главнаяреклама на сайтезаработоксотрудничество Библиотека Revolution
 
 
Сколько стоит заказать работу?   Искать с помощью Google и Яндекса
 




Проектное решение на обход железнодорожного объекта, разрушенного ядерным взрывом

Военно-техническая характеристика района проектирования. Расчет направления обхода и ограничивающего уклона. Размещение и выбор водопропускных сооружений. Проверка пропускной способности перегона с обходом. Календарное планирование строительства обхода.

Рубрика: Военное дело и гражданская оборона
Вид: дипломная работа
Язык: русский
Дата добавления: 26.04.2013
Размер файла: 248,3 K

Полная информация о работе Полная информация о работе
Скачать работу можно здесь Скачать работу можно здесь

рекомендуем


Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже.

Название работы:
E-mail (не обязательно):
Ваше имя или ник:
Файл:


Cтуденты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны

Подобные документы


1. Охрана и оборона железнодорожных мостов в районе внутреннего вооруженного конфликта
Порядок приема под охрану и оборону железнодорожных мостов, как жизненно-важного объекта и объектов коммуникаций. Организация системы охраны и построения обороны железнодорожного моста. Боевой расчет караула по охране и обороне железнодорожного моста.
курсовая работа [33,2 K], добавлен 05.08.2008

2. Основы организации и проведения занятий по военно-технической и военно-специальной подготовке
Виды учебных занятий. Задачи обучения личного состава практической работе на технике. Порядок подготовки и методика проведения занятий. Документы, разрабатываемые руководителем. Материально-техническое обеспечение занятий. Учет боевой подготовки.
презентация [1,5 M], добавлен 09.02.2014

3. Военно-воздушные силы
Структура военно-воздушных сил РФ, их предназначение. Основные направления развития дальней авиации. Современные российские зенитные ракетные комплексы. Части и подразделения разведки, поиска и спасания. История ВВС России, установление памятного дня.
реферат [798,9 K], добавлен 24.03.2013

4. Военная география
Общие сведения, военно-географическое положение Финляндии. Военно-географическое пространственное расположение. Факторы (особенности) военно-политических условий. Характеристика экономики. Основные факторы (особенности) физико-географических условий.
курсовая работа [32,5 K], добавлен 23.12.2008

5. Отечественный оборонно-промышленный комплекс
Понятие и сущность военно-промышленного комплекса России, география и факторы размещения отраслей, современная конверсия. Формирование новых военно-промышленных компаний и факторы, благоприятствующие данному процессу на сегодня, направления развития.
курсовая работа [50,6 K], добавлен 12.10.2012

6. История войн и военного искусства
Военно-географическое пространственное расположение. Военно-исторические сведения. Развитие промышленности и товарно-денежных отношений. Финляндия в составе России. Основные факторы (особенности) военно-политических условий. Шведская народная партия.
курсовая работа [32,3 K], добавлен 22.12.2008

7. История Военно-Морского Флота России
Создание флота Петром I. Военно-Морской Флот Российской империи во второй половине XVIII века. Крымская война и её последствия. Русско-японская война. Первая мировая война на море. Военно-Морской Флот во время ВОВ. Военно-Морской Флот в наше время.
реферат [289,7 K], добавлен 19.04.2012

8. Военно-воздушные силы России
Современные Военно-воздушные силы образованные при слиянии двух войск-ПВО и ВВС. Создание в 1936 году впервые в Советском Союзе оперативного авиационного объединения-авиационная армия резерва ВГК. Отличия воздушной операции от боевых действий.
доклад [19,6 K], добавлен 27.09.2008

9. Гражданская оборона
Оценка устойчивости работы объектов строительства и строительной индустрии в чрезвычайных ситуациях: к воздействию воздушной ударной волны; к воздействию светового излучения; устойчивость объекта к радиоактивному заражению. Расчет убежища и вентиляции.
контрольная работа [55,8 K], добавлен 05.03.2010

