Проектирование технологического процесса эксплуатации подвижного состава грузового автотранспортного предприятия на 215 единиц в районе с умеренно-теплым климатом
Анализ подвижного состава автотранспортного предприятия. Расчет производственной программы по зонам технического обслуживания. Определение коэффициента использования автомобилей. Способы восстановления деталей рулевого управления автомобиля ВАЗ-21703.
Рубрика | Транспорт |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 18.01.2020 |
Размер файла | 1,8 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
Введение
1. Краткая характеристика предприятия
1.1 Структура управления АТП
1.2 Техническая документация АТП
1.3 Должностные инструкции специалистов АТП
1.4 Характеристика подвижного состава данного АТП
2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Общие сведения о производственной программы ТО и ремонта
2.2 Нормативные данные ТО и ТР подвижного состава данного АТП
2.3 Расчет периодичности ТО-1, ТО-2, ТР и КР
2.4 Расчет производственной программы ТО и ТР
2.5 Расчет трудоемкости ТО и ТР по всем видам работ
2.6 Расчет и распределение трудоемкости работ по самообслуживанию автопарка
2.7 Расчет производственной программы по зонам технического обслуживания
2.8 Расчет численности рабочих в зонах обслуживания и ремонта
2.9 Расчет коэффициента технической готовности автомобиля
2.10 Определение коэффициента использования автомобилей
2.11 Расчет количества постов ТО и ТР
3. Организация ТО и ТР на предприятии
3.1 Метод организации ТО и ремонта подвижного состава
3.2 Назначение зоны ТО-2
3.3 Количество рабочих мест в зоне ТО-2
3.4 Краткий перечень работ
3.5 Оборудование и организационная оснастка
4. Технологический процесс проведения технического обслуживания-2 рулевого управления автомобиля ВАЗ-21703
4.1 Технологическая карта операций ВАЗ-21703
4.2 Способы восстановления деталей рулевого управления автомобиля ВАЗ-21703
4.3 Технологический процесс ремонта рулевого управления автомобиля ВАЗ-21703
4.4 Технологический процесс производства
4.5 Расчет производственной площади отделения
4.6 Организация рабочих мест в отделении
5. Охрана труда и техника безопасности на производстве
5.1 Производственная санитария отделения
5.2 Расчет естественного освещения
5.3 Расчет искусственного освещения
5.4 Расчет вентиляции
5.5 Электробезопасность
5.6 Охрана труда на АТП
5.7 Техника безопасности при ТО и ТР
5.8 Противопожарная защита
6. Экономическая часть
6.1 Расчет технико-экономических показателей отделения
Заключение
Список используемой литературы
Введение
В настоящее время экономический потенциал России реализуется далеко не полностью - это является следствием деформации макроэкономических пропорций, нарушения объёмной и структурной сбалансированности развития промышленности и отсутствия целостной инвестиционной политики.
На сегодняшней день в отраслевой структуре страны формирование валовой добавленной стоимости происходит в большинстве за счет топливно-энергетического и металлургического комплексов. Из этого вытекает, что темпы экономического роста в значительной степени определяются влиянием внешних экономических факторов (ситуацией на внешнем рынке сырьевых ресурсов).
Главнейшей проблемой, стоящей перед российской экономикой, является структурная перестройка, обеспечивающая инновационно-техническое перевооружение и восстановление производственного потенциала промышленности.
Автотранспортные предприятия (АТП) выполняют главную задачу транспорта - осуществляют перевозки грузов и пассажиров. В зависимости от вида перевозок АТП подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные (грузопассажирские) и специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.). Такие автотранспортные предприятия могут быть комплексного типа и специализированные. Комплексные предприятия осуществляют не только перевозки пассажиров и грузов, но и хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, принадлежащего самому предприятию.
Автомобильный транспорт в отличии от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различных климатических и биографических условиях. Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий. Свыше 80% объема всех перевозимых грузов приходится на этот вид транспорта, именно автомобильный подвоз является началом и завершением любых перевозок (железнодорожных, морских, воздушных). Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки миллионов людей.
Эффективность работы автомобильного транспорта в значительной степени зависит от технической готовности подвижного состава, которая обеспечивается своевременным и качественным выполнением технических обслуживании и ремонтов.
ТО подразделяется на виды:
1. Ежедневное обслуживание (ЕО), проводится перед выездом автомобиля на линию, или при его возвращению в автотранспортную организацию, т.е один раз в смену.
2. Первое техническое обслуживание (ТО-1), проводится через 3-10 тыс.км пробега автомобиля.
3. Второе техническое обслуживание (ТО-2), проводится через 12-20 тыс.км пробега автомобиля.
4. Сезонное обслуживание (СО), проводится 2 раза в год при переходе с летней на зимнюю эксплуатацию автомобиля и наоборот.
Для обеспечения безопасности пассажирских и грузовых перевозок и эффективной работы на линии подвижной состав должен быть исправным и его состояние должно отвечать требованиям (ГОСТ Р51710-2001) по безопасности движения и правил технической эксплуатаций. [2 c 23]
Техническое обслуживание предназначено для:
1. Поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде.
2. Обеспечение безопасности движения.
3. Обеспечения защиты окружающей среды.
4. Предупреждение отказов и неисправностей и выявление их для своевременного устранения.
В зону ТО-2 автобусы и машины поступают после определенного пробега по плану, регламентируемому графиком ТО. Для обеспечения высокой технической готовности подвижного состава рабочие зоны ТО-2 должны полностью выполнять суточную программу ТО, что позволит соблюдать требуемую периодичность ТО-2.
Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов. [9 c 21]
Актуальность моего курсового проекта заключается в том, что зона ТО-2 необходима для предупреждения возникновения неисправностей и устранения уже имеющихся неисправностей путем выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или заменой их на исправные из оборотного фонда. Таким образом, необходимо дальнейшее развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта, предусматривающее строительство новых, расширение, техническое перевооружение и реконструкцию действующих авторемонтных предприятий. Эти задачи решаются, в первую очередь, в процессе высококачественного проектирования АТП.
Целью выпускной квалификационной работы является: «Проектирование технологического процесса эксплуатации подвижного состава грузового АТП на 215 единиц в районе с умеренно-теплым климатом.»
1. Краткая характеристика предприятия
В данном разделе приводится список подвижного состава данного предприятия в виде таблицы (1).
При составлении списочного состава автомобилей их следует разбить на группы по марке, каждую группу одной марки, в свою очередь, разделить на группы примерно с одинаковым пробегом от начала эксплуатации в долях до капитального ремонта (циклового пробега).
Таблица 1 Списочный состава автотранспорта
Тип, марка |
Списочное количество единиц |
Планируемый пробег |
Категория условий эксплуатации |
||
Годовой пробег, км |
Суточный пробег, км |
||||
Iveco-260 |
65 |
43320 |
190 |
3 |
|
МАЗ-54331 |
35 |
44460 |
195 |
3 |
|
ЗИЛ-5301 |
100 |
30550 |
130 |
3 |
|
ЛИАЗ-6220 |
5 |
15750 |
70 |
2 |
|
ВАЗ-21703 |
10 |
18560 |
80 |
2 |
1.1 Структура управления АТП
Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.
Основными обязанностями автотранспортного предприятия являются:
1. подача отправителю транспортных средств в количестве и во время, обусловленные договором или предварительным заказом;
2. подавать на пункты погрузки и для работы на линии технически готовые автомобили, приспособленные для перевозки данных видов груза, обеспечивая их техническую исправность на весь период пребывания на линии;
3. своевременно отправлять транспортные средства после погрузки и разгрузки; обеспечивать соответствие транспортных средств роду перевозимого груза, его количествам и размеру партии груза;
4. снабжать автомобили такелажем и средствами защиты груза от атмосферных воздействий; обеспечивать подвижной состав водителями соответствующей квалификации; обеспечивать сохранность грузов, принятых к перевозке, на весь период нахождения груза на подвижном составе;
5. обеспечивать гибкое перераспределение подвижного состава в соответствии с изменениями характера перевозок и заказов клиентуры.
a. Автотранспортные предприятия по характеру выполняемой транспортной работы делятся на:
6. грузовые;
7. пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковые по обслуживанию отдельных организаций);
8. смешанные (грузовые и пассажирские);
9. специальные (скорой медицинской помощи и др.).
По вневедомственной принадлежности и характеру производственной деятельности различают АТП:
a) общего пользования, входящие в систему министерств автомобильного транспорта союзных республик,
b) ведомственные АТП, принадлежащие отдельным министерствам и ведомствам.
АТП общего пользования осуществляют перевозку грузов для всех предприятий и организаций независимо от ведомственной принадлежности, перевозку пассажиров в автобусах и автомобилях-такси на городских, пригородных и международных маршрутах.
Ведомственные АТП создаются на промышленных, строительных и сельскохозяйственных предприятиях и организациях и осуществляют, как правило, перевозку грузов, связанную с технологическим процессом производства. [1 c 32]
Каждое АТП имеет определенную производственную мощность. Под ней понимается максимальное количество продукции определенной номенклатуры, которое может произвести производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданном объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии и организации производства и соответствующей квалификации кадров.
На рисунке 1 изображена структура АТП.
Рисунок 1 Организационная структура АТП
1.2 Техническая документация АТП
Документация, используемая в системе обслуживания подвижного состава АТП, классифицируется по способу получения, стабильности, характеру содержания и назначению информации.
По способу получения документация может быть исходной и производной. В качестве исходной информации служат такие документы, как путевой, технический и ремонтный листы, накладные, требования на материально-технические средства, наряды на работы, выписки из планов и др.
Производная документация является результатом переработки и систематизации документов первой группы и может содержать данные о выполнении плана технического обслуживания, качества обслуживания по показателям надежности работы автомобилей, эффективности работы системы обслуживания, по трудовым и экономическим показателям, данные о расходе запасных частей и материалов и др.
По стабильности документация может быть постоянной и переменной. К числу постоянной документации относятся: нормативы, ГОСТы, расценки, справочные данные и другая, к переменной учетно-отчетная документация, характеризующая работу и состояние системы обслуживания, планы-графики, лицевые карточки на автомобили, материалы, запасные части, ведомости и т. д.
По назначению и содержанию документация группируется по функциональным подразделениям и подсистемам АТП: техническая по работе системы обслуживания, эксплуатационная по транспортной работе и пр.
Ниже рассматривается перечень и основное содержание технического учета применительно к АТП с централизованной системой управления (ЦУПом), обеспечивающего получение информации, необходимой для принятия обоснованных решений при централизованном управлении производством ТО и ремонта. В этом случае используются пять основных документов. [14]
Лицевая карточка предназначается для планирования технических обслуживании, учета и анализа выполнения ТО и ремонта подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течение месяца, с учетом фактического пробега и простоев в ремонте. Исходными данными для составления лицевой карточки являются периодичность проведения ТО, суточный пробег автомобиля и режим работы АТП. Лицевая карточка составляется и ведется группой (отделом) обработки и анализа информации отдела управления производством.
План-отчет ТО подвижного состава составляется на основании лицевой карточки. Он содержит информацию о назначении и выполнении ТО-1 и ТО-2 подвижного состава непосредственно в зоне их проведения. Бланки плана-отчета выписываются группой обработки и анализа информации и ежедневно выдаются бригадирам специализированных бригад, которые после заполнения по результатам выполнения ТО (в конце смен) передают их обратно в группу.
Листок учета ТО и ремонта подвижного состава служит для регистрации сведений, относящихся к проведению ТО-2, регламентных работ и ТР. Информация, содержащаяся в листке учета, отражает все технические воздействия, выполненные на автомобиле за период от момента его поступления в ТО и ремонт до окончания работ с указанием причины неисправности. В листке учета указываются также трудовые затраты, расход запасных частей и материалов.
После соответствующего заполнения листок учета передается в группу обработки и анализа информации.
Контрольный талон (технический лист) предназначен для учета всех работ, трудовых затрат, а также расхода запасных частей и материалов, связанных с ремонтом агрегатов, узлов на участках комплекса РУ (см. рис. 173) индивидуальным методом. Контрольный талон выписывается начальником участка (мастером, бригадиром) на основании задания на ремонт, полученного от диспетчера, и хранится на участке комплекса до окончания работ, откуда после соответствующего заполнения передается в группу обработки и анализа информации. [13]
Оперативный сменный (суточный) план ООУ содержит информацию, необходимую для принятия решения по обеспечению своевременной подготовки и качественного выполнения ТО, регламентных работ и ремонта, а также рационального использования ресурсов. Оперативный план в зависимости от режима работы АТП составляется на одну, две или три смены и является обязательным элементом общего процесса управления производством ТО и ТР. Основанием для составления оперативного плана служит информация из ранее указанных документов.
1.3 Должностные инструкции специалистов АТП
Должностная инструкция представляет собой внутренний документ, который устанавливает права, обязанности и ответственность сотрудника. Согласно Трудовому Кодексу PФ должностная инструкция несчитается обязательной для составления документов, но как кадровый документ c чётко прописанными правилами, полезен как работнику, так и самому работодателю.
Должностные инструкции подразделяются на:
- типовые
- индивидуальные
Типовые инструкции создаются в предприятиях отдельных отраслей и их подразделение служит исходным примером для разработки индивидуальных должностных инструкций конкретных сотрудников. Поскольку четкая форма инструкций не оговорена нормативными актами, разработчик сам решает, какой формат будет иметь документ. Должностная инструкция может представлять собой одиночный документ, а также может являться приложением к другому документу, например, трудовому договору.
Должностная инструкция, как официальный кадровый документ, должна подчиняться требованиям ГОСТа и содержать определенные реквизиты, такие как:
1. Наименование организации;
2. Вид документа;
3. Номер, дата;
4. Утверждение, согласование;
5. Основной текст;
6. Подписи составителей, визы ознакомления.
Должностную инструкцию разрабатывает начальник структурного подразделения, затем она визируется юридическим отделом (юристом), кадровой службой или начальником иных служб и отделов, с которыми будет взаимодействовать делопроизводитель при работе. Утверждается должностная инструкция начальником предприятия или его заместителем, курирующим данное подразделение. [8]
Работники предприятия обязаны:
1. Добросовестно выполнять свои трудовые обязанности, использовать все рабочее время для производительности труда, работать над повышением своего профессионального уровня.
2. Своевременно и точно выполнять распоряжение администрации и непосредственного руководителя.
3. Соблюдать трудовую дисциплину.
4. Соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и иные локальные нормативные акты Предприятия.
5. Соблюдать нормы, правила и инструкции по охране труда и обеспечению безопасности труда, производственную санитарию, правила противопожарной безопасности.
6. Поддерживать чистоту и порядок на рабочем месте, в служенных и других помещениях, соблюдать установленный порядок хранения документов и материальных ценностей
7. Эффективно использовать компьютеры, оргтехнику и другое оборудование, экономично и рационально расходовать материалы и энергию, другие материальные ресурсы.
8. Бережно относится к имуществу работодателя и других работников.
9. Незамедлительно сообщать руководителю Предприятия или непосредственно руководителю о ситуациях, представляющих угрозу жизни и здоровью людей, сохранности имущества Предприятия
1.4 Характеристика подвижного состава данного АТП
IVECO-260:
Рис.1 Магистральный тягач IVECO-260
Первые автомобили Iveco260 (Рис. 1) выпущенные в 2002 году, были представлены магистральными тягачами с двухспальной кабиной ActiveSpace. Спустя год появились машины для региональных и местных перевозок. Шасси для тягачей и автомобилей под специальные надстройки изначально предлагались с колесными формулами 4х2, 6х2, и 6Х4. В третьем поколении машин, выпуск которых был начат в 2012 году предлагается масса конфигураций шасси, включая четырехосные модификации 8х2, которые максимально приспосабливаются под производственные и транспортные требования заказчиков. Для перевозки различных грузов на шасси Iveco260 устанавливают различные типы фургонов, бортовые и самосвальные кузова, платформы для перевозки легковых автомобилей, автомобильные цистерны для технических жидкостей и пищевых продуктов. Автомобиль можно эксплуатировать как в составе автопоездов общей массой до 44 тонн, так и самостоятельно. Iveco260 часто используется при контейнерных перевозках и перемещении различных видов тяжелой строительной техники. На шасси автомобиля устанавливаются всевозможные виды подъемного оборудования и специальных устройств, применяемых для производства строительных и ремонтных работ. [10]
Основные параметры седельного тягача МАЗ-54331 приведены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 Техническая характеристика автомобиля Iveco-260
Модель автомобиля |
Iveco-260 |
|
Колесная формула |
4х6 |
|
Полная масса одиночного автомобиля, кг |
26000 |
|
Полная масса автопоезда, кг |
До 50000 |
|
Трансмиссия |
Механическая 16 ступенчатая |
|
Массово-габаритные показатели |
||
- длина, мм |
8800 |
|
- ширина, мм |
2550 |
|
- клиренс, мм |
245 |
|
- колея задняя, мм |
1818 |
|
- колея передняя, мм |
2049 |
|
Двигатель |
||
- марка |
Cursor 8 |
|
- объем |
7790 см3 |
|
- максимальная мощность |
310-360 л.с. |
|
- максимальный крутящий момент |
1500 Н·м, при 1125 - 1685 об/мин |
|
- конфигурация |
Рядный |
|
- количество цилиндров |
6 |
|
- количество клапанов |
24 |
|
- экологические нормы |
Euro 4/5 |
|
- диаметр цилиндра |
115 мм |
|
- ход поршня |
125 мм |
|
- охлаждение |
Жидкостное |
|
Максимальная скорость |
90 км/ч |
|
Тормоза |
Дисковые, вентилируемые, на все колеса |
|
Средний расход топлива на 100 км пути |
Летом 28-29 л, зимой до 35 л |
|
Электропроводка |
Мультиплексная |
МАЗ-54331:
Автомобиль МАЗ-54331 изготовляется на Минском автомобильном заводе города Минска. Минский автомобильный завод является одним из старейших и крупнейших автомобильных заводов на территории СНГ. Основная доля продукции завода приходится на тяжелые грузовики, но также выпускается и другая техника: прицепы, спецтехника, автобусы, тягачи. Седельный тягач МАЗ-54331(Рис. 2), определяется, как колёсная самодвижущаяся машина для транспортировки прицепных повозок и систем (например, прицепов, прицепных сельскохозяйственных машин, дорожных машин). Выполнен из цельной металлической кабины.
Рис. 2 Седельный тягач МАЗ-54331
Имеет опорно-сцепное устройство. У седельных тягачей дополнительный сцепной вес создаётся давлением одноосного прицепа (полуприцепа), передаваемым через седло на раму тягача, либо балластом в кузове. Для повышения тягового усилия иногда в трансмиссии тягача предусматривается несколько (обычно 1--2) дополнительных передач с увеличенным передаточным отношением. Особенности компоновки двигателя, осевых и полных масс определяют эффективность использования этого транспортного средства в условиях сельской местности, города, межгорода.[8]
Данное транспортное средство применяется в составе с полуприцепами заводов МАЗ, САТ.
Автопоезд широко используется для массовых перевозок, например, в области сельского хозяйства (зерновые культуры, овощные культуры), машиностроения (станки), строительства (кирпич, цемент).
Основные параметры седельного тягача МАЗ-54331 приведены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 Техническая характеристика седельного тягача МАЗ-54331
Кузов |
||
Тип кабины |
3-х местная |
|
ДВИГАТЕЛЬ |
||
Модель двигателя |
ЯМЗ-236М2 |
|
ДВИГАТЕЛЬ |
||
Модель двигателя |
ЯМЗ-236М2 |
|
Объем двигателя |
11150 см3 |
|
Мощность двигателя |
180 л.с. |
|
При оборотах |
2100 мин-1 |
|
Крутящий момент |
667 Н*м |
|
При оборотах |
1250-1450 мин-1 |
|
Тип двигателя |
Дизель |
|
Наддув |
Турбонаддув |
|
Расположение цилиндров |
V-образное |
|
Количество цилиндров |
6 |
|
Топливо |
Дизельное топливо |
|
Модель двигателя |
ЯМЗ-236М2 |
|
Объем двигателя |
11150 см3 |
|
Трансмиссия |
||
Привод |
4x2 |
|
Кол-во передач |
5 |
|
Модель коробки передач |
ЯМЗ-236П |
|
Тип коробки передач |
Механическая |
|
Подвеска |
||
Тип передней подвески |
Рессорная |
|
Тип задней подвески |
Рессорная |
|
Эксплуатационные показатели |
||
Объем топливного бака |
200 л |
|
Максимальная скорость |
83 км/час |
|
Размеры и масса |
||
Снаряжённая масса автомобиля |
6530 кг |
|
Полная масса автомобиля |
15100 кг |
|
Полная масса автопоезда |
25100 кг |
|
Нагрузка на переднюю ось |
5100 кг |
|
Нагрузка на заднюю ось (тележку) |
10000 кг |
|
Шины, размерность |
12,00R20 |
Зил-5301:
В результате перехода в начале 90-х российской экономики на рыночные рельсы основная продукция АМО ЗИЛ -- средне тоннажные бензиновые грузовики -- попала под обвальное сокращение спроса, поэтому на предприятии в начале 1992 года в срочном порядке был запущен проект создания развозного трёхтонного грузовика с максимальным использованием уже выпускаемых комплектующих от более тяжелых грузовиков, в частности кабины типа 4331 и коробки передач типа 130. В качестве прототипа по ходовой части был взят «Мерседес-Бенц Т2». Два первых ходовых образца трёхтонного ЗИЛ-5301 были изготовлены в конце 1994 года, а в 1995 году произведена опытно-промышленная партия из 219 машин на «мерседесовском» шасси (кабины с высоким расположением фар).
Рис. 3 Малотоннажный грузовой автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок»
Массовое производство серии ЗИЛ-5301 (Рис. 3), получившей собственное название «Бычок», развернулось с 1996 года. [11]
Малотоннажный грузовик ЗИЛ-5301 оснащался автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 смі) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбо наддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л. с., а экологический класс был поднят с Евро-0 до Евро-3 (предполагался и Евро-4). На автомобиле устанавливали 5-ступенчатую синхронизированную коробку передач типа ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления и 3-местную кабину типа 4331. Оперение с укороченным капотом было оригинальным (приз за дизайн в 1995 году). Среди особенностей конструкции: гидропривод сцепления и тормозов (конструкция комбинированная -- воздух давит на жидкость), гипоидная главная передача, передние дисковые тормоза, низкопрофильные 16-дюймовые колеса с бескамерными шинами, низкорасположенная (погрузочная высота 1050 мм) металлическая грузовая платформа с тентом, небольшой радиус разворота (7 м). Максимальная скорость (паспортная) составляла 95 км/ч.
Основные параметры малотоннажного грузовика ЗИЛ-5301 приведены в таблице 1.3
Таблица 1.3 Техническая характеристика малотоннажного грузовика ЗИЛ-5301
Кузов |
||
Тип кузова |
Изотермический кузов |
|
Тип кабины |
3-х местная без спального |
|
Длина автомобиля |
6165 мм |
|
Ширина автомобиля |
2260 мм |
|
Высота автомобиля |
3036 мм |
|
Колесная база |
3650 мм |
|
Колея передних колес |
1820 мм |
|
Колея задних колес |
1690 мм |
|
Двигатель |
||
Экологический стандарт |
EURO II |
|
Объем двигателя |
4750 см3 |
|
Мощность двигателя |
136 л.с. |
|
При оборотах |
2400 мин-1 |
|
Тип двигателя |
Дизель |
|
Наддув |
С промежуточным охлаждением |
|
Расположение цилиндров |
Рядное |
|
Количество цилиндров |
4 |
|
Топливо |
Дизельное топливо |
|
Трансмиссия |
||
Привод |
4x2 |
|
Кол-во передач |
5 |
|
Модель коробки передач |
На базе ЗиЛ-130 |
|
Тип коробки передач |
Механическая |
|
Тормозная система |
||
Передние тормоза |
Дисковые |
|
Задние тормоза |
Барабанные |
|
Эксплуатационные показатели |
||
Диаметр разворота |
14 м |
|
Максимальная скорость |
95 км/час |
|
Грузоподъемность |
||
Грузоподъемность |
2600 кг |
|
Длина грузовой платформы |
3698 мм |
|
Ширина грузовой платформы |
2100 мм |
|
Высота бортов грузовой платформы |
2100 мм |
|
Погрузочная высота |
1115 мм |
|
Размеры и масса |
||
Снаряжённая масса автомобиля |
4115 кг |
|
Полная масса автомобиля |
6950 кг |
|
Нагрузка на переднюю ось |
2350 кг |
|
Нагрузка на заднюю ось (тележку) |
4900 кг |
|
Колесные диски, размерность |
6,5Jх16Н2 |
ЛиАЗ-6220:
Сочленённый троллейбус, собранный на Московском троллейбусном ремонтном заводе в 1993 году на основе двух корпусов от автобуса ЛиАЗ-5256.00 аналогично автобусу СВАРЗ-6240(АС-1). ЛиАЗ-6220 (Рис. 4) в серийное производство не передавался. Единственный экземпляр находится на территории 4 автобусного парка (ныне Филиал «Восточный») в Москве. [7]
Рис. 4 Сочлененный троллейбус ЛиАЗ-6220
С 1993 года по 1999 год работал в Москве в 7 троллейбусном парке под парковым номером 0700 на 40 и 46 маршрутах. В 1999 году отправлен в трамвайное депо имени Н. Э. Баумана, на Музейную площадку. С 2001 года ЛиАЗ-6220 находится в трамвайно-ремонтном заводе, на Музейной площадке, где он не был восстановлен, ржавел и использовался как сарай. В 2014 году вместе с остальными невосстановленными автобусами и троллейбусами, содержащимися в музее МГТ был перевезен на территорию 4 автобусного парка.
Основные параметры сочлененного троллейбуса приведены в таблице 1.4.
Таблица 1.4 Техническая характеристика троллейбуса ЛиАЗ-6220
Завод-изготовитель |
МТРЗ |
|
Проект, г. |
1993 |
|
Выпускался, гг. |
1993 год |
|
Назначенный срок службы, лет |
10 |
|
Завод-изготовитель |
МТРЗ |
|
Экземпляры: |
1 |
|
Масса без пассажиров, т |
15,1 |
|
Снаряжённая масса, т |
28,5 |
|
Макс. скорость, км/ч |
55 |
|
Вместимость, чел. |
||
Мест для сидения |
38 |
|
Номинальная вместимость (5 чел/мІ) |
166 |
|
Полная вместимость (8 чел/мІ) |
204 |
|
Габариты |
||
Длина, мм |
17990 |
|
Ширина, мм |
2500 |
|
Высота по крыше, мм |
3060 |
|
Салон |
||
Количество дверей для пассажиров |
4 |
|
Формула дверей |
2-2-2-2 |
|
Двигатель |
||
Тип |
ДК-213БМ |
|
Мощность, кВт |
170 |
|
Система управления |
РКСУ |
|
Рабочее напряжение, В |
600 |
ВАЗ-21703(LADA Priora):
ВАЗ-21703 (Рис. 5) - это переработанная и модернизированная модель ВАЗ-2110, которая в 2007 году была снята с конвейера. В конструкции «десятой» модели инженеры внесли более тысячи различных изменений. Именно поэтому «Приору» принято считать другим семейством. Всего модель насчитывает три модификации.
Двигатель ВАЗ-21116, практически выдаёт 102-107 л. с. (показания получены при неофициальных стендовых испытаниях). Двигатель ВАЗ-21126 значительно модернизирован относительно предыдущего 21124, причём основным путём его усовершенствования было внедрение компонентов иностранного производства вместо так и не достигших приемлемого уровня качества отечественных -- в частности, применена значительно облегченная ШПГ зарубежного производства компании FederalMogul, ремень ГРМ и натяжной ролик фирмы Gates, с заявленным ресурсом в 200 тысяч километров. Можно отметить и многие другие доработки и усовершенствования, а также усиленное сцепление, вакуумный усилитель тормозов увеличенного диаметра, механизмов привода коробки передач с подшипниками закрытого типа. [6]
Рис. 5 Легковой автомобиль ВАЗ-21703 (LADAPriora)
Ходовая часть: несмотря на модернизацию стоек передней подвески с бочкообразными пружинами, в целом, её схема с прямыми коваными рычагами и упирающимися в них диагональными реактивными тягами (именуемые растяжками) вместо современных L-образных рычагов на сегодняшний день представляется устаревшей; в задней подвеске применены новые амортизаторы; безредукторный электроусилитель руля (выпускаются и варианты с ГУР), более эффективная тормозная система с появившимися системами ABS и Система BAS (BOSCH 8.1). Устанавливается передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Задние тормоза сохранены барабанными, -- по заявлениям производителя их эффективности хватает. [10]
Основные параметры легкового автомобиля ВАЗ-21703 приведены в таблице 1.5.
