Аналіз понятійного апарату системи технічного обслуговування і ремонту техніки державної прикордонної служби України

Размещено на http://www.allbest.ru/

Аналіз понятійного апарату системи технічного обслуговування і ремонту техніки державної прикордонної служби України статті розглянуто необхідність змін формувань понять та визначень системи технічного обслуговування і ремонту автомобільної та бронетанкової техніки Державної прикордонної служби України. У запропонованих змінах ураховано постійне оновлення парку техніки. З метою підтримання постійної готовності техніки органів та підрозділів охорони кордону до застосування за призначенням пропонується зменшити облікову кількість видів технічного обслуговування шляхом форматування системи технічного обслуговування і ремонту відповідно до вимог заводів-виробників сучасних зразків транспортних засобів.

У ході роботи був проведений аналіз керівних документів, які визначають функціонування системи технічного обслуговування і ремонту техніки в Державній прикордонній службі України, та технічної документації заводів-виробників зразків техніки, які

Сергій Шафорост

викладач кафедри транспортних засобів та інженерного забезпечення охорони державного кордону, Національна академія Державної прикордонної служби України імені Богдана Хмельницького м. Хмельницький, Україна

Використовуються органами та підрозділами охорони кордону. Крім того, проведено порівняння ключових моментів, що стосуються підтримання транспортних засобів у постійній готовності до використання, та відображаються у вивчених документах. З метою формування єдиного підходу до системи технічного обслуговування і ремонту автомобільної та бронетанкової техніки Державної прикордонної служби України, забезпечення переходу на новітні зразки техніки пропонується відмовитись від розподілу видів технічного обслуговування на технічне обслуговування № 1 та технічне обслуговування № 2. Також запропоновано ввести поняття регламентоване технічне обслуговування для машин повсякденного використання, чого наразі не передбачено діючими наказами, при цьому вимагається технічною літературою заво- дів-виробників. Запропоновані зміни необхідно використовувати під час формування планових та звітних документів з питань автомобільного та бронетанкового забезпечення, здійснення обслуговування машин Державної прикордонної служби України, контролю за якістю виконання операцій з підтримання готовності техніки до використання за призначенням.

Ключові слова: експлуатація; технічне забезпечення; технічна готовність; система технічного обслуговування і ремонту техніки; ефективність технічного обслуговування військової техніки.

Shaforost Serhii. ANALYSIS OF THE CONCEPTUAL APPARATUS OF THE SYSTEM OF MAINTENANCE AND REPAIR OF VEHICLES OF THE BORDER GUARD SERVICE OF UKRAINE

The article presents the urgency of changing the formation of concepts and definitions of the system of equipment maintenance and repair, in particular automobile and armored vehicles of the Border Guard Service of Ukraine. The proposed changes take into account the regular vehicle park renewal. In order to maintain the constant readiness of vehicles for intended use by border agencies and units, it is proposed to reduce the number of types of maintenance by formatting the system of equipment maintenance and repair in accordance with the requirements of modern vehicles manufacturers. Analysis was conducted based on guiding documents determining the operation of the system of equipment maintenance and repair in the Border Guard Service of Ukraine and technical documentation of the manufacturing industry used by border agencies and units. In addition, key issues on keeping vehicles in constant readiness for use were compared and reflected in the studied documents. In order to form a unified approach to the system of equipment maintenance and repair, in particular automobile and armored vehicles of the Border Guard Service of Ukraine, ensuring the transition to the latest models of technology, it is proposed to abandon the division of maintenance into maintenance № 1 and maintenance № 2, and introduce the concept of regulated maintenance for machines of everyday use, which is not provided by current protocols, however is required by the manufacturers' technical literature. The offered changes should be used in the formation of planning and reporting documents on automotive and armored vehicles, maintenance of vehicles of the Border Guard Service of Ukraine, quality control of operations in maintaining the technique readiness for its intended use.

Key words: operation of vehicles; technical support; technical readiness; system of equipment maintenance and repair; effectiveness of military maintenance and repair.

ВСТУП

Планування та здійснення оперативно-службової діяльності органів та підрозділів Державної прикордонної служби України (далі - ДПСУ), 'їх відповідність викликам сьогодення - це складний процес, який постійно потребує ефективного використання наявних сил та засобів, підтримання їх в постійній готовності до виконання завдань за призначенням.

Якість та своєчасність виконання поставлених завдань залежить від всебічного забезпечення дій підрозділів, невід'ємною складовою якого є технічне забезпечення. Основна мета останнього - це підтримання боєздатності підрозділів шляхом укомплектування 'їх озброєнням і військовою технікою (далі - ОВТ); забезпечення боєприпасами і військово-технічним майном; підтримання ОВТ у справному стані і в постійній готовності до бойового застосування; відновлення пошкоджених (несправних) ОВТ та вчасного повернення їх до строю [1]. В умовах ведення активних бойових дій підрозділами ДПСУ нас цікавить можливість своєчасного реагування останніми на зміни в обстановці, яке неможливе без використання транспортних засобів, до яких належать спеціально обладнані автомобілі та мотоцикли. Ураховуючи ситуацію, яка складається на ділянці відповідальності підрозділу, укомплектування ОВТ, забезпечення боєприпасами і військово-технічним майном може бути неможливим. Отже, основною метою технічного забезпечення залишається підтриманням наявної техніки в постійній готовності до застосування.

Постановка проблеми

До 2003 року основними зразками техніки, які перебували на озброєнні Прикордонних військ України, були автомобілі марок Ульянівського, Горьківського та Волзького автомобільних заводів. З реформуванням структури та створенням ДПСУ розпочався процес закупівлі нових зразків техніки. Тим не менш основою залишалися автомобілі виробництва підприємств російської федерації. Ураховуючи суттєве оновлення парку машин та перехід від військової складової до правоохоронної, уже тоді почали гостро поставати питання щодо вдосконалення системи технічного обслуговування і ремонту (далі - СТОіР).

Початок агресії та окупації частини території України російською федерацією з 2014 року не став перепоною у процесі постачання машин ДПСУ, але змінився підхід щодо формування потреби. Однією з основних вимог до нових зразків техніки була незалежність від комплектуючих, що постачаються з країни-агресора. На озброєння органів та підрозділів охорони кордону почали надходити автомобілі марок Volkswagen Amarok, Ford Ranger, CKC-RDS-02Pn на базі Renault Duster, CKC-HHD-72-0^n тощо, виробництва країн Європейського Союзу, Сполучених Штатів Америки та України. Тому процес удосконалення СТОіР тривав і набув особливого значення. Це спричинено тим, що експлуатація новітніх зразків техніки має низку особливостей, серед яких необхідно виділити вищий рівень надійності виробів, можливість проведення діагностування електронними засобами зчитування та фіксації.

Станом на сьогодні в ДПСУ СТОіР не пройшла повного реформування та не повністю відповідає вимогам сучасності і потребує корегування відповідно до особливостей експлуатації сучасних зразків техніки.

Аналіз останніх досліджень та публікацій

Можливості вдосконалення СТОіР техніки до вимог сучасності постійно вивчаються [2] та розвиваються. З початком бойових дій значної актуальності набули питання необхідності адаптації СТОіР озброєння та військової техніки серед представників Збройних Сил України [3] та Національної гвардії України [4].

У ДПСУ попередньо вивчалися питання застосування діючої СТОіР з врахуванням специфіки діяльності та особливості організаційної структури ремонтних підрозділів органів охорони державного кордону (далі - ООДК) [5]. Крім того, аналізувалися існуючі СТОіР техніки, які можуть бути впроваджені в ДПСУ [6]. При цьому необхідність форматування понять та визначень діючої СТОіР автомобільної та бронетанкової техніки ДПСУ, з врахуванням вимог сьогодення, не знайшла глибокого дослідження та обґрунтування. обслуговування ремонт бронетанковий прикордонний

Метою статті є здійснити аналіз понять і визначень СТОіР ДПСУ та накреслити шляхи ефективного її застосування.

РЕЗУЛЬТАТИ ДОСЛІДЖЕННЯ

Державним стандартом України 9050:2020 [7] передбачено, що комплекс операцій чи операція для підтримки справного стану чи працездатності об'єкта при використанні його за призначенням, під час простою, зберігання та транспортування - це технічне обслуговування (далі - ТО).

Інструкцією про порядок використання автомобільної та бронетанкової техніки в ДПСУ [8] додатково передбачено, що строки та обсяги робіт ТО визначаються заводами-виробниками відповідно до інструкцій із обслуговування на кожну марку машин та інших керівних документів згідно з чинним законодавством. Цим документом також затверджено такі види ТО:

1) для машин повсякденного використання: контрольний огляд (далі - КО);

щоденне технічне обслуговування (далі - ЩТО); технічне обслуговування № 1 (далі - ТО-1); технічне обслуговування № 2 (далі - ТО-2); сезонне технічне обслуговування (далі - СО);

2) для машин з обмеженою витратою моторесурсів, крім зазначених вище, регламентоване технічне обслуговування (далі - РТО);

3) для машин, які знаходяться на зберіганні: контрольно-технічний огляд;

технічне обслуговування № 1 під час зберігання; технічне обслуговування № 2 під час зберігання;

РТО.

Ураховуючи специфіку діяльності органів та підрозділів ДПСУ, а також активну фазу бойових дій з військовими формуваннями Російської Федерації на території України і, як наслідок, потребу у постійному використанні наявної техніки, та опираючись на практичний досвід, у першу чергу розглянуто види ТО, передбачені для машин повсякденного використання.

Інструкцією [8] затверджено періодичність робіт ТО.

Так, передбачено циклічність виконання робіт ТО на техніці. Це полягає в плануванні ТО-2 після проведення кожного третього ТО-1. Після фактичного виконання робіт ТО-2 знову планується перше ТО-1.

Саме дані про вид технічного обслуговування (ТО-1 чи ТО-2), періодичність їх проведення є вихідними при плануванні експлуатації техніки відповідальним за організацію експлуатації машин в ООДК та містять своє відображення в річному плані експлуатації і виходу в ремонт машин і місячному плані експлуатації і виходу в ремонт машин. На підставі останнього начальником ремонтного підрозділу ООДК оформлюється та ведеться план-графік технічного обслуговування та ремонту машин [8]. Тому якість відпрацювання даних з планування ТО має не лише теоретичне, а і практичне відбиття на діяльності служб і підрозділів технічного забезпечення ООДК (табл. 1).

Таблиця 1

Затверджена періодичність робіт ТО на техніці ДПСУ

Кожен з видів ТО є складовою планово-попереджувальної системи ТО, яка передбачає обов'язкове виконання із заданою періодичністю встановленого комплексу робіт. Інструкція про порядок використання автомобільної та бронетанкової техніки в ДПСУ [8] визначає загальний перелік операцій, які повинні виконуватись в ході ТО. Конкретизований перелік робіт, які повинні бути проведені при ТО-1 та ТО-2 - відсутні. Наказ вимагає проводити 'їх відповідно до інструкцій заводів-виробників та інших керівних документів.

Приблизний перелік операцій ТО-1 та ТО-2 наведено в додатках А та Б до Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту [9]. Цей документ визначає порядок проведення технічного обслуговування і ремонту дорожніх транспортних засобів і розповсюджується на юридичних та фізичних осіб - суб'єктів підприємницької діяльності, які здійснюють експлуатацію, технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів. Таким чином він може нести сугубо рекомендаційний характер. Крім того, дія цього Положення не поширюється на мотоцикли, які є невід'ємною частиною техніки ДПСУ Отже, використання цього наказу як керівного документа для технічного забезпечення ДПСУ недоцільне.

Єдиним джерелом інформації стосовно конкретизації переліку робіт, які обов'язково повинні бути проведені при ТО, залишаються інструкції заводів-виробників.

У ході вивчення питання розглядалася технічна та сервісна документація, що надається заводами-виробниками в комплекті машин. Була відібрана техніка, яка, станом на сьогодні, поширена в ООДК ДПСУ Це автомобілі УАЗ-3151, УАЗ-3163, ГАЗ-3302, ГАЗ-66, ГАЗ-3307, Урал-4320, КрАЗ-6322 [10], Volkswagen Amarok, Volkswagen Transporter T6 [11], Renault Duster [12], Ford Ranger [13], СКС-ИББ-72-01БП [14], Богдан А-092.12, мотоцикл ММВЗ-3.119, квадроцикл Polaris Sportsman 500 HO [15], снігохід Polaris Snow Turbo IQ LXT [16], трактор ХТЗ- 150К-09-25. Причепи не розглядались, оскільки їх ТО планується відповідно до ТО автомобіля-тягача. Отже, вивчено всі основні типи машин, які є на озброєнні в ДПСУ.

За результатами вивчення слід зазначити, що зберігається циклічність запланованих робіт при проведенні ТО, тоді як розподіл за видами на ТО-1 та ТО-2 характерний в основному для автомобілів, виробництво яких було розпочато в радянські часи.

Виробники сучасних транспортних засобів не обмежуються видами ТО як ТО-1 та ТО-2 (табл. 2), а в сервісних книгах відмічаються фактично виконані роботи за порядковим номером та залежно від пробігу на момент проведення операції.

Відсутність розподілу ТО на ТО-1 та ТО-2 на сучасних зразках техніки пов'язана з кращою надійністю цих машин у порівнянні з транспортними засобами більш ранніх років випуску.

Таблиця 2

Періодичність та види ТО розглянутих транспортних засобів

Також відмічене обов'язкове виконання комплексу робіт залежно від терміну експлуатації без прив'язки до пробігу або напрацювання. Такі заходи в обсязі планового ТО передбачено проводити один раз на рік на автомобілях Volkswagen Amarok, Volkswagen Transporter T6, Renault Duster, Ford Ranger, квадроциклах Polaris Sportsman 500 HO та снігоходах Polaris Snow Turbo IQ LXT. Така тенденція спостерігається на усіх сучасних транспортних засобах. Питання доцільності додержання вказаного регламенту потребує окремого пояснення. У нашому випадку, як зазначено вище, керівними документами ДПСУ передбачено проведення РТО лише для машин з обмеженою витратою моторесурсів (після 6-10 років експлуатації) і для машин, які знаходяться на зберіганні. При цьому Інструкція [8] дозволяє користуватися документацією заводу-виробника лише у випадку, якщо періодичність ТО відрізняється від встановленої періодичності за пробігом або на- працюванням, але не за терміном перебування в експлуатації.

У результаті встановлено, що є необхідність ввести зміни в керівні документи ДПСУ з питань організації експлуатації техніки, а саме: відмовитись від розподілу видів ТО на ТО-1 та ТО-2;

ввести поняття РТО для машин повсякденного використання, а для машин з обмеженою витратою моторесурсів залишити на техніку, якій така норма не встановлена заводом-виробником.

Пропонується облік та планування комплексу заходів проводити за порядковим номером фактичного ТО, проведеного на транспортному засобі, з прив'язкою або до пробігу після останнього ТО, або до терміну перебування в експлуатації після останнього ТО, залежно від того, що настане раніше. Указані дані мають бути обліковані в книзі обліку технічного обслуговування та ремонту машин, яка ведеться в ремонтному підрозділі ООДК, та в паспорті машини.

Своєчасного та якісного виконання заходів в ході КО, ЩТО відповідними посадовими особами достатньо для підтримки працездатності або справності машини під час її використання за призначенням, виявлення та попередження відмов.

Пропонується РТО планувати та проводити: для машин повсякденного використання - в обсязі планового ТО у фіксованій періодичності регламентного обслуговування, установленій заводом-виробником, але не частіше 1 разу на рік (окрім випадків фактичного відпрацювання машиною встановленого наробітку);

для машин з обмеженою витратою моторесурсів - після 6-10 років експлуатації для техніки, яким така норма не встановлена заводом виробником.

Головним досягненням таких змін очікується збільшення терміну експлуатації транспортних засобів, зменшення часу перебування машин на обслуговуванні, своєчасне попередження можливих поломок, відмов, покращення контрольної функції керівного складу підрозділів, у підпорядкуванні яких перебуває техніка.

Відмова від розподілу видів ТО на ТО-1 та ТО-2 призведе до зменшення часу для відпрацювання планувальних та звітних документів за напрямком автомобільного та бронетанкового забезпечення, допоможе викоренити формалізм при їх виконанні.

Особа, відповідальна за стан автомобільного та бронетанкового забезпечення, зможе аналізувати інтенсивність використання техніки

органу охорони кордону, ознайомившись з річним планом експлуатації та виходу в ремонт техніки, а саме порівнявши фактичний пробіг транспортного засобу з порядковим номером ТО, який йому запланований. Крім того, такі зміни нададуть змогу якісніше здійснювати планування закупівель, розподіляти заплановану витрату коштів по місяцях залежно від потреби на проведення ТО техніки ООДК.

ВИСНОВКИ ТА ПЕРСПЕКТИВИ ПОДАЛЬШИХ ДОСЛІДЖЕНЬ

У статті запропоновані зміни до чинної СТОіР, які дозволяють, ураховуючи безперервне оновлення парку техніки військової частини, прогнозувати можливість збільшення терміну експлуатації транспортних засобів, зменшення формалізму з підтримання машин у постійній готовності до використання і, як наслідок, покращення технічного забезпечення органів та підрозділів охорони кордону. В основі використано невідповідність чинних керівних документів з питань ТО вимогам сучасності, які не в повному обсязі відображають необхідний комплекс робіт та не враховують особливості новітніх зразків транспортних засобів. Крім того, запропоновані зміни СТОіР, які дозволяють забезпечити перехід від ТО автомобільної та бронетанкової техніки радянських зразків до сучасних.

Напрями подальших розвідок вбачаються в дослідженні ефективності застосування представлених змін за рахунок аналізу та систематизації фактичного планування та виконання робіт ТО, оформлення плануючих та звітних документів з можливістю подальшого створення програмного продукту та перевірки адекватності в умовах діючих ООДК.

Список використаних джерел

1. Бойовий статут механізованих і танкових військ Сухопутних військ Збройних Сил України. Частина ІІ (батальйон, рота). Вид. 2-ге, стереотип. Київ : Паливода А. В., 2020. 368 с.

2. Mohammad S., Masuri M. A. A.; Salim S., Abdul Razak M.R. Development of IoT Based Logistic Vehicle Maintenance System. IEEE 17th International Colloquium on Signal Processing & Its Applications (CSPA), 2021. С. 127-132. https://ieeexplore.ieee.org/document/9377290.

3. Поляков А. П., Нагачевский В. Й. Перспективи розвитку системи технічного обслуговування зразків озброєння та військової техніки. Актуальні проблеми проектування, виготовлення і експлуатації озброєння та військової техніки : всеукраїнська науково-технічна конф. Вінницького національного технічного університету. Вінниця : ВНТУ, 2017. https://conferences.vntu. edu.ua/index.php/all-fmt/all-fmt-2017/paper/download/3062/2305.

4. Морозов О. О. Методика синтезу системи технічного обслуговування та ремонту озброєння і військової техніки. Військово-технічний збірник. 2015. № 12. С. 87-90. https://doi.org/10.33577/2312-4458.12.2015

5. Букоємський С. Л., Осташевський С. А., Головня С. Б., Башинсь- кий А. Л. Модернізація системи технічного обслуговування і ремонту озброєння та техніки як інструмент підвищення ефективності технічного забезпечення. Освітньо-наукове забезпечення діяльності складових сектору безпеки і оборони України : зб. тез доп. ХІ Всеукраїнської науково-практичної конференції. Хмельницький : Видавництво НАДПСУ, 2018. С. 699-701. https://nadpsu.edu.ua/wp-content/uploads/2021/07/1xi-vseukrainsko-naukovo- praktychna-konferentsiia-15_11_2018.pdf

6. Собченко В., Винту А. Аналіз існуючих систем технічного обслуговування і ремонту техніки, які можуть бути впроваджені в Державній прикордонній службі України. Збірник наукових праць Національної академії Державної прикордонної служби України. Серія: військові та технічні науки. 2016. № 4(70). С. 264-275. http://www.irbis-nbuv.gov.ua/cgi-bin/irbis_nbuv/ cgiirbis_64.exe?C21COM=2&I21DBN=UJRN&P21DBN=UJRN&IMAGE_FILE_ DOWNLOAD=1&Image_file_name=PDF/znpnapv_vtn_2016_4_24.pdf

7. ДСТУ 9050:2020. Система технічного обслуговування та ремонтування техніки. Терміни та визначення понять. [Чинний від 01.04.2021]. Вид. ДСТУ, ДП “УкрНДНЦ”, 2021. (Інформація та документація).

8. Про затвердження Інструкції з автомобільного та бронетанкового забезпечення в Державній прикордонній службі України : наказ Міністерства внутрішніх справ України від 09 лип. 2018 р. № 577. ИРЕ: https://zakon.rada. gov.ua/laws/show/z0886-18 (дата звернення: 14.04.2022).

9. Про затвердження Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту : наказ Міністерства транспорту України від 30 бер. 1998 р. № 102. ИРЕ: https://zakon.rada.gov. ua/laws/show/z0268-98 (дата звернення: 16.04.2022).

10. Автомобілі КрАЗ-6322-02, КрАЗ-63221-02, КрАЗ-6446-02. Керівництво з експлуатації 6322-016-02-3902010 У РЕ. Кременчук, 2008. 263 с.

11. Der elektronischen Reparatur und Werkstattinformation von Volkswagen PKW und Volkswagen Nutzfahrzeuge. Digitaler Serviceplan : веб-сайт. URL: https://erwin.volkswagen.de/ (дата звернення: 22.02.2021).

12. Renault DUSTER Driver's Handbook Manual : Boulogne-Billancourt, 2018. 200 с.

13. Ford Ranger. Owner's Manual : веб-сайт. URL: https://www.manualslib. com/manual/ 719999/Ford-Ranger.html?page=1#manual (дата звернення: 22.02.2021).

14. Автомобіль вантажний (шасі) “Богдан-3372” : посібник з експлуатації 3372-3902004-00 РЭ : Київ, 2018. 138 с.

15. Polaris Sportsman 400 H.O. Polaris Sportsman 500 H.O. Owner's Manual for Maintenance and Safety: U.S.A. Medina, 2012. 160 с.

16. Polaris Turbo IQ LXT. Snowmobile Owner's Manual for Maintenance and Safety: U.S.A. Medina, 2012. 160 с.

References

1. Palyvoda A.V. (2020). Boiovyi statut mekhanizovanykh i tankovykh viisk Sukhoputnykh viisk Zbroinykh Syl Ukrainy. Chastyna II (batalion, rota) [Combat Charter of Mechanized and Tank Troops of the Land Forces of the Armed Forces of Ukraine. Part II (battalion, company). 2nd edition stereotypical]. Kyiv : Palyvoda A.V. [in Ukrainian]

2. S. Mohammad; M. A. A. Masuri; S. Salim; M.R. Abdul Razak. (2021) Development of IoT Based Logistic Vehicle Maintenance System. Proceedings of the IEEE 17th International Colloquium on Signal Processing & Its Applications (CSPA), pp. 127-132. Retrieved from: https://ieeexplore.ieee.org/document/9377290 (accessed 15 April 2022). [in English]

3. Poliakov A.P., Nahachevskyi VI. (2017) Perspektyvy rozvytku systemy tekh- nichnoho obsluhovuvannia zrazkiv ozbroiennia ta viiskovoi tekhniky [Prospects for the development of the system of maintenance of samples of weapons and military equipment]. Proceedings of the Aktualni problemy proektuvannia, vyhotovlennia i ekspluatatsii ozbroiennia ta viiskovoi tekhniky : vseukrainska naukovo-tekhnichna konf. Vinnytskoho natsionalnoho tekhnichnoho universytetu (Ukraine, Vinnytsia: VNTU, March 22-24 2017). Retrieved from: https://conferences.vntu.edu.ua/in- dex.php/all-fmt/all-fmt-2017/paper/download/3062/2305 (accessed 21 February 2022). [in Ukrainian]

4. Morozov O. O. (2015) Metodyka syntezu systemy tekhnichnoho obsluhovuvannia ta remontu ozbroiennia i viiskovoi tekhniky [The technique of synthesis of system maintenance and repair of weapons and military equipment]. Viiskovo- tekhnichnyi zbirnyk. no. 12. pp. 87-90. [in Ukrainian]

5. Bukoiemskyi S.L., Ostashevskyi S.A., Holovnia S.B., Bashynskyi A.L. (2018) Modernizatsiia systemy tekhnichnoho obsluhovuvannia i remontu ozbroiennia ta tekhniky yak instrument pidvyshchennia efektyvnosti tekhnichnoho zabezpechennia [Modernization of the system of maintenance and repair of weapons and equipment as a tool to increase the efficiency of technical support]. Proceedings of the Educational and scientific support of the components of the security and defense sector of Ukraine : coll. thesis add. XI All-Ukrainian scientific-practical conference. (Ukraine, Khmelnytskyi, November 15 2018) Khmelnytskyi : NADPSU them. B. Khmelnytsky, pp. 699-701. [in Ukrainian]

6. Sobchenko V, Vintu A. (2016). Analiz isnuiuchykh system tekhnichnoho obsluhovuvannia i remontu tekhniky, yaki mozhut buty vprovadzheni v Derzhavnii prykordonnii sluzhbi Ukrainy [Analysis of existing materiel maintenance systems that can be implemented in the State Border Guard Service of Ukraine]. Zbirnyk naukovykh prats Natsionalnoi akademii Derzhavnoi prykordonnoi sluzhby Ukrainy. Seriia: viiskovi ta tekhnichni nauky.. vol. 4, no. 70. pp. 264-275. [in Ukrainian]

7. DSTU 9050:2020. Natsionalnyj Standart Ukrainy. Systema tekhnichnoho obsluhovuvannia ta remontuvannia tekhniky. Terminy ta vyznachennia poniat. [State Standard DSTU 9050:2020. System of maintenance and repair of equipment. Terms and definitions]. (2021). Kyiv : Derzhstandart Ukraine. [in Ukrainian]

8. Пє decree by Ministry of Internal Affairs of Ukraine “On approval of the Instruction on automobile and armored support in the State Border Guard Service of Ukraine” activity no. 577 (2018, July 09). Ofitsiinyi visnyk Ukrayiny, no. 65, pp. 71, issue 2210. Retrieved from: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0886-18. (accessed 14 April 2022). [in Ukrainian]

9. tte decree by Ministry of Transport of Ukraine “On approval of the Regulations on maintenance and repair of road vehicles of motor transport” activity no. 102. (1998, March 30). Ofitsiinyi visnyk Ukrayiny, no. 18, pp. 71, issue 659. Retrieved from: https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0268-98 (accessed 16 April 2022). [in Ukrainian]

10. Private Company “AutoKrAZ” (2008). Avtomobili KrAZ-6322-02, KrAZ- 63221-02, KrAZ-6446-02. Kerivnictvo z ekspluataciyi 6322-016-02-3902010 U RE [Cars КрАЗ-6322-02, КрАЗ-63221-02, КрАЗ-6446-02. Operation manual 6322016-02-3902010 U RE]. Kremenchuk : Private Company “AutoKrAZ”. [in Ukrainian]

11. Der elektronischen Reparatur und Werkstattinformation von Volkswagen PKW und Volkswagen Nutzfahrzeuge (Digitaler Serviceplan). Retrieved from: https://erwin.volkswagen.de/ (accessed 22 February 2022). [in Deutsch]

12. Renault Group. (2018) Renault DUSTER Driver's Handbook Manual. Boulogne-Billancourt : Renault Group. [in English]

13. Ford Ranger. Owner's Manual. Retrieved from: https://www.manualslib. com/manual/ 719999/Ford-Ranger.html?page=1#manual (accessed 22 February 2022). [in English]

14. Bogdan Corporation (2018). Avtomobil vantazhnyi (shasi) “Bohdan-3372”. Posibnyk z ekspluatatsii 3372-3902004-00 RE [Truck (chassis) “Bogdan-3372”. Operation manual 3372-3902004-00 RE]. Kyiv : Bogdan Corporation. [in Ukrainian]

15. Polaris Inc. (2012) Polaris Sportsman 400 H.O. Polaris Sportsman 500 H.O. Owner's Manual for Maintenance and Safety. U.S.A. Medina : Polaris Inc. [in English]

16. Polaris Inc. (2012) Polaris Turbo IQ LXT. Snowmobile Owner's Manual for Maintenance and Safety. U.S.A. Medina : Polaris Inc. [in English]

Размещено на Allbest.ru