ж/д платформы: 200/4 = 50 долл.;

плата за подачу платформы на грузовой фронт: 40/4=10 долл.;

погрузка контейнера на ж/д платформу: 50 долл..

Оплата перевозки по зарубежным ж/д:

США: 2983,7 Ч0,32=954,8 долл./конт-км

Украина: 703,1 Ч0,32=225,0 долл./конт-км

Белоруссия: 330,93 Ч 0,32 = 105,9 долл./конт-км

Плата за переход госграницы с различной шириной ж/д колеи: 15 долл.

Таможенные расходы: 150 долл.

Аренда контейнера (3% от СТС):

0,03 Ч СТС = 0,03 Ч 4509,42 = 144,88долл.

Комиссия оператора (3% от СТС):

0,03 Ч СТС = 0,03 Ч 4509,42 = 144,88 долл.

СТС =4539,42 + 0,03 Ч СТС + 0,03 ЧСТС

0,94 Ч СТС = 4539,42

СТС = 4829,2долл./конт.

3.2 Расчет сквозной тарифной ставки

Сквозная тарифная ставка и ее составляющие элементы для всех альтернативных транспортных схем в итоговом виде представлены в таблице 5.

Таблица 5 - Расчет сквозной тарифной ставки

Транспортные схемы	1	2	3
Порты перевалки	Рига	Находка	Одесса
Элементы СТС:
1. Погрузка контейнера на судно	250	250	250
2. Оплата услуг агента в порту отправления	70	70	70
3. Фрахт	1994	2089	2268
4. Бункерная надбавка морскому линейному перевозчику	100	100	100
5. Оплата услуг агента в порту перевалки(назначения)	79,8	83,6	90,72
6. Выгрузка в порту перевалки(назначения)	180	160	180
7. Таможенное оформление груза в порту назначения	20	20	20
8. Начально-конечные станционные работы в порту перевалки	130	135	110
9. Движенческая составляющая перевозки по РЖД	0	1414,65	0
10. Расходы на охрану груза на РЖД	0	212,2	0
11. Оплата перевозки по зарубежным ж/д	1548,9	85,4	1285,7
12. Плата за пересечение госграницы с различной шириной ж/д колеи	15	15	15
13. Таможенные расходы	100	100	150
14. Аренда контейнера	143,22	151,11	144,88
15. Комиссия оператора	143,22	151,11	144,88
Итого:	4774,1	5037,1	4829,2



4. Выбор оптимального варианта транспортной схемы

В таблице 6 приведены результаты расчетов для выбора транспортной схемы.

Важность критериев отражается весовыми коэффициентами.

Таблица 6 - Технико-экономическое обоснование транспортной схемы

Варианты транспортных схем	1	2	3
1. Q, ДФЭ	48000
2. Общее расстояние перевозок, км	12171,52	19212,87	16386,28
3. Срок доставки, сут.	25,3	32,4	30,6
4. СТС, долл.	4774,1	5037,1	4829,2
5. Доп. Критерии:
5.1 оценка надежности доставки	9	6	5
5.2 риски задержки в пути	9	6	7
5.3 число пересечений границ	7	7	7
5.4 прохождение каналами	8	10	7
СУММА доп критериев	33	29	26
6. Относительный срок доставки	1	0,78	0,83
7. Относительная СТС	1	0,95	0,98
8. Относительная сумма доп. Критериев	1	0,88	0,79
9. Относительный срок доставки с вес коэфф. "0,8"	0,8	0,62	0,66
10. Относительная СТС с вес коэфф. "1"	1	0,95	0,79
11. Относительная сумма доп. критериев с коэфф. "0,5"	0,5	0,44	0,39
12. Выбор варианта - интегральный критерий	2,3	2,01	1,84
13. Разница СТС к выбранному варианту	0	- 263	- 55,1

Вывод: по результатам расчетов отчетливо видно, что наиболее высокий интегральный критерий у варианта транспортной схемы № 1 (Лонг-Бич - Нью-Йорк - Рига - Минск), следовательно, следует выбирать вариант транспортной схемы № 1 с общим расстоянием перевозок 12171,52 км, общим сроком доставки - 25,3 суток и сквозной тарифной ставкой 4774,1 долл., т.е. выбранный вариант транспортной схемы является оптимальным.



5. Определение характеристик контейнеропотока

В состав характеристик контейнеропотока входят объемы перевозок в прямом и обратном направлениях, объемы перевозок 20-ти и 40-ка футовых контейнерах.

