главнаяреклама на сайтезаработоксотрудничество Библиотека Revolution
 
 
Сколько стоит заказать работу?   Искать с помощью Google и Яндекса
 


Проектное решение на обход железнодорожного объекта, разрушенного ядерным взрывом

Военно-техническая характеристика района проектирования. Расчет направления обхода и ограничивающего уклона. Размещение и выбор водопропускных сооружений. Проверка пропускной способности перегона с обходом. Календарное планирование строительства обхода.

Рубрика: Военное дело и гражданская оборона
Вид: дипломная работа
Язык: русский
Дата добавления: 26.04.2013
Размер файла: 248,3 K

Полная информация о работе Полная информация о работе
Скачать работу можно здесь Скачать работу можно здесь

рекомендуем


Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже.

Название работы:
E-mail (не обязательно):
Ваше имя или ник:
Файл:


Cтуденты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны

Подобные документы


1. Охрана и оборона железнодорожных мостов в районе внутреннего вооруженного конфликта
Порядок приема под охрану и оборону железнодорожных мостов, как жизненно-важного объекта и объектов коммуникаций. Организация системы охраны и построения обороны железнодорожного моста. Боевой расчет караула по охране и обороне железнодорожного моста.
курсовая работа [33,2 K], добавлен 05.08.2008

2. Основы организации и проведения занятий по военно-технической и военно-специальной подготовке
Виды учебных занятий. Задачи обучения личного состава практической работе на технике. Порядок подготовки и методика проведения занятий. Документы, разрабатываемые руководителем. Материально-техническое обеспечение занятий. Учет боевой подготовки.
презентация [1,5 M], добавлен 09.02.2014

3. Военно-воздушные силы
Структура военно-воздушных сил РФ, их предназначение. Основные направления развития дальней авиации. Современные российские зенитные ракетные комплексы. Части и подразделения разведки, поиска и спасания. История ВВС России, установление памятного дня.
реферат [798,9 K], добавлен 24.03.2013

4. Военная география
Общие сведения, военно-географическое положение Финляндии. Военно-географическое пространственное расположение. Факторы (особенности) военно-политических условий. Характеристика экономики. Основные факторы (особенности) физико-географических условий.
курсовая работа [32,5 K], добавлен 23.12.2008

5. Отечественный оборонно-промышленный комплекс
Понятие и сущность военно-промышленного комплекса России, география и факторы размещения отраслей, современная конверсия. Формирование новых военно-промышленных компаний и факторы, благоприятствующие данному процессу на сегодня, направления развития.
курсовая работа [50,6 K], добавлен 12.10.2012

6. История войн и военного искусства
Военно-географическое пространственное расположение. Военно-исторические сведения. Развитие промышленности и товарно-денежных отношений. Финляндия в составе России. Основные факторы (особенности) военно-политических условий. Шведская народная партия.
курсовая работа [32,3 K], добавлен 22.12.2008

7. История Военно-Морского Флота России
Создание флота Петром I. Военно-Морской Флот Российской империи во второй половине XVIII века. Крымская война и её последствия. Русско-японская война. Первая мировая война на море. Военно-Морской Флот во время ВОВ. Военно-Морской Флот в наше время.
реферат [289,7 K], добавлен 19.04.2012

8. Военно-воздушные силы России
Современные Военно-воздушные силы образованные при слиянии двух войск-ПВО и ВВС. Создание в 1936 году впервые в Советском Союзе оперативного авиационного объединения-авиационная армия резерва ВГК. Отличия воздушной операции от боевых действий.
доклад [19,6 K], добавлен 27.09.2008

9. Гражданская оборона
Оценка устойчивости работы объектов строительства и строительной индустрии в чрезвычайных ситуациях: к воздействию воздушной ударной волны; к воздействию светового излучения; устойчивость объекта к радиоактивному заражению. Расчет убежища и вентиляции.
контрольная работа [55,8 K], добавлен 05.03.2010

10. Специфические особенности реализации компетенции вузами Пограничной службы России
Компетенция и ответственность высшего военно-учебного заведения как типичного образовательного учреждения в рамках государственной системы образования. Высшее военно-учебное заведение представляет собой элемент определенной системы-силового ведомства.
реферат [25,7 K], добавлен 25.09.2008


Другие документы, подобные Проектное решение на обход железнодорожного объекта, разрушенного ядерным взрывом

Страница:  1   2   3 


Размещено на http://www.allbest.ru/

Военно-транспортный университет железнодорожных войск

Российской Федерации

Кафедра “Изыскания и проектирования железных дорог”

Выпускная квалификационная работа

Дипломный проект на тему:

“Проектное решение на обход железнодорожного объекта, разрушенного ядерным взрывом”

Руководитель доцент В. Баранов

Разработал курсант В. Принько

“____”____________2003 г.

Санкт-Петербург

2003

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОЙСК РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Кафедра “Изыскания и проектирования железных дорог”

«Утверждаю»

Начальник кафедры

Полковник C. Галдин.

«15 » ноября . 2002 г.

ЗАДАНИЕ

на выпускную квалификационную работу

Курсанту «181» взвода Принько В.В.

1.Тема дипломного проекта (работы): Проектное решение на обход железнодорожного объекта, разрушенного ядерным взрывом.

Приказ начальника университета о закреплении тем и назначении руководителей выпускных квалификационных работ от 4 декабря 2002 г. №411.

2.Замысел дипломного проекта (работы) заключается в разработке проектных соображений на обход железнодорожного объекта, разрушенного ядерным взрывом. Варианты обхода должны удовлетворять замыслам войсковой операции, требованиям и объемам подвоза, соответствовать условиям выполнения работ в военное время. Проект разрабатывается в военное время и должен соответствовать требованиям и нормам проектирования, установленным основными техническими требованиями к восстановлению железных дорог.

