Организация капитального ремонта железнодорожного пути

Размещено на http://www.allbest.ru//

1. Характеристика участка пути и выбор технологической схемы

Выбор технологической схемы производства работ в "окно" производится в зависимости от рода балласта, лежащего в пути до ремонта.

При данных значениях показателей принимаем 2-ую технологическую схему производства работ, т.е. с очисткой лежащего в пути щебня.

путь машина трудоемкость

Таблица 1

Основные характеристики пути до и после ремонта

№ п/п	Наименование показателя	Значение показателя
		До ремонта	После ремонта
1 2 3 4 5 6 7 8	Количество путей на участке Род тяги Класс пути Прямые/кривые, % Вид ВСП Тип рельсов Тип шпал Вид балласта	2 Эл. 1 70/30 Звеньевой Р65 ж/б Щебень загр.	2 Эл. 1 70/30 Звеньевой Р65 Ж/б Щебень чист.

2. Определение основных параметров технологического процесса и отдельных технологических операций

К основным параметрам технологического процесса относятся: фронт работ в "окно", продолжительность и периодичность предоставления "окон". К основным параметрам технологических операций относятся: длины рабочих поездов и продолжительность работы путевых машин.

2.1 Определение фронта работ в "окно"

Длина Фронта работ в "окно" рассчитывается по формуле:

Lфр=Q*n/(T-?t), (2.1)

где Q-планируемый годовой объем работ, км;

Т- продолжительность сезона летних путевых работ, дней;

t- резерв времени на случай не предоставления "окон" (10% от продолжительности летних путевых работ);

n-периодичность предоставления "окон".

Lфр=98Ч2/(120-12)=1,815км

Полученная расчетом длина фронта работ округляется в большую сторону кратно длине звена (25м): Lфр=1825 м.

2.2 Определение длин рабочих поездов

Длина рабочих поездов определяется для каждой путевой машины тяжелого типа, участвующей в технологическом процессе, и их длины зависят от количества подвижных единиц, входящих в состав рабочего поезда.

Длина 1-ого рабочего поезда, состоящего из ЭЛБ и ТЭ-3, равна:

LЭЛБ= LЭЛБ + LЛОК =47,2+34=81,2 м

Длина 2-ого рабочего поезда, состоящего из трех машин СЧ-600 и тепловоза ТЭ-3, равна:

LСЧ= LСЧ *3+ LЛОК =38,7*3+34=150,1 м

Длина 3-ого рабочего поезда, состоящего из ЭЛБ и ТЭ-3, равна:

LЭЛБ= LЭЛБ + LЛОК =47,2+34=81,2 м

Длина 4-ого рабочего поезда, путеразборочного поезда, определяется по формуле:

Lразб=Lлок+Lкр+NмпЧLмп+(Nпл+1)Чlпл , (2.2)

где Lлок - длина локомотива;

Lкр - длина разборочного крана;

Nмп - количество моторных платформ;

Lмп - длина моторной платформы;

Nпл - количество четырехосных платформ;

lпл - длина четырехосной платформы.

Количество четырехосных платформ определяется по формуле:

(2.3)

где lзв - длина звена (25м);

nп - количество звеньев в пакете (4 шт для разборщика и 4 шт для укладчика);

k - коэффициент учитывающий количество платформ под одним пакетом

(т.к. Lфр>1200м)

Lразб=34+18+216,3+3814,2=624,2 м

Для повышения маневренности путеразборочный поезд разделяют на рабочую и материальную секции.

Длина рабочей секции путеразборщика равна:

Lрср= Lкр+ Nрсрlпл, (2.4)

где Nрср-количество платформ в рабочей секции и принимается в зависимости от максимального уклона участка производства работ (т.к. уклон 3%о, то принимаем 5 шт)

Lрср= 18+ 514,2=89 м

Длина материальной секции путеразборщика равна:

Lмср=Lразб-Lрср (2.5)

Lмср=624,2 - 89 =535,2 м

Длина 5-ого рабочего поезда, путеукладочного поезда, в нашем случае равна

(т.к. Lфр>1200м)

Lукл=34+18+216,3+3814,2=624,2 м

Lрсу=89 м

Lмсу=624,2-89=535,2 м.

Длина 6-ого и 8-ого рабочего поезда, состоящего из тепловоза ТЭ-3, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, определяется по формуле:

(2.6)

где Wа - объем щебня подлежащего выгрузке на определенном этапе работ, м3/км. Определяется в процентном отношении от общего объема балласта, высыпаемого в путь (выправка - 70%; отделка - 30%). Общее количество щебня в нашем случае равно 810м3/км;

Wх-д - вместимость хоппер-дозатора (36 м3)

lх-д - длина одного хоппер-дозатора, м.

Длина 6-ого рабочего поезда состоящего из тепловоза ТЭ-3, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, равна:

Длина 7-ого рабочего поезда, состоящего из машины ВП0-3000 и тепловоза ТЭ-3, равна:

LВПО=34+27,8=61,8 м

Длина 8-ого рабочего поезда состоящего из тепловоза ТЭ-3, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, равна:

Длина 9-ого рабочего поезда, состоящего из машины ВПР-1200 , равна:

LВПР=26,9 м

Длина применяемых машин и формируемых ими поездов сводятся в таблицу 2.

Таблица 2

Машины, применяемые при ремонте и длины формируемых рабочих поездов

Наименование поезда на схеме формирования рабочих поездов	Выполняемая данным комплексом технологическая операция	Машины и подвижные единицы, составляющие поезд и их кол-во	Длина отдельной единицы поезда, м	Общая длина поезда, м
Поезд №1	Отрыв РШР	ЭЛБ-3М-1шт ТЭ3-1шт	47,2 34	81,2
Поезд №2	Очистка балласта	СЧ-600-3шт ТЭ3-1шт	38,7 34	150,1
Поезд №3	Разравнивание балласта	ЭЛБ-3М-1шт ТЭ3-1шт	47,2 34	81,2
Поезд №4	Разборка пути	ТЭ3-1шт УК-25/9-18-1шт МПД-2шт 4-х осная пл.-38	34 18 16,3 14,2	624,2
Поезд №5	Укладка пути	ТЭ3-1шт УК-25/9-18-1шт МПД-2шт 4-х осная пл.-38	34 18 16,3 14,2	624,2
Поезд №6	Выгрузка балласта на выправку	ТЭ3-1шт ЦНИИ-ДВ3-29шт	34 10,9	350,1
Поезд №7	Выправка пути	ВП0-3000-1шт ТЭ3-1шт	27,8 34	61,8
Поезд №8	Выгрузка балласта на отделку	ЦНИИ-ДВ3-13шт ТЭ3-1шт	10,9 34	175,7
Поезд №9	Рихтовка и выправка пути	ВПР-1200	26,9	26,9

2.3 Определение продолжительности работы путевых машин

Продолжительность работы путевой машины определяется по формуле

t= V N, (2.7)

где V-объём работ машины в единицах измерения;

N - норма времени в машино-минутах на единицу измерения работы;

- коэффициент технологического добавочного времени, т.к. в нашем случае двухпутный участок пути, то равен 1,25.

Продолжительность работы машины ЭЛБ равна:

tЭЛБ= NЭЛБ Lфр , (2.8)

tЭЛБ =21,631,8251,25=50 мин

Продолжительность работы путеразборочного крана УК-25/9-18 равна:

tразб=NLфр/lзв, (2.9)

tразб = 2,41,251825/25=219 мин

Продолжительность работы путеукладочного крана УК-25/9-18 равна:

tукл=NLфр/lзв, (2.10)

tукл = 2,51,251825/25=229 мин

Продолжительность очистки балласта машинами СЧ-600 равна:

tсч=NLфр/100, (2.11)

tсч=76,61,251825/100=1746 мин

Т.к. мы принимаем три машины СЧ-600, то время работы одной машины равно 582 минут.

Время необходимое на выгрузку балласта из хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ равна:

tх-д= n W N (2.12)

на выправку: tх-д(выпр)= 29360,141,25=183 мин

на отделку: tх-д(отд)= 13360,141,25=82 мин

Продолжительность работы машины ВПО-3000 равна:

tВПО= NВПО Lфр , (2.13)

tВПО =33,911,8251,25=78 мин

Продолжительность работы машины ВПР-1200 равна:

(2.14)

где (З+Р) - количество шпал в местах зарядки и разрядки машины ВПР-1200 (принимаем 138 шпал);

(ПР) - количество шпал в местах препятствий для работы ВПР-1200 (67 шпал);

(ОПУ) - количество шпал в местах отступлений по уровню после прохода ВПР-1200 (10% от общего количества шпал на фронте работ - 0,1*(1,825*0,7*1840+1,825*0,3*2000)=0,1*3446=345 шпал)

Результаты расчетов времени работы машин сводятся в таблицу 3.

Таблица 3

Время работы путевых машин

Выполняемая машиной технологическая операция	Наименование ведущей машины, выполняющую данную операцию	Ед. изм.	Объем работ в ед.изм.	Норма выработки машины, м.м./ед.изм	Время работы машин t с учетом , мин
Отрыв РШР	ЭЛБ-3М	км	1,825	21,63	50
Очистка балласта	СЧ-600 (3 шт)	100м	18,25	76,6	1746(582)
Разравнивание балласта	ЭЛБ-3М	км	1,825	21,63	50
Разборка РШР	УК-25/9-18	зв	73	2,4	219
Укладка РШР	УК-25/9-18	зв	73	2,5	229
Выгрузка балласта на выправку	ХДВ	м3	1044	0,14	183
Выправка пути	ВПО-3000	км	1,825	33,91	78
Выгрузка балласта на отделку	ХДВ	м3	468	0,14	82
Рихтовка и выправка пути	ВПР-1200	шпала	550	0,069	48
				Итого:	2685

3. Определение состава работ по этапам, их объем и трудоемкости

Весь комплекс работ, выполняемых при ремонте пути, подразделяется на пять основных этапов:

-подготовительные работы, выполняемые до "окна";

-подготовительные работы, выполняемые в день "окна";

-основные работы, выполняемые в "окно";

-заключительные работы, выполняемые в день "окна" после открытия перегона;

-отделочные работы, выполняемые после "окна".

Состав работ на каждом этапе ремонта зависит от типа ранее существующей конструкции пути, технологической схемы ремонта и типа укладываемой конструкции пути.

На основании состава работ формируется "Ведомость затрат труда" (таблица 4), которая является основой расчета трудоемкости технологического процесса. В ведомости выделяются отдельные разделы, в которые входят работы из одного этапа.

На основании выбранной технологической схемы, определенных длин рабочих поездов и состава работ формируется схема расстановки рабочих поездов и групп рабочих. На схеме для каждой операции показываются длины рабочих поездов и фронт работ, необходимый для работы групп рабочих, с учетом необходимых расстояний между ними.

4. Проектирование графика производства работ в «окно»

График производства работ в "окно" вычерчивается в выбранном масштабе в двухмерной системе координат, при этом по горизонтали откладываем фронт работ в "окно", а по вертикали - время выполнения работ.

Масштаб: - вертикальный 1 мм=1мин

- горизонтальный 10 мм=100м

На графике должны быть показаны все работы, выполняемые в день "окна" на участке фронта работ, а также приведены принятые условные обозначения для всех видов работ. Основным элементом графика является линия хода работы.

На основании полученного графика определяем:

-общее время "окна"

-время работы бригад монтеров пути

-количество одновременно работающих монтеров пути на основных работах в "окно"

5. Проектирование графика распределения работ по дням

Для проектирования хода подготовительных работ, выполняемых до "окна" и отделочных работ, выполняемых после "окна", производим построение графика распределения работ по дням. Этот график составляется в произвольном масштабе. По горизонтали откладываем участки, равные фронту работ в "окно", по вертикали - дни цикла.

Построение графика распределения работ по дням основывается на ранее заполненной ведомости затрат труда и периодичности предоставления окон (раз в 2 дня).

Таблица 5

Переводная ведомость

Наименование операции	Условное обозначение
Подготовительные работы: 1.Опробывание и смазывание стыковых болтов, регулировка зазоров, снятие путевых знаков, разборка постоянного переездного настила с укладкой временного 2.Срезка обочин ЗП
Отделочные работы: 1. Рихтовка по расчету 2. Частичная выправка пути 3. Чистовая рихтовка пути 4. Протяжка стыковых болтов, регулировка зазоров 5. Отделка балластной призмы, нумерация рельсовых звеньев, планировка междупутья, установка путевых знаков, окраска путевых знаков, очистка кюветов 6. Ремонт переезда

6. Организация работ по капитальному ремонту пути

Работы по капитальному ремонту пути делятся на:

- подготовительные;

- основные;

- отделочные.

Подготовительные работы

Подготовительные работы до "окна" выполняются на перегоне в течение одного дня.

В первый день:

- 11 человек из бригады № 2 опробывают и смазывают стыковые болты, регулируют зазоры, снимают путевые знаки, разбирают постоянный переездный настил и укладывают временный.

- 18 человек из бригад № 1, 3 занимаются срезкой обочин земляного полотна.

В день "окна" после закрытия перегона для движения поездов 14 монтеров пути бригады № 1 производят подготовку места для зарядки машины ВПО-3000 и разбирают временный переездный настил. 18 монтеров пути бригад № 4, 3 подготавливают места для зарядки трех машин СЧ-600.

Основные работы

После прохода последнего графикового поезда по участку фронта работ:

- производится ограждение места работ сигналами остановки одновременно с оформлением закрытия перегона и снятием напряжения с контактной сети и ее заземлением;

- ЭЛБ с 3 машинистами отрывают РШР от загрязненного балласта;

- 36 монтеров пути бригад № 3, 4, 5 и 12 машинистов трех машин СЧ-600 производят их зарядку;

- 12 машинистов трех машин СЧ-600 производят глубокую очистку балласта;

- 36 монтеров пути бригад № 3, 4, 5 и 12 машинистов производят разрядку трех машин СЧ-600;

- ЭЛБ с 3 машинистами разравнивает балласт;

- 14 монтеров пути бригады № 1 разбирают рельсовые стыки;

- после этого в работу вступает путеразборочный кран УК-25/9-18, который обслуживают 5 машинистов и 11 монтеров пути бригады № 2;

- вслед за разборкой пути на балластную призму заезжает автогрейдер, который обслуживает 1 машинист, и производит планировку балласта;

- затем укладывают новые звенья путеукладочным краном УК-25/9-18, который обслуживают 5 машинистов и 14 монтеров пути бригады № 3;

- 8 монтеров пути бригады № 1 занимаются устройством и укладкой рельсовых рубок;

- 15 монтеров пути бригады № 4 устанавливают накладки и наживляют стыковые болты;

- 9 монтеров пути бригады № 5 занимаются поправкой шпал по эпюре и регулируют стыковые зазоры;

- 10 монтеров пути бригады № 6 рихтуют путь;

- 4 монтера пути бригады № 2 и 4 машиниста выгружают балласт на выправку пути из 29 ХДВ;

- после прохода ХДВ в работу вступает машина ВПО-3000, которую обслуживают 7 машинистов, и производят подбивку шпал с одновременной регулировкой пути в плане и профиле и уплотнении балласта у торцов шпал;

- 4 монтера пути бригады № 2 и 4 машиниста выгружают балласт на отделку пути из 13 ХДВ;

- после прохода ХДВ в работу вступает машина ВПР-1200, которую обслуживают 3 машиниста, и производит выправку и рихтовку пути;

После окончания вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывается для движения 1-2 поездов со скоростью 25 км/ч, последующих не более 60 км/ч, а рабочим после окончания работы ХДВ предоставляется перерыв.

После перерыва:

- 15 монтеров пути бригады № 4 протягивают ослабшие болты;

- 10 монтеров пути бригады № 6 занимаются рихтовкой пути;

- 39 монтеров пути бригады № 1, 2, 3 выправляют путь ЭШП в местах отступлений по уровню и заполняют шпальные ящики щебнем в местах препятствий;

- 9 монтеров пути бригады № 5 выполняют укладку временного переездного настила.

Отделочные работы

Отделочные работы выполняются в течение одного дня.

В первый день:

- 15 монтеров пути бригады № 4 рихтуют путь по расчету;

- 25 монтеров пути бригад № 3, 7 занимаются частичной выправкой пути;

- 18 монтеров пути бригады № 8 выполняют чистовую рихтовку пути;

- 11 монтеров пути бригад № 5, 6 производят протяжку стыковых болтов и регулировку стыковых зазоров;

- 36 монтеров пути бригад № 6, 9, 10 производят отделку балластной призмы, установку путевых знаков, окраску путевых знаков, нумерацию рельсовых звеньев, планировку междупутья, очистку кюветов;

- 13 монтеров пути бригады № 11 выполняют ремонт переезда.

На этом работы заканчиваются, и путь предъявляется к сдаче в постоянную эксплуатацию.

Список использованной литературы

1. Волков В.А. Путевое хозяйство: Пособие по дипломному проектированию - 2-е изд. переработанное и дополненное. - М.: Транспорт,1990 -176с.

2. Типовые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Технолого-нормировочные карты. - Москва, 1995 -286с.

3. Технология, механизация и автоматизация путевых работ. Под редакцией Воробьева Э.В., Дьякова К.Н. - М.: Транспорт, 1996 -375с.

4. Технологические процессы производства работ по капитальному ремонту пути. - М.: Трансжелдориздат, 1962 -328с.

Размещено на Allbest.ru

...