В линейных перевозках контейнеров наблюдается значительная несбалансированность контейнеропотока в прямом и обратном направлениях. За прямое направление принимается то, на котором объем перевозок максимальный.

Характеристики контейнеропотока рассчитываются в следующей последовательности:

Контейнеропоток в прямом направлении (максимальный):

Qmax = Q / (2 Ч Ксб)

Qmax = 48000 / (2 Ч 0,9) = 26667 ДФЭ

Контейнеропоток в обратном направлении (минимальный):

Qmin = (2 Ч Ксб - 1) Ч Q / 2 Ч Ксб = Q - Qmax

Qmin = (2Ч0,9 - 1) Ч48000 / 2 Ч 0,9 = 38400/1,8 = 21333 ДФЭ

Qmin = 48000 - 26667 = 21333 ДФЭ

Объем перевозок двадцатифутовых контейнеров:

Q20 = К20 Ч Q,

Q20 = 0,3 Ч 48000 = 14400 ед.

где К20- коэффициент 20-ти футовых контейнеров, который показывает долю 20-ти футовых контейнеров в общем объеме перевозок.

Объем перевозок 40-ка футовых контейнеров в физическом измерении:

Q40 = (1 - К20) Ч Q / 2

Q40 = (1 - 0,3) Ч 48000 / 2 = 16800 ед.

Общий объем перевозок контейнеров в физическом измерении на линии:

Qф = Q20 + Q40 = 0,5 Ч Q Ч (1 + К20)

Qф = 14400 + 16800 = 31200 ед.

Qф = 0,5 Ч 48000 Ч (1 + 0,3) = 31200 ед.

Определение потока в физическом измерении необходимо для вычисления стояночного времени судна в порту.

Расчетные параметры контейнеропотока по направлениям перевозок записываются в таблице 7.

перевозка контейнер транспортный ставка

Таблица 7 - Структура контейнеропотока

Направление перевозок	Контейнеры, ДФЭ	Контейнеры в физических единицах
		20'	40'	Итого физ. ед.:
В прямом направлении	26667	8000	9333	17333
В обратном направлении	21333	6400	7467	13867
Итого:	48000	14400	16800	31200



6. Расчет морской составляющей мультимодальной системы

6.1 Составление вариантной таблицы

Таблица 8 - Вариантная таблица

№ варианта	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Скорость, V, узлы	21	22	23
Число судов на линии, nc	1	2	3	1	2	3	1	2	3
Число портейнеров на одно судно, nкр	2	1	1	2	1	1	2	1	1
Параметр «А»	0,027885	0,0429	0,0429	0,027885	0,0429	0,0429	0,027885	0,0429	0,0429
Параметр «В»
Параметр «С»	430,89312	411,85253	394,46763
Контейнеровместимость судна, Wк , ДФЭ	2520	1214	778	2408	1160	744	2307	1111	712
Ходовое время, tх, сут.	17,5	17,5	17,5	16,7	16,7	16,7	15,9	15,9	15,9
Стояночное время, tст, сут.	6,36	6,14	4,12	6,10	5,89	3,96	5,86	5,66	3,81
Соотношение tст /tход	0,36	0,35	0,24	0,37	0,35	0,24	0,37	0,35	0,24
Время рейса, tр ,сут.	23,86	23,64	21,62	22,80	22,59	20,66	21,76	21,56	19,71
Число рейсов, rр	14,25	14,38	15,73	14,91	15,05	16,46	15,63	15,77	17,25
Частота судозаходов, tч, сут.	23,86	11,82	7,21	22,80	11,30	6,89	21,76	10,78	6,57
Провозная способность линии, Ппров, ДФЭ/год	46683	45389	47728	466784	45391	47760	46876	45553	47900

6.2 Параметры для расчетов

Параметры для расчетов представлены для варианта № 1. Расчеты для остальных вариантов представлены в общем виде в таблице 8.

Расчетные параметры:

(2 Ч3958,54/(0,9Ч21)) + 4 Ч 3 = (7917,08/18,9) + 12 = 430,89312

где tвсп - вспомогательное время стоянки судна в порту принимается 3ч5 часов на один приход или отход судна;

Кw - коэффициент использования расчетной контейнеровместимости принимается в пределах 0,65;

Ксб - коэффициент сбалансированности грузопотока в прямом и обратном направлениях задан в исходных данных (0,9);

К20 - коэффициент двадцатифутовых контейнеров (0,3);

Кv - коэффициент использования расчетной скорости судна принимается в пределах 0,9;

Кнп - коэффициент непроизводительных работ на терминале равен 1,1.

