Основные показатели эксплуатационных работ на железных дорогах

Размещено на http://www.allbest.ru/

АО "Узбекистан Темир Йуллари"

Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта

Кафедра: Управления эксплуатационных работ

Самостоятельная работа

На тему: Основные показатели эксплуатационных работ на железных дорогах

Выполнила: Умаралиева С.Д.

Проверил: Светашев А.А.

Ташкент 2020

План

1. Основные эксплуатационные понятия на железной дороге

2. Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог

3. Основные принципы управления перевозочным процессом на железной дороге

4. Структура управления перевозками

5. Комплексная автоматизированная система управления на железнодорожном транспорте

Заключение

Литература

Приложение

1. Основные эксплуатационные понятия на железной дороге

График движения (ГД) - графическое изображение движения поездов по участкам и направлениям. Это основной документ в технологии перевозочного процесса, которому подчинена вся деятельность многочисленных служб железных дорог сети. В широком смысле это план эксплуатационной работы, увязывающий действия всех служб для обеспечения движения поездов;

График движения поездов.

план формирования (ПФ) - система организации вагонопотоков, устанавливающая, какие поезда, из каких вагонов и в какое назначение должны формироваться сортировочными, участковыми и другими станциями;

пропускная способность линии - наибольшие размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть освоены в течение суток в зависимости от технического оснащения и способа организации движения;

провозная способность линии - наибольшие размеры грузовых перевозок (в тоннах груза), которые можно осуществить на данной линии в течение года;

перерабатывающая способность станции - максимальное число вагонов, которое станция может переработать в течение суток;

направление - железнодорожная линия между пунктами массового зарождения и погашения поездопотоков. Направление делится на участки. Участок - часть направления между техническими (участковыми и сортировочными) станциями. Участок делится на перегоны промежуточными станциями и раздельными пунктами, имеющими путевое развитие;

рабочий парк вагонов - вагоны, необходимые сети, дороге, отделению, станции для выполнения заданной работы;

нерабочий парк - вагоны, находящиеся в ремонте, запасе, аренде, хозяйственном движении; в сумме рабочий и нерабочий парки дают наличный инвентарный парк вагонов;

эксплуатируемый парк локомотивов - локомотивы, занятые на поездной и маневровой работе;

тяговое плечо - расстояние следования локомотива в одном направлении;

условный вагон - условная единица для определения длины состава.

Основными объектами управления движением на участках железных дорог являются поезда. Поездом называют сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами и снабженный установленными сигналами.

Поезда подразделяют:

по роду перевозок - на пассажирские, грузовые, хозяйственные, людские, грузопассажирские и одиночные локомотивы;

по дальности следования - на дальние, местные, пригородные (в пассажирском движении); сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные (в грузовом движении);

по условиям формирования (грузовые) - на отправительские, ступенчатые и технические маршруты;

по состоянию вагонов (грузовые) - на груженые, порожние, комбинированные;

по числу групп вагонов в составе грузового поезда - на одногруппные поезда и групповые.

На станции формирования составляют натурный лист, который содержит общие данные о составе каждого поезда (наименование станций формирования и назначения, номер состава (индекс поезда), его условную длину и вес, а также дату и время отправления); в нем приводятся данные о каждом из вагонов, включенных в состав, в порядке фактического их размещения (номер вагона, наименование и вес груза, получатель, сведения о таре). Натурный лист сопровождает поезд до станции расформирования.

На каждую отправку отправитель груза составляет накладную и дорожную ведомость, которые вместе с квитанцией и корешком дорожной ведомости составляют комплект перевозочных документов. На каждый загруженный вагон на станции погрузки составляют вагонный лист, содержащий перечень грузов в вагоне, их вес и число мест. Здесь же указывают номер и тип вагона, коды станции отправления и назначения; приводят сведения о марках и пломбах. Вагонный лист вместе с перевозочными документами сопровождает груз до станции назначения. В настоящее время внедряется система ЭТРАН, которая формирует электронные перевозочные документы. перевозочный железный поезд

2. Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог

Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог в своем большинстве определяются через число вагонов и локомотивов. Число вагонов выражается в физических и условных единицах. Физической единицей считается каждый вагон независимо от числа осей и грузоподъемности. Условными единицами измеряют длину состава. В качестве такой условной единицы принят полувагон длиной 14 м. Любой другой вагон представляет собой столько условных единиц, во сколько раз его длина превышает 14 м. Так, 4-осный крытый вагон равен по длине 1,06 условного вагона; 8-осная цистерна - 1,58 условного вагона.

Показатели эксплуатационной работы железных дорог делятся на количественные и качественные.

Количественные показатели характеризуют объемы перевозок пассажиров и грузов, а также работы подвижного состава. К ним относятся: число перевезенных пассажиров, пассажирооборот, число погруженных и выгруженных вагонов (погрузка, выгрузка), грузооборот, пробеги вагонов, локомотивов, поездов, грузонапряженность и др.

Погрузку и выгрузку учитывают в физических вагонах и тоннах, грузооборот - в тонно-километрах нетто (т-км), пассажирооборот - в пассажиро-километрах (пасс.-км). Пробеги подвижного состава измеряются в вагоно-километрах, локомотиво-километрах, поездо-километрах. Грузонапряженность, или густота перевозок (загрузка линии), определяется тонно-километрами нетто на 1 км линии в год.

Качественные показатели характеризуют использование подвижного состава. К этим показателям относятся: скорость движения поездов, оборот вагона, среднесуточный пробег и производительность вагонов, локомотивов, нагрузка вагона, производительность труда и себестоимость перевозок.

Скорость движения поездов отражает уровень технической вооруженности железных дорог и качество организации движения.

С повышением скорости движения поездов сокращаются сроки доставки грузов, ускоряется проезд пассажиров, улучшается использование вагонов и локомотивов, увеличивается провозная способность линий. При этом в зависимости от структуры показателей скорость бывает четырех видов: ходовая, техническая, участковая, маршрутная.

Ходовой называется скорость движения поезда без учета времени на остановки, а также на разгоны и замедления в пути следования.

Техническая скорость учитывает затраты времени на разгоны и замедления.

В расчет Участковой скорости включаются затраты времени на разгоны, замедления и остановки на промежуточных станциях.

Маршрутная скорость является средней скоростью движения на направлении с учетом разгонов, замедлений, стоянок на промежуточных и технических станциях.

Оборот вагона представляет собой время (сут.) с момента начала (окончания) одной погрузки до момента начала (окончания) следующей погрузки вагона.

Среднесуточным пробегом вагона называется среднее расстояние, проходимое им за сутки;

Производительностью вагона - число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон за сутки.

Статическая нагрузка вагона - это среднее число тонн груза, приходящееся на один погруженный вагон на станции погрузки;

Динамическая нагрузка вагона представляет собой число тонн груза, приходящегося на один вагон, с учетом дальности пробега вагонов.

Среднесуточным пробегом локомотива называется расстояние, проходимое в среднем одним локомотивом за сутки,

Производительностью локомотива - число тонно-километров брутто, приходящееся в среднем на один локомотив за сутки. Этот показатель отражает эффективность использования локомотивного парка.

Экономическую сторону эксплуатационной работы железнодорожного транспорта характеризуют обобщающие показатели работы железных дорог:

Производительность труда - число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на одного занятого в сфере перевозок работника в единицу времени

Себестоимость перевозок - сумма всех затрат, приходящихся соответственно на 10 т-км или 10 пасс.-км.

Показатели эксплуатационной работы применяются для оценки и анализа деятельности железных дорог, определения потребности в подвижном составе, а также анализа экономических результатов работы железнодорожного транспорта.

3. Основные принципы управления перевозочным процессом на железной дороге

Работа железнодорожного транспорта имеет свою специфику. В перевозочном процессе участвуют работники различных специальностей, в ведении которых находятся разнообразные устройства и техника: железнодорожный путь, искусственные сооружения, подвижной состав (локомотивы, вагоны), устройства автоматики и телемеханики, многочисленные станции, энергетические устройства, вычислительные центры и т.д. Все составные части этого сложного многоотраслевого хозяйства должны работать в четком взаимодействии между собой. Малейшее нарушение какого-либо элемента транспортного конвейера немедленно отражается на перевозочном процессе и через него влияет на хозяйственную жизнь страны. Так, например, задержка поездных локомотивов в ремонте влечет за собой невывоз готовых составов с сортировочных станций, замедляется оборот вагонов, в результате чего недостает порожних вагонов под погрузку готовой продукции на заводах и фабриках, а это, в свою очередь, вызывает осложнения на предприятиях, в адрес которых необходимо отправить груз и т.д.

Перевозки осуществляются между станциями, зачастую находящимися одна от другой на значительном расстоянии. Например, пассажирский поезд "Шарк" следует от Ташкента до Бухара по единому расписанию по нескольким железным дорогам и многочисленным станциям. Все эти станции работают по одному плану, которым выступает график движения поездов. Это требует централизации управления перевозочным процессом, предполагающей подчинение нижестоящих звеньев вышестоящим. Принцип централизации руководства неразрывно связан с принципом единоначалия, персональной ответственностью каждого работника за определенный участок работы. Исполнители перевозочного процесса работают разбросанным фронтом на больших расстояниях. Для этого нужна четкая и надежная связь. Основной производственный процесс (перевозки) протекает под открытым небом, под воздействием неблагоприятных климатических условий, что предъявляет высокие требования к надежности в работе всех звеньев транспорта.

Производственная деятельность всех подразделений железных дорог, направленная на обеспечение безопасного и экономически оправданного перевозочного процесса, называется эксплуатационной работой железнодорожного транспорта. Эта работа регламентируется рядом документов, главные из которых:

Устав железных дорог Республики Узбекистан

Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан (ПТЭ),

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Узбекистан (ИДП),

Инструкция по сигнализации на железных дорогах Республики Узбекистан (ИС),

Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом,

график движения,

план формирования поездов,

технические нормы эксплуатационной работы железных дорог, ТРА (техническо-распорядительные акты станций), технологические процессы работы станций, отделений, направлений, приказы и инструктивные указания руководящих органов.

В ПТЭ указаны общие обязанности работников железнодорожного транспорта, определены нормы содержания основных сооружений, устройств и подвижного состава, изложены требования по организации движения поездов. Инструкция по движению поездов и маневровой работе устанавливает правила приема, отправления и пропуска поездов в разных условиях, а также производства маневровой работы. В Инструкции по сигнализации приведены применяемые на железнодорожном транспорте сигналы, их виды, значение и порядок использования.

Основными принципами эксплуатационной работы железных дорог являются:

строгое соблюдение безопасности движения; неукоснительное выполнение требований правил и инструкций; обеспечение высоких показателей использования технических средств и эффективности перевозок, достигаемое организацией ва- гонопотоков по плану формирования поездов, движением поездов

по графику, техническим нормированием эксплуатационных показателей, точным выполнением технологических процессов работы станций, отделений, направлений и четким взаимодействием в работе всех подразделений;

внедрение новой и совершенствование действующей технологии работы всех звеньев железнодорожного транспорта.

В соответствии с этими принципами управление эксплуатационной работой заключается в следующем.

Основой работы железных дорог является план перевозок, в соответствии с которым определяется потребность в вагонах и локомотивах, топливе и материалах, устанавливаются потребная пропускная способность линий, штат работников и фонд зарплаты, определяются объемы капитальных вложений в развитие железных дорог.

На основании плана перевозок разрабатывается план формирования поездов, который распределяет работу по формированию и расформированию между станциями направлений и сети в целом. График движения поездов устанавливает время отправления поездов с начальной и прибытия на конечную станцию, время хода по перегонам, продолжительность стоянок; обеспечивает согласованность в работе станций, депо и других территориальных подразделений железнодорожного транспорта.

На основе графика движения, плана формирования и плана перевозок разрабатываются технологические процессы работы станций, которые определяют порядок выполнения операций с поездами и вагонами, использования станционных устройств для расформирования, формирования поездов, организацию рабочих мест и нормы времени на операции по обработке поездов и вагонов. С учетом технологии работы станций разрабатываются технологические процессы железнодорожных узлов, отделений и железнодорожных направлений. В соответствии с графиком движения поездов составляются графики оборота локомотивов и расписания работы локомотивных бригад.

Распределение вагонного парка между дорогами и отделениями в соответствии с их потребностями осуществляется на основании технических норм использования подвижного состава. Выполнение заданий по перевозкам и технических норм обеспечивается с помощью оперативного планирования и диспетчерского руководства работой станций, отделений и дорог. Диспетчерский распорядительный аппарат всех подразделений располагает системой связи и отчетными данными, позволяющими непрерывно контролировать ход работы, своевременно принимать необходимые оперативные меры.

4. Структура управления перевозками

На железнодорожном транспорте Узбекистана исторически сложилась следующая производственная структура. Линейные подразделения (станции, вагонные и локомотивные депо, дистанции сигнализации и связи и др.) объединяются в отделение железной дороги. Несколько отделений входит в состав железной дороги. Все железные дороги входят в качестве филиалов в состав акционерного общества "Узбекистан темир йоллари ". (АО "Узбекистан темир йоллари "), Соответственно система управления перевозками имеет четыре уровня управления: линейный, отделенческий, дорожный и сетевой.

Система управления на железнодорожном транспорте сочетает территориально-административный и производственно-отраслевой (функциональный) принципы построения. Территориально-административный принцип означает деление железнодорожной сети страны на дороги и отделения; производственно-отраслевой предполагает руководство со стороны департамента АО"УТЙ " соответствующими службами дорог, а через них - отделами отделений или линейными предприятиями, и ответственность за их работу.

Для руководства отдельными отраслями железнодорожного хозяйства в Центральном аппарате РЖД имеются департаменты: управления перевозками (ЦД), пассажирских сообщений (ЦЛ), локомотивного хозяйства (ЦТ), вагонного хозяйства (ЦВ), пути и сооружений (ЦП), безопасности движения и экологии (ЦРБ); грузовой и коммерческой работы (ЦМ), сигнализации, связи и вычислительной техники (ЦШ), информатизации и корпоративных процессов управления (ЦКИ), электрификации и энергоснабжения (ЦЭ), проектирования и капитального строительства (ЦУКС)., экономики (ЦЭУ), финансовое (ЦФ); кадров и др.

Эксплуатационную деятельность железных дорог координирует и направляет Департамент управления перевозками и входящий в его состав Центр управления перевозками (ЦУП), в котором разрабатываются графики движения и планы формирования поездов, месячные технические нормы эксплуатационной работы железных дорог, решаются оперативные вопросы управления перевозками.

В настоящее время железнодорожный транспорт находится в процессе реформирования, целью которого является вовлечение его в сферу рыночной экономики. На первом этапе реформирования произошло выделение из Министерства путей сообщения всей инфраструктуры железных дорог, а также производственно-хозяйственных функций и функций управления работой железнодорожного транспорта. Инфраструктура и эти функции переданы вновь созданному АО"УТЙ ",100 % акций которого принадлежат государству. Во время второго этапа произошло учреждение и становление операторских компаний - коммерческих предприятий, владеющих вагонами, которым дано право принимать грузы к перевозке в этих вагонах и пользоваться доходом за счет вагонной составляющей тарифа (платы за перевозку). Операторские компании перевозят, как правило, только высокодоходные грузы (нефтяные, лесные, металл и др.), что обеспечивает им высокий уровень рентабельности. На третьем этапе реформирования происходит выделение в составе АО"УТЙ " самостоятельных структур в виде дочерних зависимых обществ, выполняющих отдельные виды производственной деятельности АО"УТЙ ". Это Федеральная пассажирская дирекция, дирекции "Трансконтейнер", "Рефсервис" и др. Структура управления всей деятельностью АО"УТЙ " на основе департаментов в основном сохранена.

АО"УТЙ "после упразднения МПС контролируется Министерством транспорта Республики Узбекистан, в составе которого создано Федеральное агентство железнодорожного транспорта. В ведении этого агентства остаются следующие основные функции:

· разработка и реализация государственной политики, направленной на максимальное удовлетворение спроса потребителей услуг железнодорожного транспорта;

· создание условий для устойчивой работы железнодорожного транспорта с целью обеспечения жизнедеятельности всех отраслей экономики, обороноспособности и национальной безопасности страны;

· разработка стандартов и норм, определяющих порядок функционирования железнодорожного транспорта;

· участие в разработке и реализации государственных программ транспортной системы страны (в тесном сотрудничестве с другими министерствами и ведомствами, в частности, Министерством транспорта Республики Узбекистан);

· осуществление контроля и участие в реализации Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы Узбекистан";

· подготовка предложений по тарифной политике на железнодорожном транспорте для внесения на рассмотрение Правительства Республики Узбекистан;

· развитие высшего и среднетехнического профессионального образования и др.

Основными функциями территориальных органов являются: государственный контроль и надзор за соблюдением на железнодорожном транспорте законов Республики Узбекистан нормативных актов Минтранса Узбекистана, регулирующих деятельность железнодорожного транспорта, в том числе правил по безопасности движения, экологической, промышленной безопасности;

лицензирование отдельных видов деятельности и контроль над выполнением лицензионных требований;

взаимодействие с представителем Президента Республики Узбекистан и органами исполнительной власти субъектов Республики Узбекистан по вопросам формирования и реализации государственной политики в области железнодорожного транспорта;

осуществление контрольно-ревизионной деятельности в федеральных государственных предприятиях и федеральных государственных учреждениях Минтранса России.

АО"УТЙ " включает в себя филиалы - железные дороги со всей их инфраструктурой, а также функциональные филиалы, в число которых входят перевозочные компании, предприятия технико-экономического и финансового обеспечения, строительные тресты, дирекции и проектные институты, ремонтные заводы, заводы путевой техники и материалов, предприятия информатизации и связи, социальной сферы, проектно-конструкторские бюро и научно-исследовательские институты. Общество имеет представительства в иностранных государствах: КНДР, КНР, Польше, Чехии, Финляндии, Венгрии, Эстонии. Оно вправе также иметь дочерние предприятия. Входящие в АО"УТЙ " филиалы и предприятия (кроме дочерних) являются неотъемлемыми его частями и не имеют самостоятельного юридического лица.

На высшем (сетевом) уровне управления в АО"УТЙ " создан Центр управления перевозками (ЦУП), в котором сосредоточены вся работа по оперативному управлению железнодорожными перевозками и контроль над деятельностью дорожных единых центров диспетчерского управления (ДЦУП).

АО"УТЙ " руководит всей производственной деятельностью железнодорожного транспорта через управления железных дорог. На дорогах имеются соответствующие департаментам отраслевые службы: служба перевозок (Д), локомотивного хозяйства (Т), вагонного хозяйства (В), пассажирская (Л) и т.д. На отделениях дорог соответственно отраслевым службам организуются отделы: перевозок (НОДН), локомотивный (НОДТ), пути (НОДП) и т.д. В составе отдела перевозок имеется центр управления местной работой (ЦУМР). В скобках указаны принятые на железнодорожном транспорте буквенные (телеграфные) обозначения, которые присвоены руководителям соответствующих подразделений. Такие обозначения имеют все должностные лица. Так, начальник железной дороги - Н, начальник отделения дороги - НОД, начальник станции - ДС, дежурный по станции - ДСП и т.д.

Управление дороги руководит производственной деятельностью низовых подразделений через отделения, а соответствующие отраслевые службы - через отделы отделений. Службы на дорогах и отделы на отделениях дорог подчинены соответственно начальникам дорог и отделений.

Структурная схема управления перевозочной работой в АО"УТЙ " Ц - президент АО"УТЙ "; ЦД - руководитель Департамента управления перевозками АО"УТЙ "; ЦУП - начальник Центра управления перевозками АО"УТЙ "; Н - начальник железной дороги; Д - начальник службы перевозок дороги; ДЦУП - начальник дорожного центра управления перевозками; НОД - начальник отделения дороги; НОДН - начальник отдела перевозок отделения дороги; ЦУМР - начальник Центра управления местной работой отделения дороги; ДС - начальник станции; ДСЦ - маневровый диспетчер станции; ДСП - дежурный по станции.

В структуре управления железнодорожным транспортом особое место занимает служба перевозок. Если локомотивное, вагонное или путевое хозяйства обязаны содержать в исправном состоянии определенный вид технических средств транспорта, то служба перевозок занимается эксплуатацией технических средств для выполнения плана перевозок грузов и пассажиров. Эта служба организует движение поездов и работу локомотивов, эффективное использование вагонов, перегонных и станционных путей, устройств сигнализации, связи, вычислительной техники и др. В процессе руководства перевозочным процессом служба перевозок объединяет и координирует работу других служб. Руководители службы перевозок наряду со знанием техники, экономики железнодорожного транспорта и теоретических основ эксплуатации должны обладать организационными навыками и волевыми качествами, быть инициативными, уметь, быстро и правильно оценив обстановку, принять необходимые решения и организовать их выполнение.

В состав службы перевозок дороги входят технический и оперативно-распорядительный отделы. Технический отдел (ДТ) занимается графиком движения, планом формирования, вопросами безопасности движения, развития пропускной и провозной способности дороги, организации работы станций. Оперативно-распорядительный отдел (ДГ) осуществляет круглосуточный контроль за движением поездов и использованием локомотивов. В этом отделе работают дежурные помощники начальника отдела по направлениям (диспетчерским кругам) ДГПН и дежурный помощник начальника отдела (ДГП), ведающий эксплуатацией локомотивов. В настоящее время ДГ входит в состав ДЦУП, где сосредоточены также участковые поездные диспетчеры (ДНЦ), локомотивные (ТНЦ) и энергодиспетчеры (ЭНЦ).

В НОДН технический сектор и старший инженер по безопасности движения подчинены заместителю начальника отдела по технической работе. Оперативной работой руководит дежурный по отделению (ДНЦО).

Основной линейной производственной единицей службы перевозок является станция. Административно ДС подчинен НОДу. Оперативное руководство работой станции осуществляет дежурный по станции (ДСП). На крупных сортировочных станциях оперативное руководство работой смен возлагается на станционных (ДСЦС) и маневровых (ДСЦ) диспетчеров.

Для улучшения работы с клиентурой созданы Центры фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО).

Наряду с пассажирскими службами созданы дирекции по обслуживанию пассажиров (ДОП) в дальнем и пригородном сообщениях.

5. Комплексная автоматизированная система управления на железнодорожном транспорте

На сети железных дорог действует комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Цель и задачи системы - совершенствование управления эксплуатационной работой железных дорог, контроль, учет, планирование, регулирование и анализ деятельности предприятий железнодорожного транспорта.

АСУЖТ включает в себя комплекс специализированных функциональных систем, каждая из которых решает задачи оптимизации управления определенной сферой производственной деятельности.

В структурном отношении АСУЖТ делится на три иерархических уровня. На высшем уровне решаются задачи управления в масштабе сети с уточнением плановых заданий по дорогам. К среднему уровню относятся вопросы планирования и управления работой в дорожном масштабе с определением заданий для отделений дорог. На низшем уровне решаются технологические задачи на линейных предприятиях - станциях, депо и т.п.

В соответствии с этим развивается и техническая база АСУЖТ - единая сеть информационно-вычислительных центров (ИВЦ). Для высшего уровня создан Главный вычислительный центр (ГИВЦ), на дорогах - дорожные вычислительные центры (ДИВЦ), для крупных железнодорожных узлов предусмотрены узловые вычислительные центры (УИВЦ).

В ГИВЦ на основе первичной информации, получаемой с дорог и промышленных предприятий, решаются задачи учета, анализа, технического нормирования и оперативного планирования и управления в масштабе сети. В ДИВЦ эти же задачи решаются для дорог и отделений, в их функции входит также увязка работы линейных подразделений железнодорожного транспорта. Функциями узловых ИВЦ являются управление эксплуатационной работой сортировочных и узловых станций, обработка информации от линейных подразделений, связанной с управлением технологическими процессами.

На каждом уровне управления имеется информационный массив данных, который позволяет реализовать динамическую модель перевозочного процесса. Под такой моделью понимается массив постоянно изменяющихся данных в памяти ЭВМ, отражающих состояние и местонахождение объектов управления - вагонов, локомотивов, поездов.

Информация о фактически выполненной работе поступает в ИВЦ со станций и отделений дорог. Одним из основных первичных информационных документов является натурный лист поезда, который содержит информацию о вагонах и грузах. Перемещение поездов и локомотивов контролируется передачей в ИВЦ сообщений об их отправлении с начальных станций, проследовании стыковых и прибытии на конечные станции вслед за свершением соответствующих событий. О выполнении грузовых операций (погрузка, выгрузка и др.) станции передают сообщения по установленной форме в определенные периоды суток. Обработка информации по специальным программам в ИВЦ дает возможность получить данные о выполнении плана погрузки и выгрузки, наличии поездов на участках и их назначении, передаче поездов и вагонов по стыковым пунктам дорог и отделений, расположении, состоянии и назначении вагонов, дислокации локомотивов и многое другое.

Вся информация передается в цифровом виде, поэтому предусмотрено кодирование поездов, вагонов, локомотивов, грузов, станций, грузоотправителей и получателей, основанное на использовании десятичного цифрового кода.

Каждому поезду присваивается, помимо номера, специальный цифровой индекс, который состоит из 10 цифр: первые четыре из них обозначают станцию формирования, две следующие - номер состава и последние четыре - станцию назначения. Порядковый номер состава, отправляемого с крупной станции, может быть установлен по направлениям движения. Код поезда (индекс) вписывают в натурный лист.

Восьмизначная нумерация вагонов позволяет объединить инвентарный номер вагона и его технические признаки. Первая цифра, кроме цифры 5, обозначает род вагона, вторая - число осей и особенности конструкции или назначение вагона. Третья, четвертая, пятая и шестая цифры не содержат информации о вагоне; седьмой цифрой отмечено наличие сквозной переходной площадки (9) или ее отсутствие (0--8). Первые цифры обозначают: 2 - крытые вагоны, 4 - платформы, 6 - полувагоны, 7 - цистерны, 8 - изотермические, 9 и 3 - прочие вагоны и 5 - вагоны, принадлежащие иным собственникам кроме АО "Узбекистан темир йоллари ". Вторые цифры отражают осность вагонов: 0--8 - четырехосные, 9 - восьмиосные; кроме того, они содержат информацию об объеме кузова и ширине дверных проемов крытых вагонов, роде груза для цистерн (нефть, нефтепродукты, химические и пищевые грузы), типе изотермических и прочих вагонов. В частности, у специализированных вагонов первые две цифры означают: 90 - минераловоз, 91 --окатышевоз, 92 - контейнеровоз, 93 - цементовоз, 94 - фитинговая платформа для контейнеров, 95 - зерновоз и 96 - другие типы (для живой рыбы, скота и др.), 36 - шестиосные полувагоны и 39 - транспортеры (многоосные). Так, номер 26864363 включает следующую характеристику (в порядке расположения цифр): 2 - вагон крытый, 6 - четырехосный с уширенными дверными проемами, цифры 8643 не содержат технической информации, а последняя цифра 6 - без переходной площадки. Восьмую (контрольную) цифру получают несложными арифметическими действиями с цифрами, входящими в номер вагона. Ошибка в номере вагона, допущенная при списывании, будет немедленно обнаружена ЭВМ по этой контрольной цифре.

В настоящее время номер вагона дополняется двузначным кодом, определяющим принадлежность вагона тому или иному государству постсоветского пространства. Так, код России - 20, Белоруссии - 21, Украины - 22, Казахстана - 27 и т.д.

Для кодирования станций и других раздельных, а также остановочных пунктов, применяется система единой сетевой разметки (ЕСР).

Основными автоматизированными системами в области управления перевозочной работой являются следующие:

· АСОУП - автоматизированная система оперативного управления перевозками - предназначена для создания и поддержания в реальном режиме времени информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы предприятий дороги; обеспечивает оперативной информацией соответствующих работников своей дороги и АДЦУ министерства.

· АСУ СС, АСУ ГС, АСУ КП - автоматизированные системы управления, соответственно, сортировочной станции, грузовой станции, контейнерного пункта - предназначены для обработки технологических и поездных документов с целью планирования ввода поездов на станции, подготовки их к расформированию, формированию и отправлению поездов, для ведения информационной повагонной модели и организации информационно-справочного обслуживания персонала станции; обеспечивает сокращение времени обработки поездов и вагонов, улучшение условий и повышение производительности труда работников станции;

· ГИД - автоматизированная система ведения графика исполненного движения;

· АДЦУ - автоматизированный диспетчерский центр управления - предназначен для централизованного оперативного управления перевозочным процессом на сети железных дорог в целом (ЦУП) или на отдельном ее полигоне (ДЦУП); оснащен коллективными и индивидуальными средствами отображения текущего состояния перевозочного процесса с помощью мнемосхем полигонов сети, информационных табло, управляемых ЭВМ, графических цветных дисплеев и др.; обеспечивает улучшение условий и повышение производительности труда оперативного персонала и качества перевозок.

Все автоматизированные системы базируются на использовании АРМ - автоматизированных рабочих мест работников массовых профессий, связанных с управлением и информационным обеспечением перевозочного процесса: операторов станционных технологических центров, дежурных по станциям, локомотивным и вагонным депо, станционных и маневровых диспетчеров, а также поездных диспетчеров, и других оперативных руководителей движения, инженерного персонала. Каждое АРМ оснащено дисплеями, связанными со специализированным вычислительным комплексом или ВЦ, персональными компьютерами и средствами связи.

Заключение

Железные дороги, будучи основой транспортной системы Республики Узбекистан, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. Основными задачами функционирования железных дорог является обеспечение удовлетворения потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках.

Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, основными из которых являются железные пути, подвижной состав (локомотивы и вагоны), локомотивное и вагонное хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы.

Бесперебойная и безаварийная работа многоотраслевого хозяйства железнодорожного транспорта требует согласованного функционирования всех его звеньев. Во множестве достоинств ждт есть один существенный недостаток - колоссальные эксплуатационные расходы. Так как в функционировании железных дорог все элементы производственного процесса связаны и непосредственно влияют друг на друга, необходимо должное внимание уделять структуре расходов. Для обеспечения большеи производительности труда и уменьшения расходов важно знать саму специфику работы ждт, основные показатели эксплуатационной работы и их влияние на результаты деятельности ждт.

В данной курсовой работе:

1) были изучены основные эксплуатационный понятия на жд;

2) был рассмотрен основной показатель эксплутатционной работы на жд

3)были изучены основные принципы управления перевозочных процессов на жд;

4) было проанализирована структура управления перевозок;

5) было исследована комплексная автоматизированная система управления на жд

Литература

1. Экономика на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж. - д. трансп. / В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева. - М.: Транспорт, 2010. - 328 с.

2. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихунова. - М: УМК МПС России, 2009. - 600 с.

3. Официальный сайт ОАО "РЖД".

4. "Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте": Учебник для ВУЗов/под ред. П.С. Грунтова - М: Транспорт, 2008 г.,

5. Организация грузовой и экономической работы на железнодорожном транспорте: Учебник - 4-е издание, переработанное и дополненное/ под ред. А.Т. Дерибас - М.: Транспорт, 2007г.,

6. Общий курс железных дорог: Под ред. Ю.И. Ефименко.-М Издательский центр "Академия",2005

7Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах. Сотников И.Б. -М Транспорт, 2007

8. Общий курс железных дорог. Сологуб Н.К.-М Транспорт 1998

Приложение

Контрольные вопросы

1.Основные эксплуатационные понятия на железной дороге?

2.Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог?

3.Основные принципы управления перевозочным процессом на железной дороге?

4.Структура управления перевозками?

5.Комплексная автоматизированная система управления на железнодорожном транспорте?

Тесты

1……….-это графическое изображение движения поездов по участкам и направлениям?

a) ГД

b) ПФ

c) ТУР

d) ТЧЭ

2. Количественные показатели……..?

a) характеризуют использование подвижного состава

b) характеризуют объемы перевозок пассажиров и грузов, а также работы подвижного состава

c) учитывает затраты времени на разгоны и замедления

d) рассчитывает среднее расстояние, проходимое им за сутки

3. Что включает составляют комплект перевозочных документов ?

a) накладная и дорожная ведомость

b) квитанция и корешок дорожной ведомости

c) накладная и корешок дорожной ведомости

d) накладная и дорожная ведомость, квитанция и корешок дорожной ведомости

4………........... является план перевозок, в соответствии с которым определяется потребность в вагонах и локомотивах, топливе и материалах, устанавливаются потребная пропускная способность линий, штат работников и фонд зарплаты, определяются объемы капитальных вложений в развитие железных дорог?

a) Основный работы жд

b) Оборот вагонов

c) Техническая скорость

d) Принцип эксплуатационных работ на жд

5.Управления перевозок это…?

a) ЦЛ

b) ЦД

c) УТ

d) ЦВ

1. …. начальник Центра управления перевозками АО"УТЙ " ?

a) ДЦУП

b) ЦУП

c) ЦД

d) НОДН

2. обеспечивает сбор и обработку информации, необходимой для оптимизации управления железнодорожным транспортом страны-это…….?

a) АСУЖТ

b) ЭНЦ

c) НОДН

d) ЦУП

8.……….. автоматизированная система ведения графика исполненного движения ?

a) ГИД

b) АДЦУ

c) АРМ

d) ВЦ

9.Производительность труда -это…….?

a) число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на одного занятого в сфере перевозок работника в единицу времени,

b) сумма всех затрат, приходящихся соответственно на 10 т-км или 10 пасс.-км.

c) это среднее число тонн груза, приходящееся на один погруженный вагон на станции погрузки;

d) скорость движения поезда без учета времени на остановки, а также на разгоны и замедления в пути следования

10. На станции формирования составляют ………..лист, который содержит общие данные о составе каждого поезда (наименование станций формирования и назначения, номер состава (индекс поезда), его условную длину и вес, а также дату и время отправления); в нем приводятся данные о каждом из вагонов, включенных в состав, в порядке фактического их размещения (номер вагона, наименование и вес груза, получатель, сведения о таре).

a) Черный

b) Натуральный

c) Деловой

d) белый

Таблица

Тест	Ответы
1	A
2	B
3	D
4	A
5	B
6	B
7	A
8 9 10	A A b

Размещено на Allbest.ru

...