10. Специфические особенности реализации компетенции вузами Пограничной службы России
Компетенция и ответственность высшего военно-учебного заведения как типичного образовательного учреждения в рамках государственной системы образования. Высшее военно-учебное заведение представляет собой элемент определенной системы-силового ведомства.
реферат [25,7 K], добавлен 25.09.2008


Другие документы, подобные Проектное решение на обход железнодорожного объекта, разрушенного ядерным взрывом

Страница:  1   2   3 


(4.3.2)

где l - длина трассы обхода вне зоны заражения, км;

q - норма времени в часах на 1 км трассы, проходящей вне зоны радиоактивного заражения;

lРЗ - длина трассы обхода в зоне заражения, км;

qРЗ - норма времени в часах на 1 км трассы, проходящей в зоне радиоактивного заражения.

Получили две группы, они будут идти навстречу друг другу.

Нормы времени на производство проектно-изыскательских работ на обходе принимаются по таблице 37 в зависимости от трудности местности и условий производства работ.

Таблица 37

Нормы времени на полевые работы

Условия производства работ

Категория местности

I

II

III

IV

V

Днем на незараженной местности

1,1

1,5

1,9

2,5

4,0

Днем на зараженной местности

1,8

2,5

3,1

4,2

6,7

Ночью на незараженной местности

1,8

2,5

3,1

4,2

6,7

Ночью на зараженной местности

3,1

4,2

5,3

6,9

11,1

Учитывая незначительный уровень радиации на трассе, полевые работы начинаются сразу же после оценки последствий ядерного взрыва, разработки на карте проектного решения и выезда исполнителей на местность, т.е. через 10 часов после взрыва.

Линейный график проектно-изыскательских работ на обходе приведен на рисунке 10. Согласно графику проектная документация будет выдана до истечения нормативного срока полевых проектно-изыскательских работ (24 часа после взрыва).

4.4 Разбивка горизонтальных кривых на разных этапах сооружения земляного полотна

Разбивка кривых, в том числе детальная, представляет собой достаточно сложный и ответственный процесс, который включает подготовку исходных данных для разбивки кривых участков трассы железных дорог.

Как правило, кривая сначала разбивается по главным точкам (НК, Т, СК, КК, ВУ). Для разбивки кривой по главным точкам необходимо определить основные элементы кривой по таблицам для разбивки кривых.

Сложность процесса детальной разбивки кривых определяется:

-многообразием условий и возможных способов разбивочных работ;

-ускоренными темпами выполнения работ;

-многообразием военно-производственных ситуаций, возникающих в ходе строительно-восстановительных работ.

Многообразие условий военно-производственных ситуаций может определяться такими факторами:

-топографическими, климатическими, природными условиями;

-невозможностью или ненадежностью восстановления и закрепления на местности некоторых главных точек трассы;

-видом земляного полотна и величиной рабочих отметок;

-необходимостью постоянного геодезического контроля при строительстве;

-воздействиями вероятного противника (радиоактивное, химическое и другие заражения местности, образование завалов, выход из строя личного состава, геодезических инструментов, ограниченностью по ширине полосы расчистки).

Вышеперечисленные факторы могут оказывать существенное влияние на выбор способа детальной разбивки кривых.

В практике строительно-восстановительных работ могут применяться следующие основные способы детальной разбивки кривых:

-прямоугольных координат от касательной тангенса);

-прямоугольных координат от хорды

-угловых засечек концов хорд;

-прямой угловой засечке (без линейных отложений);

-обратной угловой засечки (без линейных отложений);

-продолженных хорд;

-удвоения числа хорд (способ четвертей);

-двойного описанного многоугольника с использованием метода линейных засечек;

-полярных координат с использованием тахеометра;

-прямой угловой засечки с пунктов геодезической основы, лежащих вне кривой.

Каждый из этих способов имеет свою зону разбивки и в ней свои условия наиболее эффективного его применения. Рассмотрим некоторые из них.

Способ прямоугольных координат от тангенсов для круговой кривой.

Как правило, этот способ применяется на ровной и открытой поверхности.

Порядок разбивки:

ь определяют интервал разбивки К (при R>500м К=20м, при R=<500м К-10м);

ь по радиусу круговой кривой R и интервалу разбивки К подготавливают исходные данные для детальной разбивки, то есть определяют координаты К-Х и У с помощью Таблиц для разбивки кривых на железных дорогах Д.И. Власова, В.Н. Логинова или расчетом по формулам и по исходным данным составляют разбивочный чертеж;

ь от начала круговой кривой НК на местности по линии тангенса в створе откладывают мерной лентой (рулеткой) интервал К один за другим до ВУ и закрепляют их концы шпильками “под теодолит» (рисунок 11);

ь от закрепленных точек в сторону, обратную ВУ по тангенсу, откладывают соответствующие значения К-Х, которые также закрепляются “под теодолит”;

ь в каждой полученной точке восстанавливают перпендикуляр в строну кривой и по нему рулеткой откладывают соответствующую ординату У;

Такими построениями получают точки на кривой, расположенные от ее начала до середины кривой, а затем переходят в конец кривой и производят разбивку второй ее половины.

Контроль выполняется проверкой равенства расстояний между точками кривой. Обе половины детально разбитой кривой должны сходиться в точке СК.

Способ прямоугольных координат от хорды.

С увеличением ординаты У снижается точность детальной разбивки кривой от тангенсов и касательных, и становится невозможным применение этого способа в стесненных условиях. Поэтому, пользуясь прямоугольными координатами, для уменьшения ординаты У разбивку круговой кривой целесообразно вести от хорды (особенно перед укладкой пути, с ограниченной шириной основной площадки земляного полотна (рисунок 12)).

Порядок разбивки.

ь в начале и конце кривой на участках не менее длины переходной кривой выполняют разбивку кривой от тангенса (рисунок 12). При этом желательно, чтобы ордината У не превышала половину ширины основной площадки земляного полотна, и хорда aв располагалась бы в пределах этой основной площадки.

ь определяют длину половины неразбитой части круговой кривой ( смотри рисунок 13 ): (4.4.2.1),

ь где КС - суммированная длина сопряженной кривой;

КНКККК - разбитые части кривой от тангенсов соответственно в начале и конце кривой.

ь для значения ККР по таблицам Власова и Логинова определяют значение ККР0 и У0 и вычисляют длину половины хорды - Х0=ав/2: (4.4.2.2)

ь по направлению хорды от точки а откладывают Х0, получают точку С, закрепляют ее на местности шпилькой или колом. Точка С - середина хорды ав, исходная точка для разбивки кривой от хорды способом прямоугольных координат.

Далее порядок разбивки такой же, но вместо У откладывают ординату УХ0-У.

Способ угловых засечек концов хорд.

Данный способ применяется в стесненных условиях и при сложном рельефе (на застроенной территории, крутых косогорах, на сооружаемом или готовом земляном полотне), когда использование способа прямоугольных координат невозможно или затруднительно.

В этом способе каждая последующая точка на кривой определяется пересечением луча визирования теодолита, установленного в начало или конец кривой, с передним концом ленты (хорды, равной а), задний конец которой закреплен на предыдущей, ранее разбитой точке кривой. Направление луча визирования определяется на местности отложенным от линии тангенсов горизонтальным углом д (рисунок 14). Кривая разбивается от концов к середине.

Порядок разбивки.

ь по виду кривой (круговая или сопряженная), по радиусу и длине переходной кривой подготавливают данные для разбивки кривой: К - интервал разбивки и хорда а0, д- засечные углы до середины кривой;

ь Устанавливают теодолит над точкой НК (КК), приводят в рабочее положение. При нулевом отчете на лимбе горизонтального круга направляют визирную ось зрительной трубы на вешку в точке ВУ и закрепляют лимб;

ь от направления на ВУ откладывают угол д1;

ь по направлению визирного луча откладывают от точки НК (КК) хорду а0, равную длине мерного прибора, устанавливают в конце его шпильку, которая определит положение точки 1 на кривой;

ь откладывают от направления на ВУ теодолитом угол д2;

ь от точки 1 до пересечения с новым положением визирного луча откладываем мерный прибор длиной а0 или, в отдельных точках- (а0-? а0) так, чтобы передний конец его совпадал с визирным лучом, устанавливаем в этой точке шпильку, которая и определит положение точки 2 на кривой и так далее.