Mвал=60/tк=60/2=30 конт./час

где tк- цикл обработки одного контейнера 2ч3 минуты.

Минимальное число судов на линии:

Контейнеровместимость судна:

Ходовое время судна за рейс:



Стояночное время судна в морских портах за рейс:

Время полного рейса контейнеровоза, сутки:

Число рейсов судна за год:

Частота судозаходов:

Провозная способность судов на линии:



7. Выбор оптимальных параметровконтейнеровоза

7.1 Расчет контрактной стоимости судов

Стоимость контейнеровоза на рынке новых судов можно в первом приближении рассчитать по эмпирической зависимости:

Кс = Кс Ч Wк Ч (?r) Ч 10-3 / nс, млн. долл.

где Кс - относительная контрактная цена контейнеровоза;

Wк - контейнеровместимость судна, ДФЭ;

nc - число судов на линии, закупаемых по контракту;

r- коэффициент оптовой поставки судов, для 1-го судна = 1,00

для 2-х судов = 0,97

для 3-х судов = 0,95

Кс = 19,50Ч 2520Ч 1Ч 0,001 / 1 = 49,14

Результаты расчетов стоимости судов и флота остальных вариантов представлены в таблице 9.

Таблица 9 - Расчет контрактной стоимости судов

№ варианта	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Скорость хода, V, узлы	21	22	23
Число судов на линии, nc	1	2	3	1	2	3	1	2	3
Контейнеровместимость, Wк	2520	1214	778	2408	1160	744	2307	1111	712
Относительная цена судна, Кс, тыс.долл.	19,50	24,56	26,09	20,00	24,80	26,22	20,45	25,01	26,35
Стоимость контейнеровоза, Кс, млн.долл.	49,14	29,37	19,76	48,16	28,34	18,99	47,18	27,37	18,26
Капвложения во флот, Квл, млн. долл.	49,14	58,74	59,28	48,16	56,68	56,97	47,18	54,74	54,78

7.2 Расчет весовых характеристик контейнеровоза

1.Расчет среднего веса контейнера:

Средний вес контейнеров рассчитывается в таблице 10 для грузового плана № 7 по формуле:

Таблица 10 - Расчет среднего веса контейнера в ДФЭ

Таблица 10 - Вариант №1

Весовая группа, тонн	Процент (прилож. 4)	Количество контейнеров в весовой группе	Произведение веса на количество контейнеров
5 10 15 20 25	10 45 25 15 5	252 1134 630 378 126	1260 11340 9450 7560 3150
Сумма	100 %	2520	32760

Таблица 10 - Вариант №2

Весовая группа, тонн	Процент (прилож. 4)	Количество контейнеров в весовой группе	Произведение веса на количество контейнеров
5 10 15 20 25	10 45 25 15 5	121 546 304 182 61	605 5460 4560 3640 1525
Сумма	100 %	1214	15790

Таблица 10 - Вариант №3

Весовая группа, тонн	Процент (прилож. 4)	Количество контейнеров в весовой группе	Произведение веса на количество контейнеров
5 10 15 20 25	10 45 25 15 5	78 350 194 117 39	390 3500 2910 2340 975
Сумма	100 %	778	10115

Таблица 10 - Вариант №4

Весовая группа, тонн	Процент (прилож. 4)	Количество контейнеров в весовой группе	Произведение веса на количество контейнеров
5 10 15 20 25	10 45 25 15 5	241 1084 602 361 120	1205 10840 9030 7220 3000
Сумма	100 %	2408	31295



Таблица 10 - Вариант №5

Весовая группа, тонн	Процент (прилож. 4)	Количество контейнеров в весовой группе	Произведение веса на количество контейнеров
5 10 15 20 25	10 45 25 15 5	116 522 290 174 58	580 5220 4350 3480 1450
Сумма	100 %	1160	15080

Таблица 10 - Вариант №6

Весовая группа, тонн	Процент (прилож. 4)	Количество контейнеров в весовой группе	Произведение веса на количество контейнеров
5 10 15 20 25	10 45 25 15 5	74 335 186 112 37	370 3350 2790 2240 925
Сумма	100 %	744	9675

