Проект шиномонтажно-вулканизационного отделения комплекса РУ зоны ТР

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ ГОССУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

«БЕРДСКИЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

Курсовая работа

на тему «Проект шиномонтажно-вулканизационного отделения комплекса РУ зоны ТР»

Подготовил:

Студент 4-го курса, гр. 9ДТОА-178

Фомин А.Р.

Проверил преподаватель:

Торопов Н.П.

Бердск 2020г



Содержание

1. ВВЕДЕНИЕ

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

3. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор и корректирование исходных нормативов

3.2 Определение коэффициента технической готовности

3.3 Определение коэффициента использования автомобилей

3.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП

3.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей

3.6 Расчет сменной программы

3.7 Определение общей годовой трудоемкости технический воздействий подвижного состава на объекте проектирования

3.8 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

4. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАДЕЛ

4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

4.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

4.4 Выбор режима работы производственных подразделений

4.5 Расчет количества постов на объекте проектирования

4.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

4.7 Подбор технологического оборудования

4.8 Расчёт производственной площади объекта проектирования

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

6. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

6.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

6.2 Основные производственные вредности

6.3 Оптимальные метеорологические условия

6.4 Освещение и вентиляция

6.5 Производственный шум, ультразвук и вибрация

6.6 Требования техники безопасности к технологическим процессам и оборудованию

6.7 Электробезопасность

6.8 Пожарная безопасность

6.9 Охрана окружающей среды

7. Конструкторский раздел

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ОСНОВНЫЕ ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА



ВВЕДЕНИЕ

Целью данного дипломного проекта является разработка технологической модернизацией шиномонтажного отделения , с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства. Производительность труда, снижение себестоимости и улучшение качества ремонта дорожных машин во многом зависят от специальных станков для монтажа и отведенного рабочего места . В ремонтном производстве существуют индивидуальный, узловой и поточный методы шиномонтажного производства . Выбор метода зависит от количества, конструктивных особенностей и однотипности машин, а также от технической оснащенности ремонтного предприятия.

Учитывая, что рост производительности труда зависит от уровня механизации и автоматизации производственных процессов, поэтому одной из основных задач является максимальное оснащение каждого рабочего места, поста комплексом технологического оборудования, инструментом и приспособлениями.

Большое значение для повышения производительности труда при ТО и ремонте, и обеспечении их качества приобретает широкое внедрение на производстве научной организации труда (НОТ). Последняя включает большой комплекс мероприятий, среди которых улучшение организации и обслуживания рабочих мест, совершенствование приёмов, методов и нормирования труда, создание благоприятных санитарно-гигиенических и эстетических условий труда и др.



2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Автотранспортное предприятие № 2 города Сочи

* Тип предприятия: автотранспортное предприятие, занимающееся перевозкой различных грузов по городу и области.

* Категория условий эксплуатации - 2

* Природно-климатическая зона - Тёплая

* Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации.

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр(тыс.км)	Количество единиц автомобилей
ЗиЛ 431410	400	А1 = 60
	120	А2 = 52
	Всего	А = 112

Среднесуточный пробег автомобилей -120 км.

* Режим работы подвижного состава:

Средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч - tn = 10,5 ч

Количество рабочих дней в году АТП - Дрг =305

* Объект проектирования - отделения ремонта приборов системы питания ТР

Назначение - техническое обслуживание автомобилей ЗиЛ 431410



3.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор и корректирование исходных данных

Выбор и корректирование ресурсного пробега. Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. Под этим циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т. ресурсный пробег. В общем случае ресурсный пробег Lp определяется с помощь) коэффициентов, учитывающих категорию эксплуатации k1, модификации подвижного состава k2. и климатический район k3 т.е.

В задачу планирования производственной программы по ТО и ТР

входят: установление количества ТО, определение годовой трудоёмкости работ.

3.2 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

аТ = 1/1+*(*К4/1000),

где -среднесуточный пробег автомобиля (120 км)

- норматив простоя подвижного состава в ТО и КР дней на 1000 км (принимаем = 0,18)

К4- число совместимости подвижного состава (принимаем = 1)

аТ = 1/1+120*(0,18*1/1000) =1/1+120*0,00018 = 1/1,0216= 0,97



3.3 Определение коэффициента использования автомобиля

Определнеие коэффициента использованию автомобиля вычесляеться по формуле :

аи = Дрг/365*( аТ*Ки),

где, число рабочих дней в году

коэффициент технической готовности

- коэффициент от 0, 93- 0, 98

Получается , что коэффициент равен:

аи = 305/365*( 0,97*0,98) = 305/347= 0,87

3.4 Определение годового пробега в АТП

Годовой пробег автомобилей в АТП расчитывается по формуле :

Lг = Др*Асп*Lсс* аи ,

где - число рабочих дней в году

- списочное число автомобилей в АТП

- средне суточный пробег автомобилей

-коэффициент использования автомобилей

Из этого следует что годовой пробег автомобилей в АТП равен

= 305*112*120*0,87 = 3566304 км.



3.5 Определение годовой программы по ТО и ТР автомобилей

Годовая программа ТО и ТР расчитываються по формуле :

NiГО = / L,

где - годовой пробег автомобилей в АТП

L - Фактическая периодичность ТО , вычисляется по формуле:

L = LТОиТР*0,85,

Где , LТОиТР - периодичность ТО и ТР, в км

Из этого следует, LТО-1= 3000*0,85 = 2550 км.

NТО-1ГО = 3566304/2550 =1399 возд.

Аналогичным образом рассчитываем для ТО-2

=12000*0,85 =10200 км

NТО-2ГО = 3566304/10200 = 350 возд.

Так же и для ТР

=300000 0,85=255000 км.

NТРГО = 3566304/ 255000 = 14 возд.

3.6 Расчет сменной программы

Для определения сменной программы нам понадобиться формула:

NiСМ = NiГО/* ,

где - годовая программа ТО и ТР

- число рабочих дней

- число рабочих смен

Для ТО-1 :

NТО-1СМ = NТО-1ГО/*

NТО-1СМ = 1399/305*1= 5

Для ТО-2 :

NТО-2СМ = NТО-2ГО/*

NТО-2СМ = 350/305*1=1,1

Для ТР

NТРСМ = NТРГО/*

NТРСМ = 14/305*1= 0,05

3.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава на обьекте проектирования

Воспользуемся формулой:

У ТТО=ТГЕО+ ТГТО-1+ ТГТО-2+ ТГСО,

Где , -годовая трудоемкость ежедневного обслуживания

ТГТО-1- годовая трудоемкость ТО-1

ТГТО-2-годовая трудоемкость ТО-2

ТГСО -годовая трудоемкость сезонного обслуживания

= чел -ч.

где

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации ( К1= 0,9)

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы( К2=1,0)

- нормативная трудоемкость ( 0,2)

Рассчитаем tЕО= 0,2*0,9*1,0= 0,18 чел-ч.

так же равно 0, 345 т.к. не рассчитывается из -за отсутствия уборочно-моечных работ.

ТГТО-1= t1* NТО-1СМ +ТГсп.р1,

где коэффициент работы (90,5)

NТО-1СМ - сменная программа ТО-1

-годовая трудоемкость при ТО-1

где, ТГсп.р1= СТР* * NТО-1СМ , чел -ч

-регламентированная доля сопутствующего ремонта, принятый за 2,3

ТГсп.р1= 2,3* 90,5* 5 = 1040,8 чел-ч.

ТГТО-1= 90,5*5+1040,8 = 1249 чел-ч.

Аналогично рассчитываем для ТО-2

ТГТО-2 = t1* NТО-2СМ +ТГсп.р2

Где,t2 коэффициент работы(34,5)

NТО-2СМ -сменная программа

-годовая трудоемкость при ТО-2

ТГсп.р1= СТР* t2* NТО-2СМ чел-ч

-регламентированная доля сопутствующего ремонта, принятый за 2,6

ТГсп.р1= 2,6* 34,5*1,1 = 99,7 чел-ч.

ТГТО-2 = 34,5* 1,1 +99,7 = 138 чел-ч

Теперь рассчитываем общую сезонную трудоемкость

сп, чел-ч

где, -коэффициент работы (32,5)

Асп- списочное чисто автомобилей

Тсо =32,5*2*112 =7280 чел-ч.

У ТТО=0,345+1249+138+7280 = 8667,4 чел-ч.

3.8 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

Чтобы определить количество рабочих , воспользуемся формулой :

Ря= У ТТО/ФРМ,

Где У ТТО - это годовая программа ТО

-годовой производственный фонд времени рабочего места, вычисляется по формуле :

Где, - число календарных дней в году

- число дней отпуска

-число выходных дней в году

-число праздничных дней в году

ФРМ= 7*(365-28-105-13)= 1533 часа

В итоге получается:

Ря= 8667,4 /1533=5,6 чел.

Принимаем количество рабочих 6 человек.



4.ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП

Посты шиномонтажно-вулканизационного отделения ТР по своему техническому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняются все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства. ПО способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными. Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на проточных линиях, так при обслуживании на универсальных постах на них возможно выполнение неординарного объема работ. Прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточные линии, поточная организация ТО обеспечивает:

Повышение степени производительность труда за счет специализации рабочих постов мест и исполнителей:

- повышение степени использования технологического оборудования и оснастки в следствии проведения на каждом посту одних и тех же операций;

- повышение трудовой и производственной дисциплины в следствии непрерывности и ритмичности производства;

- снижение собственности и повышение качества обслуживания;

Улучшения условий труда исполнителей и сокращения производственной площади. Как правило, с регламентными работами ТО выполняются операции сопутствующие ТР, которые могут нарушать ритмичность работы поточных линий. Поэтому в целях обеспечения качества выполнения профилактических работ ТО, равномерной загрузки исполнителей и повышении производительности труда объема сопутствующих работ ТР: проводимых при ТО ограничивается. Суммарная трудоемкость операции сопутствующих ТР не должен превышать 15-20%

трудоемкость соответствующего вида ТО при выполнении работ на поточных линиях и 30% - при выполнении работ на отдельных постах.

Диагностирование подвижного состава на АТП может проводиться отдельно или совместно с ТО и ТР.

4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

Учитывая характер работ, выполняемых в шиномонтажно-вулканизационного отделении по ремонту камер и количество подвижного состава предприятия (112 единиц), обслуживание целесообразно организовать на универсальных постах. При обслуживании и текущем ремонте на универсальных постах весь объем работ данного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним. Этот метод позволяет повысить производительность труда, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость производства работ и повышает качество обслуживания, т.е. способствует улучшению условий труда и сокращению производственных помещений, вследствие того, что на постах установлено

универсальное оборудование, которое подходит для разнотипного ПС.



4.3 Схема технологического процесса на обьекте проектирования

ТО и ТР начинается с контрольно-диагностических работ позволяющих определить техническое состояние автомобиля и перечень необходимых регулировочных работ. Параметры оценки: мощность и расход топлива двигателя, коэффициент полезного действия агрегатов трансмиссии и ходовой части, тормозной путь автомобиля и уровень шума в механизмах.

Если показатели эффективности и безопасности находятся в допустимых пределах, то диагностирование этим и ограничивается. Если же эффективность механизма (агрегата) или тормозной системы по какому - либо параметру ниже допустимого уровня, то диагностирование продолжается до выявления параметров состояния, которые привели к снижению его эффективности. К числу обязательных относятся крепёжные работы. При оценке состояния крепёжного соединения, его восстановлении и определении периодичности обслуживания учитывается назначение и условия работы:

Первая группа - резьбовые соединения, от которых зависит безопасность движения автомобиля (соединения тормозов, рулевого управления и др.). Соединения этой группы должны обслуживаться наиболее часто и качественно.

Вторая группа - крепёжные соединения, обеспечивающие прочность конструкций. Эти соединения обычно несут силовую нагрузку, и от них зависят надёжность и долговечность работы автомобиля в целом (крепление двигателя, рессор, коробки передач и др.).

Третья группа - крепёжные соединения обеспечивающие герметичность систем (не входящих в первую группу) не допускающих утечку жидкости, газов (топливно,-воздухо,-водо,-маслопроводов и т.п.).

Регулировочные работы проводятся по потребности в процессе диагностирования или на специализированном участке. Электротехнические работы. В процессе эксплуатации в системе электрооборудования возникают неисправности, на устранение которых приходится от 11 до 17% от общего объёма работ по ТО и ТР автомобилей. Основное количество неисправностей приходятся на систему зажигания, аккумуляторную батарею и генератор с реле - регулятором. Смазочные работы при ТО и ТР автомобилей достигают 30% от трудозатрат на ТО и ТР.

4.4 Выбор режима работы производственных подразделений

Режим работы отделения по ремонту приборов системы питания. Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО и ТР. В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР. Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии. График дает наглядное представление о числе автомобилей, находящихся на линии и на АТП в любое время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей. Если автомобили работают на линии 1; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время). Межсменное время - это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены. Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементной (углубленной) диагностики Д-2 работает в одну или две смены. Суточный режим зоны ТР составляет две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя

При проектировании новых АТП следует учитывать, что применение удлиненных смен или полуторасменной работы исполнителей, как правило, не допускаеться охраной труда

4.5 Расчет количества постов на бъекте проектирования

Хпостов= У ТТО* L/ Драб.г* Тсм* С* Рср* n,

где У ТТО -годовой объем работ данного вида, чел* ч

L- коэффициент неравномерности нагрузки постов (0,7-0,8)

- число рабочих дней в году( 365)

-продолжительность рабочей смены, ч (8)

C- число смен (2)

- среднее число рабочих одновременно работающих на посту(1 чел.)

n - коэффициент использования рабочего времени, принимается( 0,75-0,85)

Хпостов= 8667,4 * 0,7/ 305* 8*2* 1* 0,85 = 6067,2/4148= 1,5 поста , принимаем 2 поста.

4.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Виды работ	Специальность рабочего	Распределение трудоемкости ,%	Количество исполнителей	разряд
			Расчетное	принятое
1.диагностические	автомеханик	10	1	1	3
2.регулировочные	автомеханик	19	1	1	3
3.крепежные	автомеханик	37	1	1	2
4. по системе питания	автомеханик	10	2	2	3
5.электротехнические	автомеханик	10	1	1	4
6.по системе смазки	автомеханик	14	1	1	2
Итого:		100	7	7

4.7 Подбор технологического оборудования и остнастки для отделения по ремонту приборов системы питания.

Подбор технологического оборудования для отделения ведётся с учётом каждого поста.

Технологическое оборудование

Наименование	Количество	Габаритные размеры, мм	Общая площадь м2
Шиномонтажный станок	1	2000х1000	2,0
Балансировочный стенд	1	1000х900	0,9
Вулканизатор	1	700х700	0,49
Борторасширитель	1	1100х1000	1,1
Итого Fоб	4,49

Организационная остначтка

Наименование	Тип или модель	Кол-во	Габаритные размеры, мм.	Общая площадь,м2
Стол-ванна для проверки камер	КС-013	1	2000х2000	4,0
Секционный шкаф	Артикул 245	1	900х400	0,36
Пожарный щит	Комби	1	1100х1000	1,1
Ларь для отходов	Собственного произво-дства	1	800x400	0,32
Слесарный верстак	НС 102	3	1250х700	0,875
Ларь для чистой ветоши		1	250 х 250	0,625
Ящик для негодных деталей	Собственного производства	1	500х500	0,25
Стеллаж для деталей	Мод. 1019-501	2	700х700	0,49
Итого Fосн	8,02



4.8 Расчет производственно площади объекта проектирования

Для расчета площади , воспользуюсь формулой :

Fуч.=(yо*n+Fоб)* ,

где, -площадь горизонтальной проекции автомобиля,(6648*2500 мм =16,62

- количество постов в отделении (2)

-суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования

-коэффициент плотности расстановки постов (принимаем = 4).

Fуч.=(16,62*2+12,51)* 4= 183м2

Согласно строительным нормам площадь участка должна быть кратным 3 метрам.

Расчётная площадь участка составляет 183 м2 . Принимаем площадь участка 216м2

Длина-18 м;

Ширина-12 м;

Высота-5 м.



5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Технологическая карта ремонта камер автомобиля ЗиЛ 431410

Ремонту могут подвергаться камеры, имеющие проколы, разрывы, прорезы до величины, допустимой техническими условиями. Например, для камер автомобиля ЗИЛ-130 допускается длина разрыва 180 мм, ширина 30 мм, количество разрывов 2, минимально допустимое расстояние между краями разрывов 1000 мм.

Проколы и разрывы камер обычно ремонтируют наложением заплат. В качестве починочных материалов применяют либо сырую камерную резину, либо вулканизированную резину из утильных камер, не имеющую признаков старения или разъедания нефтепродуктами. Проколы и разрывы до 30 мм рекомендуется заделывать заплатами из сырой резины, а более 30 мм -- заплатами из вулканизированной резины. На прорывах закругляют ножницами острые углы, придав им овальную форму, Поверхность камеры вокруг повреждения зачищают абразивным кругом на шероховальном станке или вручную рашпилем, скашивая кромки величиной 10--15 мм вокруг повреждения. Заплату вырезают такого размера, чтобы она на 20--30 мм перекрывала края повреждения. Заплата из выбракованной камеры подвергается шероховке с внутренней стороны.

С шерохованных поверхностей камеры и заплаты удаляют пыль, промазывают их два раза клеем концентрации 1 : 8 с просушкой после каждой промазки в течение 25--30 мин при температуре 30--40° в сушильной камере. После этого накладывают заплату на подготовленный участок и прикатывают роликом от середины к краям. Под заплатой не должно быть воздуха. Место вулканизации припудривают тальком или наносят мыльный раствор и вулканизируют. Вулканизацию камер проводят на плите вулканизационного аппарата (рис. 3). Камеру укладывают заплатой на плиту и через деревянную накладку прижимают к плите пинолью. Края камеры не должны быть прижаты к плите. Время вулканизации 15--20 мин, температура 143--145°.



6.ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

6.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Для обеспечения здоровых и безопасных условий труда на производстве в нашей стране существуют и действуют различные стандарты, нормы, правила, указания, приказы и инструкции по охране труда. Все эти документы, утвержденные в установленном порядке, приобретают силу правовых актов. Это значит, что на производстве их выполнение считается обязательным. Они разрабатываются проектными институтами, НИИ, Госкомстатами, утверждаются министерствами. В этих нормативных документах по охране труда определяются: требования по технике безопасности к монтажу и эксплуатации оборудования, также противопожарные требования по содержанию помещений, санитарно-гигиенические требования по рациональной организации рабочих мест. Российским законодательством установлена строгая ответственность административных и инженерно-технических работников за нарушение законодательных актов, норм, правил охраны труда. Должностные лица, виновные в нарушении законодательства о труде, правил и норм по охране труда, в невыполнении обязательств по коллективным договорам и соглашениям по охране труда, могут привлекаться к общественной, дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.

6.2 Основные производственные вредности

Опасные и вредные производственные факторы (ОВПФ) разделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизические.

Физические ОВПФ разделяются на:

- движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования, передвигающиеся изделия, повышенная запыленность и загрязненность воздуха, повышенную или пониженную температуру, повышенный уровень шума, вибрации и ультразвука.

Химические ОВПФ разделяются на:

- токсические, раздражающие, канцерогенные и мутагенные.

Биологические ОВПФ включают следующие биологические объекты:

-микроорганизмы (бактерии и вирусы) и продукты их жизнедеятельности.

Психологические ОВПФ:

- различные физические перегрузки, умственное перенапряжение, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.

6.3 Оптимальные метеорологические условия

Микроклимат производственных помещений определяется действующими на организм человека сочетаниями температуры, влажности и скорости движения воздуха, а также температуры окружающих поверхностей. В помещениях АТП микроклимат зависит от технического процесса и от внешних погодных условий. Нормальные метрологические условия в помещениях АТП обеспечиваются за счет выполнения различных мероприятий. К ним можно отнести применение дистанционного управления тепло-излучающими и влаго-выделяющими процессами и аппаратами, что позволяет вывести человека из неблагоприятных условий труда. Внедрение более рациональных технологических процессов и оборудования, теплоизоляция прочих поверхностей оборудования позволяют снизить теплопоступления в помещение. Установка защитных экранов и устройство водных завес, защищают рабочее место от тепловых излучений термических печей. Однако основными и наиболее распространенными мероприятиями являются устройство вентиляции и отопления. Вентиляция предусматривается для обеспечения в производственных помещениях АТП параметров воздушной среды. По способу перемещения воздуха вентиляция разделяется на естественную и механическую.Естественная вентиляция происходит вследствие разности температур снаружи и внутри помещения и действия ветра. Механическая вентиляция обеспечивает подачу и удаление воздуха различными механическими устройствами (вентиляторами и др.). В зависимости от направления воздушных потоков в помещение или из него механическая вентиляция бывает приточной, вытяжной и приточно-вытяжной. Основными видами мясной вытяжной вентиляции, применяемой на АТП, являются: - вытяжные шкафы, камеры, шланговые и бесшланговые отсосы. Отопление предусматривается для поддержания в холодное время года температуры воздуха в рабочей зоне в пределах санитарно-гигиенических норм.Системы отопления подразделяют на местные и центральные. Основными элементами системы отопления являются: генератор теплоты, теплопроводы, нагревательные приборы, с помощью которых тепло передается в помещение, теплоноситель (пар, вода, воздух.). Поэтому в производственных помещениях должен создаваться и поддерживается свой собственный микроклимат: температура воздуха 18-220С, влажность 50%, производственное помещение должно проветривается не реже чем один раз в смену.

6.4 Освещение и вентиляция

Расчет вентиляции

Исходя из объема помещения и кратности обмена воздуха производительность вентилятора можно определить по формуле

W=K*V,

где W -производительность вентилятора, м3/ч;

K -кратность обмена воздуха для участка, K = 4

V -объем участка, м3;

Объём участка определяется по формуле

V = L · B · h

Где L - длина участка, м;

B - ширина участка, м;

h - высота участка, м;

L=18 м;

B=12 м;

h=5 м.

V =18·12 ·5 = 1080 м3

W = 1080 ·4 = 4320 м3/ч

Для обеспечения необходимого воздухообмена на отделении, учитывая посчитанную производительность вентилятора, необходимо установить 2 вентилятора модели ВЦ 4-70-4, производительностью 1,20-2,60 тыс.м3/ч.Тип электродвигателя АИР 63А6.

Расчет освещения

Естественный свет обладает значительной биологической и гигиенической ценностью для человека. Благодаря высокой диффузности, он наиболее благоприятен для зрительной работы.

Площадь окон Sок (м2) на участке при боковом освещении определяется по формуле:

Sок=

Где ен - нормативное значение коэффициента естественного освещения, ен = 0,4

Fуч -площадь пола, м2, Fуч = 270 м2;

K3- коэффициент запаса, K3 = 1,3

-световая характеристика окон, = 30

Kзд- коэффициент, учитывающий затенение окон, Kзд = 1,3

r1 - коэффициент, учитывающий повышение освещения благодаря свету, отраженному от поверхности помещения, r1 = 3

- общий коэффициент светопропускания, определяется по формуле

Где - коэффициент светопропускания материала, = 0,7

- коэффициент, учитывающий потери света в переплетах рамы, = 0,7

- коэффициент, учитывающий потери света в несущих конструкциях, = 0,8

- коэфф., учитывающий потери света в солнцезащитных устройствах, = 3

- коэффициент, учитывающий потери света в защитной сетке, = 0,9

= = 1,05.

Sок= 0,4*1,3*30*1,3*216/100*1,05*3 = 4380,5/315=13,9 м2

Принимаем на участке 4 окна размером 2x2м, с площадью окна S1= 4 м2.

Расчет количества ламп на участке производится по формуле:

n =,

где n-количество ламп, шт.

- общая удельная световая мощность ламп, Вт/м2ч;

- мощность одной лампы, Вт.

= RFуч,

Где R-норма расхода электроэнергии, Вт/м2ч, R = 15 Вт на 1 м2 площади пола

= 15 · 216 =3240 Вт/м2ч.

n =3240/ 300 = 10,5 шт.

На участке установлено 11 светильников ППД-300 с лампами накаливания мощностью 300 Вт закрытого типа.

6.5 Производственный шум, ультразвук и вибрация

На АТП при ТО и ремонте автомобилей работающие не редко подвергаются воздействию шума, ультразвука и вибрации. Источники шума и вибрации является движущиеся автомобили, компрессоры, вентиляционные системы. Шум, ультразвук и вибрация ухудшают условия труда, оказывают вредное воздействие на организм человека, способствуют возникновению травматизма и приводят к снижению качества ремонта и обслуживания автомобилей. Допустимые уровни шума на постоянных рабочих местах и в рабочих зонах в производственных помещениях и на территории предприятия установлены действующим стандартом. Предельные значения шумовых характеристик регламентированы ГОСТ 12.2.030-83. Для борьбы с шумом, ультразвуком и вибрацией широко используют различные средства и методы коллективной защиты, архитектурно-планировочные методы, акустические средства и организационно технические методы. При планировке АТП «шумные» цехи сосредотачивают в одном месте и располагают с подветренной стороны по отношению к другим зданиям. Вокруг «шумовых» цехов создают зеленую шума защитную зону. В качестве акустических применяют следующие средства защиты от шума: звукоизоляцию, виброизоляцию, глушители шума. В качестве средств индивидуальной защиты от шума на АТП применяют противочумные вкладки и наушники.

Защита от шума и вибрации. Разнообразные машины, механизмы, аппараты и инструменты, применяемые в производственных условиях машиностроительных предприятий, во многих случаях являются агрегатами, динамически недостаточно уравновешенными. Их работа сопровождается шумом и вибрацией. Вибрации не только разрушительно действуют на машины, оборудование и производственные здания, но и оказывают вредное влияние на здоровье людей, снижают их работоспособность, ведут к увеличению количества несчастных случаев. Вредное воздействие на организм оказывает также производственный шум, если его интенсивность превосходит определенный уровень. Поэтому борьба с производственным шумом и вибрацией является важной задачей улучшения гигиенических условий труда профессиональной гигиены.

Способы устранения шума и вибрации. Борьба с шумом и вибрацией и их вредными воздействиями может проводиться в трех направлениях: уменьшения шумообразования и вибрации конструктивными и технологическими мероприятиями, снижение шума и вибрации путем ограничения их распространения средствами звуко- и виброизоляции и звуко- и вибропоглащения, и, наконец, уменьшение вредного воздействия шума и вибрации на организм средствами индивидуальной защиты работающего или изменением режимов труда и отдыха. Наибольший эффект дают конструктивные и технологически мероприятия. К ним относятся совершенствование кинематических схем; изыскание наилучших конструктивных форм для безударного взаимодействия деталей и плавного обтекания их воздушными потоками; изменение жесткости или массы для уменьшения амплитуды колебаний и устранения резонансных явлений; применение материалов, обладающих способностью поглощать колебательную энергию; уменьшение зазоров; повышение точности центровки и балансировки для снижения динамических нагрузок; использование прокладочных материалов, затрудняющих передачу колебаний от одних деталей к другим и т.п. Для того чтобы общий уровень шума в производственных помещениях не превышал установленных санитарных норм, шум, производимый отдельными станками, должен быть значительно ниже регламентированного санитарными нормами. Предельный частотный спектр шума не должен превышать следующих значений: в диапазоне частот до 200 гц - 90 дб, от 200 до 3200 гц - от 90 дб на нижней частотной границе до 70 дб на верхней границе и свыше 3200 гц - 70 дб. пневматических машинах и при работе ручным пневматическим инструментом.

6.6 Требование техники безопасности к технологическим процессам и оборудованию

К процессам: малошумность, электробезопасность, технологические процессы должны быть максимально безвредны для людей и окружающей среды. К оборудованию: оборудование должно быть расположено так, чтобы максимально экономить движения, и оно должно максимально экономить движения, и оно должно максимально экономить усилия, оборудование должно быть в исправном состоянии не допускают повреждения корпуса, ручки инструмента. Изолирующие средства защиты деются на основные и дополнительные. Основные изолирующие средства защиты надежно выдерживают рабочее напряжение электроустановки и позволяют обслуживающему персоналу касаться тока ведущих частей, находящихся под напряжением. Дополнительные изолирующие средства защиты являются добавочной мерой к основным средствам защиты. Они не рассчитаны на напряжение электроустановки, а поэтому сами по себе не могут обеспечить безопасность обслуживающего персонала. Для защиты рабочих предусматривается диэлектрическая обувь (галоши, сапоги), диэлектрические коврики и изолирующие накладки и подставки. Все средства защиты подвергаются испытаниям после их изготовления и периодически в процессе их эксплуатации. Исключение составляет диэлектрические ковры и изолирующие подставки, и все же их нужно периодически осматривать и очищать от грязи. так же к средствам защиты следует отнести защитные очки, брезентовые и резиновые рукавицы, фартуки, респираторы и др. Электрический ток при несоблюдении правил ТБ и мер предосторожности представляет большую опасность для людей, так как по сравнению с другими видами травматизма не АТП электротравмвтизм носит тяжелый характер и может привести к смертельному исходу. Основные защитные мероприятия Защита людей от поражения электрическим током в условиях машиностроительного производства достигается следующими основными требованиями: а) соответствующим устройством электроустановок, при котором токоведущие части их, нормально находящиеся под напряжением, не доступны для случайного прикосновения благодаря наличию изоляции, ограждению, расположению на недоступной высоте, блокировкам и т.д.; б) применением защитных средств при обслуживании электроустановок (штанг, клещей, диэлектрических перчаток и галош, резиновых ковриков, подставок на фарфоровых роликах или изоляторах и т.д.); в) устройством защитного заземления или автоматического отключения, при котором в случае повреждения изоляции и перехода напряжения на металлические конструктивные части электроустановки возникающее на них напряжение ограничивается по величине или поврежденное электрооборудование и аппаратура отключается; г) регламентацией величины допустимых напряжений для различных помещений и условий, в которых работает электрооборудование и переносной электроинструмент; д) устройство в помещениях изолирующих плов.

6.7 Электробезопасность

Защита от поражения электрическим током.

Вся электропроводка должна быть внутренней, т.е. скрытой, имеющей надежную электро и гидроизоляцию.

Для защиты от поражения электрическим током применяются:

- Электрическое разделение сети. При разделении разветвлённой электрической сети большой напряжённости на ряд небольших сетей такого же напряжения, обладающих небольшой ёмкостью и высоким сопротивлением изоляции, при помощи разделительных трансформаторов, опасность поражения электротоком резко снижается.

- Контроль и профилактика повреждений изоляции. Эксплуатационный контроль изоляции на работающем оборудовании производится в сроки, установленные ПТЭ и ПТБ электротехническим персоналом при помощи мегоомметров.

При вводе в эксплуатацию новых или отремонтированных электроустановок производятся приёмо-сдаточные испытания с контролем сопротивления изоляции.

- Защита от случайного прикосновения к токоведущим частям состоит в обеспечении недоступности токоведущих частей установок посредством ограждения, расположения их на высоте и в недоступных местах. Применяют сплошные и сетчатые ограждения с различными блокирующими устройствами, защитные кожухи. При напряжении свыше 1000В опасны даже изолированные провода и приближение к токоведущим частям. При напряжении до 1000В, изоляция проводов обеспечивает достаточную защиту от напряжения прикосновения.0

- Защитное заземление -преднамеренное электрическое соединение с землёй металлических нетоковедущих частей установок, которые могут оказаться под напряжением.

Защитное заземление применяется в сетях напряжением до 1000В с изолированной нейтралью, а также в сетях с напряжением свыше 1000В с изолированной и заземлённой нейтралью. При нарушении изоляции фаз защитные свойства заземления резко снижаются. В сети с заземлённой нейтралью чем меньше будет электрическое сопротивление корпуса установки по сравнению с сопротивлением заземления нейтрали, тем выше будут защитные свойства заземления.

-Защитного отключения. Быстродействующая защита, обеспечивающая автоматическое отключение электроустановки при замыкании фазы на корпус, снижении сопротивления фаз относительно земли ниже определённого предела, ит.д. При выходке контролируемых параметров за допустимые пределы подаётся сигнал на защитно-отключающее устройство, обесточивающее установку или электросеть. УЗО должны обеспечивать отключение неисправной установки не более, чем за 0,2 с.

Дополнительные изолирующие средства, выдерживающие напряжение короткое время в сетях до 1000В: диэлектрические галоши, коврики, подставки; свыше 1000В:

- Диэлектрические перчатки, боты, коврики, изолирующие подставки.

Средства индивидуальной защиты от поражения электрическим током должны иметь маркировку с указанием напряжения, на которое они рассчитаны, их изолирующие свойства подлежат проверки в сроки, установленные в ПТБ.

6.8 Пожарная безопасность

Территорию АТП необходимо содержать в чистоте и систематически очищать от мусора. Промышленные обтирочные материалы и отходы следует собирать и в специально отведенных местах складывать. Основными при причинах возникновения пожара на АТП являются: не осторожное обращение с огнем, нарушение правил пожарной безопасности, нарушение правил эксплуатации электрооборудования и так далее. Пожарная безопасность согласно ГОСТ 12.1.0004-85 обеспечивается организационно-техническими мероприятиями и реализацией двух взаимосвязанных систем: системой предотвращения пожара и противопожарной системой. Все работники должны пройти пожарно-технический минимум. Прекратить горение можно физическими или химическими способами. К физическим относятся: охлаждение горящих веществ, изоляция горящих веществ негорючими и не поддерживающими горение веществами. В настоящие время для прекращения горения используют широкий ассортимент различных огнетушащих веществ: вода, огнетушащая пена, диоксид углерода, порошковые составы и другое. Огнетушащие пены используют для тушения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, твердых горючих веществ. Основным огнетушащим свойством пены является ее изолирующие действие. Диоксид углерода (углекислый газ) оказывает охлаждающие действие. Чаще всего его используют для тушения электроустановок, так как он не электропроводен, не оставляет после себя следов, не портит материалы. Но наиболее широко применяют на АТП персональные огнетушители типа ОХП-10, ОВП-10, ОУ-5, ОП-10. Аккумуляторщики не должны приступать к выполнению работы при следующих нарушениях требований безопасности:

а) неработающей приточно-вытяжной вентиляции;

б) неисправностях, указанных в инструкциях заводов-изготовителей поэксплуатации применяемых средств защиты и оборудования, при которых не допускается их применение;

в) недостаточной освещенности рабочего места;

г) неисправности электропроводки и зарядных установок;

д) отсутствии раствора питьевой соды или раствора борной кислоты.

Обнаруженные нарушения требований безопасности должны быть устранены собственными силами до начала работ, а при невозможности сделать это аккумуляторщики обязаны сообщить о них бригадиру или руководителю.

Требования безопасности во время работы:

Аккумуляторные работы должны производиться в специально выделенном помещении, куда должен быть ограничен доступ людей. На дверях должны быть надписи: «Аккумуляторная», «Огнеопасно», «С огнем не входить». Приточно-вытяжная вентиляция аккумуляторного помещения должна включаться перед началом заряда батареи и отключаться после удаления всех газов не менее чем через 1,5 ч после отключения заряда.

6.9 Охрана окружающей среды

Для снижения вредного воздействия АТП на окружающею среду выполняются природно-охранные мероприятия. Вокруг АТП должна быть защитная зона не менее 50 м. Эту зону озеленяют и благоустраивают, зеленые насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, очищают воздух от пыли. Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается за счет экономии топлива. Для сокращения расхода воды внедряют систему оборотного водоснабжения, которая позволяет повторно использовать бывшую в употреблении воду. Существуют следующие виды очистки:

- механическая (осуществляется путем отстаивания воды в грязеотстойниках)

- физиотехническая (основана на насыщении воды пузырьками воздуха, которые прилипая к частицам нефтепродуктов способствуют их всплыванию на поверхность)

- биологическое (вредные вещества разлагаются микроорганизмами)

Требования безопасности перед началом работы:

1. Перед началом работы аккумуляторщики обязаны:

а) предъявить руководителю удостоверение о проверке знаний безопасныхметодов работ,

б) надеть спецодежду и спецобувь установленного образца;

в) получить задание на выполнение работы у бригадира или руководителя и пройти инструктаж на рабочем месте по специфике выполняемых работ.

Аккумуляторщикам запрещается:

а) работать без спецодежды и других средств индивидуальной защиты:

б) хранить и принимать пищу и воду в аккумуляторном помещении;

в) входить в аккумуляторную с огнем и курить;

г) пользоваться электронагревательными приборами;

д) допускать в помещение посторонних;

е) пользоваться для приготовления электролита стеклянной посудой;

ж) перемешивать электролит, вдувая воздух через резиновый шланг;

з) соединять клеммы аккумуляторных батарей проводами без зажима.



7. КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ

7.1 Назначение и принцип работы приспособления

Для более плотного прилегания заплатки к камере применяют раскатку. Специальный инструмент необходимый для работы при ремонте автомобильных камер.

Раскатку применяют для разглаживания заплатки, чтобы она плотно прилегла к камере, и удаления пузырьков воздуха которые могут появляться в месте склеивания заплатки и камеры.

шиномонтажный автомобиль ремонт камера



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При разработке курсового проекта были рассчитаны:

1) Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2,

2) Годовой пробег автомобилей данного АТП.

3) Готовая программа по ТО автомобилей

4) Сменная программа ТО и ТР

5) Количество ремонтных работ, а АИП и объекте проектирования.

Так же были выданы:

а) Метод организации производства ТО и ТР для данного АТП

б) Метод организации технического обслуживания на объекте проектирования

в) Режим работы производственных подразделений



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Мн.: НПО Транстехника

Б.Н. Суханов, И.О. Борзых, Ю.Ф. Бедарев. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Транспорт

С.В. Шумик, М.М. Болбас, Е.И. Петухов. Техническая эксплуатация автотранспортных средств. Пособие по дипломному проектированию. Мн.: Высшая школа

С.В. Шумик, Е.Л. Савич. Техническая эксплуатация автомобилей. Мн.: Высшая школа

М.М. Болбас, Н.М. Капустин, Е.И. Петухов. Проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Мн.: Университетское.

Положение о техническом облуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. 1988г;

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Б.Н Суханов, И.О.Борзых, Ю.Ф.Бедарев 1985г;

СНИП 23-05-95;

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Власов В.М 2003г;

Курс технического черчения С.К. Боголюбов, А.В. Воинов 1973г;

М.Е. Кузнецов Основы проектирования авторемонтных предприятий Учебное пособие Томск 2010г. Издательство ТГАСУ;

Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1981;

Раздел «Безопасность жизнедеятельности» в дипломных проектах по инженерным специальностям: Методическое пособие / Сост.: В.А. Патрин.

Размещено на Allbest.ru

...