Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»

Институт управления и информационных технологий

Кафедра «Управление эксплуатационной работой и безопасностью на транспорте»

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Организация пассажирских перевозок»

Тема: «Организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок в условиях функционирования пассажирских компаний»

Студент Тонг Хонг Фи

Группы УТН-411

Руководитель ст.пр.Каштанов Л.А.

Москва - 2018

Содержание

• Введение
• 1. Анализ исходных данных
• 1.1 Технико-эксплуатационная характеристика полигона железной дорог
• 1.2 Размеры пассажиропотоков в дальнем сообщении
• 2. Прямое и местное сообщения
• 2.1 Выбор компазиции, весовых норм и скоростей движения пассажирских поездов
• 2.2 Расчет плана формирования пассажирских поездов
• 2.3 Расчет плана формирования по симплекс-методу
• 3. Пригородное сощение
• 3.1 Особенности графика движения на пригородных участкках
• 3.2 Расчет оптимального числа техничеких зон на пригородном участке
• 3.3 Определение рационального варианта размещения зонных технических станций
• 3.4 Расчет размеров движения пригородных поездов
• 3.5 Построение графика движения пригородных поездов
• 3.6 Увязка времени прибытия и отправления пригородных электропоездов
• 4. Показатели дальнего и местного пассажирского движения
• 4.1 Количественные показатели
• 4.2 Качественные показатели
• Заключение
• Список использованных источников

Введение

Пассажирский транспорт имеет большое социально-экономическое значение, так как играет важную роль в жизнеобеспечении общества. Пассажирские перевозки выполняют многие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, воздушный. Оптимальный радиус действия каждого из них зависит от многих факторов. Главной задачей этих перевозок является максимальное удовлетворение спроса на них населения при рациональном и экономичном использовании технических средств.

В целях наиболее правильного учёта особенностей пассажиропотока, создания необходимых удобств, наилучшего использования транспортных средств в зависимости от объёма работы, условий проезда, скорости, расстояния следования, уровня удобств и других факторов имеет место деление сообщений, постоянных устройств, поездов, вагонов по категориям.

Различают следующие виды сообщений:

· пригородное - в пределах пригородного участка, примыкающего к крупному узлу на расстоянии до 150 км., а в отдельных случаях и более при зонном тарифе до 200 км.;

· местное - в пределах одной дороги;

· прямое - в пределах 2-х и более дорог;

· международное - в пределах 2-х и более стран.

Прямое и местное сообщения в отличие от пригородного называют дальним. Поезда, предназначенные для перевозки пассажиров, в зависимости от скорости движения делятся на скоростные, скорые и пассажирские, от расстояния следования - на дальние, местные и пригородные. Специальную группу составляют почтово-багажные поезда, предназначенные для перевозки пассажиров, багажа и почтовой корреспонденции, организационно-переселенческие поезда, туристские, детские и воинские эшелоны.

Важным основополагающим вопросом в организации всего перевозочного процесса в отрасли, создании более комфортных условий для пассажиров, рациональном использовании пропускных способностей и эффективности использования подвижного состава является совершенствование графика движения пассажирских поездов, срок действия которого устанавливается РЖД на период 2-5 лет с соответствующей корректировкой.

Одна из основных особенностей организации пассажирских перевозок, которая находит отражение в графике движения - резкая сезонная неравномерность. Также для всех пассажирских сообщений общим является изменение потока пассажиров по дням недели. Для пригородного сообщения характерна неравномерность перевозок по часам суток.

График движения должен обеспечивать удобное для пассажиров время отправления и прибытия поездов, пропуск поездов дальнего следования через крупные узлы с учётом часов пик пригородного движения, минимальный простой беспересадочных вагонов, предоставление «окон» для ремонтных работ. Наряду с улучшением разработки графика движения пассажирских поездов очень важно обеспечить пропуск их по расписанию.

Целью курсового проекта является получение навыков в области организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, овладение навыками передовой технологии перевозок, соответствующей современным требованиям сервиса и безопасности; изучение современных приёмов прогнозирования пассажиропотока, составления плана формирования пассажирских поездов и прокладывания ниток пассажирского движения на графике.

1. Анализ исходных данных

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика полигона железной дорог

Курсовую работу выполняем для заданого полигона железной дороги. Его границы приведены на рис.1.1.

Рисунок 1.1 - Схема полигона железной дороги

Таблица 1.1 - Расстояния между станциями

АБ	400	ДЕ	480	БР	560	ПО	640	ЛТ	440
БВ	360	ЕЖ	320	РП	280	ОЛ	560	ТИ	640
ВГ	400	ЖЗ	560	ПС	480	ДК	600	ЛМ	520
ГД	520	ЗИ	640	СД	440	КЛ	400	МH	480

Все станции полигона располагаются в одном часовом поясе. На участке А-И руководяющий уколон равен ip= 8,0‰,эквивалентный уклон iэк= 2,0‰. Поездная работа в пассажирском сообшение осуществляется локомотивом серии ЧС8, а пригородные перевозки- ЭР9. Основные характеристики локомотивов приведены в таблице 1.2 и в таблице 1.3.

Таблица 1.2 - Основные технические характеристики электровоза ЧС8

№	Характеристки	ЧС8
1	Сцепная полная массса, т	176
2	Нагрузка от оси на рельсы, кН	216
3	Номинальная мощность, кВт	7200
4	Сила тяги в номинальном режиме, кН	248
5	Скорость конструкционная, км/ч	160
6	Длина электровоза по осям,мм	33000

Таблица 1.3 - Технические характеристики электропоездов переменного тока ЭР9

№	Характеристика	ЭР9
1	Конструкционная скорость, км/ч	130
2	Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч	71
3	Основная составность	5Мг+3П+2Пг
4	Число мест для сидения в поезде	1068
5	Масса тары поезда,т.	489

*Вагоны: Мг - моторный головной,

П - прицепной,

Пг - прицепной головной.

Схема пригородного участкаприведена на рис.1.2.

Пригородный участок полигона железной дороги имеет протяжённость 122 км и включает в себя одну головную станцию Б, а также шесть зонных станций: а, б, в, г, д, е.



Условные обозначение:

Б -головная станция ;

а, б,...,е - зонные станции в пригородном движении.

Рисунок 1.2 - Схема пригородного участка

1.1 1.2 Размеры пассажиропотоков в дальнем сообщении

Таблица 1.4 - Месячные размеры пассажиропотоков в дальнем сообщении

Из\На	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К	Л	М	Н	О	П	Р	С	Т
А	-	4480	5600	560	5600	5040	280	3920	22400	5040	5320	560	16800	280	560	3080	560	3360
Б	4480	-	3920	4480	8400	-	3920	560	14000	4480	5600	280	22400	3360	-	1120	3920	1680
В	5600	3920	-	5600	8960	560	280	5040	7840	-	6720	560	11200	1120	1120	3640	1120	4480
Г	560	4480	5600	-	8400	840	5040	4760	6720	560	4480	280	10080	2240	2800	4480	-	5320
Д	5600	8400	8960	8400	-	5040	3920	5040	11200	5600	1120	3920	1960	280	2800	1960	1680	6720
Е	5040	-	560	840	5040	-	840	560	1680	1400	-	-	5600	1680	-	2800	5040	1680
Ж	280	3920	280	5040	3920	840	-	560	1960	-	-	-	2240	4480	2800	3640	2520	3920
З	3920	560	5040	4760	5040	560	560	-	4200	1680	3360	5600	4480	1400	4480	-	5880	1400
И	22400	14000	7840	6720	11200	1680	1960	4200	-	5600	5040	2800	14000	2240	4200	1680	3640	3920
К	5040	4480	-	560	5600	1400	-	1680	5600	-	6160	560	5040	560	5040	2800	3920	2520
Л	5320	5600	6720	4480	1120	-	-	3360	5040	6160	-	5600	11200	3360	-	1400	1960	6440
М	560	280	560	280	3920	-	-	5600	2800	560	5600	-	10080	2800	8400	3360	-	3080
Н	16800	22400	11200	10080	1960	5600	2240	4480	14000	5040	11200	10080	-	280	1680	2520	4480	4200
О	280	3360	1120	2240	280	1680	4480	1400	2240	560	3360	2800	280	-	840	4760	-	1960
П	560	-	1120	2800	2800	-	2800	4480	4200	5040	-	8400	1680	840	-	3360	1400	1680
Р	3080	1120	3640	4480	1960	2800	3640	0	1680	2800	1400	3360	2520	4760	3360	-	2240	5320
С	560	3920	1120	-	1680	5040	2520	5880	3640	3920	1960	-	4480	-	1400	2240	-	5600
Т	3360	1680	4480	5320	6720	1680	3920	1400	3920	2520	6440	3080	4200	1960	1680	5320	5600	-