Таблица 10 - Вариант №7

Весовая группа, тонн	Процент (прилож. 4)	Количество контейнеров в весовой группе	Произведение веса на количество контейнеров
5 10 15 20 25	10 45 25 15 5	231 1038 577 346 115	1155 10380 8655 6920 2875
Сумма	100 %	2307	29985



Таблица 10 - Вариант №8

Весовая группа, тонн	Процент (прилож. 4)	Количество контейнеров в весовой группе	Произведение веса на количество контейнеров
5 10 15 20 25	10 45 25 15 5	111 500 278 167 55	555 5000 4170 3340 1375
Сумма	100 %	1111	14440

Таблица 10 - Вариант №9

Весовая группа, тонн	Процент (прилож. 4)	Количество контейнеров в весовой группе	Произведение веса на количество контейнеров
5 10 15 20 25	10 45 25 15 5	71 320 178 107 36	355 3200 2670 2140 900
Сумма	100 %	712	9265

2. Водоизмещение судна порожнем:

Параметры для расчетов представлены для варианта № 1. Расчеты для остальных вариантов представлены в итоговом виде в таблице 12.

Измеритель водоизмещения судна порожнем:

Таблица 11 - Параметры для расчетов

№ Схемы	a	b	Са
1	0,354	12,22	85,3
2	0,335		85,3
3	0,315		85,3
4	0,354		87,7
5	0,335		87,7
6	0,315		87,7
7	0,354		92,4
8	0,335		92,4
9	0,315		92,4

3. Дедвейт судна:

Вес перевозимых на судне контейнеров

где Рк - расчетный средний вес контейнера, тонн;

авигационные запасы топлива:

где qт = 150 - удельный расход топлива для малооборотных судовых дизелей, грамм/кВт-час;

Мощность судовой энергетической установки:

Автономность плавания судна:

где Ав - автономность судна 25 суток.

Вес экипажа:

Вес судовой команды:

Запас провизии:

Запас пресной воды:

Вес жидкого балласта:

Вес судового снабжения:

4. Расчет водоизмещения судна:

Водоизмещение судна определяется путем составления уравнения весов, имеющего в алгебраической форме вид:

АЧD - BЧD0.5 - C = 0

В формулу водоизмещения подставляются все входящие величины, и получается уравнение с одной неизвестной величиной - водоизмещение судна:

Примем D0,5 = x, тогда D = x2, получаем уравнение:

х2 = 0,32Ч х2 + 10,75 Ч х + 0,01Ч х2 + 35364,89

- 0,33Ч х2 +1 Ч х2-10,75 Ч х-35364,89= 0

0,67 Ч х2- 10,75Ч x - = 0

Д = b2 - 4 Ч a Ч c = (-10,75)2 - 4 Ч 0,67 Ч (-) = 94893,4677

Второе значение не рассматриваем т.к. оно будет отрицательным.

Получаем:

x = D0,5 = 237,91

x2 = D = 56601 т

После решения данного уравнения можно рассчитать остальные составляющие: водоизмещение порожнем, дедвейт, запасы топлива, мощность СЭУ, вес судового снабжения:

Проверка:D= + =56601 т

Характеристики весовой нагрузки по всем вариантам представлены в таблице 12.

Таблица 12 - Весовая нагрузка судов

№ варианта	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Скорость, V, узлы	21	22	23
Число судов на линии, nc	1	2	3	1	2	3	1	2	3
Контейнеровместимость	2520	1214	778	2408	1160	744	2307	1111	712
Водоизмещение судна	56601	29984	20690	54634	29149	20124	52804	28261	19544
Водоизмещение порожнем	18112	9595	6414	17483	9328	6238	16896	9043	6059
Дедвейт судна	38489	20389	14276	37151	19821	13866	35907	19218	13485
Грузоподъемность	32760	15730	10114	31304	15080	9672	29991	14443	9256
Запасы топлива	2558	1861	1546	2809	2052	1706	2996	2192	1823
Мощность ГД, кВт	25178	18800	15617	28378	20728	17223	30259	22137	18409
Вес экипажа	84,89	78,36	75,01	84,89	78,36	75,01	84,89	78,36	75,01
Вес снабжения	566	300	207	546	291	201	528	283	195
Жидкий балласт	2520	2420	2334	2408	2320	2232	2307	2222	2136
Проверка D=D0+Dw	56601	29984	20690	54634	29149	20124	52804	28261	19544



7.3 Расчет судовых эксплуатационных расходов

Прямые годовые эксплуатационные расходы по флоту определяются расходами по судну и количеством судов на линии:

Расчеты представлены для варианта № 1. Расчеты для остальных вариантов представлены в общем виде в таблице 13.

Для расчетов принят биржевой курс доллара равный 60 рублей.

Амортизационные отчисления:

асходы на текущий ремонт:

Расходы на снабжение судов:

Ссн =kcЧ 0,025 =Ч 0,025 = 1,229 млн. долл.

Расходы на содержание экипажа:



4.1.Заработная плата экипажа:

где

4.2.Расходы на столовое довольствие:

где Sсд - норма столового довольствия, 6долл./чел. в сутки.

4.3.Расходы в инвалюте:

4.4. Расходы на соцкультбыт:

где Sкр - норма расходов на проведение культурных мероприятий 0,5 долл./сутки на человека.

Навигационные расходы:

Портовые сборы:

гдеrр - число рейсов судна за год, ед.

Расходы на топливо:

7.1) Расходы на топливо на ходу:

где оптовая цена одной тонны мазута Цтм=300 долл.

Тх=txЧrp=Ч 14,25=249,38сут.

Расходы на топливо на стоянке:

где оптовая цена одной тонны дизельного топлива Цтд=800 долл.

Тст=tстЧrp= 6,36 Ч 14,25=90,63сут.

Таблица 13 - Эксплуатационные расходы судов

(в миллионах ам. долларов)

№ варианта	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Скорость, V, узлы	21	22	23
Число судов на линии, nc	1	2	3	1	2	3	1	2	3
Контейнервоместимость	2520	1214	778	2408	1160	744	2307	1111	712
Составляющие расходов:
Амортизационные отчисления	3,391	2,027	1,363	3,323	1,955	1,310	3,255	1,889	1,260
Расходы на текущий ремонт	1,376	0,822	0,553	1,378	0,794	0,532	1,321	0,766	0,511
Расходы на снабжение судов	1,229	0,734	0,494	1,204	0,709	0,475	1,180	0,684	0,457
Расходы на содержание экипажа	1,372	1,267	1,213	1,372	1,267	1,213	1,372	1,267	1,213
Навигационные расходы	0,706	0,339	0,218	0,674	0,325	0,208	0,646	0,311	0,199
Портовые сборы	0,67	0,48	0,37	0,67	0,48	0,37	0,69	0,49	0,38
Расходы на топливо	8,24	6,26	5,64	9,24	6,87	6,20	9,82	7,31	6,61
Годовые эксплуатационные расходы по судну	16,98	11,93	9,85	17,86	12,40	10,31	18,28	12,72	10,63
Прямые годовые эксплуатационные расходы по флоту	16,98	23,86	29,55	17,86	24,80	30,93	18,28	25,44	31,89

7.4 Расчет экономических показателей

Расчеты представлены для варианта № 1. Расчеты для остальных вариантов представлены в общем виде в таблице 14.

Доходы судна от эксплуатационной деятельности:

Д=QЧf= 48000Ч 1994 =95,71млн. долл.

где f доходная ставка фрахта на ед. ДФЭ = 1994долл.

Балансовая прибыль:

Пбал=Д - Сфл= 95,71- 16,98 = 78,73млн.долл.

Налоги от балансовой прибыли:

Н=0,35ЧПбал=0,35Ч 78,73= 27,56млн. долл.

Чистая валютная выручка (ЧВВ):

ЧВВ=Пбал - Н= 78,73 -27,56= 51,17млн.долл.

7.5 Критерии экономической эффективности

Расчеты представлены для варианта № 2. Расчеты для остальных вариантов представлены в общем виде в таблице 14.

Удельные приведенные затраты:

где: Е = 0,15 - нормативный коэффициент капитальных отчислений;

Кс - контрактная стоимость судна;

Ссуд - суммарные эксплуатационные расходы по судну.

Рентабельность капитальных вложений:

Rвл=100Ч(ЧВВ/Квл)=100Ч(51,17/49,14)= 100 %

Срок окупаемости капитальных затрат во флот:

Ток= (Квл/ЧВВ)= 49,14/51,17=0,96 лет

Таблица 14 -Экономические показатели и критерии

№ варианта	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Скорость, V, узлы	21	22	23
Число судов на линии, nc	1	2	3	1	2	3	1	2	3
Контейнеровместимость	2520	1214	778	2408	1160	744	2307	1111	712
Показатели:
Доходы судна, млн.долл.	95,71
Балансовая прибыль, млн.долл.	78,73	71,85	66,16	77,85	70,91	64,78	77,43	70,27	63,82
Налоги от балансовой прибыли, млн.долл.	27,56	25,15	23,16	27,25	24,82	22,67	27,10	24,59	22,34
Чистая валютная выручка, млн.долл.	51,17	46,70	43,00	50,60	46,09	42,11	50,33	45,68	41,48
Критерии:
Удельные приведенные затраты, долл./конт.	507,31	680,65	800,88	522,58	693,79	822,41	528,27	701,06	835,56
Рентабельность капитальных вложений, %	100	79,5	72,5	100	81,3	73,9	100	83,4	75,7
Срок окупаемости капитальных вложений, лет	0,96	1,26	1,38	0,95	1,23	1,35	0,94	1,20	1,32

7.6 Расчет интегрального экономического показателя

Для выбора судна с оптимальными характеристиками для данной линии перевозок находится суммарный показатель (интегральный критерий) как сумма всех относительных критериев по каждому варианту. Критерием для обоснования является норма прибыли, рентабельность, удельные приведенные затраты и срок окупаемости капитальных затрат.Если частный критерий относится к максимизируемым (норма прибыли или рентабельность), то среди всех вариантов судна находят его максимальное значение, приравнивают его к единице и пересчитывают все остальные варианты, для которых этот критерий будет меньше единицы.Если частный критерий относится к минимизируемым, то его минимальное значение приравнивают к единице и пересчитывают все остальные варианты, для которых этот критерий будет также меньше единицы.

Таблица 15 - Интегральный критерий

№	Элементы расчетов	Варианты транспортных схем, приведенные к единице
		1	2	3	4	5	6	7	8	9
1

Подобные документы

• Посредничество на транспортно-логистических рынках

  Разработка транспортно-логистической схемы доставки груза с использованием универсальных контейнеров. Расчет стоимости доставки для различных транспортно-технологических схем. Выбор оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения.
  
  курсовая работа [61,3 K], добавлен 04.12.2013
  

• Организация транспортно-логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении

  Детальный анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок. Принципы оценки и выбора рациональной схемы организации смешанной перевозки грузов. Характеристика разработки транспортно-логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении.
  
  курсовая работа [3,1 M], добавлен 30.03.2015
  

• Определение рационального способа доставки грузов

  Объем навалочного и генерального груза. Определение оптимального маршрута перевозки с участием трех видов транспорта и определение расстояния перевозки по выбранным маршрутам. Расчет сроков доставки, стоимости железнодорожным и автомобильным транспортом.
  
  контрольная работа [19,2 K], добавлен 19.05.2014
  

• Тарифы и оформление перевозки грузов

  Определение тарифного расстояния перевозки. Расчёт срока доставки груза для повагонной отправки. Определение платы за перевозку грузов повагонной отправкой аналитическим методом и мелкими партиями в контейнере. Плата за пользование вагонами парка.
  
  контрольная работа [248,6 K], добавлен 26.10.2013
  

• Подготовка коммерческого предложения организации международной перевозки экспортного груза

  Разработка транспортно-технологических схем доставки груза с использованием универсальных контейнеров. Расчет стоимости доставки для каждой из предложенных схем. Обоснование выбора оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения.
  
  курсовая работа [181,7 K], добавлен 27.02.2015
  

• Проект доставки грузов в контейнерах из Шанхая в Москву компанией ООО "Эстив Лоджистик"

  Анализ существующей практики транспортного логистического обеспечения доставки грузов компанией ООО "Эстив Лоджистик". Предлагаемые к сравнению варианты доставки грузов, их технология доставки. Расчет времени доставки грузов, сквозной тарифной ставки.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 04.05.2012
  

• Выбор и обоснование транспортно–технологической схемы доставки грузов

  Обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМС-2010. Расходы по доставке товара к месту отправления (речному порту или ж/д станции). Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки. Понятие транспортно-экспедиционной деятельности.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 21.05.2016
  

• Логистика мультимодальных грузоперевозок в глобальных цепях поставок

  Понятие мультимодальной (смешанной) перевозки груза, технические средства и современные технологии ее осуществления. Совершенствование системы управления международными грузовыми перевозками. Расчет эффективной мультимодальной логистической цепи.
  
  курсовая работа [44,2 K], добавлен 11.03.2012
  

• Организация интермодальной перевозки

  Условия транспортировки, хранения, технического обслуживания и эффективного использования автомобильных шин. Расчет количества грузовых мест. Выбор типа транспортного средства. Разработка транспортно-логистической схемы доставки груза. Калькуляция затрат.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 06.01.2014
  

• Контейнерные перевозки

  Разработка технологического процесса завоза и вывоза контейнеров. Статистическая обработка данных грузопотока контейнеров. Обоснование выбора типа подвижного состава для перевозки крупнотоннажных контейнеров. Исследование основных правил перевозки грузов.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 06.12.2014
  

• Оптимальный маршрут перевозки стали в рулонах из Казахстана в Иран

  Технико-экономическая характеристика транспортно-логистической цепи доставки стали, оценка магистральных путей. Расчет удельных эксплуатационных и капитальных затрат на доставку груза. Расчет удельных тарифных сборов и платежей, связанных с перевозкой.
  
  курсовая работа [288,8 K], добавлен 28.01.2017
  

• Разработка схемы доставки груза в данных условиях и выбор оптимального подвижного состава

  Разработка и расчет транспортно-технологической схемы доставки водки в магазины Курчатовского района. Проектирование рационального развозочного маршрута общей длиной 10,56 км. Обоснование целесообразности использование автомобиля IVECO EUROCARGO.
  
  курсовая работа [953,9 K], добавлен 13.12.2014
  

• Совершенствование транспортно-логистической системы торгового предприятия (на примере ООО "Крупяной двор")

  Транспорт как элемент логистической системы. Анализ сильных, слабых сторон, возможностей и угроз ООО "Крупяной двор". Разработка рациональной схемы доставки продукции к потребителям. Составление плана срочности. Определение рационального маршрута.
  
  курсовая работа [166,0 K], добавлен 09.10.2014
  

• Кратчайшие расстояния между пунктами транспортной сети с использованием компьютерной программы NAKRA

  Описание района перевозок и формирование транспортной сети региона. Определение кратчайших путей следования, потребности в транспорте для работы на маршрутах. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования автомобильных транспортных средств.
  
  курсовая работа [458,7 K], добавлен 24.01.2016
  

• Технологии перевозки Open Top контейнеров

  Транспортно-перегрузочная характеристика контейнеров. Технология погрузки груза на судно. Укладка контейнеров на открытой палубе. Средства крепления контейнеров в трюме специализированных контейнеровозах. Береговой способ загрузки морского судна.
  
  реферат [31,9 K], добавлен 18.03.2013
  

• Сервис на транспорте

  Определение качественных показателей перевозки нефтеналивных грузов. Расчет сроков доставки нефтеналивных грузов. Расчетное время следования вагона от станции погрузки до станции выгрузки. Определение кратчайшего расстояния пути следования вагона.
  
  контрольная работа [57,6 K], добавлен 23.01.2014
  

• Управление транспортной логистикой при морских перевозках

  Дальнейшие возможные пути рационализации схемы перевозки и перегрузки нефтепродуктов. Положительные и отрицательные стороны покупки собственных судов и контейнеров. Рассмотрение вариантов по транспортировке нефти и нефтепродуктов с одного судна на другое.
  
  презентация [5,4 M], добавлен 21.12.2016
  

• Выбор оптимального варианта доставки груза

  Разработка смешанного маршрута с использованием автомобильного и морского транспорта для перевозки груза (22 рулона листовой стали по 2,5 тонны) из Милана в Мурманск, с использованием контейнеров. Определение оптимальной схемы доставки данного груза.
  
  курсовая работа [7,5 M], добавлен 28.11.2013
  

• Организация смешанной перевозки груза

  Расчет показателей возможных транспортных схем доставки груза и выбор из них рациональных. Разработка перечня необходимых транспортно-экспедиционных услуг и схемы документооборота экспедитора для доставки груза. Анализ базисных условий поставки товара.
  
  контрольная работа [7,0 M], добавлен 27.01.2014
  

• Разработка логистической схемы доставки экспортной продукции РУП "ГОМСЕЛЬМАШ"

  Краткая характеристика РУП "Гомсельмаш". Организация работы предприятия при осуществлении перевозок грузов. Выбор логистической схемы доставки груза. Пограничный и таможенный контроль. Определение тарифа и затрат на перевозку автомобильным транспортом.
  
  дипломная работа [2,6 M], добавлен 25.07.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам