Система смазки двигателя ВАЗ-2108

Размещено на http://www.allbest.ru/

Система смазки двигателя ВАЗ-2108



Содержание

Введение

Глава 1. Масляный НАСОС автомобиля ВАЗ-2108

1.1 Назначение системы смазки, общее устройство

1.2 Общее устройство

1.3 Принцип действия смазочной системы

Глава 2. Масляный насос автомобиля ВАЗ-2108

2.1 Устройство, его работа

2.2 Смазочная система ВАЗ-2108, ее особенности

Глава 3. Использование оборудования, инструментов при диагностировании и устранение неисправностей

Глава 4. Техника безопасности при проведении ТО и ремонта системы смазки автомобиля ВАЗ-2108

Заключение

Список литературы



Введение

Выпуск моделей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 стали заметным шагом вперед как по комфорту, так и по безопасности. Но главным новшеством завода стала первая в истории отечественного автомобилестроения серийная переднеприводная модель ВАЗ-2108, к которой завод шел много лет.

Переход на модель "2108" не означал смерть другим семействам -- она дополняла их, и в течение последующих лет на конвейерах сосуществовали машины всех трех поколений (2101-2106, 2105-2107 и 2108). Необычной была не только конструкция ВАЗ-2108 с передними ведущими колесами и обусловленными таким приводом характеристиками управляемости. Необычным было поперечное расположение силового агрегата и связанных с ним особенностей внешнего оформления машины. Не все автомобилисты сразу высоко оценили новый стайлинг ВАЗ-2108. Иные даже придумали автомобилю прозвище "зубило". Но, главный конструктор ВАЗа Г. К. Мирзоев и главный дизайнер М. В. Демидовцев совершили прорыв -- дали, наконец, стране, пусть с независящим от них опозданием, автомобиль европейского класса.



Глава 1. Масляный НАСОС автомобиля ВАЗ-2108

1.1 Назначение системы смазки, общее устройство

Рис. 1. Масляный насос

Система смазки двигателя ВАЗ-2108 имеет определенные особенности, а также обладает функциональными свойствами, которые позволяют работать двигателю наиболее эффективно.

Система смазки предназначена для того, чтобы в двигателе внутреннего сгорания уменьшался внутренний износ различных деталей во время их трения. Кроме того, система смазки и охлаждения помогает охлаждать трущиеся поверхности и удаляет продукты износа с различных деталей двигателя транспортного средства.

В большинстве современных двигателей внутреннего сгорания, в том числе и в ВАЗ-2108, применяется комбинированная система смазки, которая обеспечивает систему смазки тех деталей, которые наиболее часто подвергаются трению, остальные же детали двигателя сбрызгиваются или же смазываются под давлением специальными жидкостями.

1.2 Общее устройство

Рис. 2. Система смазки

Система смазки представляет собой ряд приборов и агрегатов для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла.

1. Патрубок отвода партерных газов в корпус воздушного фильтра;

2. Крышка маслоналивной горловины;

3.Патрубок отсоса картерных газов в задроссельное пространство карбюратора:

4. Патрубок вытяжного шланга;

5. Канал подачи масла к подшипникам распределительного вала;

6. Масляная магистраль в головке цилиндров:

7. Распределительный вал;

8. Датчик указателя давления масла;

9. Редукционный клапан насоса;

10. Канал подачи масла от насоса к фильтру;

11. Передний сальник коленчатого вала;

12. Канал поступления масла от маслоприемника к насосу;

13. Ведущая шестерня масляного насоса;

14. Серпообразный выступ между шестернями;

15. Ведомая шестерня масляного насоса;

16. Канал подачи масла из фильтра в главную масляную магистраль:

17. Противодренажный клапан;

18. Маслоприемник;

19. Картонный фильтрующий элемент;

20. Сливная пробка;

21. Масляный картер:

22. Перепускной клапан;

23. Канал подачи масла от коренного подшипника к шатунному :

24. Канал подачи масла к коренному подшипнику коленчатого вала;

25. Главная масляная магистраль;

26. Канал подачи масла в масляную магистраль головки блока;

27. Воздушный фильтр;

28. Карбюратор;

29. Шланг отвода картерных газов в корпус воздушного фильтра;

30. Шланг отвода карьерных газов в задроссельное пространство карбюратора;

31. Сетка маслоотделителя;

32. Вытяжной шланг картерных газов:

33. Указатель уровня масла;

1.3 Принцип действия смазочной системы

Для работы того или иного механизма применяются различные сорта и виды смазок, которые зависят от условий и режима работы. Масла должны отвечать ряду требований:

- обладать определенной вязкостью;

- не содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей.

Присадки, вводимые в масла, должны обеспечивать снижение износа трущихся деталей (противоизносные), устранять коррозию металла (противокоррозийные), предотвращать пенообразование (антипенные) и задиры поверхностей трения.

В марках масел буква «М» обозначает моторное масло. Цифры - класс кинематической вязкости в сантистоксах (сСт) при 1000С. Далее буквы обозначают группу по эксплуатационным свойствам. Индексы (нижние цифры1 и 2) обозначают соответственно масла для карбюраторных двигателей и дизелей, а буквенные индексы - наличие присадок.

Например:

М-10В1 - масло моторное, кинематическая вязкость 10 сСт, всесезонное, для карбюраторных двигателей.

М-10Г2п - масло моторное, кинематическая вязкость 10 сСт, летнее, для дизельных двигателей, с присадками.

Для автомобильных двигателей применяется система смазки комбинированная. В зависимости от размещения и условий работы часть деталей смазывается под давлением, часть самотеком и разбрызгиванием. Емкость системы смазки 3,5 л. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала, т.к эти детали наиболее считаются нагруженными. Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы в бобышках поршня, кулачки распределительного вала, толкатели клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках.

Система смазки включает:

- масляный картер

- масляный насос с редукционным клапаном и маслоприемником систему масляных каналов,

- полно поточный фильтр очистки масла с фильтрующим элементом - перепускной клапан

- противодренажный клапан

- указатель уровня масла и маслоналивную горловину.

- датчик , который контролирует давление масла.

Он ввертывается в отверстие масляной магистрали в головке цилиндров, соединяемой с главной масляной магистралью в блоке цилиндров.

Давление должно быть 4,5 кгс/см при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин. Минимальное давление масла должно быть не менее 0,8 кгс/см при 750-800 об/мин. При падении давления масла ниже допустимого предела загорается красным цветом контрольная лампа давления масла и световое табло "STOP".

Циркуляция масла при работе двигателя происходит следующим образом. Масляный насос, расположенный на переднем конце коленчатого вала, засасывает масло через фильтрующую сетку маслоприемника, приемную трубку и канал в корпус насоса и подает его по каналам в блоке цилиндров к полнопоточному фильтру.

В фильтре масло очищается от механических примесей и смолистых веществ. Отфильтрованное масло по каналу поступает в главную масляную магистраль, которая проходит вдоль блока цилиндров, а оттуда по каналам в перегородках блока цилиндров подводится к коренным подшипникам коленчатого вала. Во вкладышах коренных подшипников имеются по два отверстия, через которые масло проникает в кольцевые канавки на внутренней поверхности вкладышей. Из этих канавок часть масла идет на смазку коренных подшипников, а другая часть по каналам, просверленным в шейках и щеках коленчатого вала, к подшипникам нижних головок шатунов.

Из бокового отверстия шатунного подшипника струя масла попадает на зеркало цилиндра в момент совпадения отверстия подшипника с каналом в шатунной шейке. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия в поршне отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня. В шатунных шейках коленчатого вала происходит центробежная очистка масла от посторонних включений, содержащихся в масле, которые скапливаются в наклонных каналах под действием центробежных сил в пространстве от отверстий в шатунной шейке до заглушки масляного канала коленчатого вала.

Из главной масляной магистрали масло по вертикальным каналам в блоке и головке цилиндров подводится в масляную магистраль головки цилиндров, а оттуда по каналам к подшипникам распределительного вала. Вытекающим из подшипников распределительного вала маслом смазываются рабочие поверхности кулачков и толкателей клапанов.

Система вентиляции картера двигателя. Принудительная вентиляция картера удаляет из картера газы, пары бензина, отсасывая их во впускной тракт и цилиндры двигателя, чем увеличивает срок службы масла и повышает долговечность двигателя. Кроме того, вентиляция картера не допускает повышения давления в картере из-за проникновения в него отработавших газов. А так как система вентиляции закрытая, то картерные газы в салон автомобиля не попадают, и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу. Вентиляция осуществляется путем отсоса картерных газов по вытяжному шлангу, через сетку маслоотделителя, шлангу в корпус воздушного фильтра, а также по шлангу в задроссельное пространство карбюратора



Глава 2. Масляный насос автомобиля ВАЗ-2108

2.1 Устройство, его работа

Рис. 3. Детали масляного насоса:

1 - передний сальник коленчатого вала; 2 - крышка насоса;

3 - резиновое уплотнительное кольцо; 4 - маслоприемник;

5 - корпус насоса; 6 - ведомая шестерня; 7 - ведущая шестерня;

8 - редукционный клапан; 9 - пружина клапана; 10 - пробка;

11 - уплотнительное кольцо

Масляный насос предназначен для создания давления масла в системе и подачи его к трущимся поверхностям деталей двигателя. На двигателе ВАЗ-2108 (и на МеМЗ-245)применяеются шестеренчатые масляные насосы с внутренним троидальным или наружным эвольвентным зацеплением, остальные двигатели зацеплением шестерен.

Масляный насос двигателя собран в специальном корпусе. Он прикрепленном к передней стенке блока цилиндров. Масляный насос односекционный, шестеренчатый, с шестернями внутреннего зацепления. Ведущая шестерня масляного насоса устанавливается на переднем конце коленчатого вала. Ведомая шестерня находится в корпусе масляного насоса. Для обеспечения необходимых зазоров между шестернями и корпусом при изменении температуры корпус отливается из чугуна, шестерни изготавливаются из металлокерамики. В корпусе полость всасывания отделяется от нагнетательной серпообразным выступом. Пара шестерен насоса вращается в корпусе с зазором 0,03-0,08 мм по высоте и 0,10-0,176 мм по диаметру ведомой шестерни. Предельно допустимые зазоры в сопряжении равны 0,12-0.15 мм по высоте и 0,30 мм по диаметру.

При работе двигателя ведущая и ведомая шестерни насоса всасывают масло и впадинами зубьев нагнетают его в нагнетательную полость насоса. При давлении выше 4.5 кгс/см открывается редукционный клапан, и часть масла перепускается из полости давления в полость всасывания насоса. Масляный фильтр навернут на штуцер и прижат к кольцевому буртику на блоке. смазка резиновый масляный насос

Герметичность соединения обеспечивается резиновой прокладкой, установленной между крышкой фильтра и буртиком блока. Масло поступает в фильтр по каналу и, пройдя бумажный фильтрующий элемент со специальной вставкой из вискозного волокна, выходит в главную магистраль блока через центральное отверстие, штуцер крепления и канал. На легковом автомобиле ВАЗ-2108 применяется масляный фильтр полнопоточный (пропускает все нагнетаемое масло), неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами. Противодренажный клапан предотвращает отекание масла из системы при остановке двигателя, и перепускной клапан, который срабатывает при засорении фильтрующего элемента и перепускает масло помимо фильтра в масляную магистраль.

Масляный фильтр очищает масло от твердых частиц (продуктов износа трущихся деталей, нагара и т.п.), так как они вызывают повышенное изнашивание деталей и засоряют масляные магистрали.

Масляный фильтр состоит из:

- корпуса;

- дна корпуса;

- противодренажного клапана

- перепускного клапана

- отверстия;

- кольца;

- крышки;

- фильтрующего элемента

Для эффективной очистки масла фильтр заменяют при смене масла в двигателе.

2.2 Смазочная система ВАЗ-2108, ее особенности

Особенность смазочной системы двигателя ВАЗ-2108 (рис. 27, а), в отличие от других двигателей, имеет в головке цилиндров масляные ванны 18 и масло, подаваемое под давлением из масляной магистрали 5 в головке цилиндров к опорам распределительного вала. Оно вытекает через зазоры на регулировочные шайбы 19, толкатели, стержни и втулки клапанов и заполняет масляные ванны, стекая затем по специальным каналам в поддон 17 масляного картера. Датчик 6 давления масла размещен в головке цилиндров.

Вентиляция картера двигателя осуществляется следующим образом. При работе двигателя картерные газы по нижнему вытяжному шлангу 28 (рис. 27, б) поступают в камеру 27 маслоотделителя, где благодаря завихрению в сетке 25 происходит отделение масла от газов и последующее его возвращение в поддон картера. Затем очищенные от масла картерные газы поступают во впускной трубопровод 20 двумя путями. Когда двигатель работает на малых оборотах холостого хода с закрытой дроссельной заслонкой, разрежение на входе в карбюратор незначительное, и картерные газы отсасываются, в основном, по трубке 21 в задроссельное пространство карбюратора. При повышении частоты вращения коленчатого вала, когда откроются дроссельные заслонки, основная масса картерных газов отсасывается по шлангу 24 в воздушный фильтр, минуя фильтрующий элемент, и вместе с очищенным воздухом поступает в карбюратор, а затем в его задросельное пространство и впускной трубопровод двигателя.

Сетка 25 маслоотделителя выполняет роль пламегасителя при появлении «выстрелов» из карбюратора, не допуская прорыва пламени во внутренние полости двигателя.

Рис. 4. Смазочная система двигателя ВАЗ-2108:

а -- схема смазочной системы; б -- схема вентиляции картера двигателя;

1 -- патрубок отвода картерных газов в воздухоочиститель; 2 -- маслозаливная горловина; 3 -- патрубок отсоса газов из картера в дроссельное пространство карбюратора; 4 -- патрубок вытяжного шланга; 5 и 15 -- масляные магистрали: в головке цилиндров для подвода масла к подшипникам распределительного вала и главная -- в блоке цилиндров; 6 -- датчик давления масла; 7 -- редукционный клапан масляного насоса; 8, 13, 14 и 16 -- каналы подачи масла соответственно от насоса к фильтру, от коренною подшипника к шатунному, к коренному подшипнику коленчатого вала и в магистраль головки блока цилиндров; 9 -- масляный насос; 10 -- маслоп- риемник; 11 -- спускная пробка; 12 -- полнопоточный фильтр; 17 -- поддон масляного картера; 18 -- масляные ванны; 19 -- регулировочные шайбы; 20 -- впускной трубопровод; 21 -- трубка отвода картерных газов в задроссельное пространство карбюратора; 22 -- карбюратор; 23 -- воздушный фильтр; 24 -- верхний вытяжной шланг вентиляции картера; 25 -- сетка маслоотделителя; 26 -- крышка головки блока цилиндров; 27 -- камера маслоотделителя; 28 -- нижний вытяжной шланг вентиляции картера; 29 -- указатель уровня масла: 30 -- штуцер

Неисправности насоса, способы их определения, устранение.

Полное отсутствие давления масла является следствием неисправности масляного насоса или его привода.

В случае внезапного падения давления или его отсутствия необходимо немедленно заглушить двигатель и проверить уровень масла. Если уровень нормальный, следует вывернуть датчик указателя давления и стартером вращать коленчатый вал. Выбивание при этом сильной струи масла указывает на неисправность датчика, который следует заменить. Отсутствие струи масла свидетельствует о полном прекращении его подачи. В этом случае необходимо проверить исправность масляного насоса и его привода.

Ремонт масляного насоса заключается в снятии его с двигателя, разборке, проверке состояния его деталей, сборке, проверке работоспособности и установке на двигатель и выполняется обычно при ремонте снятого с автомобиля двигателя после длительной его эксплуатации.

Снятие-установка масляного насоса двигателя ВАЗ-2108 производится на снятом с автомобиля двигателе после снятия шкива привода генератора, плоскозубчатого ремня, его кожухов и шкива на коленчатом валу. После этого надо отвернуть болты крепления насоса и снять его вместе с передним сальником коленчатого вала.

Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса двигателя ВАЗ-2108.

Разборка насоса производится в следующем порядке:

-вывернуть шесть болтов крепления крышки 2 (см.рис.3) насоса к корпусу 5;

-разъединить корпус с крышкой и вынуть ведомую 6 и ведущую 7 шестерни;

-отсоединить маслоприемник 4 и выпрессовать передний сальник 1 коленчатого вала;

-вывернуть пробку 10 редукционного клапана и вынуть клапан 8 с пружиной 10.

Перед контролем состояния деталей после разборки насоса необходимо тщательно промыть и продуть его детали сжатым воздухом.

Контроль износа деталей масляного насоса включает в себя проверку зазоров между зубьями шестерен, между ведомой шестерней и корпусом насоса, между наружным диаметром ведущей шестерни и корпусом насоса, между торцами шестерен и полостью корпуса насоса, а также проверку упругости пружины редукционного клапана.

Проверка зазоров между деталями насоса производится при помощи щупов, имеющих толщину, равную предельному значению для измеряемого зазора. Пара шестерен насоса вращается в корпусе с зазором 0,03- 0,08мм по высоте и 0,10-0,176мм по диаметру ведомой шестерни. Предельно допустимые зазоры в сопряжении равны 0,12- 0,15мм по высоте и 0,30мм по диаметру.

При свободном прохождении щупа в зазор между деталями необходимо заменить ту из них, которая наиболее изношена, а при невозможности устранения чрезмерно большой величины зазора заменой одной детали производят замену обеих сопряженных деталей.

Неплоскостность крышки насоса не должна превышать 0, 03мм, в противном случае привалочную плоскость крышки необходимо прошлифовать или притереть.

Проверка упругости пружины редукционного клапана производится путем измерения длины свободной пружины (без нагрузки) и с определенной по величине нагрузкой. У двигателей ВАЗ-2108 длина свободной пружины редукционного клапана должна составлять 46,5мм. Длина пружины редукционного клапана под нагрузкой 52,8±3,1Н (5,28±0,31кгс) должна быть не менее 31,7мм.

Сборка насоса производится в порядке, обратном его разборке. Запрессовка переднего сальника коленчатого вала в отверстие насоса производится с помощью специальной оправки.

Проверка работоспособности масляного насоса производится на специальном стенде и заключается в проверке его производительности или развиваемого им давления, а также давления открытия редукционного клапана. При испытании масляного насоса на стенде используется специальное индустриальное масло, температура которого должна быть около 20оС. Производительность масляного насоса двигателя ВАЗ-2108 должна составлять не менее 34 л/мин при частоте вращения шестерни 6000 мин-1 и противодавлении 0,5МПа (5кгс/см2 ). Давление открытия редукционного клапана должно составлять 0,55-0,75МПа (5,5-7,5 кгс/см2 ). При проверке редукционного клапана на двигателе манометром, установленным вместо датчика давления, редукционный клапан должен срабатывать при давлении не менее 0,45МПа (4,5 кгс/см2 ). Редукционный клапан регулируется предприятием-изготовителем, а при эксплуатации обычно не регулируется.

У двигателя ВАЗ-2108 нормальное давление масла при минимальных оборотах холостого хода должно быть не менее 0,08МПа (0,8 кгс/см2).При более низком давлении необходимо определить и устранить причину его снижения



Глава 3. Использование оборудования, инструментов при диагностировании и устранение неисправностей

При техническом обслуживании и ремонте используются следующие инструменты и приспособления:

- съемник крыльчатки насоса А.40026;

- съемник ступицы шкива масляного насоса А.40005/1/5;

- ключи 9-11, 12-14, 17-19;

- ключ трещоточный П66-132;

- сменная головка 11;

- отвертки Б175х0,7; Б300х1;

- плоскогубцы комбинированные 150;

- круглогубцы 150;

- молоток А3;

- тиски слесарные П-120;

- выколотка медная;

- накладки для губок тисков;

- съемник

Наименование	Модель	Размер (ДЧШЧВ), м
__1___________________________________	___2______	____ 3_________
1. Верстак слесарный	ПИ-012М	1,4Ч0,8Ч1,0
2. Тиски слесарные	СТ - 400	0,4Ч0,2Ч0,25
3. Пресс с ручным приводом	ОКС- 761	0,65Ч0,50Ч1,6
4. Станок настольно - сверлильный	НС- 12А	0,65Ч0,50Ч1,5
5. Стеллаж секционный	ПИ-029	1,4Ч0,45Ч2,0
6. Стол для контроля и сортировки деталей	Р - 902	2,0Ч0,8Ч1,0
7. Тельфер	МН Н4-10	0,25Ч0,25Ч0,3
8. Ларь для обтирочных материалов	ЛР - 6 - 25	1,0Ч0,5Ч0,6
9. Шкаф для приборов	ШР - 25	1,2Ч0,6Ч1,8
10. Поверочная плита	П - 750	1,0Ч0,75Ч1,0
11. Пресс гидравлический	2153	1,0Ч0,7Ч1,80
12. Стенд для заточки инструментов	ЗА64	0,8Ч0,52Ч1,0
13. Вертикально - сверлильный станок	2А125	1,15Ч1,12Ч1,8
14. Инструментальный шкаф для станочника	ШС - 12	0,5Ч0,5Ч1,5
15. Ванна для мойки мелких деталей	2031	1,5Ч0,7Ч0,7
16. Установка для механизированной мойки деталей	196 - М	1,87Ч1,65Ч1,7
17. Подвесная кран - балка	ГОСТ 7860 - 67	6,87Ч0,42Ч0,35

Обоснование принятого технологического процесса технического обслуживания и ремонта системы смазки ВАЗ-2108

Ремонт масляного насоса заключается в снятии его с двигателя, разборке, проверке состояния его деталей, сборке, проверке работоспособности и установке на двигатель и выполняется обычно при ремонте снятого с автомобиля двигателя после длительной его эксплуатации.

Снятие-установка масляного насоса двигателя ВАЗ-2108 производится на снятом с автомобиля двигателе после снятия шкива привода генератора, плоскозубчатого ремня, его кожухов и шкива на коленчатом валу. После этого надо отвернуть болты крепления насоса и снять его вместе с передним сальником коленчатого вала.

Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса двигателя ВАЗ-2108.

Разборка насоса производится в следующем порядке:

*вывернуть шесть болтов крепления крышки 2 (см. рис.3) насоса к корпусу 5;

*разъединить корпус с крышкой и вынуть ведомую 6 и ведущую 7 шестерни;

*отсоединить маслоприемник 4 и выпрессовать передний

сальник 1 коленчатого вала;

*вывернуть пробку 10 редукционного клапана и вынуть клапан 8

с пружиной 10.

Перед контролем состояния деталей после разборки насоса необходимо тщательно промыть и продуть его детали сжатым воздухом.

Контроль износа деталей масляного насоса включает в себя проверку зазоров между зубьями шестерен, между ведомой шестерней и корпусом насоса, между наружным диаметром ведущей шестерни и корпусом насоса, между торцами шестерен и полостью корпуса насоса, а также проверку упругости пружины редукционного клапана.

Проверка зазоров между деталями насоса производится при помощи щупов, имеющих толщину, равную предельному значению для измеряемого зазора. Пара шестерен насоса вращается в корпусе с зазором 0,03- 0,08мм по высоте и 0,10-0,176мм по диаметру ведомой шестерни. Предельно допустимые зазоры в сопряжении равны 0,12- 0,15мм по высоте и 0,30мм по диаметру.

При свободном прохождении щупа в зазор между деталями необходимо заменить ту из них, которая наиболее изношена, а при невозможности устранения чрезмерно большой величины зазора заменой одной детали производят замену обеих сопряженных деталей.

Неплоскостность крышки насоса не должна превышать 0, 03мм, в противном случае привалочную плоскость крышки необходимо прошлифовать или притереть.

Проверка упругости пружины редукционного клапана производится путем измерения длины свободной пружины (без нагрузки) и с определенной по величине нагрузкой. У двигателей ВАЗ-2108 длина свободной пружины редукционного клапана должна составлять 46,5мм. Длина пружины редукционного клапана под нагрузкой 52,8±3,1Н (5,28±0,31кгс) должна быть не менее 31,7мм.

Сборка насоса производится в порядке, обратном его разборке. Запрессовка переднего сальника коленчатого вала в отверстие насоса производится с помощью специальной оправки.

Проверка работоспособности масляного насоса производится на специальном стенде и заключается в проверке его производительности или развиваемого им давления, а также давления открытия редукционного клапана. При испытании масляного насоса на стенде используется специальное индустриальное масло, температура которого должна быть около 20оС. Производительность масляного насоса двигателя ВАЗ-2108 должна составлять не менее 34 л/мин при частоте вращения шестерни 6000 мин-1 и противодавлении 0,5МПа (5кгс/см2). Давление открытия редукционного клапана должно составлять 0,55-0,75МПа (5,5-7,5 кгс/см2 ). При проверке редукционного клапана на двигателе манометром, установленным вместо датчика давления, редукционный клапан должен срабатывать при давлении не менее 0,45МПа (4,5 кгс/см2 ). Редукционный клапан регулируется предприятием-изготовителем, а при эксплуатации обычно не регулируется.

Техническое обслуживание смазочной системы заключается в проверке уровня масла и доведении его до нормы, проверке герметичности соединений, очистке и промывке системы вентиляции картера, своевременной замене масла и полнопоточного масляного фильтра (обычно одновременно с заменой масляного фильтра заменяют также воздушный фильтр).Ежедневно необходимо проверять уровень масла в картере при помощи маслоизмерительного стержня с двумя метками: нижняя - „МIN” - соответствует минимально допустимому уровню масла в картере, а верхняя - „МАХ” - максимальному уровню. При эксплуатации двигателя уровень масла должен находиться между этими метками.

Через 10000-15000 км пробега необходимо заменить масло в двигателе. При использовании высококачественных, особенно синтетических импортных масел возможно увеличение периодичности замены масла, однако при этом необходим контроль его качества.

Замена масла в двигателе производится в следующем порядке:

1. Сразу же после работы двигателя, пока масло имеет рабочую температуру, снять крышку маслозаливной горловины, вывернуть пробку сливного отверстия в поддоне картера и слить в посуду отработавшее масло. Для полного слива масла необходимо не менее 10 минут. Заменить масляный фильтр в сборе и завернуть пробку сливного отверстия.

2. Залить в картер свежее масло до верхней метки маслоизмерительного стержня, закрыть крышку горловины.

3. Пустить двигатель, дать ему поработать 3-5 минут и заглушить. Через 10 минут снова проверить уровень и при необходимости долить масло до верхней метки маслоизмерительного стержня.

Через 20000-30000 км пробега при очередной замене масла следует проверить систему вентиляции картера крепления деталей и прочистить и промыть бензином ее детали: шланги, патрубки на корпусе воздушного фильтра и карбюратора, маслоотделитель, пламегаситель, золотник, регулирующий подачу картерных газов в карбюраторе, а также промыть смазочную систему. Промывка смазочной системы может производиться и ранее вышеуказанного срока в том случае, если при снятии крышки клапанов будут обнаружены липкие смолистые отложения на деталях клапанного механизма и крышке распределительного вала, либо при сильной загрязненности отработавшего масла после большого (более 15000 км) пробега автомобиля без смены масла. Для промывки применяют специальные моющие масла ВНИИНП-ФД, МСП-1 или МПТ- 2М. Для этого после слива отработавшего масла заливают в систему моющее масло до метки „МIN” на маслоизмерительном стержне. Затем пускают двигатель и дают ему поработать с малой частотой вращения коленчатого вала в течение 10-15 минут. Затем сливают моющее масло, заменяют полнопоточный фильтр и заливают свежее масло

Для смазки двигателей применяют специальные моторные масла.

Маркировка отечественных моторных масел включает в себя: букву „М” (обозначающую моторное масло), цифровое обозначение класса масла по его кинематической вязкости с буквой „з” в индексе (указывающей на наличие загущающих полимерных присадок во всесезонном масле), буквенное обозначение группы масла по его назначению и эксплуатационным свойствам (буквы А, Б, В, Г обозначают группы масел, предназначенных соответственно для нефорсированных, мало- , средне- и высокофорсированных двигателей, Д - для высокофорсированных дизелей с наддувом и Е - для лубрикаторных смазочных систем дизелей), а также цифры 1 или 2 в индексе у буквенных обозначений групп масел Б, В и Г, указывающие, что масло предназначено соответственно только для карбюраторных или только для дизельных двигателей (отсутствие цифрового индекса означает, что масло является универсальным).

В марке всесезонного масла класс его вязкости указывается дробью, в числителе которой приводится цифровое обозначение класса вязкости масла, характеризующее его кинематическую вязкость при -18оС, а в знаменателе - при 100о С.

Маркировка зарубежных моторных масел осуществляется в соответствии с классификациями Американского нефтяного института(API) и Общества инженеров автомобилистов (SAE).

Классификация API предусматривает подразделение моторных масел на группы, обозначаемыми двумя латинскими буквами, первая из которых показывает назначение масла (S- для бензиновых двигателей, С- для дизельных), а вторая характеризует степень форсирования двигателей, в которых масло используется, а также его свойства.

Наиболее современные и высококачественные масла для бензиновых двигателей имеют маркировку SG и SH.

Классификация SAE предусматривает цифровое обозначение класса моторного масла, характеризующее его вязкость при температуре 100?С, а у зимних и всесезонных масел, у которых в цифровом обозначении класса имеется буква W (Winter- зима), класс масла характеризуется также его динамической вязкостью при отрицательных температурах и предельной температурной прокачиваемости.

Для отечественных легковых автомобилей рекомендуется использовать моторные масла, имеющие маркировку М-53/10-Г1 и М-63/10-Г1 и М-63/12-Г1, или соответствующую маркировку по API SE и SF и по SAE 15W-30, 15W-40, 10W-30 и 10W-40 отечественного производства («Ангрол», «ВЕЛС», «НОРСИ», «Спектрол» и др.) или выпускаемые зарубежными фирмами (BP, Castrol, ELF, Mobil, Shell и др.) в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей автомобилей.

Смешивать моторные масла различных марок (особенно импортные с отечественными) при доливе масла в двигатель не рекомендуется, так как они могут существенно различаться по составу и в результате химического взаимодействия их компонентов свойства такой смеси могут оказаться значительно хуже, чем у каждого из смешиваемых масел в отдельности.



Глава 4. Техника безопасности при проведении ТО и ремонта системы смазки автомобиля ВАЗ-2108

Все работы по ТО и Р системы смазки автомобиля ВАЗ-2108 должны проводиться в соответствии с требованиями техники безопасности и промышленной санитарии.

Безопасные приемы работы - это комплекс соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья работающих.

Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве работ по обслуживанию и ремонту узлов и агрегатов рулевого управления имеет правильная организация рабочего места.

При постановке автомобиля на пост ТО и Р его необходимо надежно затормозить - поставить на стояночный тормоз и колеса зафиксировать упорами.

Все тяжелые работы по подъему и транспортировке узлов и агрегатов производить специальными подъемно-транспортными механизмами.

Все работы по разборке и сборке узлов производить на специальных приспособлениях, обеспечивающих их устойчивое положение.

Оборудование, приспособления и инструмент для работ по ТО и Р должно находиться в исправном состоянии и соответствовать своему назначению.

При разборке и сборке деталей с гарантированным натягом пользоваться специальными съемниками и приспособлениями.

Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного выполнения работ.

Помещения для ТО и Р должны иметь надежную приточно-вытяжную вентиляцию.

До начала работ необходимо:

- надев спецодежду, проверить, чтобы у нее не было свисающих концов, рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

- проверить слесарный верстак, который должен быть прочным и устойчивым, соответствовать росту рабочего;

- подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, обеспечить достаточную освещенность, заготовить и разложить в соответствующем порядке требуемые для работы инструмент, приспособления, материалы и т.д.;

- проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки;

- при проверке инструмента обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила и крейцмейсели не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники и шаберы прочно насажены на ручки;

- проверить исправность оборудования, на котором придется работать, и его ограждение;

- перед поднятием тяжестей проверить исправность подъемных приспособлений (блоки, домкраты и др.); все подъемные механизмы должны иметь надежные тормозные устройства, а вес поднимаемого груза не должен превышать грузоподъемность механизма; грузы необходимо надежно привязывать прочными стальными канатами или цепями; нельзя оставлять груз в подвешенном состоянии после работы; запрещается стоять и проходить под поднятым грузом; не превышать предельные нормы веса для переноски ручную, установленные действующим законодательством об охране труда, для мужчин, женщин, юношей и девушек.

Во время работы необходимо:

- прочно зажимать в тисках деталь или заготовку, а вовремя установки или снятия ее соблюдать осторожность, так как при падении деталь может нанести травму;

- опилки с верстака или обрабатываемой детали удалять только щеткой;

- при рубке металла зубилом учитывать, в какую сторону безопаснее для окружающих направить отлетающие частицы и установить с этой стороны защитную сетку; работать только в защитных очках: если по условиям работы нельзя применить защитные сетки, то рубку выполняют так, чтобы отрубаемые частицы отлетали в сторону, где нет людей;

- не пользоваться при работах случайными подставками или неисправными приспособлениями;

- не допускать загрязнения одежды керосином, бензином, маслом.

По окончании работ необходимо:

- тщательно убрать рабочее место;

- уложить инструмент, приспособления и материалы на соответствующие места;

- во избежание самовозгорания промасленной ветоши ее необходимо убрать в специальные металлические ящики.

При работах по ТО и Р соблюдать меры пожарной безопасности:

- территория автогаража, площадки для хранения автомобилей должны постоянно содержаться в чистоте и систематически очищаться от различных отходов и мусора; Отходы горюче-смазочных материалов, обтирочную ветошь в конце каждой смены надлежит убирать в специально отведенные места;

- ко всем зданиям и сооружениям, а также водоисточникам должен быть обеспечен свободный подъезд пожарной техники. К пожарному инвентарю и оборудованию должен также быть свободный доступ;

- запрещается разведение костров, сжигание мусора и отходов на территории автогаража.

- все здания, помещения и сооружения должны своевременно очищаться от горючего мусора, отходов производства и постоянно. содержаться в чистоте;

- запрещается убирать помещения с применением бензина, керосина и других легко-воспламеняющих и горючих жидкостей;

- запрещается разбрасывать и оставлять неубранными промасленные обтирочные материалы. Их необходимо убирать в металлические ящики, плотно закрывать крышками и по окончании работ удалять из помещения в специально отведенные за пределами зданий места;

- спецодежда работающих с лаками, красками и другими ЛЖ и ГЖ должна своевременно подвергаться стирке и ремонту, храниться в развешенном виде в металлических шкафах, установленных в специально отведенных помещениях;

- запрещается оставлять без постоянного надзора электронагревательные приборы, а после окончания работы, включенные в электросеть аппараты и установки, если это не требуется по технологии производства, а также пользоваться электроплитками;

- эвакуационные пути и выходы должны содержаться свободными, ничем не загромождаться и в случае возникновения пожара обеспечивать безопасность во время эвакуации;

- курить в строго отведенном месте.



Заключение

Система смазки двигателя за счет подачи масла к трущимся поверхностям деталей двигателя обеспечивает уменьшение трения и износа трущихся деталей, охлаждение деталей и вынос продуктов износа из сопряжений деталей двигателя. Смазывание трущихся деталей наряду с подбором материалов и вида обработки их поверхностей эффективно повышает долговечность двигателя. Система смазки также обеспечивает очистку циркулирующего масла от механических и других вредных примесей при прохождении его через масляный фильтр с бумажным фильтрующим элементом.

Выход из строя или плохая работа системы смазки может привести к серьезной поломке двигателя. Поэтому на щитке приборов имеется контрольная лампа аварийного давления масла. Свечение этой лампы красным светом при работающем двигателе недопустимо и указывает на необходимость немедленной остановки двигателя с целью выявления причины неисправности работы смазочной системы и ее устранения.

Подтекание масла из системы смазки определяется по характерным следам на асфальте после стоянки автомобиля. Наступающую „старость” кривошипно-шатунного механизма можно вычислить по сильному дымлению из выхлопной трубы глушителя или трубки отсоса картерных газов, увеличению количества вредных веществ в составе выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и по потере мощности двигателя автомобиля

Система смазки двигателя ВАЗ требует особого квалифицированного ухода и правильной эксплуатации, которые обеспечат долгую работу данного механизма. Для этого необходимо соблюдать следующие правила:

Ежедневно проверять уровень масла в поддоне картера двигателя и вовремя доливать масло до нормального уровня.

Соблюдать рекомендованные заводом-изготовителем сроки замены масла.

Периодически следует промывать систему смазки специальным промывочным маслом.

Своевременно устранять обнаруженное подтекание масла из системы смазки (устранение возможных его течей через неплотности в соединениях, поврежденные сальники и прокладки, ненадежно завернутые сливные пробки).

Исключить случаи попадания в масло воды, бензина и других примесей и своевременно заменять масляный фильтр и очищать систему вентиляции картера.

Не допускать эксплуатации двигателя с изношенными цилиндрами, поршневыми кольцами, подшипниками коленчатого вала, что увеличивает расход масла на угар. Избегать повреждения поддона картера двигателя во время быстрой езды или во время перемещения автомобиля по дорогам, которые оснащены некачественным дорожным покрытием.



Список литературы

1. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учебник для начального профессионального образования. - М.: Издательский центр «Академия», 2000

2. Сарбаев В.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Ростов-на-Дону: «Феникс», 2004.

3. Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта. М.: «Академия», 2004.

4. Барашков И.В. Бригадная организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 1988

5. Справочное пособие авторемонтника / Ю.А. Радин, Л.М. Сабуров, Н.И. Малов. - М.: Транспорт, 1987.

6. Юрковский И.М. Автомобиль в личном пользовании. - М.: Транспорт, 1989.

7. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е.С. Кузнецова. - М.: Транспорт, 1991.

Размещено на Allbest.ru

...