Таблица 1.5 - Суточные размеры пригородных пассажиропотоков

Из\На	Б	а	б	в	г	д	е
Б	-	8625	6900	5175	1725	863	1294
а	8625	-	3450	1725	863	431	863
б	6900	3450	-	863	431	690	1725
в	5175	1725	863	-	863	604	431
г	1725	863	431	863	-	863	604
д	863	431	690	604	863	-	863
е	1294	863	1725	431	604	863	-

Пассажиропотоки непосредственно зонных станций 0,5 пассажиропотока соответствующей зоны.

Норма времени оборота пригородных составов равна 10 мин.

Значения ходовой и участковой скорости принять равными соответственно 60; 40 км/ч.

Число технических зон на участке равно: 3

Доля пассажиропотока “пикового” периода от суточного пассажиропотока равна: 0,35

2. Прямое и местное сообщения

2.1 Выбор компазиции, весовых норм и скоростей движения пассажирских поездов

Композиция состава пассажирского поезда устанавливает число и порядок размещения вагонов различных категорий в его составе и с одной стороны определяет уровень кофорта поезда пассажиров, а с другой стороны - расходы железнодорожного транспорта. Впрактике организации пассажирских перевозок в состав поезда включаются, как правило, следующие вагоны: 1-2 мягких, 5-8 купейных, 7-8 некупейных (с плацкартными или общими местами), а также вагон-ресторан, багажный и почтовый вагоны. При этом вместимость состава изменяется в пределах от 400 до 1100 человек. Наметим несколько вариантов композиций составов (таблица 2.1).

Таблица 2.1 - Варианты композиции пассажирских поездов

Вар.	Категори вагонов	Число вагонов	Вес тары, т	Вес и ручной клади,т	Сумарный вес	Вместимость вагона	Суммарная вместимость
1	СВ	1	59,0	3,3	62,3	18,0	18
	КУП	7	52,0	4,0	392,0	38,0	266
	ПЛ	8	51,0	6,0	456,0	54,0	432
	О	1	52,0	8,0	60,0	76,0	76
	ВР	1	56,0	3,0	59,0	-	-
	ПЧТ	1	48,5	12,0	60,5	-	-
Итого		19			1089,8		792
2	СВ	0	-	-	-	-	-
	КУП	8	52,0	4,0	448,0	38,0	304
	ПЛ	8	51,0	6,0	456,0	54,0	432
	О	1	52,0	8,0	60,0	76,0	76
	ВР	1	56,0	3,0	59,0	-	-
	ПЧТ	1	48,5	12,0	60,5	-	-
Итого		19			1083,5		812
3	СВ	1	59,0	3,3	62,3	18,0	18
	КУП	5	52,0	4,0	280,0	38,0	190
	ПЛ	8	51,0	6,0	456,0	54,0	432
	О	3	52,0	8,0	180,0	76,0	228
	ВР	1	56,0	3,0	59,0	-	-
	ПЧТ	1	48,5	12,0	60,5	-	-
Итого		19			1097,8		868

При заданном техническом оснащении линии наибольшее влияние на скорость оказывает стоимость пассажиро-часов следования и механической работы локомотива, затрачиваемой на тягу поездов. Оптимальные скорости движения поездов могут быть установлены для возможных категорий поездов и схем их составов при различной расчетной вместимости, заданной длине станционных путей и мощности локомотива по минимуму приведенных затрат, учитывающих изменяющиеся в различных вариантах капитальные вложения и эксплуатационные расходы.

Величина приведенных затрат на один поезд составит по формуле:

пассажирские перевозки железная дорога

Е= Rмех Cт-км + (2.1)

где: Rмех -- механическая работа локомотива, ткм;

Cт-км -- расходная ставка на 1 ткм механической работы локомотива, руб.;

-- расходная ставка на 1 поездо-час пассажирского поезда с учетом оценки времени пассажиров, руб.;

L -- длина расчетного направления, км;

-- ходовая скорость, км/час;

-- коэффициент маршрутной скорости пассажирских поездов, зависящий

Механическая работа определяется выражением

Rмех = (Р + Q)* (2.2)

где:

Р -- масса локомотива, т;

Q -- масса состава брутто, т;

основное удельное сопротивление движению поезда, кг/т.

-- эквивалентный по механической работе уклон, %о;

-- отношение скорости начала торможения к ходовой скорости, =0,8 для однопутной и 0,95 для двухпутной линии.

Кост -- количество остановок пассажирского поезда;

Кост = Lp/Lост= 920 /100= l 0 остановок.

Основное удельное сопротивление:

(2.3)

Основное удельное сопротивление движению локомотива:

(2.4)

Основное удельное сопротивление движению пассажирских поездов:

(2.5)

Приведенную стоимость поездо-часа пас-го поезда определяем так:

(2.6)

где: -- число вагонов в составе поезда;

-- расходы на 1 локомотиво-час;

Сткм, Сб-чл, Сб-чпр - приведенная стоимость 1 часа работы соответственно локомотивной бригады и бригады проводников, руб.;

-- коэффициенты, учитывающие время внепоездной работы соответственно локомотива, локомотивной бригады и бригады проводников, ;

расчетная вместимость пассажирского поезда (см. табл. 2.1).

Приведем пример расчета при скорости 50км/ч для 1-го варианта композиции:

(кг/т)

(кг/т)

Максимальный эквивалентный по механической работе уклон на однопутном (=0,8) участке ПД и он равен iэк=2,0. Длина участка ПД L=920км. Кост на направлении ПД равно 10.

Механическая работа локомотива:

Rмех=(

5025т/км.

Тогда: Емех = Rмех*Сткм=5025*64 = 321 618 руб.

Приведенные затраты, приходящиеся на 1 поездо-час пассажирского поезда:

Сп-ч=

Едв

Емех = Е + Едв = 321618 + 1415815 =1737432руб.

Используя формулы 2.1-2.7 рассчитываем данные для построения предварительного (грубого) графика затрат. Полученные данные сводим в таблицу 2.2.

Определяем точную оптимальную скорость. Для этого проводим дополнительные расчеты и сводим их в таблице 2.3.

Оптимальной скоростью при предложенных вариантах композиций будет считаться та, при которой приведенные затраты на 1-го пассажира будут минимальны, среди предложенных.

Таблица 2.2 - Приведенные затраты на один поезд для трех вариантов схем составов поездов

№	км/ч	кг/г	кг/г	кг/г	Rмех ткм	Емех руб.	Дробь	Спч руб.	Едв руб.	Есум руб.
1	50	3,15	2,30	2,42	5025	321618	19,37	27730	1415815	1737432
	60	3,58	2,64	2,78	5453	348993	16,14	27730	1179845	1528838
	70	4,07	3,02	3,17	5935	379820	13,83	27730	1011296	1391116
	80	4,62	3,44	3,61	6470	414099	12,11	27730	884884	1298983
	90	5,23	3,90	4,09	7060	451830	10,76	27730	786564	1238394
	100	5,90	4,40	4,62	7703	493013	9,68	27730	707907	1200920
	110	6,63	4,94	5,18	8401	537647	8,80	27730	643552	1181199
	120	7,42	5,52	5,79	9152	585734	8,07	27730	589923	1175656
	130	8,27	6,14	6,45	9957	637272	7,45	27730	544544	1181816
	140	9,18	6,80	7,14	10817	692262	6,92	27730	505648	1197910
2	50	3,15	2,30	2,42	4963	317617	19,37	28268	1449256	1766873
	60	3,58	2,64	2,78	5363	343232	16,14	28268	1207713	1550946
	70	4,07	3,02	3,17	5812	371979	13,83	28268	1035183	1407162
	80	4,62	3,44	3,61	6310	403858	12,11	28268	905785	1309643
	90	5,23	3,90	4,09	6857	438869	10,76	28268	805142	1244011
	100	5,90	4,40	4,62	7453	477011	9,68	28268	724628	1201639
	110	6,63	4,94	5,18	8098	518286	8,80	28268	658753	1177038
	120	7,42	5,52	5,79	8792	562692	8,07	28268	603857	1166548
	130	8,27	6,14	6,45	9535	610230	7,45	28268	557406	1167636
	140	9,18	6,80	7,14	10327	660899	6,92	28268	517591	1178491
3	50	3,15	2,30	2,42	4963	317617	19,37	29942	1546138	1863756
	60	3,58	2,64	2,78	5363	343232	16,14	29942	1288449	1631681
	70	4,07	3,02	3,17	5812	371979	13,83	29942	1104385	1476364
	80	4,62	3,44	3,61	6310	403858	12,11	29942	966337	1370195
	90	5,23	3,90	4,09	6857	438869	10,76	29942	858966	1297835
	100	5,90	4,40	4,62	7453	477011	9,68	29942	773069	1250081
	110	6,63	4,94	5,18	8098	518286	8,80	29942	702790	1221076
	120	7,42	5,52	5,79	8792	562692	8,07	29942	644224	1206916
	130	8,27	6,14	6,45	9535	610230	7,45	29942	594669	1204898
	140	9,18	6,80	7,14	10327	660899	6,92	29942	552192	1213092

Теперь произведем перерасчет для каждого вариавта с шагом в 1 км/ч:

Таблица 2.3.1 - Приведенные затраты на один поезд 1 варианта компоновки

км/ч	кг/г	кг/г	кг/г	Rмех ткм	Емех руб.	Дробь	Спч руб.	Едв руб.	Есум руб.	Епас руб.
115	7,02	5,23	5,48	8770	561259	8,42	27730	615572	1176831	1485,90
116	7,10	5,28	5,55	8845	566085	8,35	27730	610265	1176350	1485,29
117	7,18	5,34	5,61	8921	570945	8,28	27730	605049	1175994	1484,84
118	7,26	5,40	5,67	8998	575840	8,21	27730	599921	1175762	1484,55
119	7,34	5,46	5,73	9075	580770	8,14	27730	594880	1175650	1484,41
120	7,42	5,52	5,79	9152	585734	8,07	27730	589923	1175656	1484,41
121	7,50	5,58	5,86	9230	590732	8,00	27730	585047	1175780	1484,57
122	7,59	5,64	5,92	9309	595765	7,94	27730	580252	1176017	1484,87
123	7,67	5,70	5,99	9388	600833	7,87	27730	575534	1176367	1485,31
124	7,75	5,76	6,05	9468	605935	7,81	27730	570893	1176828	1485,89
125	7,84	5,83	6,12	9548	611071	7,75	27730	566326	1177397	1486,61
126	7,92	5,89	6,18	9629	616243	7,69	27730	561831	1178074	1487,47
127	8,01	5,95	6,25	9710	621448	7,63	27730	557407	1178855	1488,45
128	8,10	6,01	6,31	9792	626688	7,57	27730	553053	1179741	1489,57
129	8,18	6,08	6,38	9874	631963	7,51	27730	548765	1180728	1490,82
130	8,27	6,14	6,45	9957	637272	7,45	27730	544544	1181816	1492,19

Таблица 2.3.2 - Приведенные затраты на один поезд 2 варианта компоновки

км/ч	кг/г	кг/г	кг/г	Rмех ткм	Емех руб.	Дробь	Спч руб.	Едв руб.	Есум руб.	Епас руб.
115	7,02	5,23	5,48	8439	540097	8,42	28268	630111	1170208	1441,14
116	7,10	5,28	5,55	8509	544553	8,35	28268	624679	1169233	1439,94
117	7,18	5,34	5,61	8579	549041	8,28	28268	619340	1168381	1438,89
118	7,26	5,40	5,67	8649	553560	8,21	28268	614092	1167651	1437,99
119	7,34	5,46	5,73	8720	558110	8,14	28268	608931	1167041	1437,24
120	7,42	5,52	5,79	8792	562692	8,07	28268	603857	1166548	1436,64
121	7,50	5,58	5,86	8864	567305	8,00	28268	598866	1166171	1436,17
122	7,59	5,64	5,92	8937	571949	7,94	28268	593957	1165906	1435,84
123	7,67	5,70	5,99	9010	576624	7,87	28268	589128	1165753	1435,66
124	7,75	5,76	6,05	9083	581331	7,81	28268	584377	1165708	1435,60
125	7,84	5,83	6,12	9157	586069	7,75	28268	579702	1165772	1435,68
126	7,92	5,89	6,18	9232	590839	7,69	28268	575102	1165940	1435,89
127	8,01	5,95	6,25	9307	595639	7,63	28268	570573	1166213	1436,22
128	8,10	6,01	6,31	9382	600471	7,57	28268	566116	1166587	1436,68
129	8,18	6,08	6,38	9458	605335	7,51	28268	561727	1167062	1437,27
130	8,27	6,14	6,45	9535	610230	7,45	28268	557406	1167636	1437,98

Таблица 2.3.3 - Приведенные затраты на один поезд 3 варианта компоновки

км/ч	кг/г	кг/г	кг/г	Rмех ткм	Емех руб.	Дробь	Спч руб.	Едв руб.	Есум руб.	Епас руб.
115	7,02	5,23	5,48	8439	540097	8,42	29942	672234	1212331	1396,70
116	7,10	5,28	5,55	8509	544553	8,35	29942	666439	1210992	1395,15
117	7,18	5,34	5,61	8579	549041	8,28	29942	660743	1209784	1393,76
118	7,26	5,40	5,67	8649	553560	8,21	29942	655143	1208703	1392,52
119	7,34	5,46	5,73	8720	558110	8,14	29942	649638	1207748	1391,41
120	7,42	5,52	5,79	8792	562692	8,07	29942	644224	1206916	1390,46
121	7,50	5,58	5,86	8864	567305	8,00	29942	638900	1206205	1389,64
122	7,59	5,64	5,92	8937	571949	7,94	29942	633663	1205612	1388,95
123	7,67	5,70	5,99	9010	576624	7,87	29942	628512	1205136	1388,41
124	7,75	5,76	6,05	9083	581331	7,81	29942	623443	1204774	1387,99
125	7,84	5,83	6,12	9157	586069	7,75	29942	618455	1204525	1387,70
126	7,92	5,89	6,18	9232	590839	7,69	29942	613547	1204386	1387,54
127	8,01	5,95	6,25	9307	595639	7,63	29942	608716	1204355	1387,51
128	8,10	6,01	6,31	9382	600471	7,57	29942	603960	1204432	1387,59
129	8,18	6,08	6,38	9458	605335	7,51	29942	599278	1204613	1387,80
130	8,27	6,14	6,45	9535	610230	7,45	29942	594669	1204898	1388,13

Рисунок 2.1.1- Графический способ оптималной ходовой скорости для 1 варианта компоновки состава

Рисунок 2.1.2- Графический способ оптималной ходовой скорости для 2 варианта компоновки состава



Рисунок 2.1.3- Графический способ оптималной ходовой скорости для 3 варианта компоновки состава

Из таблиц видно, что наименьшие затраты на одного пассажира -- при 1-01 композиции, приведенные суммарные затраты при этом равны 1 387,51 руб. Поэтому: дальнейшие расчеты проводим для 3-го варианта.

Из графика видно, что оптимальное значение ходовой скорости, при которой приведенные суммарные затраты минимальны, равно 127км/ч.

Полученное значение скорости проверяем по ряду требований.

По соответствию мощности заданного локомотива:

• По условию строгания с места (1-я проверка);

• по обеспечению оптимального уровня ходовой скорости на расчетном подъеме (2-я проверка)

Первая проверка производится по формуле:

(2.8)

где: - вес состава, при котором возможно трогание с места, т;

- сила тяги локомотива при строгании с места. ( = 248000кН);

- руководящий уклон, о /оо (8,0 о /оо);

Р - вес локомотива, т. Р=176т;

- удельное сопротивление состава при строгании с места, Н/кН,

(2.9)

где: - нагрузка на ось, т

(2.10)

Тогда:

=1,31 Н/кН

т

Таким образом, Q'>Q и условие проверки выполняется (2540,3>1089,8).

Вторая проверка выполняется исходя из достижения скорости, полученной по технико-экономическому расчету, поезд должен иметь скорость на расчетном подъеме не ниже, чем определенную соотношением:

км/ч (2.11)

где значение К принимается в зависимости от типа профиля и серии локомотива. В курсовом проекте принимается К=l,3

Касательная мощность локомотива для электрической тяги определяется по формуле:

,кВт (2.12)

где Fk - касательная сила тяги локомотива.

Касательная сила тяги локомотива по условию равновесного движения на расчетном подъеме:

(2.13)

подставляя, получаем

(2.14)

В данном уравнении неизвестным является значение скорости на расчетном подъеме, которое может быть определено графоаналитическим способом, приведенным на рис. 2.2. На этом рисунке горизонтальная прямая соответствует наличной мощности локомотива (правая часть уравнения (2.14)); кривая - потребной мощности локомотива для реализации различных значений скорости на расчетном подъеме (левая часть уравнения (2.14)). Точка пересечения этих кривых определяет максимально возможную скорость на расчетном подъеме.

Расчёты по этой проверке сведены в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Вспомогательная таблица для построения кривой потребной мощности локомотива для реализации различных значений скорости на расчётном подъёме

Скорость	W'0	W''0	Vp	Fk	Nk	Потребная мощность локомотива
50	3,15	2,30	38,46	13187,34	1381,28	507205,38
60	3,58	2,64	46,15	13633,55	1713,62	629240,86
70	4,07	3,02	53,85	14133,92	2072,60	761057,02
80	4,62	3,44	61,54	14688,43	2461,61	903903,51
90	5,23	3,90	69,23	15297,10	2884,07	1059030,00
100	5,90	4,40	76,92	15959,92	3343,37	1227686,15
110	6,63	4,94	84,62	16676,89	3842,92	1411121,63
120	7,42	5,52	92,31	17448,02	4386,13	1610586,09

Подобные документы

• Организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок в условиях функционирования пассажирских компаний

  Выбор композиции, весовых норм и скоростей движения пассажирских поездов. Определение оптимального значения ходовой скорости движения пассажирского поезда. Кратчайшие расстояния следования. Месячные размеры пассажиропотоков дальнего и местного сообщения.
  
  курсовая работа [867,1 K], добавлен 09.04.2012
  

• Организация пассажирских перевозок

  Организация дальних, местных и пригородных перевозок. Определение густот пассажиропотоков по участкам заданного полигона, количества и расположения зонных станций, числа составов поездов и парка пассажирских вагонов. Расчет скоростей движения поездов.
  
  курсовая работа [283,4 K], добавлен 05.01.2015
  

• Организация процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков

  Прямое и местное сообщение. Составление схематического графика движения пассажирских поездов. Пригородное сообщение. Разработка графика оборота составов пригородных поездов. Технология работы пассажирских, пассажирских технических станций и вокзалов.
  
  курсовая работа [155,1 K], добавлен 12.11.2008
  

• Организация пассажирских перевозок

  Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. Определение густоты движения пассажиров по участкам заданного полигона. Расчет формирования пассажирских поездов. Определение числа составов поездов и парка пассажирских вагонов.
  
  методичка [212,0 K], добавлен 15.09.2008
  

• Организация пассажирских перевозок в дальнем и пригородном сообщениях

  Виды пассажирских перевозок и классификация поездов. Композиция пассажирских составов. Определение густоты пассажиропотока. Технология обработки поездов и составов на станциях. Определение числа остановочных пунктов. График оборота пригородных составов.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 14.12.2012
  

• Организация пассажирских перевозок

  Определение густот движения пассажиров по участкам заданного полигона. Расчет плана формирования пассажирских поездов. Определение числа билетных касс дальнего и местного сообщений. Расчет показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала.
  
  дипломная работа [160,7 K], добавлен 08.09.2014
  

• Организация движения на железнодорожном транспорте

  Технико-эксплуатационная характеристика пригородных участков ДЦС. Составление графика движения пригородных поездов и расчет его показателей. Справочно-информационная работа по обслуживанию перевозок на вокзале. Организация продажи билетов на поезда.
  
  курсовая работа [505,3 K], добавлен 12.06.2013
  

• Технико-эксплуатационная характеристика станции Москва-пассажирская Киевская

  Выбор композиции составов пассажирских поездов. Проверочный расчет массы поездов. Графоаналитическое определение скорости на расчетном подъеме. Определение потребных размеров движения. Технология обработки пассажирских поездов по прибытию и отправлению.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 05.01.2015
  

• Пути повышения эффективности пригородных пассажирских перевозок в Дальневосточном Федеральном округе

  Характеристика пригородного пассажирского комплекса. Факторный анализ пассажирооборота и расчет себестоимости перевозок в пригородных поездах. Пути вывода пригородных пассажирских перевозок в Дальневосточном Федеральном округе на безубыточный уровень.
  
  дипломная работа [969,6 K], добавлен 22.09.2013
  

• Перевозка железнодорожных грузов

  Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожной станции. Оперативное руководство и планирование работы. Технология обработки пассажирских, пригородных, грузовых поездов. Организация поездной и маневровой работы. Показатели суточного плана-графика.
  
  курсовая работа [679,3 K], добавлен 15.11.2011
  

• Организация дальнего, местного и пригородного пассажирского движения

  Построение графика оборота пассажирских поездов. Расчёт основных показателей пригородного пассажирского движения. Определение типа локомотива и композиции составов пассажирских поездов. Определение кратчайших расстояний между узловыми станциями полигона.
  
  курсовая работа [165,3 K], добавлен 15.02.2013
  

• Организация движения пассажирских поездов дальнего, местного и пригородного сообщения

  Обоснование расчетов показателей пассажирского движения и технологические особенности организации движения пассажирских поездов по действующей методике. Суточный план-график и расписание движения поездов пассажирской системы станции "Ч" в новых условиях.
  
  дипломная работа [1,5 M], добавлен 29.01.2013
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях

  Определение массы пассажирских и грузовых поездов на полигоне. Построение диаграммы пассажиропотока и расчет потребных размеров пассажирских поездов. Расчет потребных размеров движения региональных поездов для освоения заданного пассажиропотока.
  
  дипломная работа [781,3 K], добавлен 15.03.2016
  

• Организация пригородного движения на участках железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика пригородных участков железной дороги. Составление диаграммы пассажиропотока. Расчет пригородного движения по зонам и часом суток. Технология обработки поездов. Повышение организующей роли графика движения.
  
  курсовая работа [410,3 K], добавлен 12.06.2013
  

• Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика диспетчерского участка. Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов. Определение размеров движения грузовых поездов по участкам. Разработка, построение, расчет показателей графика движения поездов.
  
  курсовая работа [179,4 K], добавлен 06.06.2009
  

• Организация вагонопотоков на участке

  Разработка графика движения поездов. Техническая и эксплуатационная характеристика полигона дороги. Расчет числа и выбор схемы прокладки сборных поездов на графике движения. Определение пропускной способности участков; показатели эксплуатационной работы.
  
  контрольная работа [257,9 K], добавлен 29.03.2014
  

• Проект организации движения пассажирских поездов

  План формирования пассажирских поездов по каждому направлению. Определение времени в пути и потребного количества составов. Расчет цен на билеты фирменного поезда № 77/78 "Экспресс". Протяжённость маршрута следования. Общая выручка с проданных билетов.
  
  курсовая работа [2,7 M], добавлен 23.02.2015
  

• Новая технология продажи билетов на станции

  Расчет массы пассажирского состава и определение его композиции. Организация пассажиропотоков на направлении, составление графика движения поездов. Технология работы станции и вокзала. Маневровая работа и технология обработки пассажирских поездов.
  
  дипломная работа [184,4 K], добавлен 26.05.2015
  

• Организация движения поездов на участке железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги и расчет её пропускной способности. Проведение расчета станционных межпоездных интервалов скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования. Разработка основного графика движения поездов.
  
  курсовая работа [417,7 K], добавлен 04.10.2014
  

• Разработка графиков движения поездов и организация эксплуатационной работы

  Технико-эксплуатационная характеристика участка. Расчет потребных размеров движения поездов. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Построение диаграмм наличной и потребной пропускной способности. Порядок составления графика движения поездов.
  
  курсовая работа [47,6 K], добавлен 02.10.2009
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам