Техническое обслуживание быстродействующего выключателя ВАБ-55 электровоза 2ЭС6 "Синара"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Железнодорожный транспорт является основой транспортнойсистемы Российской Федерации. Он осуществляет более 75% перевозок грузов. Грузооборот постоянно увеличивается, так к 2023г . по сравнению с 2022 г. он возрастет более чем в 1,7 раза. Общаяпротяженность железных дорог России на 01.01.2022 г. Составляет91,8 тыс. км, причем 43% (39,8 тыс. км) - на электрической тяге.

По электрифицированным железным дорогам перевозится более 80% грузов. Это самый высокий показатель в мире. Для обеспечения более надежных грузоперевозок в перспективе для сети постоянного тока3Кв. на Ю.Ур.жд. Производится внедрение вновь разработанных локомотивов:

- ЭП2 (К) - шестиосный пассажирский электровоз постоянного тока напряжением 3 кВ с асинхронными тяговыми двигателями

- ЭС10 - грузопассажирский электровоз постоянного тока напряжением 3 кВ с асинхронными тяговыми двигателями.

- 2ЭС6 - двухсекционный восьмиосный грузовой электровоз постоянного тока напряжением 3 кВ (Синара) с коллекторными тяговыми двигателями;

- 2ЭС10 - двухсекционный восьмиосный грузовой электровоз постоянного тока напряжением 3 кВ (Гранит) с асинхронными тяговыми двигателями.

В настоящее время на железнодорожном транспорте РоссийскойФедерации принята планово-предупредительная система ремонтатягового подвижного состава (ТПС), основанная навыполненииустановленного правилами ремонта и технического обслуживанияобъема работ через определенную периодичность (норму пробегаили интервала времени) и дифференцированную по сериям ТПСи железным дорогам в зависимости от загрузки локомотивов и климатических условий эксплуатации

В годы индустриализации страны произошло бурное развитие промышленных районов Южного Урала. В это время активно строились Магнитогорский металлургический и Челябинский Тракторный заводы, производилась реконструкция имеющихся предприятий. Все это привело к росту перевозимых грузов и значению железных дорог на Южном Урале. В эти годы Златоустовское локомотивное депо стало основной базой ремонта и эксплуатации паровозов, как старых, так и новых, более мощных паровозов серий ФД. СО. ИС. Работники Златоустовского депо за короткий срок освоили ремонт новых типов паровозов и успешно водили поезда через Уральский хребет.

В октябре 1945 года была произведена сдача в эксплуатацию первого электрифицированного участка Транссибирской магистрали Златоуст-Челябинск. А уже 6 ноября из Златоуста в Челябинск проследовал первый состав на электрической тяге в голове с электровозом ВЛ-19 № 138 под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Иванова В.Н. и помощника Алпатова А.П.

Все это время Златоустовские депо было основной базой по ремонту локомотивов т.к. в депо производился одновременно ремонт паровозам и электровозам.К 1960 - году весь парк электровозов был переведен на более мощные электровозы ВЛ8.

С переходом электровозов на ВЛ8 увеличился вес поезда с 2200 т. до 3000 т., так же увеличилась участковая скорость движения на 20%. Все это позволило в очередной раз увеличить пропускную и провозную способность Южно-Уральской железной дороги.

В 1996-1997 годах произведена реорганизация депо Миасс, Бердяуш, Кропачево. В 2009 г. по программе развития ОАО «РЖД» организовано Ремонтное локомотивное депо Таганай. В 2010 г. образовалась Южно-Уральская дирекция по ремонту тягового подвижного состава - структурное подразделение Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО «РЖД». С июля 2014 г. Ремонтное депо влилось в холдинг ОАО «Синара - Транспортные Машины» (СТМ) и получило название Сервисное Локомотивное депо Таганай (СЛД - Таганай).

Актуальность работы - быстродействующий выключатель обеспечивает защиту локомотива от перегрузок и коротких замыканий, обеспечивая безопасности движения в эксплуатации.

Объект - техническое обслуживание быстродействующего выключателя ВАБ-55 электровоза 2ЭС6 «Синара».

Предмет - быстродействующий выключатель ВАБ-55 электровоза 2ЭС6 «Синара».

Целью дипломного проекта является получение знаний и навыков:

- организации работы эксплуатационных и ремонтных депо;

- конструкции тягового подвижного состава и его узлов;

- разработка и внедрение в производство технологических процессов;

- расчета заработной платы и себестоимости ремонта разрабатываемой детали.

Для реализации поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

- организация работы локомотивного и ремонтного депо;

- расчет фронта ремонтов локомотивов;

- определение процента неисправных локомотивов;

- выбор технического оборудования;

- выбор типа деповских зданий;

- последовательность операций демонтажа, монтажа и ремонта ВАБ-55;

- анализ неисправностей ВАБ;

- расчет заработной планы и себестоимости ВАБ-55.

1 Общая часть

1.1 Организация работы локомотивного депо

Общие сведения о Сервисном ремонтном депо «Таганай»

Ремонтное депо выполняет все виды ремонтов приписанных к депо локомотивов. Участки текущих ремонтов ТР-3, ТР-2 построены на программу ремонта не менее 300 секций локомотивов в год с организацией агрегатно - поточного метода ремонта узлов и деталей .

1.2 Определение программы ремонта и технических обслуживаний

1.2.1 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов определяем на основании среднесетевого показателя среднесуточного пробега локомотивов. Расчет производим по формуле.

обслуживание ремонт выключатель электровоз

(1.1)

где: - годовой пробег локомотивов, км;

Годовой пробег электровозов 2ЭС6 =30,06км;

Годовой пробег электровозов ВЛ10ви=10,36км;

- среднесуточный пробег локомотивов, км.

Среднесуточный пробег:

для грузовых локомотивов 2ЭС6= 700ч800км,;

для грузовых локомотивов ВЛ10 =600ч700км.

Для разрабатываемого локомотивного депо принимаем пробег локомотивов для = 815 км, для 715 км.

Подставляя числовые значения в формулу (1.1) рассчитаемэксплуатируемый парк для грузовых локомотивов.

локомотива.

Принимаем 101 локомотивов.

Эксплуатируемый парк маневровых локомотивов определяем по формуле:

. (1.2)

Подставляя числовые значения в формулу (1.1), рассчитываем эксплуатируемый парк для локомотивов ВЛ10ви

локомотива.

Принимаем 39 локомотивов.

Подставляя числовые значения в формулу (1.2), рассчитываем эксплуатируемый парк маневровых локомотивов

локомотива.

Принимаем 14 локомотивов.

Результаты расчетов сводим в таблицу 1.

Таблица 1 - Эксплуатируемый парк локомотивов (влокомотивах)

Серия локомотива	Обозначение	Количество
1	2	3
2ЭС6 ВЛ10ви ЧМЭ3		101 38 14

1.2.2 Расчет программы технических обслуживаний и ремонтовпоездных локомотивов

Годовую программу капитальных, средних, текущих ремонтов и технических обслуживаний определяем по формулам:

, (1.3)

, (1.4)

, (1.5)

,(1.6)

, (1.7)

, (1.8)

где: - годовая программа капитальных ремонтов поездных локомотивов локомотивы;

- годовая программа средних ремонтов поездных локомотивов, локомотивы;

- годовая программа текущих ремонтов третьего объема поездных локомотивов, локомотивы;

- годовая программа текущих ремонтов второго объема поездных локомотивов, локомотивы;

- годовая программа текущих ремонтов первого объема поездных локомотивов, локомотивы;

- годовая программа технических обслуживаний четвертого объема поездных локомотивов, локомотивы;

, ,,,, - нормы пробегов между ремонтами и техническими обслуживаниями поездных локомотивов, километры.

Согласно распоряжению от 30.12.2017 года «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» (в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 21.09.2018 № 2070/р)нормы пробегов между различными видами технического обслуживания и ремонта указаны в таблице2.

Таблица 2 - Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта поездных локомотивов (в тысячах км.)

Серия локомотива	Виды технических обслуживаний и ремонтов
	Техническое обслуживание	Текущие ремонты	Заводской ремонт
	ТО-4	ТР-1	ТР-2	ТР-3	СР	КР
1	2	3	4	5	6	7
ВЛ10ви 2ЭС6	50 50	25 30	200 300	400 600	800 900	2400 2500

Подставляя числовые значения в формулы (1.3), (1.4), (1.5), (1.6), (1.7), (1.8), рассчитаем годовую программу капитальных, средних, текущих ремонтов и технических обслуживаний для грузовых электровозов:

локомотива,

локомотива,

локомотива,

локомотива,

локомотива,

локомотива.

Подставляя числовые значения в формулы (1.3), (1.4), (1.5), (1.6), (1.7), (1.8), рассчитаем годовую программу капитальных, средних, текущих ремонтов и технических обслуживаний для локомотивов ВЛ10:

локомотива,

локомотива,

локомотива,

локомотива,

локомотива,

локомотива.

1.2.3 Расчет программы технических обслуживаний и ремонтов маневровыхтепловозов

Годовую программу технических обслуживаний и ремонтов маневровых тепловозов определяем по формулам:

, (1.9)

, (1.10)

, (1.11)

, (1.12)

, (1.13)

, (1.14)

где: - годовая программа капитальных ремонтов маневровых тепловозов;

- годовая программа средних ремонтов маневровых тепловозов, локомотивы;

- годовая программа текущих ремонтов третьего объема маневровых тепловозов;

- годовая программа текущих ремонтов второго объема маневровых тепловозов, локомотивы;

- годовая программа текущих ремонтов первого объема маневровых тепловозов;

- годовая программа технических обслуживаний четвертого объема маневровых тепловозов, локомотивы;

- годовая работа локомотивов, локомотиво - сутки;

30,4 - среднее календарное количество суток в месяце;

, ,, , - нормы времени работы маневровых епловозовмежду ремонтами, месяцы.

Согласно распоряжению от 30.12.2017 года «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» (в редактировании Распоряжения ОАО «РЖД» от 21.09.2018 № 2070/р.)нормы пробегов между различными видами технического обслуживания и ремонта маневровых тепловозов указаны в таблице 3.

Годовой объем работы маневровых тепловозов определяем по формуле:

( 1.15)

Таблица 3 - Нормы периодичности ремонта маневровых тепловозов

Серия локомотива	Виды ремонтов
	Текущие ремонты	Средний ремонт	Капитальный ремонт
	ТР - 1, месяцы	ТР - 2, месяцы	ТР - 3, месяцы	СР, лет	КР, лет
1	2	3	4	5	6
ЧМЭ3	12	24	48	6	12

Подставляя числовые значения в формулу (1.15), рассчитаем годовой объем работы маневровых тепловозов

локомотиво - суток

На основании данных таблицы 1.3 производим расчет программы ремонтов для маневровых тепловозов.

Подставляя числовые значения в формулы (1.9), (1.10), (1.11), (1.12), (1.13), (1.14), рассчитаем годовую программу технических обслуживаний и ремонтов маневровых тепловозов:

локомотива,

локомотива,

локомотива,

локомотива,

локомотива,

локомотива.

Результаты расчетов для маневровых тепловозов сводим в таблицу 4

Таблица 4 - Ремонтная программа локомотивов, (в локомотивах)

Серия локомотива	Годовая программа ремонтов локомотивов
1	2	3	4	5	6	7
2ЭС6 ВЛ10ви ЧМЭ3	12 4,3 1,3	21,3 8,2 2,0	28,6 16,8 2,3	71,3 33,7 4,7	928,6 366,8 9,3	263,3 150,25 12

1.3 Расчет фронта ремонтов локомотивов

Фронтом ремонта называется суточное количество локомотивов, находящихся во всех видах ремонта и обслуживания, а также ожидающих их. Фронт ремонта подразделяется на заводской, деповской и общий.

Заводской фронт ремонта определяем по формуле:

, (1.16)

где- фронт заводского ремонта поездных и маневровых локомотивов, локомотивы;

- нормы простоя на капитальном ремонте поездных и непоездных локомотивов, сутки;

- нормы простоя на среднем ремонте пассажирских и маневровых локомотивов, сутки;

= 365 - число рабочих дней в году при организации работы по семидневной рабочей неделе.

Деповской фронт ремонта грузовых электровозов определяем по формуле:

(1.17)

Где:,, , - нормы простоя в ремонтах и технических обслуживаниях грузовых электровозов, сутки.

Деповской фронт ремонта пассажирских электровозов определяем по формуле

, (1.18)

Где:,,, - нормы простоя в ремонтах и техническомобслуживаниипассажирских электровозов, сутки.

Деповской фронт ремонта маневровых тепловозов определяем по формуле:

(1.19)

где:,,, - нормы простоя в ремонтах и технических обслуживанииманевровых тепловозов, сутки.

Согласно распоряжению №3р от 17.01.2005 года «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов» нормы простоев на различных видах ремонта и технического обслуживания указываем в таблиц.

Таблица 5 - Нормы простоя ТПС на капитальных, средних, текущих ремонтах и техническом обслуживании (в сутках).

Серия локомотива	Нормы простоя
1	2	3	4	5	6	7
ВЛ 10 2ЭС6 ЧМЭ3	15 15 15	6 6 8	6 6 6	1,5 1,5 3	0,75 0,75 1	0,7 0,7 0,5

Расчёт значения в формулах (1.16), (1.17), (1.18), (1.19), даётрасчетв подразделениях заводской и деповской фронт ремонта для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов.

локомотива,

локомотива,

локомотива,

локомотива,

локомотива,

локомотива.

Общий фронт ремонта определяем по формуле:

(1.20)

Подставляя числовые значения в формулу (1.20), рассчитываем общий фронт ремонта для грузовых и маневровых локомотивов:

локомотива,

локомотива,

локомотива.

Результаты расчетов сводим в таблицу 6.

Таблица 6 - Фронт ремонта локомотивов ( в локомотивах)

Серия локомотива
1	2	3	4
2ЭС6 ВЛ10ви ЧМЭ3	0,56 0,31 0,08	3,12 1,45 0,12	3,68 1,76 0,20

1.4 Определение процента неисправных локомотивов

Процентом неисправных локомотивов называется отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку, находящемуся в распоряжении депо.

Процент неисправных локомотивов рассчитываем по формуле:

, (1.21)

где: - локомотивный парк, находящийся в распоряжении локомотивного депо, локомотивы.

Парк, находящийся в распоряжении депо определяем по формуле

, (1.22)

где: - локомотивный парк, находящийся в ремонте, локомотивы;

- локомотивный парк, находящийся в резерве, локомотивы.

Локомотивный парк, находящийся в резерве управления железной дороги, определяем по формулам:

(1.23)

(1.24)

Подставляя числовые значения в формулы (1.23), (1.24),рассчитываем парк, находящийся в резерве:

локомотива,

локомотива,

локомотивов.

Подставляя числовые значения в формулу (1.22), рассчитываем парк, находящийся в распоряжении депо:

локомотива,

локомотива,

локомотива.

Определим деповской процент неисправных грузовых электровозов по формуле:

(1.25)

Подставляя числовые значения в формулу (1.25), рассчитываем деповской процент неисправных электровозов 2ЭС6

Определим деповской процентнеисправных локомотивов ВЛ10ви:

Определим деповской процент неисправных маневровых локомотивов по формуле:

(1.27)

Подставляя числовые значения в формулу (1.27), рассчитываем деповской процент неисправных маневровых локомотивов:

Результаты расчетов сводим в таблицу 1.7.

Заводской процент неисправных локомотивов определяем по формуле:

 (1.28)

Подставляя числовые значения в формулу (1.28), рассчитываем заводской процент неисправных грузовых электровозов

Подставляя числовые значения в формулу (1.28), рассчитываем заводской процент неисправных ВЛ10ви

Подставляя числовые значения в формулу (1.28), рассчитываем заводской процент неисправных маневровых тепловозов

Определяем общий процент неисправных грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов по формуле:

(1.29)

Подставляя числовые значения в формулу (1.29), рассчитываем общий процент неисправных локомотивов 2ЭС6

Подставляя числовые значения в формулу (1.29), рассчитываем общий процент неисправных локомотивов ВЛ10

Подставляя числовые значения в формулу (1.29), рассчитываем общий процент неисправных маневровых локомотивов

Результаты расчетов сводим в таблицу 7.

Таблица 7 - Процент неисправных локомотивов (в процентах)

Серия локомотива
1	2	3	4
ВЛ 10 2ЭС6 ЧМЭ3	3,34 2,73 0,76	0,47 0,38 0,6	3,82 3,82 1,36

1.5 Определение контингента работников разрабатываемого депо

В проектируемом локомотивном депо выполняем следующие виды ремонтов и технических обслуживаний:

- электровозам серии ВЛ 10 - ТР-3, ТР-2, ТР-1, ТО-4;

- электровозам серии - ТР-3,ТР-2,ТР-1, ТО-4;

- тепловозам серии ЧМЭ3 - ТО-3, ТР-2, ТР-1. ТО-4.

Текущие ремонты выполняются для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов с целью восстановления профиля бандажей.

Штат работников разрабатываемого локомотивного депо определяем на основании норм технологического проектирования.

1.5.1 Расчет контингента производственных рабочих

Явочное количество производственных рабочих на основании рассчитанной ремонтной программы и на основании трудоемкости по видам ремонтов.

Явочное количество производственных рабочих определяем по формуле:

(1.30)

где:,,, ,, - нормативная трудоемкость единицы ремонта, человеко-часы;

= 1986 - среднегодовой фонд рабочего времени, ч;

= 1,05ч1,15 - коэффициент перевыполнения норм выработки.

Принимаем = 1,1

Согласно распоряжения от 27.07.2010г.№ 1613 Р «О внесении изменений в нормативы трудоемкости ТО и ТР, локомотивов в условиях структурных подразделений ОАО“РЖД” » .

Нормативы трудоемкости ремонтов указываем в таблице 8.

Таблица 8 - Нормативы трудоемкости ремонтов Человека - часы

Серия локомотива	Трудоемкость
1	2	3	4
ВЛ 10	2535	470	270
2ЭС6	2230	407	220
ЧМЭ3	-	500	138

Подставляя числовые значения в формулу (1.30), рассчитаем явочное количество производственных рабочих:

человека

Списочное количество производственных рабочих определяем по формуле

, (1.31)

где: = 0,09 - коэффициент замещения, учитывающий временно отсутствующих на работе.

Подставляя числовые значения в формулу (1.31), рассчитаем списочное количество производственных рабочих

человека

Списочное количество производственных рабочих округляем доцелого числа и принимаем= 204 человек.

Результаты расчетов сводим в таблицу 9.

1.5.2 Расчет количества экипировочных бригад

Количество локомотивных и экипировочных бригад определяем по упрощенной методике в зависимости от списочного количества производственных рабочих.

Списочное количество экипировочных бригад определим по формуле:

(1.32)

Подставляя числовые значения в формулу (1.32), рассчитаем списочное количество экипировочных бригад

человека.

Принимаем.

Результаты сводим в таблицу 9

1.5.3 Расчет количества вспомогательных рабочих

Списочное количество вспомогательных рабочих определяем по формуле:

, (1.33)

Подставляя числовые значения в формулу (1.33), рассчитываем списочное количество вспомогательных рабочих

человека.

Принимаем человек.

Результаты расчетов сводим в таблицу 9.

1.5.4 Расчет количества инженерно-технических работников депо

Штат инженерно-технических работников разрабатываемого локомотивного депо определяем по формуле

, (1.34)

Подставляя числовые значения в формулу (1.34), рассчитываем штат инженерно-технических работников депо

человека.

Принимаем штат инженерно-технических работников человека.

Результаты расчетов сводим в таблицу 9.

Таблица 9 - Контингент работниковразрабатываемого депо ( в чел.)

Категория работников	Обозначение	Количество
1	2	3
Производственные рабочие		203
Экипировочные бригады		8
Вспомогательные рабочие		36
Инженерно-технические работники		15
Всего		262

1.6 Определение производственных площадей разрабатываемого депо и их компоновка

1.6.1 Расчет количества стойл

Все площади разрабатываемого локомотивного депо зависят от количества специализированных стойл и определяются с учетом ранее рассчитанной ремонтной программы.

Расчет производим в зависимости от организации работы цехов и участков депо. Учитывая, что средний ремонт производится на электровозо-ремонтных заводах, рассчитаем количество стоил без среднего ремонта.

Количество стойл для текущего ремонта ТР-3 грузовых локомотивов определяем по формуле:

(1.36)

где:=1,1ч1,2 - коэффициент несвоевременной постановки локомотивов на ремонт в депо. Принимаем =1,1

Подставляя числовые значения в формулу (1.36), рассчитываем количество стойл для текущего ремонта ТР-3 грузовых локомотивов.



Количество стойл для текущего ремонта ТР-2 грузовых локомотивов определяем по формуле

(1.37)

где: =1,1ч1,2 - коэффициент несвоевременной постановки локомотивов на ремонт в депо.Принимаем=1,1.

Подставляя числовые значения в формулу (1.37), рассчитаем количество стойл для текущего ремонта ТР-2 грузовых локомотивов:

стойла.

Количество стойл для текущего ремонта ТР-1 локомотивов определяем по формуле

(1.38)

где: =1,1ч1,2 - коэффициент несвоевременной постановки локомотивов наремонт в депо.

Для разрабатываемого локомотивного депо принимаем

=1,1; =1,1; =1,1.

Подставляя числовые значения в формулу (1.38), рассчитаем количество стойл для текущего ремонта ТР-1 грузовых локомотивов

стойла.

Подставляя числовые значения в формулу (1.38), рассчитываем количество стойл для текущего ремонта ТР-1 маневровых локомотивов

стойла.

Расчет количества стойл для технического обслуживания ТО-4 поездных и непоездных локомотивов производим по формуле:

, (1.39)

где: =1,1ч1,2 - коэффициент несвоевременной постановки локомотивов на техническое обслуживание в депо.

Для разрабатываемого локомотивного депо принимаем =1,1;=1,1.

Подставляя числовые значения в формулу (1.39), рассчитываем количество стойл для технического обслуживания ТО-4 грузовых локомотивов

стойла.

Подставляя числовые значения в формулу (1.39), рассчитываем количество стойл для технического обслуживания ТО-4 маневровых локомотивов

стойла.

Количество стойл разрабатываемого депо для одиночной замены колесно-моторных блоков поездных локомотивов принимаем

стойла.

Результаты расчетов сводим в таблицу 10.

Таблица 10 - Количество специализированных стойл(в стойлах)

Серия локомотива	Виды ремонтов и обслуживаний
	ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-4	КМБ
1	2	3	4	5	6
ВЛ 10	0,53	0,34	2,84	1,5	1
2ЭС6
ЧМЭ3	-	-	0,01	0,02

1.7 Выбор размеров производственных участков

Основными руководящими документами при проектировании участков локомотивного депо являются:

- технические указания по проектированию тепловозных и электровозных депо и экипировочных устройств;

- строительные нормы, правила проектирования локомотивныхдепо, бытовых помещений и тяговой территории;

- санитарные нормы проектирования промышленных предприятий;

- инструкции по разработке проектов и смет для железнодорожного строительства и другие.

1.7.1 Мощность отдельныхсооружений и устройств

Должна устанавливаться с учетом дальнейшего развития по условиям работы наследующие сроки:

- габаритные размеры стойл и грузоподъемные средства депо на десятый год эксплуатации;

- число стойл депо и объем зданий мастерских, экипировочныхустройств - на пятый год эксплуатации;

- станочное оборудование мастерских, объемы жилищногои культурно-бытового строительства - на второй год эксплуатации.

Все устройства и сооружения железнодорожного транспорта, необходимые для перевозки грузов и пассажиров, размещают натак называемой полосе отвода железной дороги. На этой части территории, называемой тяговой или деповской, находятся устройстваи сооружения локомотивного хозяйства.

1.7.2 Типы зданий депо

Деповская территория размещается вблизи станции. Связь тяговойтерритории с приемоотправочными парками станции осуществляется двумя специальными путями, по одному из которыхосуществляется движение только в депо, по другому на станцию.

По конфигурации зданий локомотивные депо бывают прямоугольные и веерные. Прямоугольные депо строятся со сквозными и тупиковыми путями.

По взаимному расположению позиций и мастерских прямоугольные депо бывают павильонного (рисунок 1, а) и ступенчатого (рисунок 1, б) типов, а веерные - с поворотным кругом (рисунок 1, в) и со стрелочной улицей (рисунок 1, г). Существуют такжедепо комбинированного типа (рисунок 1, д).

Производственные помещения располагают в одном илинескольких зданиях, соединенных проходами. Служебно-бытовыепомещения чаще размещают в общем блоке с производственнымипомещениями. Отдельно располагают котельную, ПТОЛ с экипировочными устройствами, закрытые обмывочные стойла, электростанцию, столовую и другие.

В настоящее время веерные здания не строят ввиду неудобства установки мостовых кранов для обслуживания участковтекущих ремонтов, сужающихся междупутий ремонтных позиций,усложняющих организацию ремонта.

Павильонные здания депо имеют наименьшую строительную стоимость. Они применимы для всех типов локомотивови МВПС. Для них требуется меньшая строительная площадка, обеспечивается удобное взаимное расположение мастерских, ремонтных позиций и других производственных помещений, сокращаютсярасходы на содержание зданий за счет уменьшения периметра наружных стен.

В настоящее время большое распространение получили здания депо ступенчатого типа (см. рисунок 1, б) со сквозными путями. Секции зданийтакого депо выполняются с заходом одна за другую на 6-12 м дляобеспечения удобного внутреннего сообщения. Во вновь строящихся депо каждая секция текущего ремонта имеет три параллельныхпути. В каждой секции, как правило, производится один вид текущего ремонта или технического обслуживания.

1 - павильонного типа ; б - ступенчатого типа;

в- веерного с поворотным кругом; г - со стрелочной улицей;

д- депо комбинированного типа 1- ремонтные участки;

2- ремонтные позиции

Рисунок 1 - Типы зданий локомотивных депо

Достоинство зданий депо ступенчатого типа заключаетсяв следующем:

- удобство ввода и вывода ТПС с ремонтных позиций;

- хорошее естественное освещение;

- пригодность для различных типов локомотивов;

- возможность дальнейшего расширения.

К недостаткам зданий депо ступенчатого типа можно отнести:

- значительные расходы на ремонтно-строительные работы из-забольшого периметра наружных стен;

- большие теплопотери, чему способствует расположение воротв противоположных торцевых стенах.

На каждом пути ремонтной секции располагают одну илидве ремонтных позиции. Строительная стоимость таких зданий относительно высокая.

В настоящее время локомотивные депо сооружаются потиповым проектам, разработанным с учетом унификаций основныхзданий для всех типов локомотивов и МВПС. Унифицированы пролеты, расстояния между осями смежных путей, шаг между колоннами, крановые нагрузки, высота основных зданий. Это позволяетзначительно удешевить постройку. Кроме того, унификация значительно упрощает переоборудование депо при переходе с одноговида тяги на другой, сводя его только к замене части технологического оборудования.Для выполнения ТР-3 разработан типовой проект ремонтного депо с программой ремонта 300 и 600 локомотиво-секцийв год.

Проектным институтом «Транс-электропроект» - филиалом ОАО«РЖД» по заданию департамента локомотивного хозяйства.

План электровозоремонтного депо павильонного типа дляподъемочных ремонтов (сейчас - текущий ремонт ТР-3) показана рисунке 1. При определении габаритных размеров стойловых участков составляем схемы расположения локомотивов на ремонтных позициях в соответствии с принятым технологическим процессом, учитывая при этом установку необходимогооборудования, а также создания проходов и проездов в соответствии с требованиями техники безопасности.

В основу рекомендуемых норм габаритных размеров новых участков положены анализы производственных расчетов, а также требованиягосударственных стандартов и строительных норм и правил.

Нормы размеров включают в свой состав: длину участков; ширину пролета; расстояние между осями смежных путей; расстояние от оси крайнего пути до внутренней поверхности продольной стены здания; высоту от головки рельсов до низа строительных конструкций. Длины участков стойловой части предусматривают: ворота, для ввода локомотивов в цех - подъемные, оборудованные тепловыми завесами с автоматическим управлением; смотровые канавы из сборных железобетонных элементов; оборудование механизированных стойл. Размеры сведены в таблицу 11.

Таблица 11 - Размеры производственных участков (в метрах)

Наименование участка	Количество путей	Размеры	Расстояние	Высота
		Ширина	Длина	От стены до оси пути	Между осями путей	От головки рельса до верха подкрановых путей	От головки рельса до низа фермы
1	2	3	4	5	6	7	8
ТР-3 ТРг-2, ТРг-1, ТРп,м-1 КМБ,ТО-4	2 1 3	30 18 24	- 90 84	6,0 5,5 5,0	7,5 7,0 7,0	10,15 8,15 8,15	13,2 10,8 10,8

1.7.3 Выбор производственных помещений и их размеров

Производственные площади разрабатываемого локомотивного депо выбираем по нормам технологического проектирования на основании выполнения видов ремонтов и технических обслуживаний. Выбранные площади сводим в таблицу 12.

Таблица 12 - Площади производственных помещений разрабатываемо депо. ( Метры квадратные)

№ п/п	Наименование производственных помещений, участков и отделений	Площадь ( м . кв)
		по норме	фактическая
1	2	3	4
1	Участок СР и ТРг-3	-	4111
2	Участок ТРг-2, ТРг-1, ТРп,м-1	-	1534
3	Участок одиночной замены КМБ и ТО-4	-	1930
4	Электромашинное отделение	970	970
5	Испытательная станция	200	200
6	Пропиточно-сушильное отделение	140	140
7	Отделение ремонта электрической аппаратуры	200	200
8	Отделение ремонта фильтров (с шерстемоечным участком)	100	120
9	Отделение ремонта электронной аппаратуры	120	120
10	Участок ремонта токоприемников	110	110
11	Кислотное аккумуляторное отделение	80	80
12	Щелочное аккумуляторное отделение	130	130
13	Участок колесно-моторных блоков	340	340
14	Колесное отделение (с бандажным участком)	700	705
15	Роликовый участок	65	65
16	Автотормозное отделение	100	100
17	Участок ремонта компрессоров и насосов	80	80
18	Участок КИП и скоро-стемеров	110	110
19	Участок ремонта автостопов и радиосвязи	90	92
20	Участок ремонта автостопов и радиосвязи	90	92
21	Механическое отделение	300	308
22	Слесарно-заготовительное отделение	200	200
23	Кузнечное отделение	140	140
24	Термическое отделение	70	77
25	Заливочное отделение	80	80
26	Сварочное отделение	130	140
27	Гальваническое отделение	160	170
28	Полимерное отделение	160	166
29	Столярное отделение	80	85
30	Малярный участок	50	92
31	Моечное отделение	190	190
32	Помещение комплексных бригад	120	90
33	Мастерская главного механика	150	152
34	Лаборатория	160	160
35	Экспериментальный участок	50	55
34	Лаборатория	160	160
35	Экспериментальный участок	50	55
36	Инструментальное отделение	140	204
37	Участок текущего обслуживания электрокаров и электропогрузчиков
38	Кладовая	80	120
39	Хозяйственное отделение	850	860
40	Участок зарядки огнетушителей	140	140
41	Водо-приготовительное отделение	80	80
42	Компрессорная станция	80	80
43	Участок ремонта рам тележек	120	120
44	Административное здание	850	850

1.8 Выбор технического оборудования

Техническое и подъемно-транспортное оборудование разрабатываемого локомотивного депо выбираем по нормам технологического проектирования. Перечень выбранного оборудования сводим в таблицу 13.

Таблица 13- Сокращенный табель основного подъемно - транспортного и технологического оборудования (в штуках).

Оборудование	Тип оборудования	Кол-во
1	2	3
Участок ТРг-3
1. Кран мостовой электрический	30/5т	1
2. Кран мостовой электрический	10т	1
3. Тепловозный электродомкрат	ТЭД-30, 30т	16
4. Моечная машина ММД-13М	А74,	2
5. Генератор постоянного тока для ввода электровоза в депо	ПСМ-1000	1
6. Стенд для разборки КМБ	Типовой	1
7. Стенд для сборки КМБ	Типовой	1
8. Стенд для демонтажа букс колесных пар	ММ129	1
Участок ТРг-2, ТРг-1, ТРп,м-1
1. Кран мостовой электрический	10т	1
2. Тепловозный электродомкрат	ТЭД-30, 30т	4
3. Домкрат гидравлический для смены пружин рессорного подвешивания	13т	4
4. Установка для сушки ТЭД под локомотивом	ПР1252,	4
Участок одиночной замены КМБ и ТО-4	А472,01	1
1. Станок для обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива	ЭСПЛ-30	2
2. Скатоподъемник для выкатки КМБ	А-41	1
Электромашинное отделение	10т	1
1. Кран мостовой	21ДК	1
2. Кантователь ТЭД ВЛ10	А-1406	1
3. Станок для наплавки валов якорей	А-1406	1
4. Станок для наплавки подшипниковых щитов	ВМ 3000	1
5. Балансировочный станок	А591.01	1
6. Станок для бандажировки якорей	А432.05	1
7. Станок для продорожки коллекторов	163	1
8. Станок токарный
Испытательная станция		1
1. Типовая испытательная станция	А97	1
2. Стенд для испытания электрической прочности изоляции	"Скат"	1
3. Стенд для испытания ТЭД	А97.06	1
4. Стенд для испытания вспомогательных машин	20-1995
Пропиточно-сушильное отделение
1. Сушильная печь	20-1957
2. Кран подвесной	05 т	1
3. Камера для охлаждения якорей	А 123.06	4
4. Установка для пропитки катушек	АЗС	1
5. Установка безвоздушного распыления	5т	1
Отделение ремонта секций холодильников	А 48	1
1. Кран подвесной	0,5 т	1
2. Стенд для испытания секций радиаторов	УРБ-3	4
3. Стенд для опрессовки секций	СОР	1
4. Стенд для промывки секций	А500.001, 2т	1
5. Стенд для протравки секций	А598	1
6. Приспособление для сборки и сварки секций	А751	1
Отделение ремонта фильтров	32Т	1
1. Кран подвесной	А364	1
2. Машина для очистки фильтров	ПР1896	1
3. Установка для очистки топливных	А62.02	1
4. Камера для промывки кассет воздушных фильтров	А500.001, 2т	1
5. Стенд для проверки фильтров тонкой очистки топлива	А206	1
Отделение ремонта электрической аппаратуры	А47	1
1. Кран мостовой	2т	1
2. Консольно-поворотный кран	Р-114В, 250кг
3.Стенд для испытания и регулировки аппаратов	А68.01	1
4.Стенд для испытания электрической прочности	А299	1
5.Вибрационный стол для испытания БВП-5	20-2126	1
Отделение ремонта кислотных аккумуляторных батарей
1. Стеллаж с рольгангами	СТ 20	1
2. Ванна для электролита	А269.01	2
3. Дистиллятор электрический	А225.01	1
4. Ванна для дистиллированной воды	А468.01	1
5. Кран подвесной	380л	1
6. Ванна для промывки блоков аккумуляторных батарей	1т	1
Отделение ремонта щелочных аккумуляторных батарей	А242.01	1
1. Кран подвесной	2т	1
2. Стеллаж с рольгангами	А269.01	2
3. Ванна для электролита	А225.01	1
4. Дистиллятор электрический	А468.01	1
5. Ванна для дистиллированной воды	380л	1
6. Ванна для промывки блоков аккумуляторных батарей	А242.01	1
Участок ремонта токоприемников
1. Кран подвесной	0,5т	1
2. Приспособление для ремонта рам	ПР15.08.01	1
3. Приспособление для снятия характеристик токоприемников	ПР1050	1
4. Приспособление для сварки рам	ПР879.01	1
Отделение ремонта колесных пар и букс
1. Моечная машина	А981.021	1
2. Стенд для магнитной дефектоскопии	ПР01.02	1
3. Кран мостовой	5т	1
4. Пресс пневмогидравлический	2Б-35т	1
5. Индукционный нагреватель	165.01	1
6. Гидравлический пресс для обжимки бандажей	647.15	1
7. Карусельный станок	С3С-1516	1
8. Станок для обточки бандажей	К3ТС-1836	1
9. Станок для обточки колесных центров	РТ-917	1
10. Станок для наплавки колесных центров	А-1406	1
11. Станок для накатки шеек осей колесных пар	К3ТС-140	1

1.9 Тяговая территория локомотивного депо

На тяговой территории располагается комплекс устройств локомотивного хозяйства, в который входят следующие здания, сооружения и пути: здания стойловой части и мастерских; административно-бытовой корпус; устройства для наружной очистки, обмывки и продувки локомотивов; устройства для экипировки локомотивов; здание для окраски кузовов локомотивов; склады масла, дизельного топлива, сухого и сырого песка, песко-сушилка; парк колесных пар; установка для реостатных испытаний тепловозов; спортивная площадка, площадка личного транспорта, зоны отдыха; пути для отстоя, подачи локомотивов в ремонт, ходовые, экипировочные, разворота локомотивов и т.д.

Для проезда тележек, электро- и автокаров, автомашин, а также для прохода людей на территории локомотивного депо предусмотрены дороги и дорожки с твердым покрытием.

Схемы маршрутов безопасных проходов по территории депо вывешены на видных местах. Наименьшая ширина прохода и проездов составляет не менее: для прохода людей - 1,5 м; для проезда транспортных средств - 3,5 м.

Террит...