История создания и конструкция самолёта МИГ-29

Система путевого управления включает педали, загрузочный механизм, гидроцилиндр загрузки педалей (увеличивает усилие на педалях при полете со скоростью М>0.85).механизм триммерного эффекта и автономную рулевую машинку АРМ-150К (в отсеке центрального узла управления), два гидроусилителя - привода рулей направления РП-270 (в килях), тяги и качалки проводки управления.

Система автоматического управления САУ-451-03 (САУ-451-04), применяемая на самолетах МиГ-29 типа «9-12» и «9-13», выполняет следующие функции:

- демпфирование собственных короткопериодических колебаний самолета по крену, тангажу и курсу, что улучшает характеристики устойчивости и управляемости при пилотировании, особенно на больших углах атаки, и позволяет летчику с достаточной точностью выдерживать заданные углы атаки;

- стабилизацию углов крена, тангажа и курса на всех высотах и скоростях полета, что обеспечивает выдерживание в полете заданных летчиком угловых положений самолета;

- приведение самолета к прямолинейному горизонтальному полету из любых пространственных положений, в том числе на режиме снижения или набора высоты при любых углах крена;

- стабилизацию барометрической высоты;

- увод самолета с «опасной» высоты (только при убранном шасси);

- автоматическое и директорное управление самолетом при заходе на посадку до высоты 50-60 м.

Пневматическая система по функциональному назначению подразделяется на основную, аварийную и системы наддува гидробаков и блоков оборудования. Основная система обеспечивает торможение колес шасси, управление откидной частью фонаря и ее герметизацию в закрытом положении, управление перекрывными кранами топливной системы, выпуск и сброс тормозного парашюта. Аварийная система используется в случае необходимости для аварийного выпуска шасси (при отказе основной - гидравлической - системы управления шасси) и аварийного торможения колес основных опор шасси (при отказе основной пневматической системы торможения). Системы наддува гидробаков и блоков радиооборудования предназначены для поддержания в них необходимого давления на всех высотах полета.

Электрическая система предназначена для снабжения электрическим током приборов и агрегатов бортового оборудования самолета. Электрическая система включает цепи постоянного тока (28.5 В), переменного однофазного (115 В, 400 Гц) и переменного трехфазного тока (36 В, 400 Гц). Основным источником постоянного тока на самолете является генератор ГСР-СТ-12 / 40А мощностью 30 кВт (максимальный ток отдачи 83.3 А, напряжение 208 / 120 В), переменного тока - генератор ГТ30НЖЧ12 мощностью 12 кВт (ток нагрузки 400 А, напряжение 28.5 В) с приводом ГП-21-3. Они установлены на коробке самолетных агрегатов. Резервными источниками постоянного тока при отказе генератора ГСР-СТ-12 / 40А служат две серебряно-цинковые аккумуляторные батареи 15СЦС-45Б емкостью 45 А» ч каждая (напряжение 28 В), которые могут быть использованы также для приведения в действие электростартера газотурбинного двигателя-энергоузла при запуске двигателей в случае невозможности подключения аэродромного питания. Аккумуляторные батареи размещены в отсеке правого наплыва крыла. Резервным источником переменного однофазного и трехфазного тока при отказе генератора ГТ30НЖЧ12 является установленный вблизи аккумуляторов преобразователь ПТО-1000 / 1500М мощностью 1.5 / 1 кВт (в цепи однофазного / трехфазного тока, максимальный ток отдачи 13 / 16 А), на вход которого подается постоянный ток от аккумуляторных батарей.

Светотехническое оборудование обеспечивает внутрикабинное освещение, освещение взлетно-посадочной полосы и наружное сигнальное освещение. Освещение шкал приборов в кабине осуществляется светильниками, установленными над приборами; надписи на пультах и щитках освещаются лампами накаливания через светопроводы. Кроме того, для облегчения пользования приборами, пультами, щитками и картой предусмотрено их освещение заливающим белым светом. На самолете предусмотрена регулировка яркости освещения всех приборов и надписей на пультах в зависимости от наружной освещенности. Для освещения взлетно-посадочной полосы при посадке и рулежке самолета на створках ниш основных опор шасси установлены две посадочные фары типа ФП-8, а на стойке передней опоры шасси - одна рулежная фара типа ФПК-250 или ФР-9 (на самолетах ранних серий). Габариты истребителя и направление его полета обозначаются при помощи аэронавигационных огней АНО-7, установленных на законцовках крыла и левом киле (левый бортовой аэронавигационный огонь имеет светофильтр красного цвета, правый - зеленого, а хвостовой - белого).