При разработке проектных соображений должны быть использованы современные методы проектирования и расчетов.

3.Наименование основных разделов и вопросов дипломного проекта (работы).

Введение.

Раздел 1. Военно-техническая характеристика района проектирования.

Раздел 2. Варианты проектных решений на обход.

Раздел 3. Сравнение вариантов проектных решений.

Раздел 4. Детальное проектирование обхода.

Раздел 5. Календарное планирование строительства обхода.

Заключение.

4.Исходные данные (оперативно-тактическая, тактическая и организационная обстановка, группировка сил (подразделений), особенности условий выполнения задач, проектные и организационные установки и т. п., с учетом которых реализуется замысел дипломного проекта) (работы).

1.Общая обстановка: “ Западные” ведут оборонительные бои на рубеже в 200-250 км. от станции Волхов. “Восточные” готовятся к наступлению. По железнодорожному направлению Волхов-Городок ведется интенсивная подача к фронту личного состава, техники и материальных средств.

“Западные” наносят массированные ракетные и авиационные удары по войскам и объектах тыла “Восточных”.

2. Частная обстановка: В 4.00 12 мая противник применил ядерное оружие, в результате чего на железнодорожном направлении Волхов-Городок разрушен железнодорожный мост через реку Куклянка. КЖДВФ приказал командиру 15 ождбр восстановить сквозное движение поездов на железнодорожном направлении Волхов-Городок к исходу 18 мая. С целью выполнения поставленной задачи командир 15 ождбр приказал разработать проектные решения на обход барьерного места к исходу 12 мая и передать документацию в части, которые будут вести строительство обхода.

3. Проектные и организационные установки: Разработать техническую документацию на строительство обхода:

-схематические продольные профили по вариантам проектных решений; - график проектно- изыскательских работ;

- программу расчета выбора типов и отверстий водопропускных сооружений;

- произвести сравнительную оценку материальных затрат и времени на строительство.

4. Исходные данные:

Время взрыва 4.00 12 мая, местоположение центра взрыва _ мост через реку Куклянка (1636), мощность боеприпаса 5 кт, скорость среднего ветра 25 км/ч, азимут ветра в момент взрыва 315є, взрыв подземный.

5. Характеристика железнодорожного участка: линия двухпутная, колея 1520 мм, категория дороги II; ограничивающий уклон 140/00 , длинна приемоотправочных путей 1700 м., локомотив ТЭ10Л, пропускная способность до разрушения 22 пары поездов в сутки.

Ливневый район 3, грунты суглинок.

Начало восстановительных работ 6. 00 13 мая.

Силы и средства: 25 опждб, 21 ождбм.

5.К защите представить (указать объем пояснительной записки и необходимые демонстрационные материалы, разработанные по теме: графический материал, макеты, диафильмы, слайды и др.)

I Графический материал:

1. Топографическая карта с решением на обход.

2. Схематические продольные профили с графиками основных установок.

3. Подробный продольный профиль.

4. Таблица основных показателей вариантов.

5. График проектно изыскательских работ.

6. Исследование способов разбивки горизонтальных кривых на различных этапах сооружения земляного полотна.

II Пояснительная записка объемом 100-140 листов.

6. Требования к оформлению дипломного проекта (работы).

Дипломный проект оформить в соответствии с требованиями, изложенными в методическом пособии “Организация выполнения выпускных квалификационных работ в ВТУ.” Санкт-Петербург 2000 г.

7.Основная литература:

1. Турбин И.В. и др. “Изыскания и проектирование железных дорог” М.Транспорт. 1989г.

2. Белозеров А.Н. Опыт устройства обходов барьерных мест при строительстве железных дорог. Москва 1996г.

3. Ускоренные изыскания и проектирования обходов барьерных мест. Руководство для железнодорожных войск (ИПО-75) 1975 г.

4. Основные технические требования по восстановлению железных дорог (ОТТФ-78).

5. Бойчевский Ю.П., Евстратовский В.Г. Проектирование обходов барьерных мест. Учебное пособие к курсовому проектированию, Санкт-Петербург.1995 г.

8. Сроки выполнения дипломного проекта (работы) и предоставления:

- календарного плана работы руководителю на утверждение 3 ноября

- структурного плана дипломного проекта (работы) 17 марта.

- законченного проекта (работы) руководителю 29 мая.

- проекта (работы) начальнику кафедры на решение о допуске к защите 30 мая

9. Руководитель дипломного проекта (работы) доцент Баранов В.И.

10. Консультанты по специальным вопросам дипломного проекта (работы) профессор Ю. Бойчевский., доцент В. Великотный.

- разделы (вопросы) которые они консультируют: Разделы 4,5.

11. Задание выдал:

Руководитель доцент В. Баранов.

Рецензент профессор Ю. Бойчевский.

Консультант доцент В. Великотный.

12. Задание получил курсант В. Принько.

« 15 » ноября__ 2002 г.

Аннотация

В дипломном проекте рассматривается вопрос ускоренного проектирования обходов барьерных мест. Так в результате боевых действий наши войска оттеснили противника на 200 км, но диверсионная группа заминировала железнодорожный мост через реку Куклянка ядерным боеприпасом, в результате чего в районе моста возник очаг зон разрушений и радиоактивного заражения местности. Пропуск поездов на фронт стал невозможен, поэтому с целью обеспечения боевых действий наших войск приказано восстановить движение поездов в кратчайшие сроки. Для выполнения поставленной задачи командир бригады выделил 25опждб и 21ождбм.

После проведения технической разведки и анализа полученных данных главный инженер батальона принял решение на строительство северного обхода. Для выбора наиболее оптимального варианта он рассматривает три трассы обхода. После сравнения всех показателей выбирается самый лучший вариант. Главным критерием в выборе трассы будет показатель минимального срока строительства, трудозатрат и наличие радиации.

Выбранный вариант детально проектируется, проектная документация выдается главному инженеру 21 ождбм по истечении суток с момента взрыва. После отсыпки земляного полотна в работу вступает 25опждб и производит укладку и балластировку пути. Затем обход сдается в эксплуатацию.

Прерванное движение поездов восстановлено в кратчайшие сроки.

Оглавление

Аннотация

Введение

Раздел 1. Военно-техническая характеристика района проектирования

1.1 Уяснение задачи

1.2 Характеристика восстанавливаемого направления

1.3 Оценка последствий ядерного взрыва

1.4 Нормы проектирования

1.5 Силы и средства

Выводы по разделу

Раздел 2. Варианты проектных решений на обход

2.1 Направление обхода и ограничивающий уклон

2.2 Трасса обхода по первому варианту

2.3 Трасса обхода по второму варианту

2.4 Трасса обхода по третьему варианту

2.5 Размещение и выбор водопропускных сооружений

Выводы по разделу

Раздел 3. Сравнение вариантов

3.1 Проверка пропускной способности перегона с обходом

3.2 Объемы работ и трудоемкость строительства обхода

3.3 Сроки восстановления движения (график основных установок)

3.4 Основные показатели вариантов и выбор проектного решения на обход

Выводы по разделу

Раздел 4. Детальное проектирование обхода

4.1 Отделка трассы

4.2 Проектирование плана и продольного профиля

4.3 Планирование полевых проектно-изыскательских работ

4.4 Разбивка горизонтальных кривых на разных этапах сооружения земляного полотна

Выводы по разделу

Раздел 5. Календарное планирование строительства обхода

5.1 Основные этапы производства работ

5.2 Область применения возможных способов производства работ и членение насыпей и выемок на частные массивы

5.3 Подготовка матрицы №1

5.4 Выбор способов производства земляных работ и сравнение продольных и поперечных схем перемещения грунта

5.5 Распределение земляных масс и определение сроков производства работ ведущими машинами

5.6 Определение общей и удельной трудоемкости основных земляных работ и формирование комплектов машин

5.7 Календарное планирование работ

5.8 Замысел на организацию работ

Выводы по разделу

Заключение

Список используемой литературы

Приложение

Введение

Железные дороги являются важным элементом единой транспортной системы страны. Они выполняют громадный объем перевозочной работы, на их долю приходится более половины общего грузооборота и более трети пассажирских перевозок.

Немаловажное участие в работе этой системы принимают и железнодорожные войска Российской Федерации. Они в мирное время готовятся к транспортному обеспечению боевых действий войск в новых условиях, связанных с оснащением их ракетно-ядерным оружием и другой новой техникой. В этих условиях уже в начале войны все железные дороги страны будут находиться в зоне воздействия противника. Первые же ядерные удары по крупным промышленным и административным центрам, плотинам ГЭС, крупным мостам и большим узлам могут рассечь железнодорожную сеть на отдельные изолированные полигоны.

Разрушение железных дорог, как в глубине страны, так и на театре военных действий будут носить очагово-барьерный характер. При таком характере разрушений путей сообщения главной проблемой восстановления железных дорог становится преодоление барьерных мест на них. Основным способом преодоления барьерных мест, как в глубине страны, так и в пределах фронтов является строительство обходов.

Кроме того, на театре военных действий будут строиться соединительные линии в узлах для перехода с одного восстановленного направления на другое менее разрушенное, а также железные дороги необходимой протяженности.

Работы по строительству железных дорог придется производить на местности, подвергшейся радиоактивному, химическому и бактериологическому заражению, что потребует принятия специальных мер по дезактивации, дегазации и дезинфекции, что приведет к использованию личным составом средств индивидуальной защиты и специальных режимов работы.

В условиях современной ракетно-ядерной войны ведущая роль в обеспечении войск материально-техническими ресурсами, боеприпасами, продовольствием будет принадлежать железнодорожному транспорту. Опыт предыдущих войн показал, что на долю железнодорожного транспорта приходится 80 - 85 % общего объема перевозок в пределах фронтовой полосы тыла.

Опыт ведения боевых действий в Великой Отечественной войне и современных локальных войнах показал, что разрушение железных дорог, искусственных сооружений будут носить массовый характер, практически все железные дороги будут находиться в зоне воздействия противника.

Известно, что у вероятного противника разработан план массированного ракетно-ядерного удара по многочисленным объектам на территории нашей страны. Ядерные удары способны рассечь железнодорожную сеть на отдельные изолированные участки.

Разрушения железных дорог будут носить очагово-барьерный характер. Восстановление железнодорожных объектов будет затруднено из-за радиоактивного заражения и больших разрушений. При работах потребуется принимать специальные меры по дезактивации, дегазации и дезинфекции, использование личным составом средств индивидуальной защиты.

При восстановлении железных дорог основным способом преодоления очагов разрушения и заражения является устройство обходов. Для разработки проектных решений по обходам выполняется комплекс проектно- изыскательских работ, которые проводятся на фронтальных железных дорогах, при техническом прикрытии объектов и ликвидации последствий ядерных ударов по сети железных дорог.

Заблаговременно производят разработку вариантов обхода в зависимости от прогнозируемого поражения объекта и вероятности использования данного решения с выполнением необходимых изыскательских и разбивочных работ на местности.

После разрушения объекта уточняют объем и характер разрушений и заражения, разрабатывают окончательный вариант проектного решения, разбивают и закрепляют трассу обхода на местности.

Трасса и полевые проектные документы передаются командирам частей, назначенных на восстановление объекта.

Полевые работы должны выполняться в ограниченные сроки, установленные планом организации проектно-изыскательских работ, с максимальным использованием средств механизации и автоматизации.

Техническое оснащение проектно-изыскательских подразделений должно обеспечивать проведение работ на зараженной и задымленной местности, в районах завалов и затопления, в дождь, туман, в темное время суток и при всех других неблагоприятных природных условиях.

Обходы барьерных мест следует проектировать таким образом, чтобы обеспечить заданный объем перевозок, безопасность и бесперебойность движения поездов в течение всего срока службы обходов. При проектировании обходов в ходе восстановления железных дорог исходят из фактического объема и характера разрушений и заражений.

Основная задача проектирования состоит в выборе для переноса на местность оптимального проектного решения на основе анализа предварительных данных и разработки новых вариантов обхода.

Проектные решения выбирают исходя из условий минимальных затрат ресурсов при выполнении строительных работ в заданные сроки и выделенными силами.

В целях сокращения затрат ресурсов и времени необходимо:

-выносить трассу обхода на рельеф местности, избегая участков с концентрированными объемами строительных работ;

-применять облегченные нормы проектирования (кривые малых радиусов, крутые уклоны и т.д.);

-предусматривать использование сборно-разборных конструкций, местных строительных материалов;

-возможность развертывания строительных работ на широком фронте, поточными методами, эффективным применением средств технического вооружения;

-предусматривать рациональную очередность работ, обеспечивающую быстрейшее открытие движения поездов по обходу, и возможность наращивания производственных способности.

Разработка проектных решений производится в соответствии с Наставлением по действиям железнодорожных войск, Единым и основным техническим требованиям на восстановление железных дорог, технологическими картами на производство отдельных видов работ и другими официальными документами.

В связи с этим основным способом восстановления движения будет строительство обходов барьерных мест, позволяющие развернуть работы на широком фронте, улучшить транспортную схему по доставке строительных материалов и конструкций и создать условия для эффективного решения задач по восстановлению важнейших объектов железных дорог.

Строительство обходов производится по облегченным нормам проектирования, позволяющим открыть рабочее движение поездов в короткие сроки с ограничением провозной способности участка. При применении облегченных норм следует больше внимания уделять технико-экономическим обоснованиям с многовариантной проработкой. Особо важным при сооружении обходов является выполнение комплексных обоснований и расчетов по выбору наиболее выгодных транспортных схем. Объективные условия требуют от проектировщиков, строителей и эксплуатационников постоянно принимать меры по максимальному снижению стоимости строительства, скорейшему открытию движения поездов для перевозок военных, строительных и народнохозяйственных грузов по железной дороге, используя для этой цели и рабочее движение поездов на головных участках фронтовых железных дорог.

Затраты на строительство обходов барьерных мест покрывается за счет экономии от перевозок грузов, и в довольно короткие сроки. Однако устройство обходов рентабельно и экономически целесообразно только на период, пока их технические возможности удовлетворяют потребностям перевозок. Чем интенсивнее темпы роста перевозок грузов в начальный период эксплуатации линии в целом или ее отдельных участков, тем короче срок использования временных объектов. Поэтому, при необходимости, в последующем выполняются работы, обеспечивающие постепенное доведение участка до требований проекта.

Для обеспечения разработки оптимальных проектных решений необходимо выполнение следующих мероприятий:

систематический сбор достоверной информации о состоянии железнодорожной сети в полосе действия войск;

своевременное сосредоточение проектно-изыскательских подразделений на принятых для восстановления железнодорожных направлениях;

развертывание проектно-изыскательских работ на широком фронте по мере освобождения барьерных объектов, четкая организация полевых изысканий, своевременная передача проектной документации частям;

всесторонняя подготовка личного состава и техники к выполнению работ в любое время суток и при любых метеорологических условиях в зараженных и задымленных районах;

непрерывная двустороння связь с вышестоящими органами управления и штабами частей, выполняющих строительство и восстановление железнодорожных участков в районе барьерного объекта;

привлечение к полевым проектно-изыскательским работам местной железнодорожной администрации.

Данный дипломный проект рассматривает вопрос по проектированию обхода железнодорожной станции Кубир.

военный проектирование обход перегон

РАЗДЕЛ 1. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

1.1 Уяснение задачи

“ЗАПАДНЫЕ” ведут оборонительные бои на рубеже 200-250 км от станции Кубир. “ВОСТОЧНЫЕ” готовятся к наступлению. По железнодорожному направлению Ахим-Ланбург ведется интенсивная подача к фронту личного состава, техники и материальных средств. “ЗАПАДНЫЕ” наносят массированные ракетные и авиационные удары по войскам и объектам тыла “ВОСТОЧНЫХ”.

Частная обстановка.

В 6.00 31.05 сего года противник применил ядерное оружие, нанеся удар по железнодорожной станции Карев, в результате чего движение поездов прервано. Командующий фронтом приказал командиру 15 ождбр восстановить сквозное движение поездов на ЖД направлении Ахим-Ланбург к исходу 5 июня. С целью выполнения поставленной задачи разработать проектное решение на обход барьерного места к 6.00 1 июня и передать документацию в части.

1.2 Характеристика восстанавливаемого направления

Основные технические параметры линии:

Колея-1520мм

Число главных путей-2

Категория дороги-2

Пропускная способность-21пар поезд./сутки

Тип локомотива-2М62

Длина приемо-отправочных путей-1700м

Ограничивающий уклон линии 21 0/00

Ливневый район - 3

Грунты суглинок

Начало восстановительных работ 6.00 1 июня

Силы и средства 18 опждб и 24 ждбм ; Кук лс =0,8; Кбр=0,860/0;

Населенные пункты. Город Кватеры (до 10000 жителей). Город не имеет единой системы планировки. Застройка города не плотная с преобладанием одноэтажных зданий в центре, на окраинах - мелкие строения. Улицы в основном узкие (10-13 м), асфальтированные, прямые, на окраинах широкие. В поселках городского типа насчитывается до 500 жит., имеются мельницы, кроме того, широко развита лесная промышленность. Дома в них 1-2 этажные, каменные и деревянные. Магистральные улицы шириной 8-10 м, асфальтированные, остальные улицы узкие и без покрытия. Все населенные пункты электрифицированы и обеспечены телефонной связью, а также имеется канализация и водопровод. Остальные населенные пункты: Горбачи, Жиличи, Девятки, Ранеево, Ятовцы, Чапличи, планировка их бессистемная, дома преобладают деревянные на каменном фундаменте, одно- двухэтажные, иногда сборно-щитовые, реже барачного типа. Стандартная застройка, соответственно, плотная рядовая или квартальная рассредоточенная магистральные улицы шириной 5 - 8метров, имеют твердое покрытие - асфальт, черное. Город обеспечен всеми видами современной связи. Водоснабжение осуществляется за счет эксплуатации подземных и поверхностных вод.

Дорожная сеть. Железная дорога Волхов-Городок (двухпутная). Уклоны до 14‰, наименьший радиус кривых 250 м. Рельсы преимущественно 50 кг/п.м., шпалы железобетонные и деревянные. Длина приемо-отправочных путей 1700м, тяга - тепловозная. Усовершенствованные шоссе с бетонным покрытием, ширина проезжей части 6-8 полотна 10-12м. Остальные дороги с улучшенным грунтовым покрытием, ширина проезжей части 5 м, полотна 7 м. Полотно улучшенных грунтовых дорог усилено добавками шлаками и гравия. Грунтовые дороги размокают и становятся труднопроезжими для колесного транспорта. Мосты на шоссейных дорогах каменные и металлические, их грузоподъемность до 30т, на улучшенных грунтовых дорогах мосты деревянные грузоподъемностью 5 т.

Рельеф и грунты. Местность холмистая (абсолютные высоты от 140 до 190метров). Гребни хребтов широкие, вершины острые, округлые. Склоны крутые (до 40‰), расчленены долинами и небольшими реками. Грунты суглинистые. Грунтовые воды в долинах рек и понижениях между холмами залегают на глубине 1-5 м, по склонам холмов и горных гряд - на глубине 6-8м.

Гидрография. Река Свита несудоходная, шириной 20-30 м, глубиной до 4 м. Скорость течения 2,0 м/с, дно песчаное. Остальные реки небольшие, шириной до 20 м, глубиной до 1,5 м. Дно рек песчаное. Ледостав на реках бывает в наиболее холодные зимы, в период декабрь - февраль (до 40 дней). Толщина льда к концу зимы достигает 25-35 см. в обычные зимы на реках бывает ледоход. Весеннее половодье (март - апрель) длится 20 дней, уровень воды в реках поднимается на 1,5м. Наиболее низкие уровни воды в реках бывают в августе - сентябре. Летом (июнь - июль) и осенью (октябрь) обычны дождевые поводки, при которых уровень воды поднимается на 0,5 м.

Растительность. Леса на территории лиственные (береза, осина). Преобладающая высота деревьев 15 - 25 м, толщина стволов 25-30 см, расстояния между деревьями 6-8 м. Леса чистые. Просеки встречаются часто и для движения транспорта пригодны. Кроме того, преобладают заросли кустарника, а также луга.

Климатические условия. Зима (ноябрь - март) умеренно-суровая, с пасмурной погодой (до 23 пасмурных дней в месяц). Днем температура воздуха обычно около -15єС.Ночи, как правило, морозные. Понижения до -25оС редки и непродолжительны. Грунт промерзает на глубину до 56 сантиметров. Частые оттепели вызывают гололедицу. Осадки выпадают в виде снега. Снежный покров обычно лежит около 3 месяцев (толщина до 50 см); на гребнях холмов он лежит до 4 месяцев и достигает толщины 70 см. Весна (март - середина мая) прохладная, с преобладанием ясной, сухой погоды. Днем тепло, по ночам до начала мая возможны заморозки. Осадки выпадают главным образом в виде кратковременных дождей. Лето (середина мая - сентябрь) умеренно-теплое, преимущественно с пасмурной погодой. Обычная дневная температура воздуха 18-24оС (макс. 32оС), ночная 10-16оС. Осадки выпадают преимущественно в виде обильных, но кратковременных ливней. Частые туманы (до 8 дней в месяц с туманом). Осень (октябрь - ноябрь) прохладная, в первой половине сезона преобладает малооблачная погода, во второй - пасмурная, дождливая. Днем сравнительно тепло, по ночам бывают заморозки, в конце сезона возможны морозы (до -10оС). Характерны моросящие дожди, в конце ноября бывают снегопады. Ветры в течение года преимущественно западные и северо-западные, их преобладающая скорость 5-10м/с.

1.3 Оценка последствий ядерного взрыва

В 600 31 мая противник применил ядерное оружие по важному фронтовому направлению Ахим-Ланбург. В результате чего разрушена станция Кубир (08 00). Последствиями ядерного взрыва являются радиоактивное заражение местности, воздействия ударной и сейсмической волны, вызывающие завалы и разрушение объектов железной дороги. На основании анализа последствий ядерного взрыва главный инженер бригады сделал вывод, что восстановление по старой оси железной дороги невозможно. Поэтому он предложил строительство обхода барьерного места с наветренной стороны, то есть с северной. Это обеспечит минимальную длину линии и благоприятную радиационную обстановку в районе строительства.

Параметры ядерного взрыва приведены в таблице 1.

Размеры зон разрушений и завалов рассчитываются по формуле:

(км), (1.2.1)

гдеR0 - радиус зоны для боеприпаса мощностью 1кт,км

q -мощность боеприпаса, кт.

Значения размеров зон представлены в таблице 2.

Положение следа радиоактивного облака в районе восстановительных работ наносится по исходным данным, а размеры разрушений основных железнодорожных объектов приняты по «Справочнику по поражающему действию ядерного оружия» в зависимости от вида взрыва и мощности боеприпаса. Расположение следа радиоактивного облака показано на карте, и нанесено на кальку вместе с радиусами зон разрушений и завалов в масштабе карты (рисунок 1). Для оценки объемов разрушений калька накладывается на карту, и центры нанесенных на кальке окружностей совмещаются с намеченной на карте точкой попадания боеприпаса.

Таблица 1

Параметры ядерного взрыва

Наименование параметров

Единица измерения

Значения

Примечание

Вид взрыва

-

подземный

-

Мощность боеприпаса

кт

5

-

Центр взрыва

-

Ст. Кубир(0800)

-

Время взрыва

ч

31.06

-

Азимут следа

градус

110 30\

-

Скорость ветра

км/ч

25

-

На этой же кальке показано положение следа радиоактивного облака относительно центра взрыва и линии железной дороги.

Воздушная трасса обхода проходит с наветренной стороны между границами зон радиоактивного заражения А и Б по слабопересеченной местности с колебаниями отметок земли до 15 м, крутизной склонов до 18% . Для обходов мест ядерного взрыва за воздушную трассу принимается изолиния с уровнем радиации 10-15 р/ч. Через сутки после взрыва, на момент начала строительства, уровень радиации по воздушной трассе составит менее 0,5 р/ч. Такой уровень не требует применения индивидуальных средств защиты и сокращения продолжительности смены. Положение воздушной трассы как изолинии с принятым уровнем радиации, находится по интерполяции между границами зон А и Б и намечается на кальке красным цветом. Окончательное положение обхода получают трассированием по карте, ориентируясь на воздушную трассу.

Таблица 2

Радиусы зон разрушений, завалов, пожаров

Наименование сооружений и устройств

Радиусы разрушения, км

Обозначения

Значения

Верхнее строение пути

RВСП

0,26

Мосты металлическим отверстием до 100 м

RММ

0,53

Мосты железобетонные отверстием до 20 м

RМЖ

0,43

Воздушные линии связи

RВС

0,65

ЛЭП и контактная сеть

RЭП

0,79

Подвижной состав

RПС

0,62

Городские завалы

RГЗ

1,54

Лесные завалы

RЛЗ

0,87

Лесные пожары

RЛП

-

Из справочника по поражающему действию ядерного оружия для

подземного взрыва мощностью 5кт и скорости ветра 25 км/ч найдены радиусы зон заражения в районе взрыва с наветренной стороны и размеры зон заражения на следе облака, которые указаны в таблице 3.

Таблица 3

Размеры зон заражения

Зоны заражения

Радиусы зон заражения, м

Размеры зон заражения, км

длина

ширина

А

1370

33,0

7,7

Б

970

12,0

4,1

В

795

6,9

2,9

Г

615

3,4

1,6

1.4 Нормы проектирования обхода

Строительство обхода производится на железнодорожном направлении Ахим-Ланбург расположенном в полосе фронта, поэтому для его проектирования необходимо использовать ОТТФ-78. Нормы проектирования обхода сведены в таблицу 4. Необходимо учитывать, что обход восстанавливается по нормам временного восстановления.

1.5 Силы и средства

Строительство обхода командир 15 бригады приказал произвести командиру 18 опждб и командиру 24 ждбм

Предназначение и производственные возможности опждб.

Предназначение:

1. для восстановления (укладки) верхнего строения пути;

2. для восстановления (строительства) малых искусственных сооружений;

3. для выполнения небольших рассредоточенных объемов земляных работ.

Производственные возможности (в сутки):

1. восстановление полностью разрушенного пути- до 3 км;

2. восстановление пути с подорванными рельсами- 4-6 км;

3. укладка пути с балластировкой- до 2 км;

4. восстановление малых искусственных сооружений- 10-13м;

5. выполнение земляных работ- 3-4 тыс.м3.

Организация и личный состав (в числителе или отдельной цифрой - военнослужащие, в знаменателе - рабочие и служащие):

ВСЕГО ПО ШТАТУ- 846/2

в том числе:

- офицеры -61;

- прапорщики -28;

-сержанты -87;

Таблица 4

Нормы проектирования

Наименование параметров

Единица измерения

Нормы

Примечание

Вид восстановления

-

временный

Расчетная пропускная способность

пар поезд / сутки

30

Масса поезда

т

1500(1200)

Длина поезда

м

600(480)

Расчетная скорость движения на обходе

км / ч

30

Наибольший ограничивающий уклон

40(50)

Наименьшая длина элементов профиля

м

300(200)

Наибольшая алгебраическая разность уклонов

8

Наименьшая длина элементов сопряжения

м

200(100)

Радиус вертикальных кривых

м

5000(2000)

Наименьший радиус кривых

м

200(150)

Наименьшая прямая вставка

м

20

Вероятность превышения расходов:

расчетного

наибольшего

лет

лет

1/10

1/30

Ширина земляного полотна в обычных грунтах

м

5,0

Кривизна откосов земляного полотна:

выемки до 6 м

выемки более 6 м

насыпи до 6 м

насыпи более 6 м

-

-

-

-

1:1

1:1,25

1:1,5

1: 1,75

-солдаты -670.

Вооружение и техника:

-путеукладчик ПБ-3М- 2 шт.,

-тракторный дозировщик ТДГ-1- 1 шт.,

-звеносборочный стенд ЗС-500- 1 шт.,

-ВПРМ- 2 комплекта,

-ПРМ- 2 комплекта,

-МСК-1- 2шт.,

-электростанции- 13 шт.,

-экскаваторы- 2 шт.,

-автокраны- 5 шт.,

-бульдозеры и автогрейдеры- 6 шт.,

-ПРК-1- 1 шт.,

-МТО-А- 2 шт.,

-самосвалы на КамАЗ-5511- 7 шт.,

-другие автомобили- 50 шт.,

-автоцистерны- 6 шт.,

-автомобильные и специальные прицепы- 26 шт.

Предназначение и производственные возможности ождбм.

Предназначение:

1. для выполнения крупных сосредоточенных объемов земляных работ, отсыпки земляного полотна на обходах, засыпки крупных брешей и воронок и отсыпки подходов к временным мостам и переправам.

Производственные возможности (в сутки):

1.батальон способен выполнить земляные работы в объеме до14 тыс. м3 (летом).

Организация и личный состав (в числителе или отдельной цифрой - военнослужащие, в знаменателе - рабочие и служащие):

ВСЕГО ПО ШТАТУ- 476/2;

в том числе:

- офицеры -43;

- прапорщики -25;

-сержанты -55;

-солдаты -353.

Вооружение и техника:

-ДЗ-118- 4 шт.,

-ДЗ-171- 8 шт.,

-ДЗ-11П- 6 шт.,

-ДЗ-98Б- 2 шт.,

-ДУ-16В- 2 шт.,

-МП-800 - 2 шт.,

-ЭО-4224- 8 шт.,

-АПУ-12- 2 шт.,

-БТС-150- 1 шт.,

-КамАЗ-5511- 52 шт.,

-ПРК-1- 1 комплект,

-КС-3571 и КС-4571- 2 шт.,

-МТО-А- 2 комплекта,

-электростанции- 6 шт.,

-другие автомобили- 19 шт.,

-прицепы- 7 шт.

По приказу командира бригады 18 опждбм и 24ждбм совершили марш и сосредоточились в районе станции Ланбург, которая находится в 3,9км от места взрыва. Личным составом и техникой батальоны оснащены полностью.

В 6.00 13.05 батальоны готовы к выполнению поставленной задачи.

Выводы по разделу

По условиям проектно-изыскательских работ местность в районе восстановления относиться к 2 категории трудности.

На основании анализа последствий ядерного взрыва мною сделан вывод, что восстановление по старой оси невозможно и необходимо строительство обхода. Расположение обхода принято с наветренной стороны, севернее центра взрыва.

При строительстве возможно использование местных материалов:

-лес в квадратах (1736) и (1738);

-разработка карьера в квадрате (1835) в объеме 50тыс.м3.

Дорожная сеть позволяет осуществлять подвоз строительных материалов к месту восстановления

18 опждбм и 24ждбм находятся в районе станции Ланбург.

Личным составом и техникой укомплектованы полностью.

РАЗДЕЛ 2. ВАРИАНТЫ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ НА ОБХОД

2.1 Направление обхода и ограничивающий уклон

Проектирование трассы основано на варьировании, то есть на назначении и сравнении некоторого числа вариантов, что позволяет найти лучший из них, оптимальный по некоторому критерию. В нашем случае данным критерием будет являться срок строительства и объемы работ. Выбранный вариант должен обладать минимальными показателями. Трудно исчерпать все возможные варианты трассы в плане и профиле, поэтому никогда не будет уверенности в том, что лучший вариант вошел в число назначенных. Для поиска наиболее выгодного решения рассмотрим три разных варианта обхода.

На выбор направления дороги влияют экономические, природные и технические факторы. К первым относят: назначение дороги, положение населенных пунктов и экономических центров в районе проектирования, размеры и характер предстоящих перевозок; ко вторым относятся топографические, инженерно-геологические, мерзлотные, сейсмические, гидрографические и другие природные условия района проектируемой дороги, а также природоохранные требования; к третьим-технические параметры проектируемой линии.

На выбор направления железной дороги влияют и такие факторы, как близость к трассе автомобильных дорог и водных путей сообщения, которые могут быть использованы для доставки строительных грузов, наличие в районе прохождения трассы месторождений камня, дренирующих грунтов и других строительных материалов.

Природные факторы определяют фиксированные точки, то есть такие точки на местности, через которые целесообразно провести трассу по топографическим, инженерно-геологическим и другим природным условиям. К числу фиксированных точек относятся седла пересекаемых водоразделов, наиболее удобные места пересечения больших водотоков, обхода болот и зон радиоактивной зараженности.

Для выбора возможных направлений трассы обхода на карте намечены фиксированные точки, которыми являются:

места примыкания обхода к неразрушенным участкам железной дороги;

места мостовых переходов;

точки преодоления высотных препятствий.

Примыкание к существующей железной дороге целесообразно располагается вне зоны радиоактивного заражения местности или на участках с небольшим уровнем радиации, чтобы не производить трудноосуществимую дезактивацию откосов земляного полотна и на нулевых местах или на невысоких насыпях (неглубоких выемках), в целях уменьшения объемов работ по устройству примыкания.

При выборе мест примыкания обхода на карту накладывается шаблон для оценки последствий ядерного взрыва и отмечается точки, удовлетворяющие вышеперечисленным требованиям. Места примыкания обхода к не разрушенным участкам в направлении Ранеево следует располагать в квадратах (1538) или (1639) за исключением выемок; в направлении Дивное - квадрат (1635) или (1634).

Для каждого более или менее сложного контурного (излучины рек, озера, населенные пункты, болота и другие геологические неблагоприятные места, участки леса и кустарника на зараженной местности) и высотного (высокие водоразделы, отдельные возвышенности) препятствия, которые пересекает воздушная трасса, намечаются варианты их преодоления - обхода или пересечения. При этом учитывается, что пересечение препятствия чаще всего приводит к концентрированным объемам работ, которые при ограниченных сроках строительства обхода не всегда выполнимы. Поэтому, если препятствие практически невозможно обойти, то выбирается место наиболее благоприятного его пересечения.

Точки обхода препятствий намечены, учитывая, что при смещении трассы в зону более высокого заражения потребуются большие дополнительные затраты на проведение мероприятий по защите личного состава от радиоактивного заражения и целесообразно лишь в случае, когда достигаемая в результате этого экономия в трудоемкости строительных работ превышает указанные дополнительные затраты.

Выявленные точки места примыкания, точки обхода и пересечения препятствий определили целесообразное положение трассы обхода барьерного места. В результате анализа для дальнейшего проектирования приняты три возможных направления трассы. По первому направлению трасса обхода полностью расположена вне зоны радиоактивного заражения местности. Второй практически полностью расположен в зоны радиоактивного заражения. Третий наполовину - в зоне зараженности.

Для каждого из принятых вариантов направления трассы назначают ограничивающий уклон iогр, который является одним из главных параметров, определяющим трудоемкость и сроки строительства обхода. Принятая величина ограничивающего уклона обхода существенно влияет на условия эксплуатации всего железнодорожного направления. Поэтому ограничивающий уклон обхода следует принимать равным ограничивающему уклону дороги примыкания iогр (сущ.). Это обеспечивает последующую эксплуатацию восстановленного железнодорожного направления без изменения весовых норм поездов.

Ограничивающий уклон дороги определяется соотношением следующих уклонов:

-ограничивающего уклона дороги примыкания iогр (сущ);

- руководящего уклона iP;

-уклонов местности iест (ср.).

Но так как условия проектирования трудные (крутые средние уклоны местности iогр (ср.)) для уменьшения трудоемкости и сроков строительства обхода iогр принимается больше, чем на дороге примыкания. В этом случае крутизна уклона определяется из того условия, чтобы обеспечивалась возможность преодоления этого уклона локомотивом принятого типа при следовании его на подъем с составом установленной массы:

,‰ (2.1.1)

где iр - уклон в ‰ ;

Fк (р) - расчетная сила тяги принятого локомотива в кгс;

P - масса локомотива в т;

Q - масса состава (по ОТТ) в т;

o - основное удельное сопротивление поезда в кгс/т, определяемое по формуле (2.1.2)

o = 0,9 + 0,03vр , (2.1.2)

где vр - расчетная скорость локомотива в км/ч.

тогда

Для преодоления очень крутых уклонов местности могут использоваться несколько локомотивов; тогда ограничивающий уклон (уклон кратной тяги) определяется по формуле:

(2.3)

где n - число локомотивов в поезде.

Результаты расчетов при выборе ограничивающего уклона по вариантам направлений обхода сведены в таблицу 5.

Таблица 5

Выбор ограничивающего уклона

Уклон

Величина в ‰ по

вариантам

1

2

3

Предельный по ОТТ, iОГР(MAX)

40

40

40

Существующий, iОГР(СУЩ.)

14

14

14

Руководящий, iР

14

14

14

Кратной тяги, iКР (при n = 2)

26,5

26,5

26,5

Естественный средний,

25

22

24

Принятый, iОГР

26,5

26,5

26,5

2.2 Трасса обхода по первому варианту

В качестве первого варианта обхода рассмотрим трассу, которая полностью пролегает вне зоны зараженности.

Места примыкания к существующему пути приняты: начало трассы - метровая насыпь в квадрате (1634), конец трассы - метровая насыпь до моста в квадрате (1538). Трасса обхода пересекает две реки Норка и Куклянка, несколько просек, лугов и небольшой лес. Геологически неблагоприятных мест по трассе нет.

Первый и пятый углы поворота трассы обеспечивают примыкание обхода к не разрушенным участкам железной дороги; второй, третий и четвертый углы поворота вызваны необходимостью обхода контурного и высотного препятствий, а также зоны заражения.

Расчетная схема трассы обхода показана на рис.2. Элементы кривых и прямых вставок приведены в таблице 6, а расчет пикетажа главных точек трассы - в таблице 7.

Алгебраическая разность уклонов на профиле не превышает 30‰, поэтому проектирование сопряжения не требуется.

1 вариант трассы обхода характеризуется следующими основными показателями: длина обхода 5,67 км; наименьший радиус кривой 150 метров, ограничивающий уклон профиля 26,5‰. Схематический продольный профиль обхода приведен в приложении.

Таблица 6

Элементы кривых и прямых в плане

Вариант 1

Наименование точек

Угол поворота б, градус

Элементы круговой кривой, м

Расстояние между точками d , м

Сумма смежных тангенсов, м

Прямая вставка b , м

R

T

K

Д

Б

НТ

290,00

237,24

52,76

ВУ1

87є00'

250

237,24

379,61

94,87

94,65

925,00

436,67

488,33

ВУ2

53є00'

400

199,43

370,01

28,85

46,96

1225,00

525,85

699,15

ВУ3

50є00'

700

326,42

610,87

41,97

72,36

1700,00

814,15

885,85

ВУ4

52є00'

1000

487,73

907,57

67,89

112,60

1600,00

630,07

699,15

ВУ5

87є00'

150

142,73

227,77

56,91

56,79

175,00

140,34

32,66

КТ

...

Страница:  1   2   3 

Скачать работу можно здесь Скачать работу "Проектное решение на обход железнодорожного объекта, разрушенного ядерным взрывом" можно здесь
Сколько стоит?

Рекомендуем!

база знанийглобальная сеть рефератов