Основы технической эксплуатации транспортной техники

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Карагандинский государственный университет

им. Е.А. Букетова

Профессиональнохудожественный факультет

Кафедра машиноведения

Учебно-методический комплекс

Основы технической эксплуатации транспортной техники

Караганда2013

Составитель Затынейко А.М. доцент, к.п.н.

Учебно-методический комплекс по дисциплине «Основы технической эксплуатации транспортной техники» содержит основные разделы указанной дисциплины, структурированные согласно учебному плану. В нем рассматривается обеспечение возможностей реализации потенциальных свойств транспортной техники, заложенных при ее создании, снижение затрат на содержание, уменьшение простоев и обеспечение высокой производительности работ, для которых была предназначена техника. Предназначен для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальностям различных видов транспорта.

Учебно-методический комплекс по дисциплине «Основы технической эксплуатации транспортной техники» для специальности5В071300 - «Транспорт, транспортная техника и технологии», / Сост. А.М. Затынейко. - Караганда: Изд-во КарГУ, 2013. - 119 с.

1. Типовая учебная программа дисциплины (приложение 1)

2. Рабочая учебная программа дневного отделения

Срок обучения	Курс	Семестр	Кредиты	Лекции	Практические	СРСП	СРС	Всего	Формаконтроля
4	4	7	3	30	15	45	45	135	экзамен
№п/п	Наименование темы	Количество часов
		Лекции	Практические	СРСП	СРС
1	Введение. Задачи, стоящие перед транспортной техникой. Повышение производительности. Снижение себестоимости работ. Экономия топливно-энергетических ресурсов.	2		4	4
2	Основы обеспечения работоспособности транспортной техники.	6		5	5
3	Методы определения нормативов технической эксплуатации транспортной техники.	2		4	4
4	Информационное обеспечение работоспособности и диагностика транспортной техники.	2		4	4
5	Система технического обслуживания и ремонта транспортной техники.	2	2	4	4
6	Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности транспортной техники.	3	3	4	4
7	Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств обслуживания.	3	2	4	4
8	Организация технического обслуживания и ремонта технологического оборудования.	2	4	4	4
9	Структура и ресурсы инженерно-технической службы транспортной техники.	2	4	4	4
10	Персонал инженерно-технической службы и методы принятия решений по управлению ТО и ремонтом транспортной техники.	3		4	4
11	Формы и методы организации управления инженерно- технической службой.	3		4	4
	Всего	30	15	45	45

2.1 Рабочая учебная программа заочного отделения

Срок обучения	Курс	Семестр	Кредиты	Лекции	Практические	СРСП	СРС	Всего	Формаконтроля
3	3	5	4	30	30	45	45	180	экзамен
№п/п	Наименование темы	Количество часов
		Лекции	Практические	СРСП	СРС
1	Введение. Задачи, стоящие перед транспортной техникой. Повышение производительности. Снижение себестоимости работ. Экономия топливно-энергетических ресурсов.	2		1
2	Основы обеспечения работоспособности транспортной техники.	6	6	2	3
3	Методы определения нормативов технической эксплуатации транспортной техники.	2	4	4	3
4	Информационное обеспечение работоспособности и диагностика транспортной техники.	2	2	2	3
5	Система технического обслуживания и ремонта транспортной техники.	2	2	2	3
6	Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности транспортной техники.	3	3	2	3
7	Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств обслуживания.	3	3	2
8	Организация технического обслуживания и ремонта технологического оборудования.	2	2	2
9	Структура и ресурсы инженерно-технической службы транспортной техники.	2	2	2
10	Персонал инженерно-технической службы и методы принятия решений по управлению ТО и ремонтом транспортной техники.	3	3	2	5
11	Формы и методы организации управления инженерно- технической службой.	3	3	2	5
	Всего	30	30	45	45
Срок обучения	Курс	Семестр	Кредиты	Лекции	Практические	СРСП	СРС	Всего	Формаконтроля
2	2	3	2	15	15	30	30	90	экзамен
№п/п	Наименование темы	Количество часов
		Лекции	Практические	СРСП	СРС
1	Введение. Задачи, стоящие перед транспортной техникой. Повышение производительности. Снижение себестоимости работ. Экономия топливно-энергетических ресурсов.	1
2	Основы обеспечения работоспособности транспортной техники.	2		3	3
3	Методы определения нормативов технической эксплуатации транспортной техники.	1		3	3
4	Информационное обеспечение работоспособности и диагностика транспортной техники.	1	2	3	3
5	Система технического обслуживания и ремонта транспортной техники.	1	2	3	3
6	Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности транспортной техники.	1	2	3	3
7	Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств обслуживания.	1	1	3	3
8	Организация технического обслуживания и ремонта технологического оборудования.	2	1	3	3
9	Структура и ресурсы инженерно-технической службы транспортной техники.	2	1	3	3
10	Персонал инженерно-технической службы и методы принятия решений по управлению ТО и ремонтом транспортной техники.	2	1	3	3
11	Формы и методы организации управления инженерно- технической службой.	1	1	3	3
	Всего	15	15	30	30

3.Программа обучения по дисциплине (SYLLABUS)

Данные о преподавателе:

Затынейко Анатолий Михайлович - кандидат педагогических наук, доцент кафедры машиноведения.

Контактная информация - кафедра находится в 11 корпусе КарГУ им. академика Е.А. Букетова (ул. Карбышева, 7), кабинет 113. Время пребыванияна кафедре - 9.00-15.00

Пререквизиты: формирование у студентов научно - обоснованного подхода мышления по комплексной оценке качества организации и технологии проведения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту транспортной техники; овладение методами обеспечения работоспособности транспортной техники; ознакомление с научно - обоснованными методами разработки нормативов технической эксплуатации транспортной техники

Постреквизиты: Полученные знания широко используются в следующих дисциплинах специальности:

- эксплуатация и техническое обслуживание объектов транспорта;

- основы технологии производства и ремонта транспортной техники.

Краткое описание дисциплины: Целью дисциплины является ознакомление студентов с организацией технической эксплуатации автомобилей, с закономерностями изменения технического состояния автомобиля (узла, механизма, системы), и на этой основе изучение методов и средств, направленных на поддержание автомобилей в исправном состоянии, т.е. управление их работоспособностью.

На занятиях по данной дисциплине студенты рассмотрят теоретические и методологические проблемы теории надежности автомобиля, познакомятся с основными принципами экономного расходования ресурсов подвижного состава.

Результаты обучения: В результате изучения дисциплины студент приобретает следующие компетенции. Углубление и закрепление специальных теоретических знаний и приобретение практических навыков при выполнении типичных ремонтных операций. В процессе изучения данной дисциплины студенты учатся самостоятельно с применением наиболее рациональных приёмов, выполнять эксплуатационные регулировки механизмов и приборов, соблюдая необходимую при этом последовательность; выполнять практические задания и расчёты, заложенные в программу дисциплины; приобретать практические навыки в выполнении операций технического обслуживания автомобиля.

Политика. В обязанности студентов входит регулярное посещение занятий, выполнение требований графика сдачи заданий по дисциплине, самостоятельная работа с литературой в библиотеке и интернет-зале.

Ответственность студентов за опоздания, пропуски занятий, поведение в аудитории, препятствующее усвоению знаний другими учащимися определяется «Правилами внутреннего распорядка КарГУ».

В случае представления практических работ позднее указанных сроков (см. «График выполнения и сдачи заданий по дисциплине») рейтинг оценки знаний снижается на 10%.

Без личного присутствия студента итоговый контроль не проводится. Все случаи отсутствия на экзамене регулируются «Правилами организации учебного процесса КарГУ».

4. График выполнения и сдачи заданий по дисциплине

№	Виды работ	Цель и содержание задания	Рекомендуемая литература, №	Продолжительность выполнения	Форма Контроля	Баллы	Сроки сдачи
1	Посещение занятий	Получить знания, разобраться с не ясными вопросами	Материалы силлабуса	В течение семестра	Текущий	50-100	В течении года
2	Практическое выполнение расчётных заданий	Закрепление практических навыков	Материалы силлабуса	В течении семестра	Рубежный	50-100	В течении года
3	Выполнение пр. раб. №1	Закрепление теоретич. знаний	Материалы силлабуса	1,2 неделя	Текущий	50-100	2,3 неделя
4	Выполнение пр. раб. №2	Закрепление теоретич. знаний	Материалы силлабуса	3,4 неделя	Текущий	50-100	4-6 неделя
5	Выполнение пр. раб. №3	Закрепление теоретич. знаний	Материалы силлабуса	5,6 неделя	Текущий	50-100	7-10 неделя
6	Выполнение пр. раб. №4	Закрепление теоретич. знаний	Материалы силлабуса	7,8 неделя	Текущий	50-100	10-12 неделя
7	Выполнение пр. раб. №5	Закрепление теоретич. знаний	Материалы силлабуса	9,10 неделя	Текущий	50-100	12-14 неделя
8	Выполнение пр. раб. №6	Закрепление теоретич. знаний	Материалы силлабуса	11 неделя	Текущий	50-100	1 неделя
9	Выполнение пр. раб. №7	Закрепление теоретич. знаний	Материалы силлабуса	12 неделя	Текущий	50-100	2-4 неделя
10	Выполнение пр. раб. №8	Закрепление теоретич. знаний	Материалы силлабуса	13 неделя	Текущий	50-100	5-6 неделя
11	Выполнение пр. раб. №9	Закрепление теоретич. знаний	Материалы силлабуса	14 неделя	Текущий	50-100	7-9 неделя
12	Практическое выполнение расчётных заданий по ремонту	Закрепление практических навыков	Материалы силлабуса	В течении семестра	Рубежный	50-100
13	Мини-тестирование	Закрепление теоретических знаний и практических навыков	Материалы силлабуса	1 контактный час	Рубежный	50-100	12 неделя
14	Проверка выполнения заданий по СРС	Закрепление теоретических знаний, умение работать с литературой	Дополнительная литература, информация Интернета и др. источников	1 контактный час	Рубежный	50-100
15	Проведение экзамена в тестовой форме	Проверкаусвоения материалов дисциплины	Материалы силлабуса и литература	1 день	Итоговый контроль	50-100	В конце года
Итого	50-100

5. Карта учебно-методической обеспеченности дисциплины

№№ п/п	Наименование учебников, пособий, используемых по курсу	Кол-во учебников, пособий в Научной библиотеке КарГУ
1. Основная литература
1	Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов (под редакцией Е.С. Кузнецова) - М. Транспорт, 2000, - 516 с.	5
2	Техническая эксплуатация автомобилей /Под ред. Г. В. Крамаренко. - М.: Транспорт, 2002 - 488 с.	6
3	Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. - М.: Транспорт, 1990. - 272 с.	5
4	Техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспортных средств: Учебник в 3 кн. - К.: Выща шк., 1991. - Кн. 1,2	4
5	Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 2005. - 325 с.	2
6	Лабораторный практикум по технической эксплуатации автомобилей / Под ред. С.В. Шумика. - Мн.: Высш. школа, 2001. - 176 с.	3
2. Дополнительная литература
7	Техническая эксплуатация автомобилей / Под редакцией Е. С. Кузнецова. - М.: Транспорт, 2006. - 488 с.	4
8	Данилевский В.В. Лабораторные работы по технологии машиностроения. М.: Высшая школа, 1999. - 238 с.	3
9	Несвитский Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей. - Киев: Выща школа, 2002. - 428 с.	3
10	Мирошников Л.В. Техническая эксплуатация автомобилей. Лабораторный практикум. - М.: Транспорт, 2001. - 193 с.
11	Кован В. М. Основы технологии машиностроения. М.: Машгиз, 2001. - 496 с.	3
12	Соколовский А.П. Научные основы технологии машиностроения. М.: Машгиз, 2004. - 515 с.
13	Крамаренко Г.И., Барашков Н.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 2004. - 368 с.
14	Коваленко Н.А., Лобах В.П., Вепринцев Н.В. Техническая эксплуатация автомобилей.Могилев, Белорусско-Российский университет, 2005. - 257 с.
15	Хасанов Р.Х. Основы технической эксплуатации автомобилей.Учебное пособие. - Оренбург: ГОУ ОГУ, 2003. - 193 с.	4
16	Шаихов Р.Ф. Организационно-производственные структуры технической эксплуатации автомобилей.Учебное пособие: ИжГТУ, 2012. - 81 с.	4
17	Учебное пособие для студ. учреждений высш. проф. образования / А. С. Денисов, А. С. Гребенников. - М.: Издательский центр Академия, 2012. - 272 с.	2
18	Лекционный материал по предмету Техническая эксплуатация автомобилей.Гродненский государственный университет им. Я. Купалы, Гродно, 2011. - 82 с.	-
19	Цыбиков Б.Б. Техническая эксплуатация автомобилей. Часть 1.Методические указания и задания к контрольным работам для студентов заочного факультета специальности 190601 Автомобили и автомобильное хозяйство. - Омск: СибАДИ, 2011. - 28 с.	-

6.Лекционный комплекс (тезисы лекций)

Тема лекции №1.Введение. Задачи, стоящие перед транспортной техникой. Повышение производительности. Снижение себестоимости работ. Экономия топливно-энергетических ресурсов.

Основы технической эксплуатации автомобиля - это комплекс организационных и технических мероприятий, обеспечивающих поддержание работоспособного состояния транспортных средств. Так как автомобили представляют собой сложную техническую систему, то эти мероприятия в первую очередь определяются их устройством, конструктивными особенностями и показателями надежности, такими как безотказность, долговечность, эксплуатационная технологичность и сохраняемость. С учетом этого формируется система технического обслуживания и ремонта, разрабатываются организация и технология выполнения работ для одного автомобиля и их совокупности, проектируется и создается производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта, подбирается необходимое технологическое оборудование и решаются другие вопросы.

Техническая эксплуатация автомобилей реализуется при соответствующей организации через технологический процесс, который является частью общего производственного процесса на автотранспортном предприятии или станции технического обслуживания. Поэтому ТЭА включает действия по изменению и последующему определению технического состояния объекта производства - автомобиля.

В свою очередь технологический процесс состоит из технологических операций, направленных на поддержание внешнего вида автомобиля и обеспечения его работоспособности путем проведения профилактических и ремонтных работ. Многообразие выполняемых по автомобилям работ требует привлечение рабочих различной квалификации и профессий, большой гаммы специализированного оборудования и инструмента, специальных и универсальных рабочих постов и линий, зон и производственных участков.

Построение и организация технологического процесса должны соответствовать критерию оптимальности, т.е. обеспечивать заданный уровень производительности и надежности транспортных средств для конкретных условий эксплуатации при рациональном использовании трудовых и материальных ресурсов. Причем все работы должны проводиться с соблюдением требований правил по охране труда.

Качественное выполнение работ по автомобилю возможно лишь на основе информации о его техническом состоянии, которую дает диагностирование. Помимо этого диагностирование инструментально обеспечивает проведение регулировочных работ, оценивает экономические, экологические и другие параметры автомобиля, его соответствие требованиям правил дорожного движения. Следовательно, должны разрабатываться методы и средства для оценки вида технического состояния и поиска места отказа.

Таким образом, техническая эксплуатация автомобилей призвана рассматривать все эти вопросы как обособленно, так и во взаимосвязи, представляя собой фундамент для проведения технической, экономической, экологической и социальной политики на предприятиях автомобильного транспорта. Перспективным направлением совершенствования ТЭА представляется создание централизованных, специализированных и кооперированных производств по выполнению работ по обслуживанию и ремонту.

В данном учебном пособии рассмотрены основные из перечисленных вопросов: формирование системы технического обслуживания и ремонта; технология диагностирования, технического обслуживания и ремонта агрегатов и систем автомобиля; организация технологического процесса и управление им; материально-техническое обеспечение и экономия ресурсов; организация хранения автомобилей, запасных частей и материалов; влияние автомобильного транспорта на окружающую среду; основы проектирования автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.

Усвоение этих вопросов будет способствовать формированию профессиональных знаний и навыков будущих специалистов в области технической эксплуатации автомобилей, позволит им грамотно принимать решения и осуществлять мероприятия по повышению эффективности работы автомобильного транспорта. Книга может быть полезна и для практических работников автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания легковых автомобилей.

Литература: [1-5].

Тема лекции №2.Основы обеспечения работоспособности транспортной техники.

При конструировании агрегата обеспечивают удовлетворительные режимы работы деталей и сопряжений, жесткость конструкции, исключающую нарушение сопряжений деталей, благоприятную стабильную внутреннюю среду, удовлетворительный температурный режим, приспособленность к обслуживанию и ремонту.

Выбор рациональной схемы агрегата позволяет обеспечить удовлетворительные режимы его работы, снизить его динамические нагрузки, уменьшить вибрации и деформации, повысить жесткость.

Ремонтопригодность агрегата и автомобиля в целом обеспечивают при изготовлении сборкой и взаимозаменяемых деталей, повышением легкосъемности быстро изнашиваемых деталей, разработкой регулировочных устройств для компенсации износа, удобным для обслуживания и ремонта размещением деталей.

Взаимозаменяемость деталей автомобилей обеспечивает сокращение трудоемкости работ при сборке и ремонте агрегатов устранением пригоночных и доводочных работ.

Реализация всех свойств надежности автомобилей, заложенных при конструировании и производстве, обеспечивается разработкой и внедрением рациональных методов эксплуатации, ТО, Р и хранения. Высокий уровень показателей надежности автомобилей при эксплуатации обеспечивается:

· Использованием автомобилей при наиболее рационально нагрузочных, скоростных, температурных и других режимах работы всех агрегатов и системв заданных условиях;

· Контролем и диагностированием технического состояния автомобилейв процессе эксплуатации;

· Выбором оптимальных вариантов построения системыТО и ремонта, определяющий периодичность, трудоемкость и номенклатуру работ;

· Экономически обоснованной длительностью эксплуатации автомобилей и высоким качеством ТО и ремонта.

Контроль технического состояния агрегатов, систем и автомобиля в целом является первое и заключительной по очередности, наиболее сложной и ответственной операцией при ТО и ремонте.

Под диагностированием понимаютопределение технического состояния элемента конструкции автомобиля без его разборки и формирование заключения о потребности в определенном виде ремонта или обслуживания, которые обеспечат исправность автомобиля в течение требуемого пробега.

В настоящее время выявлена техническая возможность и экономическая целесообразность диагностирования большинства автомобилей и на этой основе проведения операций ремонта и ТО до нарушения функционирования агрегатов. Предотвращение нарушения функционирования обеспечивает: снижение ДТП, вызванных плохим техническим состоянием автомобиля; уменьшение дорожных и линейных отказов, требующих вызова технической помощи и приводящих к потерям рабочего, линейного времени; повышение долговечности основных агрегатов, узлов и деталей за счет исключения аварийных отказов.

Повышенная ремонтопригодность современных автомобильных конструкций позволяет при относительно невысоких затратах восстанавливать работоспособность автомобиля практически при всех видах отказов.

Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. - которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспособность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.

Изменение эксплуатационно-технических качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.

На практике нет возможности наблюдать за текущими результатами процесса разрушения деталей, а о его последствиях узнают обычно, когда уже необходимо менять изношенную или сломанную деталь. В этих условиях большой интерес представляют косвенные диагностические показатели изменения технического состояния агрегатов узлов и деталей автомобиля. Так, например, интенсивность изнашивания шин зависит от режима движения (частоты и интенсивности разгона, торможения), состояния дороги (коэффициентов сопротивления качению и сцепления шины с дорогой, профиля), углов установки передних колес.

Поскольку долговечность шин меньше, чем других узлов автомобиля, то их износ дает более оперативную информацию об интенсивности изменения технического состояния автомобиля. К тому же затраты на ремонт и восстановление шин составляют значительную долю затрат на поддержание работоспособности автомобиля.

Из других форм разрушения наиболее опасны поломки деталей из-за усталостных, коррозионных и эрозионных процессов, особенно в деталях системы управления автомобилем; необходимо знать не только условия возникновения и развития процесса износа и разрушения, но и методы контроля за их состоянием.

Коррозионные и эрозионные процессы на поверхности кузова автобуса и легкового автомобиля по сравнению с аналогичными процессами на других деталях протекают с большей скоростью и приводят к значительным затратам на восстановление кузова.

Для защиты автомобиля от усталостных, коррозионных и эрозионныхразрушений необходимо знать механизм изнашивания и разрушения деталей, основные факторы, определяющие интенсивность этого процесса и методику количественной оценки надежности автомобиля и его деталей.

Существует несколько видов изнашивания:

Молекулярно-механическое изнашивание обусловливается наличием местных контактов между трущимися поверхностями, в которых вследствие больших нагрузок и скоростей происходит разрыв масляной пленки, сильный нагрев и сваривание частиц металла. При дальнейшем относительном перемещении поверхностей происходит разрыв связей, в результате которых на одной поверхности образуется углубление, а на другой - выступ, т.е. перенос металла е одной поверхности на другую.

Коррозийно-механическое изнашивание происходит в результате механического изнашивания и агрессивного, воздействия среды, под действием которой на поверхностях трения образуются непрочные пленки окислов, которые снимаются при механическом трении, а обнажающиеся поверхности опять окисляются. Коррозионно-механическое изнашивание из-за наличия агентов коррозии (серной, сернистой, органических кислот) наблюдается на деталях цилиндро-поршневой группы, гидроусилителях, деталях тормозной системы с гидравлическим приводом и др.

Пластические деформации и разрушения связаны с достижением пределов текучести или прочности соответственно у вязких (сталь) или хрупких (чугун) материалов. Обычно этот вид разрушений является следствием либо ошибок при расчетах, либо нарушений правил эксплуатации (перегрузки; неправильное управление и т. д.). Иногда пластическим деформациям или разрушениям предшествует механическое изнашивание, приводящее к изменению геометрических размеров и сокращению запаса прочности детали.

Усталостные разрушения возникают при циклическом приложении нагрузок, превышающих предел выносливости металла детали. При этом происходит постепенное накопление и рост усталостных трещин, приводящие при определенном числе циклов нагружения к усталостному разрушению деталей. Совершенствование методов расчета и технологии изготовления автомобилей (качество металла, точность изготовления, уменьшение источников концентрации) привело к значительному сокращению случаев усталостного разрушения деталей. Как правило, оно наблюдается в тяжелых условиях эксплуатации для некоторых деталей подвески (рессоры, кронштейны), заднего моста (полуоси), рамы.

Коррозионное изнашивание происходит вследствие агрессивного воздействия среды на детали, приводящего к окислению металла и уменьшению прочности, а также ухудшению внешнего вида деталей и изделия в целом. Основными активными агентами внешней среды, вызывающими коррозионное изнашивание, являются солевые растворы, которыми обрабатывают дороги в зимнее время, кислоты, содержащиеся в воде и почве, а также компоненты, входящие в состав выхлопных газов автомобилей. Коррозионное изнашивание главным образом поражает, детали кузова, кабины, рамы, системы питания и охлаждения, трубопроводов. Для деталей кузова, расположенных снизу, коррозионное изнашивание сопровождается абразивным изнашиванием, в результате воздействия на поверхности при движении автомобиля абразивных частиц - песка, гравия. Способствует коррозионному изнашиванию и сохранение влаги на металлических поверхностях под слоем дорожной грязи, в нишах.

Кроме указанного, наблюдается коррозионная усталость, которая заключается в первоначальном ослаблении металла в результате коррозионного процесса, а затем в появлении трещин под влиянием знакопеременных нагрузок. Такой вид разрушений наблюдается в местах сварки, крепления кронштейнов рессор и т. д.

Некоторые детали автомобиля (например, мокрые гильзы цилиндров с наружной стороны, лопасти водяного насоса) подвергаются кавитационному разрушению, которое происходит из-за многократных гидравлических ударов при захлопывании пузырьков воздуха, образующихся в потоке жидкости.

Некоторые детали двигателя, например клапаны двигателя, жиклеры карбюратора подвергаются эрозии, заключающейся в отделении частиц металла с поверхности тела под действием движущихся относительно телa жидкости или газа.

Физико-химические и температурные изменения материалов и деталей (старение). Параметры технического состояния автомобиля, его агрегатов, деталей и эксплуатационных материалов изменяются под действием внешней среды и условий эксплуатации. Так, резинотехнические изделия теряют прочность и эластичность в результате окисления, термического воздействия (разогрев или охлаждение), химического, воздействия масла, топлива и жидкостей, а также солнечной радиации и влажности.

В процессе эксплуатации автомобилей, технико-эксплуатационные свойства смазочных материалов и жидкостей ухудшаются, в результате накопления в них продуктов износа, изменения вязкостно-температурных характеристик и выработки необходимых компонентов - присадок. Свойства деталей и материалов изменяются не только при их использовании, но и при хранении: снижается прочность и эластичность резинотехнических изделий; у топлив, смазочных материалов и жидкостей наблюдаются процессы окисления, сопровождаемые выпадением осадков; металлические детали подвергаются коррозии и т. д.

Классификация отказов необходима для разработки мёр по их предупреждению и устранению. Существует несколько классификационных признаков, главные из которых сводятся к следующим.

По влиянию на работоспособность изделия различают отказы его элементов, вызывающие неисправность или отказ изделия.

Например, перегорание нитей накаливания лампы внутреннего освещения салона вызывает отказ лампы (элемента), но не автомобиля, а отказ тормозной системы или рулевого управления, как элемента изделия является одновременно и отказом автомобиля, так как при этом нельзя продолжать движение.

По источнику возникновения различают отказы: конструктивные, возникающие вследствие несовершенства конструкции; производственные, являющиеся следствием нарушения или несовершенства технологического процесса изготовления или ремонта изделия; эксплуатационные, вызванные нарушением действующих правил (например, перегрузкой автомобиля, применением нерекомендуемых топлив или смазочных материалов, несвоевременным проведение) технического обслуживания и т. п.).

По связи с отказами других элементов различают зависимые и независимые отказы.

Зависимым называется отказ, обусловленный отказом или неисправностью других элементов изделия.

Независимый отказ не обусловлен отказом или неисправностью других элементов.

Примером зависимого отказа могут служить задиры зеркала цилиндра двигателя из-за разрушения поршневого кольца, независимого - прокол шины.

По характеру (закономерности) возникновения и возможности прогнозирования различают постепенные и внезапные отказы. Постепенные отказы возникают в результате плавного, монотонного изменения параметров технического состояния объекта (рисунок 1). Чаще всего они являются следствием изнашивания деталей.

Для постепенных отказов характерен последовательный переход изделия из начального состояния (исправного) Е_пв состояние отказа Е_очерез ряд промежуточных состояний (рисунок 1 а, б).

Особенности постепенных отказов заключаются, во-первых, в том, что они в принципе могут быть предотвращены в результате своевременного выполнения ТО. Вторая, их особенность состоит в монотонности изменения технического состояния, что создает предпосылки для их прогнозирования. На постепенные отказы приходится от 40 до 70% всех отказов.

Для внезапных отказов характерным является скачкообразное изменение внезапных (в) отказов: параметра технического состояния. Примером внезапного отказа является какое-либо любое повреждение или разрушение вследствие превышения допустимого уровня нагрузки, которое в принципе может произойти в любой момент работы изделия, т.е. из любого состояния изделие может перейти в состояние Е_о.



Рисунок1. Механизм возникновения постепенных и внезапных отказов.

По частоте возникновения (наработке). Для современных автомобилей различают отказы с малой наработкой, средней наработкой, и большой наработкой.

По трудоемкости продолжительности устранения. Средняя трудоемкость устранения одного отказа современного автомобиля сравнительно невелика и составляет 1,5-2 чел-ч. Например, у автомобилей МАЗ преобладающая часть отказов (87%) имеет малую (до 2 чел.-ч) и среднюю (2-4 чел.-ч) трудоемкости. На остальные 13% - отказов приходится, более 78% общей трудоемкости ремонта и 82%.- всех простоев при ремонте.

По влиянию на потери рабочего времени автомобиля отказы подразделяют на устраняемые без потери рабочего времени, т. е. при ТО или в нерабочее (межсменное) время, и отказы, устраняемые с потерей, рабочего времени.

Таким образом, при эксплуатации происходит изнашивание и разрушение деталей из-за предельного износа (постепенный отказ) и в результате развития усталостных, коррозионных и эрозионных процессов. Усталостные разрушения принято называть внезапными отказами. Оба типа отказов деталей имеют одинаковую форму зависимости от нагрузки, но различную интенсивность процесса. Интенсивность разрушения деталей зависит от физико-механических свойств их материала, физико-химических параметров внешней среды, величины нагружения (давления поверхностных напряжений, скорости относительно перемещения, вида трения).

Литература:[1 - 6].

Тема лекции №3. Методы определения нормативов технической эксплуатации транспортной техники

Рассмотрим наиболее распространенные методы определения периодичности ТО. По допустимому уровню безотказности.Этот метод (рис.1.2) основан на выборе такой рациональной периодичности (l_о), при которой вероятность отказа элемента F(l) не превышаетдопустимый уровеньбезотказности R(l)d, который принимается равным для агрегатов и механизмов, обеспечивающих безопасность движения 0,90…0,98, для прочих 0,85…0,90.

При технико-экономическом методе определяют такую оптимальную периодичность l_о, которая соответствует минимальным затратам С_min на ТО и Р автомобиля (рисунок 2) и равна

,(1)

где

С_ТО, С_ТР - удельные затраты на ТО и ТР i-го объекта;

S-число объектов.

Рисунок 2. Определение периодичности ТО по наименьшим затратам

Группировка по стержневым операциям основана на том, что выполнение группы операций ТО приурочивается к оптимальной периодичности так называемых стержневых операций, которые влияют на безопасность движения, невыполнение их снижает безотказность и экономичность работы автомобиля регулярно повторяется и т.д. (например, смена масла в двигателе и др.).

Если ряд объектов обслуживания имеет весьма близкие рациональные периодичности, то используется естественная группировка. Например, крепежные соединения обнаруживает два пика потребности в возобновлении предварительной затяжки: в интервалах 2…5 и 10…14 тыс. км. Достаточно близкую периодичность регулирования обнаруживают тормозные механизмы (10…15 тыс. км), клапанные механизмы (9…14 тыс.км), углы установки передних колес (9…12 тыс. км).

Трудоемкость ТО и ремонта. Представляет собой затраты труда на выполнение операции или группы операций ТО и Р, измеряемые в человеко-часах. Она необходима для определения числа исполнителей, рабочих постов, оборудования и других показателей производства ТО и Р.

Норма трудоемкости выполнения операций ТО или Р складывается из времени на выполнение подготовительно-заключительных; оперативных и работ по обслуживанию рабочего места, а также перерывов на отдых и естественной надобности. На автомобильном транспорте применяются укрупненные и удельные нормы трудоемкости работ. Укрупненные нормы установлены в человеко-часах на одно техническое обслуживание, а удельные - на единицу пробега при выполнении работ ТР (например, для автомобиля МАЗ-53362 равны 12,0 чел•ч/ТО-2 и 5,8 чел•ч/1000 км соответственно.

Корректирования режимов ТО заключается в уточнении основного перечня операций ТО, трудоемкости и периодичности их выполнения с анализом возможности выполнения операций сопутствующего ТР.

В зависимости от межремонтного пробега операции ТР могут вноситься в объем того или иного вида ТО, либо оставляться в объеме ТР. Кроме того, в соответствии с Положением предусматривается корректирование нормативов межремонтного пробега, трудоемкости ТО и ТР при помощи поправочных коэффициентов в зависимости от следующих факторов: категории условий эксплуатации К₁, модификации подвижного состава и организации его работы К₂, природно-климатических условий К₃, пробега с начала эксплуатации К₄ и размеров автотранспортных предприятий - К₅ .

Исходные коэффициенты корректирования нормативов пробега и трудоемкости работ, равные единице, принимается для 1 категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, центральной природно-климатической зоны, пробега с начала эксплуатации, равного 50…75% от пробега до первого КР, и для автотранспортных предприятий, имеющих в своем составе 150…300 единиц подвижного состава.

Результирующие коэффициенты корректирования нормативов получаются при умножении соответствующих коэффициентов:

- периодичности ТОК_lTO= К₁ К₃;

- пробега до КРК_lKP= К₁ К₂ К₃;

- трудоемкости ТОК_ТО = К₂ К₅;

- трудоемкости ТРК_TP= К₁ К₂ К₃ К₄ К₅;

- расхода запасных частейК_зч = К₁ К₂ К₃;

- простоя в ТО и ремонте К_пр= К₄'.

Соответствующие нормативы ТО и Р, а также корректирующие коэффициенты приведены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Положение является основополагающим нормативным документом при технической эксплуатации подвижного состава, на основе которого производится планирование и организация ТО и Р, определяются ресурсы работы автомобилей, проектируются и реконструируются автотранспортные предприятия, разрабатываются нормативно-технические документы. Оно содержит также перечень и характеристику технических воздействий, их назначение, классификацию условий эксплуатации, коэффициенты корректирования нормативов, типовые перечни операций при ТО и т.д.

Литература: [1-5].

Тема лекции №4. Информационное обеспечение работоспособности и диагностика транспортной техники

Для повышения эффективности ТО и Р автомобилей требуется индивидуальная информация о их техническом состоянии до и после воздействия. При этом необходимо, чтобы получение указанной информации было доступным, не требовало бы разборки агрегатов и механизмов и больших затрат труда. Индивидуальная информация о скрытых и назревающих отказах позволяет предотвратить преждевременный или запоздалый ремонт и профилактику, а также проконтролировать качество выполняемых работ. Средством получения такой информации является техническая диагностика автомобилей.

Технической диагностикой называется отрасль знаний, изучающая признаки неисправностей автомобиля, методы, средства и алгоритмы определения его техническою состояния без разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессах технической эксплуатации подвижного состава.

Диагностированием называют процесс определения технического состояния объекта без его разборки по внешним признакам путем измерения величин, характеризующих его состояние, и сопоставления их с нормативами. Оно обеспечивает систему ТО и Р автомобилей индивидуальной информацией об их техническом состоянии и, следовательно, является элементом, этой системы. Диагностирование данного объекта (автомобиля, агрегата, механизма) осуществляют согласно алгоритму (совокупности последовательных действий), установленному технической документацией. При диагностировании решаются следующие основные задачи: устанавливается техническое объекта (работоспособное или неработоспособное); выявляется причина неисправности или неработоспособности; прогнозируется остаточный ресурс или вероятность безотказной работы объекта; определяется качество выполнения работ ТО и Р.

Техническое состояние объекта может быть оценено визуально, путем осмотра или прослушивания. Например, износ протектора шины, подтекание масла из коробки передач, утечка воздуха и т.д. При этом могут не использоваться технические устройства диагностирования. Такая оценка технического состояния будет субъективной, основанной на знаниях и личном опыте диагноста. Здесь возможна ошибка при оценке с большой вероятностью. Объективную (более точную) информацию о техническом состоянии объекта дает использование технических средств диагностирования (инструментальный контроль). При этом исключается субъективное мнение человека, которое может быть ошибочным.

Диагностирование по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоемкости и месту в технологическом процессе ТО и Р подразделяется на следующие виды: общее (Д-1), поэлементное (Д-2), сопутствующее ремонту (Др).

Д-1 проводится с периодичностью ТО-1 с целью определения технического состояния элементов, обеспечивающих безопасность движения. В процессе Д-1 выполняются необходимые регулировочные работы.

Д-2 предназначено для оценки технического состояния всех элементов автомобиля и выявления отказов и неисправностей, выполняется с периодичностью ТО-2 за 1…2 дня до него. Это позволяет подготовить производство к выполнению ремонта. При Д-2 проводят необходимые регулировочные работы, предусмотренные технологией.

Др проводится перед и после ремонта автомобиля или его элементов с целью уточнения объема работ и качества их выполнения.

По прерывности процесса различают диагностирование периодическое и непрерывное. Первое осуществляют через определенные периоды наработки объекта перед ТО или Р автомобиля, а второе - непрерывно при помощи встроенных на автомобиле диагностических средств.

Средствами диагностирования служат специальные приборы и стенды. Они делятся на внешние и встроенные, являющиеся составной частью автомобиля. При диагностировании используют не только измерительные технические средства, но и субъективные возможности человека, его органы чувств, опыт, навыки; в простейших случаях используют субъективное диагностирование, а в сложных - объективное.

Таким образом, диагностирование обеспечивает управление системой ТО и Р объективной информацией о техническом состоянии автомобилей, что позволяет принять правильное решение и тем самым улучшить организацию выполнения работ и снизить затраты на поддержание их работоспособности и исправности.

Литература: [1-5].

Тема лекции №5.Система технического обслуживания и ремонта транспортной техники

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборо-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.

Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО - ежедневное обслуживание, направлено в первую очередь на проверку узлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.

ТО-1 - первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 - второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км. СО - сезонное обслуживание, проводится весной и осенью. ТР - текущий ремонт, ремонт, направленный на восстановление технически неисправного состояния, исключая базовые детали.

Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и ТР несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации позволяет сконцентрировать средства механизации производственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.

Техническая диагностика машин и, в частности, автомобилей - сравнительно молодая область знаний, которая находится в стадии своего формирования и становления. Объектами ее могут быть узлы и механизмы автомобиля, отвечающие хотя бы двум условиям: находиться в двух взаимоисключающих состояниях - работоспособным и неработоспособным; в них можно выделить элементы (детали), каждый из которых тоже характеризуется различными состояниями.

Диагностику технического состояния автомобилей определяют как отрасль знаний, изучающую и устанавливающую признаки неисправного состояния автомобиля, а также методы, принципы и оборудования, при помощи которых дается заключение о техническом состоянии узла, агрегата, системы без разборки последних и прогнозирование ресурса их исправной работы.

Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя интенсивность изменения параметров их технического состояния. Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит, главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта - в их устранении (восстановлении работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т. е. регулярного по плану выполнения определенных операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемыхопераций их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим технического обслуживания. В нашей стране ТО и ремонт автомобилей, так же как и других машин и механизмов (сельскохозяйственных машин, судов, самолетов, тепловозов и др.), производится на плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ по ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства стран также используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой, ТО носит предупредительный, профилактический характер, и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т.е.; после возникновения отказа или неисправности. К системе ТО и ремонта автомобилей предъявляются следующие, требования:

а) обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности автомобильного парка при рациональных материальных и трудовых затратах

б) планово-нормативный, ее характер, позволяющий планировать и организовывать ТО и рем...