Система снабжения летчика кислородом обеспечивает подачу кислородно-воздушной смеси в маску на высотах полета до 8000 м и чистого кислорода на больших высотах.

Аварийная система подачи кислорода размещена в катапультном кресле. Она включает кислородный баллон емкостью 0.7 л с давлением 180 кгс / см² (17.6 МПа) и редуктор, снижающий давление до 2 кгс / смя (0.2 МПа). Система приводится в действие автоматически при катапультировании или вручную (с помощью красной ручки на правой панели катапультного кресла) и может снабжать летчика кислородом в течение 4 мин. Система кислородной подпитки двигателей и турбостартера включает один 4-л баллон с давлением 150 кгс / см² (14.7 МПа), редуктор, снижающий давление до 7.8-10.8 кгс / см² (0.8-1.1 МПа), и систему трубопроводов.

На самолетах МиГ-29 может использоваться комплект кислородного оборудования и снаряжения летчика ККО-15ЛП, обеспечивающий создание необходимых условий жизнедеятельности летчика при выполнении полетов на высотах до 20 км, а также после аварийного покидания самолета с высоты до 20 км и последующего приземления или приводнения (в частности, обеспечивается возможность дыхания летчика под водой в течение 3-5 мин). В состав комплекта ККО-15ЛП входят защитное снаряжение и бортовое кислородное оборудование. Защитное снаряжение включает высотный компенсирующий костюм ВКК-15К и защитный шлем ЗШ-7А с кислородной маской КМ-35. Высотный компенсирующий костюм имеет встроенную систему вентиляции, работающую от бортовой системы. При полете самолета на высотах менее 12 км вместо ВКК-15К возможно применение противоперегрузочного костюма ППК-3, что приводит к некоторому снижению переносимости пилотажных перегрузок. При полетах над морем предусматривается использование высотного морского спасательного комплекта ВМСК-4-15. Бортовое кислородное оборудование включает кислородно-дыхательную аппаратуру КДА-15, автомат давления АД-15 и кислородную систему катапультного кресла КСКК-2М. Защитное снаряжение комплекта ККО-15ЛП сочетается с серийным полетным обмундированием и при этом сохраняет необходимые свойства при низких температурах окружающей среды (до -50є).

Система кондиционирования обеспечивает поддержание заданных температуры и давления воздуха в кабине, вентиляцию костюма летчика и работу противоперегрузочного устройства, обдув летчика, обдув остекления фонаря кабины, охлаждение пушки и оборудования. Воздух в систему отбирается от компрессоров двигателей, охлаждается до заданной температуры и с требуемым давлением подается в кабину летчика и отсеки оборудования.

Система аварийного покидания самолета включает в себя катапультное кресло К-36ДМ серии 2 и пиромеханическую систему управления сбросом фонаря и катапультированием летчика. Катапультное кресло обеспечивает спасение летчика во всем эксплуатационном диапазоне высот и скоростей полета, включая режимы движения самолета по аэродрому. Безопасное катапультирование гарантируется в горизонтальном полете с приборными скоростями от 0 до 1400 км / ч (числа М от 0 до 2.5) на высотах от 0 до 25 км, при маневрировании с перегрузкой от -2 до +4, на углах атаки до 30є, углах скольжения до 20є и углах кренадо 180є, при вращении самолета относительно продольной оси, а также на режимах разбега и пробега при скорости не менее 75 км / ч. Минимальная высота катапультирования при пикировании самолета с углом 30є составляет 85 м, из положения перевернутого полета - 55 м (для скорости самолета 400 км / ч в обоих случаях). Максимальная перегрузка при аварийном покидании самолета составляет 18 единиц. Чтобы осуществить катапультирование, летчик вытягивает вверх сдвоенную рукоятку управления системой катапультирования, после чего автоматически срабатывают в определенной последовательности системы аварийного сброса откидной части фонаря, стреляющего механизма катапультного кресла и механизма ввода в действие спасательного парашюта. Защита летчика от возникающих при катапультировании перегрузок и воздействия скоростного напора воздуха обеспечивается высотным снаряжением летчика, принудительной фиксацией его в кресле, устойчивой стабилизацией кресла в процессе катапультирования, а при катапультировании на больших скоростях - дефлектором системы дополнительной защиты от воздушного потока.

Кресло К-36ДМ оборудовано двухступенчатым комбинированным стреляющим механизмом КСМУ-36, механизмом ввода парашюта, подвесной спасательной системой ПСУ-36 с 28-стропным парашютом, имеющим площадь купола 60 м², системой стабилизации с двумя стабилизирующими парашютами, парашютными автоматами и полуавтоматами КПА-4М, ППК-1М-Т и ППК-У-Т. Импульс тяги порохового ракетного двигателя катапультного кресла составляет 630 кгсс (6.2 кН с). Для поддержания жизнедеятельности летчика и передачи сообщения о его местонахождении после катапультирования на кресле установлена кислородная система, носимый аварийный запас НАЗ-7М и автоматический радиомаяк «Комар-2М» (Р-855УМ). В состав НАЗ-7М входят спасательный надувной плот ПСН-1, продуктовый запас, лагерное снаряжение, средства сигнализации и медикаменты. Масса кресла К-36ДМ с кислородным оборудованием и «назом» составляет 123 кг.

Приборное оборудование служит для обеспечения безопасного полета и эффективного боевого применения самолета в простых и сложных метеорологических условиях, днем и ночью, на любых высотах, вплоть до практического потолка. Для упрощения пилотирования самолета, облегчения условий работы летчика, а также более рационального размещения оборудования на панелях пультов кабины приборы расположены панорамным образом. Приборы и органы управления системами размещены на приборной доске, левом и правом пультах. Основными рычагами управления самолетом являются ручка управления самолетом по тангажу и крену, установленная по центру кабины между ног летчика, педали путевого управления, а также рычаги управления двигателями (РУД), размещенные на левом борту кабины. На лицевой стороне ручки управления самолетом расположены кнопки управления автопилотом: кнопки приведения к горизонту (зеленая) и отключения режима САУ (красная); кнюппель триммирования продольного и поперечного управления, кнюппель управления маркером цели на ИЛС, кнопки запроса государственной принадлежности обнаруженной цели и сброса сопровождения цели; на обратной стороне - боевая кнопка стрельбы из пушки, боевая кнопка пуска ракет и сброса бомб, кнопка сброса ПТБ; под рукояткой - рычаг торможения колес шасси с ручкой стартового тормоза. На РУД имеются кнопки управления тормозными щитками, радиостанцией и отстрелом пассивных помех.

На подфонарной раме перед приборной доской на левом борту установлены рычаг открытия-закрытия фонаря и кнопка выпуска тормозного парашюта, а на правом борту - рычаг аварийного сброса фонаря и механический сигнализатор закрытия фонаря. На левом пульте кабины размещены щиток управления подачей кислорода летчику, щиток автоматики регулирования управления, пульт радиостанции, щиток управления закрылками, щиток управления аварийными режимами силовой установки (тумблеры запуска в воздухе, управления перекрывными топливными кранами, приведения в действие системы пожаротушения, ручного управления воздухозаборниками), пульт управления СУВ. Над приборной доской расположены (слева направо): пульт управления ОЭПрНК, указатель углов атаки и перегрузок, индикатор на фоне лобового стекла со щитком управления и дополнительным щитком кнопочных выключателей, закрытым крышкой, индикатор прямого видения с солнцезащитным тубусом, отображающий на экране электронно-лучевой трубки информацию РЛПК и КОЛС. Справа от ИЛС под переплетом фонаря закреплен магнитный компас КИ-13.

Бортовое радиоэлектронное оборудование

Система управления вооружением истребителя МиГ-29 состоит из двух комплексов: радиолокационного прицельного комплекса средней дальности и оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса малой дальности. Комплексная система управления вооружением обеспечивает обнаружение воздушных целей днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при наличии естественных и организованных активных и пассивных помех, а также ведение активного маневренного воздушного боя с самолетами противника, всеракурсного ракетного боя с истребителями на средних и малых дистанциях, перехват ударных и разведывательных самолетов, поражение наземных целей и применение оружия при действии самолета в группе. СУВ решает задачи:

- поиска, обнаружения и опознавания (совместно с системой государственного опознавания) воздушных целей;

- прицеливания для применения оружия по воздушным и визуально видимым наземным целям;

- управления ракетами (подготовки их к пуску, вычисления условий пуска, выдачи целеуказания, обеспечения наведения управляемых ракет с полуактивными радиолокационными и тепловыми ГСН);

- индикации и фоторегистрации обзорно-прицельной, пилотажной и навигационно-посадочной информации, а также команд и параметров, необходимых для применения оружия;

- определения, выдачи потребителям и отображения на индикаторах пилотажно-навигационных параметров, необходимых для управления самолетом при ведении боевых действий.

Самолеты МиГ-29 типа «9-12» и «9-13» оснащаются комплексной системой управления вооружением СУВ-29, состоящей из радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-29 (Н019) и оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса

Основными видами воздушного боя с участием истребителей МиГ-29 являются:

- перехват воздушных целей на максимальной дальности при наведении с земли или автономно с помощью РЛПК;

- воздушный бой на средних дистанциях с применением управляемых ракет Р-27Р, Р-27Т, Р-27РЭ, Р-27ТЭ и РВВ-АЕ;

- ближний высокоманевренный воздушный бой с применением ракет Р-73;

- ближний высокоманевренный воздушный бой с применением бортовой пушечной установки.

Для всех видов воздушного боя на МиГ-29 обеспечивается:

- автоматический поиск воздушной цели с применением РЛС или КОЛС; предварительное наведение на цель осуществляется с наземного командного пункта или с самолета радиолокационного дозора и наведения с передачей команд через бортовую аппатуру командной радиолинии управления Э502-20;

- скрытное обнаружение цели при помощи РЛС в режиме «сопровождение на проходе» на расстояниях до 70-80 кмили КОЛС - на расстояниях до 15-35 км; в обзорном режиме РЛС сопровождает до 10 воздушных целей;

- захват и автоматическое сопровождение цели РЛС на дистанциях до 40-50 км и КОЛС на дистанциях до 12 км при определении текущей дальности до цели с помощью РЛС или КОЛС или по командам с земли (РЛПК-29М обеспечивает захват и обстрел двух воздушных целей одновременно).

Увеличение эффективности истребителей МиГ-29 в ближнем маневренном воздушном бою достигнуто реализацией в РЛПК и ОЭПрНК специального режима «ближний бой», обеспечивающего автоматический захват цели, вошедшей в вертикальную зону, высвечиваемую на ИЛС. Для оперативного целеуказания прицельным системам СУВ и головкам самонаведения ракет в ближнем бою может использоваться нашлемная система целеуказания.

Для прицеливания при стрельбе из пушки в качестве основного источника информации используется КОЛС. При этом применяется несинхронный метод прицеливания, организованный в виде двух режимов:

- прицеливание по визуально наблюдаемым целям, находящимся в поле зрения индикатора на лобовом стекле (на ИЛС изображаются прицельные метки, которые летчик совмещает с целью маневром самолета перед стрельбой);

- прицеливание в сложных метеоусловиях (на индикаторах высвечиваются рассчитанные ошибки прицеливания, «обнуляемые» маневром самолета).

При отсутствии автоматического сопровождения цели при стрельбе из пушки применяется прицеливание с использованием внешне базового дальнометрирования в виде усовершенствованного оптического режима «прогноз-дорожка». Возможны также стрельба из пушки с прицеливанием по неподвижной сетке и пуск управляемых ракет в нулевом положении линии визирования.

На самолетах, не оснащенных управляемыми средствами поражения класса «воздух-поверхность», реализуются следующие виды, а так и наземных целей:

- атака с пикирования с применением бомбардировочного, неуправляемого ракетного и стрелково-пушечного вооружения;

- атака с выхода из пикирования с применением бомбардировочного вооружения;

- атака с горизонтального полета с применением бомбардировочного вооружения и малогабаритных боеприпасов (КМГ-У).

Переключение прицеливания для необходимого вида атаки осуществляется автоматически, в зависимости от режима полета. В процессе атаки лазерный дальномер КОЛС непрерывно измеряет дальность до цели. В случае невозможности его использования СУВ автоматически переходит на вычисление дальности в зависимости от высоты полета и угла тангажа. По результатам определения дальности автоматически вычисляется точка падения боеприпаса и формируются директорные индексы управления самолетом, сигналы открытия огня и завершения атаки. В качестве резервного режима при прицеливании по наземным целям используется неподвижная сетка.

Радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-29 обеспечивает:

- поиск, обнаружение и опознавание (совместно с системой государственного опознавания) воздушных целей;

- сопровождение в обзорном режиме до 10 целей и автоматический выбор наиболее опасной цели;

- ручной выбор и захват одной цели;

- сопровождение одной цели с точным определением ее координат;

- выдачу команд коррекции и целеуказания ракетам, вычисление зон разрешенных пусков ракет;

- автоматический встроенный контроль.

Радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-29 включает импульсно-доплеровскую РЛС, состоящую из параболической антенны с механическим сканированием по азимуту и углу места, передатчика, высокочастотного и низкочастотного приемников, задающего генератора и блока управления антенной и синхронизацией, цифровой вычислитель серии Ц100, устройство ввода-вывода и блоки преобразования информации.

Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29 предназначен для управления самолетом и его вооружением в процессе выполнения боевого задания и обеспечивает:

- решение боевых задач пассивного обнаружения, определения параметров движения и сопровождения имеющих тепловой контраст или визуально наблюдаемых воздушных целей на малых расстояниях и в ближнем маневренном бою;

- вычисление зон возможных пусков управляемых ракет с тепловыми головками самонаведения и выдачу им сигналов целеуказания, а также решение задач прицеливания при стрельбе из пушки и применении неуправляемых ракет по воздушным и наземным целям, при бомбометании для различных режимов полета;

- применение ракет с ТГС по информации нашлемной системы целеуказания;

- решение навигационных задач;

- индикацию прицельной, пилотажной, навигационной и тактической информации на приборах системы единой индикации;

- фоторегистрацию работы летчика;

- оперативную наземную подготовку самолета к полетам при помощи встроенного контроля как всей системы управления вооружением, так и входящих в нее систем.

В состав оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса ОЭПрНК-29 входят оптико-электронная прицельная система ОЭПС-29, система навигации СН-29, система управления оружием СУО-29М, цифровой вычислитель Ц100, система единой индикации СЕИ-31, фотоконтрольный прибор ФКП-ЕУ и многофункциональные пульты управления.

Оптико-электронная прицельная система ОЭПС-29 обеспечивает на всех высотах боевого применения, днем и ночью, в условиях оптической видимости, при наличии организованных помех:

- поиск, обнаружение и сопровождение воздушных целей по их тепловому излучению, автономно или по сигналам целеуказания;

- прицельную стрельбу из пушки по воздушным и наземным целям;

- выдачу целеуказания и вычисление зон возможных пусков ракет;

- измерение дальности до поверхности земли и до воздушной и наземной цели в направлении, заданном углом прицеливания;

- определение координат визуально наблюдаемой цели;

- выдачу информации в систему единой индикации и бортовую вычислительную машину.

В состав ОЭПС-29 входит квантовая оптико-локационная станция КОЛС («23С»), состоящая из теплопеленгатора и лазерногодаль номера, и нашлемная система целеуказания» Щель-ЗУМ» («Щель-ЗУМ-1»). Оптико-локационная станция обеспечивает более точное, чем РЛС, измерение угловых координат воздушной цели и определение дальности до нее. Поиск, обнаружение и угловое сопровождение обладающей тепловым контрастом воздушной цели производится тепло-пеленгатором, а вычисление дальности до цели - лазерным дальномером. Поскольку теплопеленгатор является пассивным средством, не излучающим энергию в пространство, ОЭПС позволяет истребителю скрытно выходить в атаку в режиме «радиомолчания» (с выключенной РЛС). Зона обзора воздушного пространства теплопеленгатором КОЛС в режиме поиска цели составляет ¦30є по азимутуи ¦15єпоуглуместа, длительность одного циклаобзора 3.5 с (при ограничении поля обзора по азимуту ¦15є соответственно 2 с), максимальная угловая скорость автосопровождения цели 307с. Дальность обнаружения теплопеленгатором воздушной цели типа «истребитель» в задней полусфере 15 км, дальность устойчивого сопровождения 12 км, дальность действия лазерного дальномера 200-6500 м.

Нашлемная система целеуказания (НСЦ) «Щель-ЗУМ» снашлемнымвизирнымустройствомНВУ-2Мслужитдляповышенияэффективностиатакивоздушнойцелизасчетускоренногонаведенияприцельныхсистем, работающих в обзорных режимах, на маневрирующую цель, отслеживаемую летчиком поворотом головы. В этом случае целеуказание выдается одновременно и прицельным системам (КОЛС), и ракетам с тепловыми головками самонаведения (Р-73). В случае более быстрого захвата цели ГСН ракет пуск может быть осуществлен без информации от прицельных систем по визуальной оценке летчиком дальности до цели.

Система навигации СН-29 обеспечивает:

- формирование и выдачу на навигационные приборы и в системы автоматического управления и единой индикации сигналов, позволяющих осуществлять управление самолетом при выполнении полета

- по маршруту, возврате на аэродром и заходе на посадку;

- выдачу данных о скорости самолета в прицельные комплексы;

- счисление координат местоположения самолета как автономно, так и при взаимодействии с наземными радиомаяками;

- определение и выдачу в самолетные системы углов крена, тангажа и курса, высоты полета, скорости, азимута и дальности.

Система навигации СН-29 включает в себя:

- информационный комплекс вертикали и курса ИК-ВК-80;

- систему воздушных сигналов СВС-И-72-3-2И;

- радиотехническую систему ближней навигации и посадки (РСБН) А-323;

- блок коммутации БК-55.

Связующим элементом всех подсистем системы навигации является вычислитель, входящий в состав РСБН А-323. Радиотехническая система ближней навигации А-323 обеспечивает выполнение полета по заданному маршруту и возврат на запрограммированный аэродром, оборудованный радиотехническими средствами посадки, в ручном, автоматическом и директорном режимах пилотирования, выполнение предпосадочного маневра с выходом в зону действия радиомаяков, заход на посадку до высоты 50 м в автоматическом режиме и повторный заход на посадку.

Система единой индикации СЕИ-31 (СЕИ-31-01) предназначена для отображения прицельно-пилотажной и навигационной информации на индикаторе на фоне лобового стекла ИЛС-31 и телевизионном индикаторе прямого видения ИПВ.

Радионавигационное оборудование истребителя состоит из автоматического радиокомпаса АРК-19, радиовысотомера А-037, маркерного радиоприемника А-611 (РПМ-76) и самолетного ответчика СО-69. Автоматический радиокомпас АРК-19 предназначен для самолетовождения по специальным приводным радиостанциям (радиомаякам) путем измерения курсового угла радиостанции (угла в горизонтальной плоскости между продольной осью самолета и направлением на пеленгуемую радиостанцию). В состав радиокомпаса входят направленная (рамочная) и ненаправленная (штыревая) антенны, установленные на верхней поверхности грота за кабиной, радиоприемник и пульт управления. Принцип действия автоматического радиокомпаса основан на сравнении амплитуд и фаз сигналов, поступающих с направленной и ненаправленной антенн. Дальность действия АРК-19 зависит от высоты полета и мощности приводной радиостанции (для радиомаяка мощностью 500 Вт она достигает 200-300 км), а погрешность измерения курсового угла не превышает 1.5-2.

Радиосвязное оборудование истребителя состоит из связной УКВ-радиостанции Р-862 «Журавль-30», самолетного переговорного устройства СПУ-9 и аварийной радиостанции Р-855УМ «Комар-2М». Связная радиостанция Р-862 дает возможность осуществлять беспоисковую и бесподстроечную (за счет стабилизации частоты) радиосвязь между самолетами в воздухе и между самолетом и наземными командными пунктами, а также постоянный прием сигналов спасательной службы на аварийной частоте.

Самолетное переговорное устройство СПУ-9 дает возможность вести переговоры с использованием бортовой связной радиостанции, прослушивать позывные сигналы приводных радиостанций, сообщения речевого информатора «Алмаз-УП», а так же специальные сигналы звуковой частоты, поступающие от различных систем (например, сигналы «маркер» - от маркерного радиоприемника А-611, «взаимодействие» - отбортовойаппаратурыКРУЭ502-20, «захват» - от ОЭПрНК-29, «облучение» - отстанциипредупрежденияобоблученииЛ006 ит.п.). Кроме того, через самолет ноепереговорное устройство может осуществляться двухсторонняя телефонная связь между летчиком и техником самолета во время подготовки к вылету (разъем СПУ-9 находится в носовой части самолета), а на МиГ-29УБ - между обоими летчиками.

Аварийная УКВ-радиостанция Р-855УМ, входящая в состав носимого аварийного запаса системы спасения, предназначена для связи летчика, выполнившего катапультирование или вынужденную посадку, с летательными аппаратами спасательной службы и привода их к месту нахождения летчика.

Система государственного опознавания (СГО) предназначена для определения государственной принадлежности обнаруженных радиолокационным прицельным комплексом самолета воздушных целей и ответа о собственной государственной принадлежности на аналогичные запросы, посылаемые самолетными, наземными и корабельными СГО.

Запрос государственной принадлежности обнаруженной цели производится автоматически по импульсу от РЛПК (на самолетах, оснащенных запросчиком СРЗ-15, - при нажатии летчиком кнопки «запрос» на ручке управления самолетом). При этом запросчик излучает закодированные сигналы, принимает ответные закодированные сигналы, дешифрует их и при соответствии ответного кода действующему выдает метку опознавания на экран системы единой индикации. Наличие на экране СЕИ метки опознавания рядом с меткой обнаруженного объекта свидетельствует о том, что объект «свой», а отсутствие метки - о том, что объект» чужой». Самолетный радиолокационный ответчик принимает и декодирует сигналы запроса самолетных, наземных и корабельных запросчиков, а затем кодирует и излучает ответные сигналы, соответствующие полученному запросу и действующей программе кодов. Предусмотрена возможность стирания предварительно введенных в запросчик кодов. В аварийной ситуации по команде летчика ответчик может выдавать сигнал «бедствие».

Аппаратура комплекса обороны предназначена для своевременного предупреждения летчика об угрозе нападения, информирования о направлении возможной атаки, а также для постановки помех системам наведения ракет противника. Самолеты МиГ-29 оснащаются станцией предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15ЛМ «Береза», имеющей круговой обзор. Ее антенны размещены в наплывах крыла (антенны азимута), в законцовках крыла (широкоугольные антенны азимута и антенны угла места) и на боковой поверхности килей (широкоугольные антенны азимута). Оповещение летчика об облучении самолета радиолокационной станцией производится специальным звуковым сигналом, подаваемым через СПУ-9 в наушники, при этом на индикаторе на приборной доске отображаются направление на облучающую РЛС, интенсивность и тип принятого сигнала.

Для защиты самолета от средств поражения с тепловыми головками самонаведения (ракеты «воздух-воздух» малой дальности и ЗУР) на самолетах МиГ-29 установлена система создания пассивных помех, осуществляющая выброс ложных тепловых целей из отстреливаемых патронов ППИ-26 (пиропатрон инфракрасный калибра 26 мм). В двух блоках выброса помех БВП-30-26М, установленных на верхней поверхности корпуса самолета перед килями, размещаются 60 таких патронов. Вместо патронов ППИ-26 могут применяться патроны ППР-26, снаряженные дипольными отражателями, облако которых образует помехи РЛС и радиолокационным головкам самонаведения ракет противника. Необходимая последовательность и продолжительность отстрела патронов обеспечивается автономной аппаратурой управления - системой управления выбросом помех «20СП». Отстрел производится по программе, которая зависит от направления атаки и условий полета. На самолетах, оснащенныхблокомЛ138, выбор программы отстрела производится автоматически в зависимости от направления атаки, определяемого станцией предупреждения об облучении Л006ЛМ.

Дополнительное оборудование экспортных вариантов самолета. Любой из экспортных вариантов истребителя МиГ-29 по желанию заказчика может быть дополнительно оборудован:

- кабинными пилотажно-навигационными приборами с индикацией в англосаксонской системе измерения:

- радиотехнической системой ближней навигации TACAN;

- аппаратурой системы инструментальной посадки VOR / ILS, обеспечивающей заход на посадку по сигналам посадочных маяков международной системы ILS:

- самолетным ответчиком СО-69М, работающим на международных частотах, или самолетным ответчиком COSSOR IFF;

- спутниковой навигационной системой GPS;

- системой государственного опознавания зарубежного производства;

- дополнительной связной радиостанцией зарубежного производства.

Вооружение.

Для решения задач перехвата воздушных целей на средних дистанциях, ведения ближнего воздушного боя и поражения наземных целей самолеты МиГ-29 оснащаются управляемым ракетным (класса «воздух-воздух»), неуправляемым ракетным, бомбардировочными артиллерийским (стрелково-пушечным) вооружением. Самолеты МиГ-29М, МиГ-29КиМиГ-29СМ (СМТ) дополнительно оснащаются управляемым ракетными бомбардировочным вооружением класса «воздух-поверхность». Артиллерийское вооружение представлено в строенной неподвижной пушечной установкой, размещенной в левом наплыве крыла. Максимальная масса боевой нагрузки, размещаемой на внешней подвеске, для самолетов МиГ-29 типа «9-12» и МиГ-29УБ составляет 2000 кг.

Встроенная неподвижная пушечная установка ТКБ-687 (9А4071К) состоит из одноствольной авиационной автоматической скорострельной пушки ГШ-301 калибра 30 мм и патронного ящика, в котором размещается боекомплект из 150 патронов типа АО-18. Максимальный темп стрельбы пушки ГШ-301 составляет 1500-1800 выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда - 860 м / с, сила отдачи - 6000-7500 кгс (58.8-73.5 кН). Питание пушки - ленточное, двухстороннее, звеньевое. Патроны АО-18 могут комплектоваться осколочно-фугасно-зажигательными (ОФЗ) и бронебойно-трассирующими (БТ) снарядами, предназначенными для поражения легкоуязвимых и легкобронированных наземных, надводных и воздушных целей. Масса патрона 9А4002 со снарядом ОФЗ и патрона 9А4511 со снарядом БТ, гильзой и стальным соединительным звеном 9Н623 - соответственно 836 и 860 г, масса снаряда ОФЗ - 384 г, снаряда БТ - 394 г. Толщина пробиваемой снарядом БТ брони - 40 мм.

Управление стрельбой - электрическое, дистанционное. Стрельба может производится непрерывно, до израсходования всего боекомплекта (время стрельбы 6 с), и очередями. Длина очереди определяется временем нажатия на боевую кнопку. Предусмотрены также режимы: «автоматический» (длина очереди составляет 3 / 4 боекомплекта), «очередями с отсечкой» (длина очереди 25 снарядов, время стрельбы 1 с), «учебный» (длина очереди 7 снарядов). Временной промежуток между двумя последовательными очередями должен быть не менее 3 с. Эффективная дальность стрельбы из пушки по воздушным целям составляет 800-200 м, по наземным целям - 1800-1200 м. Принцип действия пушки - использование энергии отдачи при откате ствола. Порох патрона воспламеняется от срабатывания электрокапсюля ЭКВ-ЗОМ. Задержка стрельбы типа «осечка» устраняется с помощью дополнительного запала 9ЕМ623, воспламеняющего порох патрона через пробитое специальным бойком в гильзе патрона отверстие. Внутренняя водяная система охлаждения пушки и наружный обдув обеспечивают ее высокий ресурс. Живучесть орудия - 2000 выстрелов. Масса пушки - 45 кг, длина - 1978 мм, ширина - 156 мм, высота - 185 мм.

Управляемое ракетное вооружение класса «воздух-воздух» самолетов МиГ-29 типа «9-12» и «9-13» включает две ракеты средней дальности Р-27 Ридве, четыре или шесть ракет ближнего воздушного боя Р-73 или Р-60М.

Неуправляемое ракетное вооружение самолетов МиГ-29 всех модификаций состоит из 40 или 80 неуправляемых авиационных ракет (НАР) С-8 калибра 80 мм, устанавливаемых в двух или четырех 20-ствольных блоках Б-8М1, и двух или четырех тяжелых неуправляемых ракет С-24Б калибра 240 мм, подвешиваемых на авиационных пусковых устройствах АПУ-68-85. На самолетах ранних серий использовались также неуправляемые ракеты С-5 калибра 57 мм (128 таких ракет заряжалось в четыре 32-ствольных блока УБ-32А-73).

Бомбардировочное вооружение самолетов МиГ-29 всех модификаций включает авиабомбы калибра 250 и 500 кг, зажигательные баки ЗБ-500 и малогабаритные боеприпасы (осколочные авиабомбы калибра 2.5 кг и мины калибра 1 кг) в блоках БКФ, которыми снаряжаются универсальные контейнеры малогабаритных грузов КМГУ (КМГУ-2), или разовых бомбовых кассетах типа РБК-500 и РБК-250 различных модификаций. Кроме того, на истребителях возможно использование авиабомб калибра 100 и 50 кг (осколочно-фугасные бомбы ОФАБ-100-120 и практические бомбы П-50-75).

На истребителях МиГ-29 типа «9-12» и МиГ-29УБ обеспечивается подвеска двух или четырех бомб калибра 250 и 500 кг. Они закрепляются на универсальных балочных держателях БДЗ-УМК (БДЗ-УМК-2, БДЗ-УМК-2Б) с замками ДЗ-УМ, устанавливаемых на 1, 2, 3 и 4-й точках подвески, по одной на каждом держателе.

Зажигательные баки предназначены для поражения промышленных предприятий, складов, железнодорожных станций с подвижным составом, городских и сельских строений, а также живой силы огнем специального воспламеняющегося состава. На всех модификациях МиГ-29 могут применяться два или четыре зажигательных бака калибра 500 кг типа ЗБ-500ШМ, ЗБ-500АСМ или ЗБ-500ГД, подвешиваемые на универсальных балочных держателях БДЗ-УМК. Контейнеры малогабаритных грузов КМГУ (КМГУ-2) предназначены для боевого применения авиабомб малых калибров, не имеющих подвесных ушков, и мин. Бомбы и мины укладываются в контейнер в специальных блоках - БКФ (блоках контейнерных для фронтовой авиации). На всех модификациях МиГ-29 обеспечивается применение двух или четырех контейнеров КМГУ (КМГУ-2), подвешиваемых на универсальных балочных держателях БДЗ-УМК. Таким образом, общее количество авиабомб АО-2.5РТ и мин ПТМ-1 на истребителе может достигать 384, а мин ПФМ-1С - 4992.

Размещено на Allbest.ru