Размещено на http://www.allbest.ru/

56

Размещено на http://www.allbest.ru/

1

Отчёт по учебной практике

Устройство и техническое обслуживание автомобиля ВАЗ-2111

Раздел-1 Устройство автомобиля (Технические характеристики)

Технические характеристики Ваз-2110

Модификации автомобиля	2110 1.5	21102 1.5i	21103 1.5 i
Двигатель
Расположение двигателя	Спереди поперечно
Объем двигателя	1500 см3
Количество цилиндров / Клапанов на цилиндр	4 / 2	4 / 4
Ход поршня	71 мм
Диаметр цилиндра	82
Cтепень сжатия	9,9	9	9,5
Система питания	Карбюратор	Распределенный впрыск
Мощность (л.с/ об. мин)	73 / 5600	76 / 5600	94 / 5600
Крутящий момент (Нм / об.мин)	109 / 3000	118 / 3000	128 / 3600
Тип топлива	АИ-92	АИ-95
Газораспределительный механизм	OHC	DOHC
Трансмиссия
Колесная формула / ведущие колеса	4Х2 / передние
Коробка передач	механическая
Число передач	5
Рулевое управление
Тип	Реечного типа
Усилитель
Тормозная система
Передние тормоза	Дисковые	Дисковые вентилируемые	Дисковые
Задние тормоза	Барабанные
Подвеска
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Кузов
Тип кузова / количество дверей	Седан / 4
Кол-во посадочных мест	5
Длина	4277 мм	4263 мм	4265 мм
Ширина	1676 мм	1680 мм
Высота	1430 мм	1420 мм
Колесная база	2492 мм	2490 мм	2492 мм
Колея передних колес, мм	1400 мм
Колея задних колес, мм	1370 мм
Клиренс	160 мм
Объем багажника	450
Снаряженная масса	1010	1080	1035
Допустимая масса	1485	1555	1510
Эксплуатационные характеристики
Время разгона до 100 км / ч	14 с	12.5 c
Максимальная скорость	165 км / ч	170 км / ч	185 км / ч
Размер шин	R13 175 / 70	R14 175 / 65
Расход топлива городской цикл (л / 100 км)	8.8	10	9.8
Расход топлива загородный цикл (л / 100 км)		5,7	6,1
Объем бака	43

Габаритные размеры ВАЗ-2110

Габаритные размеры ВАЗ-2111



Габаритные размеры ВАЗ-2112

Автомобили малого класса ВАЗ-2110 (экспортное наименование Lada 110) с четырехдверным пятиместным кузовом типа седан (по международной классификации класс С) оснащают двигателями объемом 1,5 и 1,6 л, мощностью 58-68 кВт (79-92,5 л.с.), расположенными поперек моторного отсека.

Ранее на заводе автомобили оснащали двигателями объемом 1,5 л: сначала карбюраторными, а затем с системой распределенного впрыска топлива. В настоящее время автомобили комплектуют только двигателями рабочим объемом 1,6 л: восьмиклапанным ВАЗ-21114 и шестнадцатиклапанным ВАЗ-21124 с системами распределенного впрыска топлива и трехкомпонентными нейтрализаторами выпуска отработавших газов с обратной связью. Двигатели удовлетворяют нормам Евро-2 и Евро-3.

Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с навесными дверями, передними крыльями, капотом и крышкой багажника. Автомобиль ВАЗ-2110 - первый в России седан с открываемым из багажника лючком, ведущим в салон, что позволяет перевозить длинномерные предметы.

Часть выпуска модификации 21103 с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112 оснащают кондиционером, а с конца 2002 г. по заказу гидроусилителем руля фирмы ZF.

Эта модификация отличается от базовой капотом с интегрированной облицовкой радиатора более современной формы и передним бампером, а также оригинальными блок-фарами. Изменены также задние фонари, мол- динги и детали интерьера салона.

В 1998 г. начат выпуск автомобиля ВАЗ-2111 (экспортное наименование Lada 111) с кузовом типа универсал. По компоновочной схеме, двигателю, трансмиссии, ходовой части, оборудованию кузова этот автомобиль идентичен автомобилю ВАЗ-2110. Он отличается измененной задней частью кузова с большой дверью задка. Багажник этого автомобиля самый вместительный в семействе: 490 л при поднятом заднем ряду сидений и 1420 л при сложенном.

Выпуск автомобиля ВАЗ-2112 (экспортное наименование Lada 112) с кузовом типа хэтчбек начат в 2000 г. Компоновочная схема этого автомобиля такая же, что и у ВАЗ-2111, но кузов отличается большим углом наклона задка.

Двигатели применяются только с системой распределенного впрыска, как 8-клапанные, так и 16-клапанные. Заднее сиденье складывается в пропорции 2/3, вместимость багажника при этом увеличивается с 415 до 1270 л. Салон, как и у других моделей семейства, оснащают в комплектациях «стандарт», «норма» и «люкс».

Последняя комплектация включает противотуманные фары, очиститель и омыватель фар, 14-дюймовые легкосплавные диски колес, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (Евро-2), внутреннюю противошумную обивку капота, брус безопасности в дверях, иммобилайзер, бортовую систему контроля, обивку сидений из бархата и мягкую обивку дверей, центральную электроблокировку дверей, электростеклоподъемники. По дополнительному заказу устанавливают бортовой компьютер, электрообогреватель передних сидений, электропривод наружных зеркал заднего вида, антиблокировочную систему тормозов, подушку безопасности и люк в крыше.



Компоновочная схема автомобиля ВАЗ-2111: 1 - двигатель; 2 - запасное колесо; 3 - глушитель; 4 - стойка задней подвески; 5 - барабанный тормоз; 6 - балка задней подвески; 7 - топливный бак; 8 - резонатор; 9 - дисковый тормоз; 10 - амортизаторная стойка; 11 - рулевой механизм.

Тема 1.1

Устройство , назначение и принцип работы двигателя и его основных механизмов.

Подкапотное пространство автомобилей с двигателем мод. 2111 (вид сверху): 1 - двигатель; 2 - адсорбер системы улавливания паров бензина; 3 - ресивер; 4 - главный цилиндр тормоза; 5 - расширительный бачок; 6 - бачок омывателя; 7 - аккумуляторная батарея; 8 - воздушный фильтр; 9 - модуль зажигания



Подкапотное пространство всех автомобилей снизу (защита двигателя снята): 1 - двигатель; 2 - стартер; 3 - поперечина передней подвески; 4 - коробка передач; 5 - растяжка; 6 - приемная труба; 7 - стабилизатор поперечной устойчивости; 8 - рычаг передней подвески; 9 - привод колес; 10 - масляный картер двигателя; 11 - генератор

Органы управления: 1 - сопло обдува стекла передней двери; 2 - боковые сопла системы вентиляции и отопления салона; 3 - крышка вещевого ящика; 4 - часы (электронные или кварцевые); 5 - блок индикации бортовой системы контроля; 6 - крышка гнезда магнитолы; 7 - прикуриватель; 8 - передняя пепельница; 9 - облицовка тоннеля пола; 10 - блоки управления; 11 - рычаг стояночного тормоза; 12 - рычаг переключения передач; 13 - педаль акселератора; 14 - патрон подключения переносной лампы; 15 - педаль тормоза; 16 - педаль сцепления; 17 - выключатель зажигания; 18 - рукоятка регулировки рулевой колонки; 19 - рукоятка привода замка капота; 20 - выключатель звукового сигнала; 21 - крышка монтажного блока; 22 - выключатель привода замка багажника (двери задка); 23 - кнопка замка монтажного блока; 24 - гидрокорректор фар; 25 - рычаг переключателя указателей поворота и света фар; 26 - переключатель наружного освещения; 27 - выключатель передних противотуманных фар; 28 - контрольная лампа включения противотуманных фар; 29 - комбинация приборов; 30 - контрольная лампа включения заднего противотуманного света; 31 - выключатель заднего противотуманного света; 32 - контрольная лампа обогрева заднего стекла; 33 - выключатель обогрева заднего стекла; 34 - выключатель освещения приборов; 35 - датчик-сигнализатор иммобилизатора; 36 - рычаг переключателя очистителей и омывателей стекол; 37 - центральные сопла системы вентиляции и отопления салона; 38 - выключатель рециркуляции; 39 - выключатель кондиционера; 40 - рычаг управления заслонками системы отопления; 41 - контроллер системы автоматического управления отоплением; 42 - выключатель аварийной сигнализации; 43 - выключатель очистителей и омывателей фар; 44 - сопло обдува ветрового стекла.

Комбинация приборов: 1 - контрольная лампа включения стояночного тормоза; 2 - контрольная лампа недостаточного давления масла; 3 - резервная контрольная лампа; 4 - контрольная лампа включения габаритного света; 5 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 6 - тахометр; 7 - контрольная лампа включения левых указателей поворота; 8 - контрольная лампа включения правых указателей поворота; 9 - спидометр; 10 - суммирующий счетчик пройденного пути; 11 - сигнальная лампа резерва топлива; 12 - указатель уровня топлива; 13 - контрольная лампа включения дальнего света; 14 - контрольная лампа включения аварийной сигнализации; 15 - сигнальная лампа аварийного состояния рабочей тормозной системы; 16 - кнопка установки на ноль счетчика суточного пробега; 17 - счетчик суточного пробега; 18 - контрольная лампа «CHECK ENGINE» («проверьте двигатель»); 19 - контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.

Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя

Устройство блока цилиндров двигателя ВАЗ-2111 идентичен блоку 21083. Отлит он из чугуна, диаметр цилиндров составляет 82 мм, в случае замены поршневой группы его можно увеличить на:

· 0,4 при первом ремонте;

· 0,8 при втором.

Коленвал

Коленчатый вал размещается внизу блока и вращается на пяти коренных подшипниках, имеющих съемные крышки, крепление которых к блоку

осуществляется болтами. Крышки невзаимозаменяемы и маркируются рисками на внешней стороне. Средняя опора коренного подшипника имеет гнезда, в которые устанавливаются опорные полукольца, исключающие осевое смещение коленвала. Переднее полукольцо изготавливается из сплава стали и алюминия, заднее - из металлокерамики. При появлении люфта коленчатого вала полукольца подлежат замене.

Вкладыши подшипников - опорных и шатунных - тонкостенные, выполнены из сталеалюминиевого сплава. На внутренней стороне всех верхних коренных вкладышей, за исключением вкладыша третьей опоры, имеются канавки.

Устройство кривошипа (коленвала двигателя) следующее: он чугунный, имеет четыре шатунных и пять коренных шеек. Заодно с валом отлиты восемь противовесов. Внутри вала просверлены каналы, закрытые заглушками и имеющие двойное назначение:

1. по ним подается масло у шатунным шейкам от коренных;

2. они очищают масло, поскольку центробежной силой к заглушкам отбрасываются все механические примеси, не задержанные фильтром.

Последнее обстоятельство необходимо учитывать при капремонте двигателя, и при снятии коленвала, а особенно при балансировке нужно прочищать каналы от накопившихся отложений. Заглушки после прочистки заменяются на новые.

К передней части коленвала крепится шкив привода распредвала, а к нему - приводной шкив генератора, который работает еще и как демпфирующее устройство, благодаря упругому элементу между внешней и внутренней частями шкива. К заднему концу при помощи шести болтов крепится чугунный маховик. У него имеется зубчатый венец, предназначенный для запуска мотора при помощи стартера. Помимо этого, на его поверхности есть конусная лунка-метка, предназначенная для определения ВМТ после того, как двигатель собран.

Поршневая группа

Шатуны изготавливаются из стали, имеют двухтавровое сечение. Крышки обрабатываются вместе с шатунами, и потому не являются взаимозаменяемыми. На них и на шатунах штампуется номер цилиндра. Поршневые пальцы представляют собой стальные трубки. Они свободно плавают в бобышках поршней, в которых фиксируются при помощи стопорных колец.

Устройство поршней: поршни выполнены из алюминиевого сплава, имеют три канавки в верхней части под поршневые кольца. Комплект колец для каждого поршня состоит из двух компрессионных и одного маслосъемного. Компрессионные кольца не позволяют газам попасть в картер двигателя, а маслосъемное удаляет масло со стенок цилиндра и отводит его к бобышкам для смазывания поршневого пальца.

Немного ниже располагаются отверстия для поршневого пальца (бобышки). В днище поршня имеется выточка, предназначенная для предотвращения загиба клапанов в случае обрыва приводного ремня ГРМ. У ВАЗ-2109 с объемом двигателя 1,3 литра оно плоское, поэтому обрыв ремня неизбежно приводил к выходу из строя всей поршневой группы и механизма газораспределения, и как следствие, к дорогостоящему ремонту.

Устройство головки блока и ГРМ

Головка блока (ГБЦ) у всех переднеприводных авто семейства ВАЗ, будь то 2109, 2110 или 2114 одна, общая для всех цилиндров. Они монтируется к блоку при помощи десяти винтов. При монтаже под нее подкладывается металлическая прокладка. Данная прокладка предназначена для одноразового применения, и повторно ее использовать нельзя. В верхней части ГБЦ имеется пять опор распредвала.

Распределительный вал двигателя автомобиля ВАЗ-2109, имеет индекс 21083. На некоторые двигатели устанавливаются валы 2110 или 2111, их устройство несколько отличается от 21083, что позволяет получить прирост мощности мотора. Отливается вал из чугуна, на нем расположены пять опор и восемь кулачков, открывающих клапаны. В действие он приводится с помощью зубчатого ремня от шкива коленвала. Правильно установить валы относительно друг друга можно при помощи установочного выступа на задней крышке ремня ГРМ и меток на приводных шестернях и маховике.



В ГБЦ запрессованы седла, а та же направляющие втулки клапанов. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подвода смазки, сверху втулки закрываются маслоотражательными колпачками.

Клапаны изготавливаются из стали, причем головка впускного - из жаропрочной. Монтируются они наклонно в один ряд. Впускной клапан большего диаметра чем выпускной. Зазоры между клапанами и кулачками распредвала регулируются при помощи регулировочных шайб, обладающих повышенной износостойкостью.

Толкатели представляют собой металлические стаканчики, движущиеся в отверстиях ГБЦ. Для улучшения износоустойчивости поверхность, соприкасающаяся с торцами стержней клапанов, цементируется.

Смазывание деталей

Устройство смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109 (2110) комбинированное. К коренным и шатунным подшипникам, а также к опорам распредвала масло подается под давлением, цилиндры, поршни, пальцы и кольца, кулачки распредвала и толкатели смазываются разбрызгиванием, ко всем остальным сопряженным деталям смазка подается самотеком.

Спереди блока установлен масляный насос шестеренчатого типа с перепускным клапаном. Маслоприемник монтируется при помощи болтов на крышку второго коренного подшипника и корпус насоса. Маслофильтр неразборный, имеет перепускной и противодренажный клапаны. Подробно устройство системы смазки и других систем двигателя рассмотрено в отдельных статьях.

Какую роль играет смазка в работе двигателя

Двигатель автомобиля представляет собой сложный агрегат, состоящий из множества деталей и узлов, часть их которых - трущиеся. Несмотря на то, что поверхности всех скользящих деталей при изготовлении тщательно обрабатываются, на них, тем не менее, остаются невидимые глазу шероховатости, из-за которых возрастает сила трения. Трение, в свою очередь, приводит к сильному нагреву и увеличенному износу деталей. Для предотвращения данного явления предназначена система смазки двигателя. Масло создает тонкую пленку на поверхностях деталей, в результате чего они легко скользят.

Помимо сказанного назначение системы смазки заключается в:

· охлаждении трущихся элементов;

· удалении нагара и продуктов износа;

· предотвращении появления коррозии.

Устройство системы смазки

Независимо от типа двигателя, система смазки включает в себя следующие основные части:

1. поддон картера;

2. маслозаборник;

3. маслорадиатор;

4. масляный насос;

5. масляный фильтр;

6. датчики давления,

7. уровня и температуры масла;

8. масляный щуп;

9. перепускной клапан;

10. масляную магистраль и масляные каналы.

Роль резервуара для хранения моторного масла выполняет поддон картера ДВС. В неработающем моторе туда стекает почти все масло, за исключением небольшого количества, которое остается в фильтре и на деталях. Активным элементом системы смазки является насос, обеспечивающий непрерывную циркуляцию рабочей жидкости. В действие он приводится от коленчатого, распределительного или дополнительного приводного вала. Как правило, в ДВС применяются насосы шестеренчатого типа.

Масляный фильтр предназначен для очистки масла от нагара и продуктов износа деталей. Это сменный элемент, который меняется с определенной периодичностью в зависимости от типа мотора, условий эксплуатации и рекомендаций производителя.

В процессе работы двигателя его детали, а вместе с ними и масло, неизбежно разогреваются. Моторное масло при достижении определенной температуры способно потерять свои эксплуатационные качества, поэтому его необходимо охлаждать. С этой целью система смазки двигателя оснащена масляным радиатором, который охлаждается жидкостью из системы охлаждения.

Контроль уровня масла

Во избежание поломки силового агрегата необходимо постоянно контролировать уровень масла в поддоне картера. Проверка проводится масляным щупом при заглушенном моторе. Щуп имеет две метки: минимальное и максимальное количество рабочей жидкости. Нормальный уровень масла находится между ними. При недостаточном уровне трущиеся детали не получат необходимого количества смазки, в результате увеличится износ. При избыточном количестве масла повышается его расход, а также расход топлива, усиливается образование нагара на поршнях и в камерах сгорания, замасливаются свечи зажигания.

Для контроля системы смазки в процессе работы ДВС оснащается датчиками уровня, температуры и давления масла, а на приборную панель выведены соответствующие индикаторы. Если внезапно один из показателей значительно отклонится от нормы, водитель узнает об этом благодаря включению контрольной лампы. Кроме того, датчик давления у многих моделей автомобилей включается в систему управления двигателем, и в случае критического падения давления мотор автоматически отключается.

Редукционный или перепускной клапан служит для поддержания постоянного давления в системе смазки. Клапанов может быть несколько, устанавливаются они в элементах системы, например, в масляном насосе или фильтре.

1.2. Устройство, назначение и принцип работы агрегатов трансмиссии

Трансмиссия - это комплекс агрегатов и механизмов, которые соединяют коленчатый вал движка авто (вал с маховиком) с ведущей парой колес авто. Принцип работы трансмиссия предполагает передачу вращения (вращающего момента) от мотора к ведущим колесам. Именно трансмиссия дает возможность водителю менять показатель вращающего момента, а в случае необходимости движения задним ходом и направление вращающего момента. Легковые автомобили можно разделить исходя из того, какие колеса вращает трансмиссия, на переднеприводные, заднеприводные и полноприводные. Рассмотрим цепь операций передачи вращающего момента. Сначала двигатель, затем размещается сцепление, после него - коробка передач, затем карданная передача (карданный вал), мост (задний или передний), это главная передача, включая дифференциал и полуоси, которые снабжены шарнирами «равных угловых скоростей» (ШРУС), к которым, собственно, и крепятся ведущие колеса. Необходимо заметить, что на машине с передним приводом вращающий момент «вертится» как раз под капотом, ведь все трансмиссионные агрегаты располагаются именно там. Необходимо коротко остановиться на ШРУСах - эти специальные шарниры, которые делают возможным передавать вращающий момент на передние ведущие колеса, без учета их положения (все равно, повернуты они или нет). Трансмиссия компактна и конструктивно выполнена в одном агрегате, состоящем из сцепления, коробки передач (объединенной с главной передачей и дифференциалом) и приводов передних колес.

Привод сцепления

1 - оболочка троса;

2 - нижний наконечник оболочки троса;

3 - кронштейн крепления троса;

4 - защитный чехол троса;

5 - нижний наконечник троса;

6 - регулировочная гайка;

7 - контргайка;

8 - поводок троса;

9 - вилка выключения сцепления;

10 - верхний наконечник троса;

11 - упорная пластина;

12 - верхний наконечник оболочки троса;

13 - уплотнитель;

14 - педаль сцепления;

15 - пружина педали сцепления;

16 - кронштейн педали сцепления

Сцепление в сборе

1 - поводок троса;

2 - вилка выключения сцепления;

3 - кожух сцепления;

4 - болт крепления сцепления к маховику;

5 - нажимной диск;

6 - маховик;

7 - ведомый диск; 8 - первичный вал коробки передач;

9 - нижняя крышка картера сцепления;

10 - картер сцепления;

11 - нажимная пружина;

12 - подшипник выключения сцепления;

13 - фланец муфты подшипника;

14 - втулка муфты подшипника;

15 - ограничительная втулка

Сцепление однодисковое, с центральной нажимной пружиной 11 . Кожух 3 сцепления крепится к маховику 6 шестью болтами 4, а с нажимным диском 5 соединяется тремя парами упругих пластин.

Ведомый диск 7 в сборе с демпфером расположен на шлицах первичного вала 8 коробки передач.

На автомобилях с двигателем ВАЗ-2112 применяется сцепление с отличающимися характеристиками нажимной пружины ведущей части сцепления и пружинами демпфера ведомого диска. Для различия ведущих частей сцепления на сцеплении 2112 выполнена метка в виде отверстия в одной из прорезей лепестков нажимной пружины. На двух пружинах демпфера ведомого диска 2112 имеются полоски краски белого цвета.

Привод сцепления тросовый, беззазорный (зазоры в приводе отсутствуют).

Педаль сцепления 14, установлена в кронштейне 16 на оси. Верхняя часть педали соединяется с наконечником троса 10. Верхний наконечник оболочки 12 закреплен на кронштейне педали сцепления при помощи упорной пластины 11. Нижний наконечник 2 закреплен в кронштейне 3 на силовом агрегате. Поводок троса 8 соединяется с вилкой выключения сцепления 9. Подшипник выключения сцепления закрытого типа и в процессе эксплуатации не требует смазки.

Коробка передач

1 - подшипник выключения сцепления;

2 - направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления;

3 - шестерня ведущая главной передачи;

4 - роликовый подшипник вторичного вала;

5 - маслосборник;

6 - ось сателлитов;

7 - ведущая шестерня привода спидометра;

8 - шестерня полуоси;

9 - коробка дифференциала;

10 - сателлит;

11 - картер сцепления;

12 - ведомая шестерня главной передачи;

13 - регулировочное кольцо;

14 - роликовый конический подшипник дифференциала;

15 - сальник полуоси;

16 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала;

17 - синхронизатор I и II передач; 18 - ведомая шестерня II передачи вторичного вала;

19 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала;

20 - синхронизатор III и IV передач;

21 - ведомая шестерня IV передачи вторичного вала;

22 - шариковый подшипник вторичного вала;

23 - ведомая шестерня V передачи вторичного вала;

24 - синхронизатор V передачи;

25 - вторичный вал;

26 - задняя крышка картера коробки передач;

27 - ведущая шестерня V передачи;

28 - шариковый подшипник первичного вала;

29 - первичный вал;

30 - картер коробки передач;

31 - роликовый подшипник первичного вала;

32 - сальник первичного вала;

33 - сапун

Привод переключения передач

1 - рычаг штока выбора передач;

2 - рычаг выбора передач;

3 - картер коробки передач;

4 - картер сцепления;

5 - шток выбора передач;

6 - втулка штока;

7 - сальник штока;

8 - защитный чехол;

9 - корпус шарнира;

10 - втулка шарнира; 11 - наконечник шарнира;

12 - хомут;

13 - защитный чехол тяги;

14 - тяга привода управления коробки передач;

15 - рычаг переключения передач;

16 - обойма шаровой опоры;

17 - шаровая опора рычага переключения передач;

18 - реактивная тяга

Механизм выбора передач

	1 - рычаг выбора передач (переднего хода); 2 - направляющая ось блокировочных скоб; 3 - ось рычага выбора передач; 4 - пружина; 5 - стопорное кольцо; 6 - ось вилки заднего хода; 7 - блокировочная скоба; 8 - вилка включения заднего хода; 9 - рычаг выбора передач (заднего хода); 10 - корпус механизма выбора передач

На автомобиле установлена пятиступенчатая коробка передач, объединенная с дифференциалом и главной передачей.

Первичный вал 29 выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 25 - полый, со съемной ведущей шестерней 3 главной передачи. На вторичном валу расположены ведомые шестерни 16, 18, 19, 21, 23 и синхронизаторы 17, 20, 24 передач переднего хода. Передние подшипники 4, 31 валов - роликовые, задние 22, 28 - шариковые. Под передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник 5, направляющий поток масла внутрь вторичного вала и далее под ведомые шестерни.

Дифференциал двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируется подбором толщины кольца 13. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня 12 главной передачи.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага 15 (рис. Привод переключения передач) переключения передач, шаровой опоры 17, тяги 14, штока 5 выбора передач и механизмов выбора и переключения передач.

Чтобы исключить самопроизвольное выключение передач вследствие осевого перемещения силового агрегата на своих опорах при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга 18, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма 16 шаровой опоры рычага 15 переключения передач.

На внутреннем конце штока 5 закреплен рычаг 1, который действует на трехплечий рычаг 2 механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

В корпусе 10 (рис. Механизм выбора передач) механизма выбора передач крепятся две оси. На оси 3 установлены трехплечий рычаг выбора передач, две блокировочные скобы 7 и 12. Другая ось 2 проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо рычага 1 выбора передач служит для включения передач переднего хода, плечо рычага 9 - для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси 6 установлена вилка 8 включения заднего хода.

В коробку передач заливается масло, уровень которого должен находиться между контрольными метками указателя уровня масла.

Привод переднего колеса

1 - корпус наружного шарнира;

2 - стопорное кольцо;

3 - обойма;

4 - шарик;

5 - наружный хомут;

6 - сепаратор;

7 - упорное кольцо;

8 - защитный чехол;

9 - внутренний хомут;

10 - вал привода колеса;

11 - фиксатор внутреннего шарнира;

12 - корпус внутреннего шарнира;

13 - стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира;

А - контрольный размер

Привод каждого колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей и вала 10, который у привода левого колеса выполнен из прутка, а у правого - из трубы. Наружный шарнир состоит из корпуса 1, сепаратора 6, внутренней обоймы 3 и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает угол поворота наружного шарнира до 42°. Шлицевой наконечник корпуса шарнира устанавливается в ступицу переднего колеса и крепится к ней гайкой. Обойма 3 шарнира устанавливается на шлицах вала 10 между упорным кольцом 7 и стопорным кольцом 2. Внутренний шарнир отличается от наружного тем, что дорожки корпуса и обоймы выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата. В наружном и во внутреннем шарнирах устанавливаются шарики одной сортировочной группы, при необходимости заменяются все шесть шариков шарнира; шарики должны быть одной сортировочной группы. При сборке внутреннего шарнира используется селективный метод. Замена какой-либо одной детали недопустима - внутренний шарнир заменяется в сборе. Детали шарниров смазываются смазкой ШРУС-4, которая закладывается в корпуса шарниров при сборке. Герметизация шарниров обеспечивается защитными чехлами, которые крепятся хомутами.

1.3 Устройство и назначение ходовой части автомобиля

Телескопическая стойка

1 - корпус клапана сжатия;

2 - диски клапана сжатия;

3 - дроссельный диск клапана сжатия;

4 - тарелка клапана сжатия;

5 - пружина клапана сжатия;

6 - обойма клапана сжатия;

7 - гайка клапана отдачи;

8 - пружина клапана отдачи;

9 - тарелка клапана отдачи;

10 - диск клапана отдачи;

11 - дроссельный диск клапана отдачи;

12 - поршень;

13 - тарелка перепускного клапана;

14 - пружина перепускного клапана;

15 - плунжер;

16 - пружина плунжера;

17 - направляющая втулка штока с фторопластовым слоем; 18 - обойма направляющей втулки;

19 - уплотнительное кольцо корпуса стойки;

20 - сальник штока;

21 - обойма сальника;

22 - прокладка защитного кольца штока;

23 - защитное кольцо штока;

24 - гайка корпуса стойки;

25 - опора буфера сжатия;

26 - шток;

27 - чашка пружины;

28 - поворотный рычаг;

29 - ограничительная втулка штока;

30 - корпус стойки;

31 - цилиндр;

32 - сливная трубка

Передняя подвеска в сборе

	1 - телескопическая стойка; 2 - гайка; 3 - эксцентриковый болт; 4 - гайка; 5 - поворотный кулак; 6 - вал привода переднего колеса; 7 - защитный чехол шарнира; 8 - наружный шарнир вала; 9 - нижний рычаг; 10 - шаровая опора; 11 - декоративный диск (колпак) колеса; 12 - ступица; 13 - тормозной диск; 14 - защитный кожух; 15 - поворотный рычаг; 16 - нижняя опорная чашка; 17 - пружина подвески; 18 - защитный чехол телескопической стойки; 19 - буфер хода сжатия; 20 - верхняя опорная чашка; 21 - подшипник верхней опоры; 22 - верхняя опора стойки; А - контрольный размер

Поворотный кулак и детали ступицы переднего колеса

1 - поворотный кулак;

2 - наружное грязеотражательное кольцо;

3 - подшипник ступицы;

4 - ступица колеса;

5 - упорная шайба;

6 - гайка;

7 - стопорные кольца;

8 - внутреннее грязеотражательное кольцо

Передняя подвеска независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основным элементом подвески является телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка 1 (рис. Передняя подвеска в сборе), нижняя часть которой соединяется с поворотным кулаком 5 двумя болтами. Верхний болт 3, проходящий через овальное отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковые поясок и шайбу. При повороте верхнего болта изменяется развал переднего колеса.

На телескопической стойке установлены: витая цилиндрическая пружина 17, пенополиуретановый буфер 19 хода сжатия, верхняя опора 22 стойки в сборе с подшипником 21. Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора обеспечивает качание стойки при ходах подвески и гасит высокочастотные вибрации. Вмонтированный в нее подшипник дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами. В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора, показанного на рис. Телескопическая стойка.

В верхней части цилиндра установлен гидравлический буфер хода отдачи, состоящий из плунжера 15 и пружины 16. Он ограничивает перемещение штока при ходе отдачи.

Нижняя часть поворотного кулака 5 (рис. Передняя подвеска в сборе) соединяется шаровой опорой 10 с нижним рычагом 9 подвески. Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками, которые через резинометаллические шарниры соединяются с нижними рычагами и с передними опорами поперечины передней подвески. В местах соединения растяжки с рычагом и передней опорой устанавливаются регулировочные шайбы, которыми изменяется угол продольного наклона оси поворота.

В поворотном кулаке (рис. Поворотный кулак и детали ступицы переднего колеса) крепится двухрядный радиально-упорный подшипник закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица 4 колеса. Подшипник затягивается гайкой 6 на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колес и не регулируется. Все гайки крепления передних и задних ступиц колес одинаковые и имеют правую резьбу.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу, колена которой через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с нижними рычагами подвески. Средняя (торсионная) часть штанги крепится к кузову кронштейнами через резиновые подушки.

1.4 Назначение и устройство тормозных систем автомобиля

Схема гидропривода тормозов

1 - тормозной механизм переднего колеса;

2 - трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоза»;

3 - главный цилиндр гидропривода тормозов;

4 - трубопровод контура «правый передний-левый задний тормоза»;

5 - бачок главного цилиндра;

6 - вакуумный усилитель;

7 - тормозной механизм заднего колеса;

8 - упругий рычаг привода регулятора давления;

9 - регулятор давления;

10 - рычаг привода регулятора давления;

11 - педаль тормоза;

А - гибкий шланг переднего тормоза;

В - гибкий шланг заднего тормоза

На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что обеспечивает высокую активную безопасность автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой - левого переднего и правого заднего.

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. В гидравлический привод включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор 9 давления задних тормозов. Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

Вакуумный усилитель

1 - корпус вакуумного усилителя;

2 - чашка корпуса усилителя;

3 - шток;

4 - регулировочный болт;

5 - уплотнитель штока;

6 - уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра;

7 - возвратная пружина диафрагмы;

8 - шпилька усилителя;

9 - фланец крепления наконечника;

10 - клапан;

11 - наконечник шланга;

12 - диафрагма;

13 - крышка корпуса усилителя; 14 - уплотнительный чехол;

15 - поршень;

16 - защитный чехол корпуса клапана;

17 - воздушный фильтр;

18 - толкатель;

19 - возвратная пружина толкателя;

20 - пружина клапана;

21 - клапан;

22 - втулка корпуса клапана;

23 - буфер штока;

24 - корпус клапана;

А - вакуумная камера;

В - атмосферная камера;

С, D - каналы

Резиновая диафрагма 12 вместе с корпусом 24 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А и атмосферную В. Камера А соединяется с впускной трубой двигателя через обратный клапан наконечника 11 и шланг.

Корпус 24 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотняется гофрированным защитным чехлом 16. В корпусе клапана размещен шток 3 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 23 штока, поршень 15 корпуса клапана, клапан 21 в сборе, возвратные пружины 19 и 20 толкателя и клапана, воздушный фильтр 17, толкатель 18.

При нажатии на педаль перемещается толкатель 18, поршень 15, а вслед за ними и клапан 21 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 17, зазор между поршнем и клапаном и канал D, создает давление на диафрагму 12. За счет разности давления в камерах А и В корпус клапана перемещается вместе со штоком 3, который действует на поршень главного цилиндра.

При отпущенной педали клапан 21 отходит от седла корпуса и через образовавшийся зазор и канал С камеры А и В сообщаются между собой.

Привод регулятора давления

1 - регулятор давления;

2, 16 - болты крепления регулятора давления;

3 - кронштейн рычага привода регулятора давления;

4 - штифт;

5 - рычаг привода регулятора давления;

6 - ось рычага привода регулятора давления;

7 - пружина рычага;

8 - кронштейн кузова;

9 - кронштейн крепления регулятора давления;

10 - упругий рычаг привода регулятора давления;

11 - серьга;

12 - скоба серьги;

13 - шайба;

14 - стопорное кольцо;

15 - палец кронштейна;

А, В, С - отверстия

Регулятор давления

1 - корпус регулятора давления;

2 - поршень;

3 - защитный колпачок;

4, 8 - стопорные кольца;

5 - втулка поршня;

6 - пружина поршня;

7 - втулка корпуса;

9, 22 - опорные шайбы;

10 - уплотнительные кольца толкателя;

11 - опорная тарелка;

12 - пружина втулки толкателя;

13 - кольцо уплотнительное седла клапана;

14 - седло клапана; 15 - уплотнительная прокладка;

16 - пробка;

17 - пружина клапана;

18 - клапан;

19 - втулка толкателя;

20 - толкатель;

21 - уплотнитель головки поршня;

23 - уплотнитель штока поршня;

24 - заглушка;

А, D - камеры, соединенные с главным цилиндром;

В, С - камеры, соединенные с колесными цилиндрами задних тормозов;

К, М, Н - зазоры

Регулятор давления регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включен в оба контура тормозной системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.

Регулятор давления 1 (рис. Привод регулятора давления) крепится к кронштейну 9 двумя болтами 2 и 16. При этом передний болт 2 одновременно крепит вильчатый кронштейн 3 рычага 5 привода регулятора давления. На пальце этого кронштейна шарнирно штифтом 4 крепится двухплечий рычаг 5. Его верхнее плечо связано с упругим рычагом 10, другой конец которого через серьгу 11 шарнирно соединяется с кронштейном рычага задней подвески. Кронштейн 3 вместе с рычагом 5 за счет овальных отверстий под болт крепления можно перемещать относительно регулятора давления. Этим самым регулируется усилие, с которым рычаг 5 действует на поршень регулятора . В регуляторе имеется четыре камеры: А и D (рис. Регулятор давления) соединяются с главным цилиндром, В - с левым, а С - с правым колесными цилиндрами задних тормозов. В исходном положении педали тормоза поршень 2 (см. рис. Регулятор давления) поджат рычагом 5 (см. рис. Привод регулятора давления) через пластинчатую пружину 7 к толкателю 20 (см. рис. Регулятор давления), который под этим усилием поджимается к седлу 14 клапана 18. При этом клапан 18 отжимается от седла и образуется зазор Н, а также зазор К между головкой поршня и уплотнителем 21. Через эти зазоры камеры А и D сообщаются с камерами В и С. При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и Н и камеры В и С поступает в колесные цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне, стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления жидкости превысит усилие от упругого рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин 12 и 17 толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. При этом зазор М увеличивается, а зазоры Н и К уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и клапан 18 изолирует камеру D от камеры С, толкатель 20 вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D, В и А возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В сдвигается в сторону пробки 16. При этом зазор М начинает уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит, и в приводе тормоза нарастает и практически будет равно давлению в камере В. Когда зазор К станет равен нулю, давление в камере В, а значит, и в камере С будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А за счет дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21. Зависимость между давлением в камерах В и А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки. При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 10 (см. рис. Привод регулятора давления) нагружается больше и усилие от рычага 5 на поршень увеличивается, то есть момент касания головки поршня и уплотнителя 21 (см. рис. Регулятор давления) достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом эффективность задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.

При отказе контура тормозов «левый передний - правый задний тормоза» уплотнительные кольца 10, втулка 19 под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в седло 14. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7. Работа этой части регулятора, при отказе названного контура, аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же, как и при исправной системе. При отказе контура тормозов «правый передний - левый задний тормоза» давлением тормозной жидкости толкатель 20 с втулкой 19, уплотнительными кольцами 10 смещается в сторону поршня, выдвигая его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14, рост давления в камере С прекращается, то есть регулятор в этом случае работает как ограничитель давления. Однако достигаемая величина давления достаточна для надежной работы заднего тормоза. В корпусе 1 выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24. Течь жидкости из-под заглушки при ее выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10.

Главный цилиндр с бачком

1 - корпус главного цилиндра;

2 - уплотнительное кольцо низкого давления;

3 - поршень привода контура «левый передний-правый задний тормоза»;

4 - распорное кольцо;

5 - уплотнительное кольцо высокого давления;

6 - прижимная пружина уплотнительного кольца;

7 - тарелка пружины;

8 - возвратная пружина поршня;

9 - шайба;

10 - стопорный винт;

11 - поршень привода контура «правый передний-левый задний тормоза»;

12 - соединительная втулка;

13 - бачок;

14 - датчик аварийного уровня тормозной жидкости;

А - зазор

Главный цилиндр с последовательным расположением поршней. На корпусе главного цилиндра крепится бачок 13, в заливной горловине которого установлен датчик 14 аварийного уровня тормозной жидкости. Уплотнительные кольца 5 высокого давления и кольца заднего колесного цилиндра взаимозаменяемы.

Тормозной механизм переднего колеса

	1 - тормозной диск; 2 - направляющая колодок; 3 - суппорт; 4 - тормозные колодки; 5 - цилиндр; 6 - поршень; 7 - сигнализатор износа колодок; 8 - уплотнительное кольцо; 9 - защитный чехол направляющего пальца; 10 - направляющий палец; 11 - защитный кожух

Тормозной механизм переднего колеса дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок. Скоба образуется суппортом 3 и колесным цилиндром 5, которые стянуты болтами. Подвижная скоба крепится болтами к пальцам 10, которые установлены в отверстиях направляющей 2 колодок. В эти отверстия закладывается смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 9. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 4, из которых внутренняя имеет сигнализатор 7 износа накладок. В полости цилиндра 5 установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 8. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.

Тормозной механизм заднего колеса

	1 - гайка крепления ступицы; 2 - ступица колеса; 3 - нижняя стяжная пружина колодок; 4 - тормозная колодка; 5 - направляющая пружина; 6 - колесный цилиндр; 7 - верхняя стяжная пружина; 8 - разжимная планка; 9 - палец рычага привода стояночного тормоза; 10 - рычаг привода стояночного тормоза; 11 - щит тормозного механизма

Колесный цилиндр

1 - упор колодки;

2 - защитный колпачок;

3 - корпус цилиндра;

4 - поршень;

5 - уплотнитель;

6 - опорная тарелка;

7 - пружина;

8 - сухари;

9 - упорное кольцо;

10 - упорный винт;

11 - штуцер;

А - прорезь на упорном кольце

Тормозной механизм заднего колеса (рис. Тормозной механизм заднего колеса) барабанный, с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматического регулирования зазора расположено в колесном цилиндре. Его основным элементом является разрезное упорное кольцо 9 (рис. Колесный цилиндр), установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25-1,65 мм. Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 3 и 7 (см. рис. Тормозной механизм заднего колеса) тормозных колодок. Когда из-за износа накладок зазор 1,25-1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте 10 (см. рис. Колесный цилиндр) прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.

Привод стояночной тормозной системы

1 - кнопка фиксации рычага;

2 - рычаг привода стояночного тормоза;

3 - защитный чехол;

4 - тяга;

5 - уравнитель троса; 6 - регулировочная гайка;

7 - контргайка;

8 - трос;

9 - оболочка троса

Стояночная тормозная система с механическим приводом действует на тормозные механизмы задних колес. Привод стояночного тормоза состоит из рычага 2, регулировочной тяги 4, уравнителя 5, троса 8, рычага 10 (см. рис. Тормозной механизм заднего колеса) ручного привода колодок и разжимной планки 8.

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости.

1 - защитный колпачок;

2 - корпус датчика;

3 - основание датчика;

4 - уплотнительное кольцо;

5 - зажимное кольцо;

6 - отражатель;

7 - толкатель;

8 - втулка;

9 - поплавок;

10 - неподвижные контакты;

11 - подвижный контакт

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости механического типа. Корпус 2 датчика с уплотнителем 4 и основание 3 с отражателем 6 поджимаются зажимным кольцом 5 к торцу горловины бачка. Через отверстие основания проходит толкатель 7, соединенный с поплавком 9 при помощи втулки 8. На толкателе расположен подвижный контакт 11, а на корпусе датчика - неподвижные контакты 10. Полость контактов герметизируется защитным колпачком 1. При понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого подвижный контакт опускается на неподвижные контакты и замыкает цепь лампы аварийной сигнализации на щитке приборов.

1.5. Устройство, назначение и принцип работы системы управления автомобиля

Рулевой механизм в сборе с приводом

1 - наконечник рулевой тяги;

2 - шаровой шарнир наконечника;

3 - поворотный рычаг;

4 - регулировочная тяга;

5 и 7 - внутренние наконечники рулевых тяг;

6 - болты крепления рулевых тяг к рейке;

8 - скоба крепления рулевого механизма;

9 - опора рулевого механизма;

10 - защитный чехол;

11 - стопорная пластина;

12 - соединительная пластина;

13 - резинометаллический шарнир;

14 - демпфирующие кольца;

15 - опорная втулка рейки;

16 - рейка;

17 - картер рулевого механизма;

18 - стяжной болт;

19 - фланец эластичной муфты;

20 - роликовый подшипник;

21 - приводная шестерня;

22 - шариковый подшипник; 23 - стопорное кольцо;

24 - защитная шайба;

25 - уплотнительное кольцо;

26 - гайка подшипника;

27 - промежуточный вал рулевого управления;

28 - пыльник;

...