Таблица 1.5 Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-21703
Кузов |
||
Тип кузова |
Седан |
|
Количество дверей |
4 |
|
Количество мест |
5 |
|
Двигатель |
||
Объем двигателя, куб. см |
1596 |
|
Мощность, л.с. |
98 |
|
Крутящий момент, Нм/об мин |
145 / 4000 |
|
Максимальная скорость, км/час |
183 |
|
Разгон до 100 км/час, с |
11.3 |
|
Тип топлива |
A-95 |
|
Расход топлива (за городом), л на 100 км |
5.6 |
|
Расход топлива (смешанный цикл), л на 100 км |
7.2 |
|
Расход топлива (в городе), л на 100 км |
9.8 |
|
Клапанов на цилиндр: |
4 |
|
Привод |
||
Тип привода |
Передний |
|
Коробка передач |
||
Коробка передач |
МКПП |
|
Подвеска |
||
Передняя |
Независимая |
|
Задняя |
Зависимая |
|
Тормоза |
||
Передние |
Дисковые |
|
Задние |
Барабанные |
|
Массово-габаритные |
||
Длина |
4210 мм |
|
Ширина |
1680 мм |
|
Высота |
14135 мм |
|
Колёсная база |
2492 мм |
|
Колея задняя |
1380 мм |
|
Колея передняя |
1410 мм |
|
Масса |
1578 кг |
|
Динамические |
||
Макс. скорость |
183 км/ч |
2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Общие сведения о производственной программы ТО и ремонта
Для расчета производственной программы и объема работ производственных подразделений комплекса ТО необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.
В соответствии с действующим положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава, автомобильного транспорта установлены основные нормативы для эталонных условий эксплуатации.
Эталонные условия характеризуются следующими эксплуатационными факторами с соответствующим значением.
1. Категория условий эксплуатации - первая
2. Базовые модели автомобилей.
3. Климатический район - умеренный.
4. Пробег автомобилей с начала эксплуатации - в пределах.
5. 50-70 % от пробега до капитального ремонта.
По исходным данным дипломного проекта видно, что условия эксплуатации отличаются от эталонных, поэтому производится корректирование нормативов с помощью коэффициентов корректирования:
- для категории эксплуатации - К1
- для модификации автомобилей, отличающихся от базовых К2
- для климатических районов - К3
- для пробегов автомобилей - К4
- для размеров АТП - К5
Согласно данных коэффициентов корректируются эталонные (основные) нормативы:
- для периодичности ТО- К1 х К3;
- для пробега до капитального ремонта - К1 х К2 х К3;
- для трудоемкости текущего ремонта - К1 х К2 х К3 х К4 х К5
- для простоев в ТО и ТР - К2 х К4
Результирующие коэффициенты Кср определяются путем перемножения частных коэффициентов К1 , К2 , К3 , К4 , К5 приведенных выше для каждого вида воздействия.
2.2 Нормативные данные ТО и ТР подвижного состава данного АТП
В данном разделе следует используя нормативные справочники представить принятую на предприятии периодичность ТО и ТР, а также их трудоемкость.
Принятая на предприятии периодичность ТО и ТР, а также их трудоемкость представлены в таблице 2 и 3.
Таблица 2 Периодичность и трудоемкость ТО
Базовая модель |
ТО-1 |
ТО-2 |
|||
Периодичность км |
Трудоемкость чел.ч |
Периодичность км |
Трудоемкость чел.ч |
||
IVECO-260 |
4000 |
7,8 |
15000 |
31,2 |
|
МАЗ-54331 |
4000 |
7,5 |
15000 |
24 |
|
ЗИЛ-5301 |
4000 |
3 |
15000 |
12 |
|
ЛиАЗ-6220 |
5000 |
18 |
20000 |
72 |
|
ВАЗ-21703 |
5000 |
2,6 |
20000 |
10,5 |
Таблица 3 Нормативная трудоемкость ТР
Базовая модель |
Трудоемкость ТР на 1000 км пробега |
|
IVECO-260 |
6,1 |
|
МАЗ-54331 |
5,5 |
|
ЗИЛ-5301 |
2 |
|
ЛиАЗ-6220 |
6,2 |
|
ВАЗ-21703 |
1,8 |
Нормативы периодичности и межремонтного пробега сводятся в таблицу 4, которая представлена ниже.
Таблица 4 Нормативы периодичности и межремонтного пробега
Подвижной состав |
LТО-1 норм |
LТО-2 норм |
LКР норм |
|
IVECO-260 |
4000 |
15000 |
300000 |
|
МАЗ-54331 |
4000 |
15000 |
300000 |
|
ЗИЛ-5301 |
4000 |
15000 |
175000 |
|
ЛиАЗ-6220 |
5000 |
20000 |
400000 |
|
ВАЗ-21703 |
5000 |
20000 |
150000 |
Пробег до ТО-1 рассчитывается по формуле:
LТО-1= LTO-1 x K1 x K3(км)
Где LTO-1 - нормативная периодичность ТО-1
К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации:
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий:
Для автомобилей IVECO-260:
LТО-1= 4000 х 0,8 х 1 = 3200
Для автомобилей МАЗ-54331:
LТО-1= 4000 х 0,8 х 1 = 3200
Для автомобилей ЗИЛ-5301:
LТО-1= 4000 х 0,8 х 1 = 3200
Для автомобилей ЛиАЗ-6220:
LТО-1= 5000 х 0,9 х 1 = 4500
Для автомобилей ВАЗ-21703:
LТО-1= 5000 х 0,9 х 1 = 4500
Пробег до ТО-2 рассчитывается по формуле:
LТО-2= LTO-2 x K1 x K3(км)
Где LTO-2 - нормативная периодичность ТО-2.
Значения рассчитываются для каждой марки автомобиля.
Для автомобилей IVECO-260:
LТО-2= 15000 х 0,8 х 1 = 12000
Для автомобилей МАЗ-54331:
LТО-2= 15000 х 0,8 х 1 = 12000
Для автомобилей ЗИЛ-5301:
LТО-2= 15000 х 0,8 х 1 = 12000
Для автомобилей ЛиАЗ-6220:
LТО-2= 20000 х 0,9 х 1 = 18000
Для автомобилей ВАЗ-21703:
LТО-2= 20000 х 0,9 х 1 = 18000
Межремонтный пробег до капремонта определяется:
LKP=LKP x K1 x K2 x K3
Где:
LKP - норма пробега до капремонта, км;
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;
К3 - природно-климатические условия.
Значения рассчитываются для каждой марки автомобиля.
Для автомобилей IVECO-260:
LKP=300000x0,8x0,95x1=228000
Для автомобилей МАЗ-54331:
LKP=300000x0,8x0,95x1=228000
Для автомобилей ЗИЛ-5301:
LKP=175000x0,8x0,9x1=126000
Для автомобилей ЛиАЗ-6220:
LKP=400000x0,9x1x1=360000
Для автомобилей ВАЗ-21703:
LKP=150000x0,9x1x1=135000
Результаты сводятся в таблицу 5
Таблица 5 Откорректированные пробеги
Модель подвижного состава |
Вид пробега |
Пробеги, км |
|||
Нормативный |
Откорректированный |
Принятый к расчету |
|||
IVECO-260 |
Lcc |
190 |
190 |
190 |
|
L1 |
4000 |
3200 |
3200 |
||
L2 |
15000 |
12000 |
12000 |
||
Lкр |
300000 |
228000 |
228000 |
||
МАЗ-54331 |
Lcc |
195 |
195 |
195 |
|
L1 |
4000 |
3200 |
3200 |
||
L2 |
15000 |
12000 |
12000 |
||
Lкр |
300000 |
228000 |
228000 |
||
ЗИЛ-5301 |
Lcc |
130 |
130 |
130 |
|
L1 |
4000 |
3200 |
3200 |
||
L2 |
15000 |
12000 |
12000 |
||
Lкр |
175000 |
126000 |
126000 |
||
ЛИАЗ-6220 |
Lcc |
70 |
70 |
70 |
|
L1 |
5000 |
4500 |
4500 |
||
L2 |
20000 |
18000 |
18000 |
||
Lкр |
400000 |
360000 |
360000 |
||
ВАЗ-21703 |
Lcc |
80 |
80 |
80 |
|
L1 |
5000 |
4500 |
4500 |
||
L2 |
20000 |
18000 |
18000 |
||
Lкр |
150000 |
135000 |
135000 |
2.3 Расчет периодичности ТО-1, ТО-2, ТР и КР
В данном разделе производится расчет периодичности до проведения ТО-1, ТО-2, ТР и КР.
Определяем количество дней работы автомобиля до ТО-1 по формуле:
; (дн)
Подставляем значения в формулу (4) и рассчитываем для каждой марки автомобиля.
Для автомобиля IVECO-260:
,
Для автомобиля МАЗ-54331:
,
Для автомобиля ЗИЛ-5301:
,
Для автомобиля ЛиАЗ-6220:
,
Для автомобиля ВАЗ-21703:
,
После выполненных расчётов определяем количество дней работы автомобилей до ТО-2 по формуле:
; (дн),
Подставляем значения в формулу (5) и рассчитываем для каждой марки автомобиля.
Для автомобиля IVECO-260:
,
Для автомобиля МАЗ-54331:
,
Для автомобиля ЗИЛ-5301:
,
Для автомобиля ЛиАЗ-6220:
,
Для автомобиля ВАЗ-21703:
,
Соответственно определяем количество дней работы автомобиля до капремонта по формуле:
; (дн),
Подставляем значения в формулу (6) и рассчитываем для каждой марки автомобиля. После выполненных расчётов выполняется график выпуска автомобилей на ТО-1 и ТО-2 и выносится в приложение.
Для автомобиля IVECO-260:
,
Для автомобиля МАЗ-54331:
,
Для автомобиля ЗИЛ-5301:
,
Для автомобиля ЛиАЗ-6220:
,
Для автомобиля ВАЗ-21703:
,
После корректировки пробегов необходимо выполнить расчёт корректирования трудоемкости по всем видам обслуживания.
Корректирование трудоемкости ТО для автомобилей производится по формулам:
tEO=tEOнорм х К1 х К3 ; чел.ч;
tТО1=tТО1норм х К1 х К3 ;чел.ч;
tТО2=tТО2норм х К1 х К3 ;чел.ч;
Где:
tEO, tTO1, tTO2 - соответственно откорректированные трудоемкости единицы ЕО, ТО-1, ТО-2, чел.ч.
tEOнорм;tТО1норм;tТО2норм; - нормативные трудоемкости соответствующие единице ЕО, ТО-1, ТО-2, чел.ч.
Нормативная трудоемкость принимается в соответствии с рекомендациями и заносятся в таблицу 6.
Для автомобилей IVECO-260:
tEO= 0,5 х 1,2 х 1,19=0,714чел.ч
Для автомобилей МАЗ-54331:
tEO= 0,4 х 1,2 х 1,35=0,648чел.ч
Для автомобилей ЗИЛ-5301:
tEO= 0,5 х 1,2 х 1,1=0,396чел.ч
Для автомобилей ЛиАЗ-6220:
tEO= 0,8 х 1,1 х 1,55=1,364чел.ч
Для автомобилей ВАЗ-21703:
tEO= 0,2 х 1,1 х 1,55=0,341чел.ч
Для автомобилей IVECO-260:
tТО1= 7,8 х 1,2 х 1,19=11,1384чел.ч
Для автомобилей МАЗ-54331:
tТО1= 7,5 х 1,2 х 1,35=12,15чел.ч
Для автомобилей ЗИЛ-5301:
tТО1= 3 х 1,2 х 1,1=3,96чел.ч
Для автомобилей ЛиАЗ-6220:
tТО1= 18 х 1,1 х 1,55=30,69чел.ч
Для автомобилей ЛиАЗ-6220:
tТО1= 18 х 1,1 х 1,55=30,69чел.ч
Для автомобилей IVECO-260:
tТО2= 31,2 х 1,2 х 1,19=44,5536чел.ч
Для автомобилей МАЗ-54331:
tТО2= 24 х 1,2 х 1,35=38,88чел.ч
Для автомобилей ЗИЛ-5301:
tТО2= 12 х 1,2 х 1,1=15,84чел.ч
Для автомобилей ЛиАЗ-6220:
tТО2= 72 х 1,1 х 1,55=122,76чел.ч
Для автомобилей ВАЗ-21703:
tТО2= 10,5 х 1,1 х 1,55=17,9025чел.ч
Удельная скорректированная нормативная трудоемкость ТР (tTP) определяется по формуле:
tТР=tTP норм х К1 х К2xK3xK4xK5 ; чел.ч;
Где:
tТР - откорректированная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.
tTPнорм - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега, чел.ч.
К1 - для к...
Подобные документы
Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы технического обслуживания. Планировка производственного корпуса автотранспортного предприятия. Организация технологического процесса техобслуживания и ремонта подвижного состава.
курсовая работа [223,2 K], добавлен 22.03.2015Техническая характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия. Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта. Определение суммарного годового объема работ по техническому обслуживанию подвижного состава.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.11.2012Значение и виды технического обслуживания и ремонта в деятельности автотранспортного предприятия. Нормативы ТО в зависимости от условий эксплуатации автомобилей, модификации подвижного состава и организации его работы. Расчет производственной программы.
курсовая работа [93,1 K], добавлен 09.10.2013План перевозок грузов, производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет программы технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Расход эксплуатационных и ремонтных материалов, калькуляция себестоимости перевозок.
курсовая работа [284,0 K], добавлен 07.03.2010Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Определение численности ремонтных рабочих. Расчет затрат предприятия на выполнение на ТО и ТР подвижного состава. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО-1.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 05.10.2012Общая характеристика автотранспортного предприятия и его подвижного состава. Структура управления производством. Расчет численности рабочих, площадей производственных участков. Прогнозирование остаточного ресурса деталей цилиндро-поршневой группы.
дипломная работа [674,8 K], добавлен 04.07.2015Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей. Расчет производственной программы, годовых пробегов подвижного состава, годовых работ по техническому обслуживанию. Расчет тарифных ставок рабочих.
курсовая работа [91,9 K], добавлен 07.04.2011Характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия, условия его эксплуатации. Разработка технологического процесса технического обслуживания. Расчетное количество ТО по видам обслуживания и маркам автомобилей. Годовая трудоемкость работ.
курсовая работа [157,8 K], добавлен 12.12.2014Работа подвижного состава автомобильного транспорта. Расчет производственной программы трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Определение общего годового пробега и коэффициента использования автомобиля. Выбор производственного инвентаря.
курсовая работа [80,2 K], добавлен 22.03.2013Диагностика технического состояния автомобилей. Оборудование для их технического обслуживания. План-график проведения ТО-1 и ТО-2 подвижного состава АТП. Проверка и регулирование тепловых зазоров в газораспределительном механизме легкового автомобиля.
курсовая работа [33,2 K], добавлен 14.11.2009План перевозок грузов, производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет программы технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Расход эксплуатационных и ремонтных материалов, калькуляция себестоимости перевозок.
курсовая работа [179,9 K], добавлен 04.12.2010Эффективность при эксплуатации подвижного состава автотранспортного парка. Методы группировки операций по видам технического обслуживания, с целью уменьшения материальных и трудовых затрат. Определение коэффициента технической готовности автомобилей.
контрольная работа [1,8 M], добавлен 22.09.2011Расчет показателей использования автомобилей. Определение коэффициента выпуска автомобилей на линию цикловым методом. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин.
курсовая работа [48,3 K], добавлен 21.01.2011Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей, годового пробега подвижного состава, составление сменной программы. Общая годовая трудоемкость технического обслуживания подвижного состава.
курсовая работа [145,7 K], добавлен 19.04.2015Корректировка исходных нормативов технического обслуживания и ремонта, их расчетная периодичность. Определение нормы пробега подвижного состава. Расчет производственной программы автотранспортного предприятия. Годовой объем работ и численность рабочих.
курсовая работа [110,3 K], добавлен 30.05.2015Выбор нормативов периодичности осмотра и продолжительности простоя подвижного состава. Расчет коэффициента технической готовности и суммарного годового пробега в АТП. Подбор оборудования и расчет производственной площади автотранспортного предприятия.
курсовая работа [545,0 K], добавлен 03.12.2010Классификация подвижного состава. Способы оценки изменения технического состояния агрегатов. Планово-предупредительная система технического обслуживания подвижного состава. Виды износа и разрушений деталей. Определение ремонтопригодности автомобилей.
курсовая работа [413,7 K], добавлен 15.11.2010Характеристика автотранспортного предприятия. Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Выбор режима работы зон технического обслуживания и ремонта производственных подразделений. Расчет количества постов.
курсовая работа [307,8 K], добавлен 08.02.2013Расчет зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КамАЗ-53215. Определение трудоемкости работ и производственной программы предприятия. Подбор необходимого технологического оборудования.
курсовая работа [803,1 K], добавлен 12.02.2015Технологический расчет автотранспортного предприятия. расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Определение численности вспомогательных рабочих, водителей, инженерно-технических работников и служащих.
курсовая работа [940,9 K], добавлен 13.12.2016