Контролем правильности разбивки является сходимость точек разбивки на середине кривой (в точке СК). Аналогично кривая разбивается и с другой стороны.

Способ обратной угловой засечки.

Этот способ основан на том, что для любой точки этой окружности угол ц, опирающийся на хорду, стягивающую две точки этой окружности, является величиной постоянной (рисунок 15). Он может быть использован для быстрого восстановления точек кривой в процессе сооружения земляного полотна.

Имея специальное устройство, позволяющее фиксировать угол ц, можно обратной угловой засечкой определять положение точек на кривой. В качестве такого устройства может быть экер, одно из зеркал которого подвижное.

Детальную разбивку кривой производят либо относительно хорды, стягивающей всю круговую кривую (от НК до КК), либо относительно хорды, стягивающей половину кривой (от НК до СК и от КК до СК).

В первом случае необходимо иметь закрепленные на местности точки кривой НК, СК и КК, а во втором - определить дополнительно положение еще одной точки кривой любым способом. Обозначив вехами конечные точки хорды, располагаются с эккером на третьей закрепленной точке кривой и устанавливают на ней угол засечки путем перемещения подвижного зеркала до совпадения зеркального изображения одной вехи с фактической, другой вехой на местности (рисунок 16).

Положение любой точки кривой определяют, перемещая эккер с зафиксированным углом ц/2 до тех пор, пока зеркальное изображение одной вехи не будет совпадать с действительной другой вехой на местности. Для более точной установки угла ц/2 и нахождения точек кривой эккер снабжают отвесом.

Выше были рассмотрены несколько способов разбивки горизонтальных кривых, причем у каждого способа своя область применения.

Выводы по разделу

Трасса обхода не требует заметного улучшения и существенного изменения. План и продольный профиль удовлетворяют требованиям безопасности, плавности и бесперебойности движения поездов.

По принятому варианту составлен подробный продольный профиль, произведена разбивка всех кривых на составляющие, выполнено смягчение трех кривых, разработан график полевых проектно-изыскательских работ. Проектная документация выдается строителям в заданные сроки.

Основные показатели выбранного варианта представлены в таблице 38.

Таблица 38

Основные показатели

Показатели

Единица измерения

Величина

Пропускная способность

пар поезд/ сутки

29

Ограничивающий уклон

26,5

Длина

км

4,67

Земляные

работы

всего

тыс. м3

40,6

на 1 км

тыс. м3

8,7

Мостовые работы

пог. м

23,6

Строительство труб

пог. м

51,0

Трудоемкость работ

чел. - дн.

2820

Срок строительства

сутки

4

РАЗДЕЛ 5. КАЛЕНДАРНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ОБХОДА

5.1 Основные этапы производства работ

Сооружение земляного полотна выполняется в три этапа:

· подготовительный - расчистка трассы от леса, пней и негабаритов, срезка кустарника и дерна, устройство нагорных и водоотводных канав, осушение основания, устройство землевозных дорог, подготовка карьеров, геодезические работы;

· основной - все строительные процессы, направленные на отсыпку насыпей и разработку выемок, их планировку;

· заключительный - срезка недоборов грунта в выемках, нарезка кюветов, планировка откосов и основной площадки земляного полотна, планировка кавальеров, отвалов, резервов и карьеров, рекультивация земель, укрепительные работы.

5.2 Область применения возможных способов производства работ и членение насыпей и выемок на частные массивы

Назначение ведущих машин по объектам выполнения земляных работ производится согласно данным таблицы 39, одновременно с рассмотрением особенностей подробного продольного профиля, учитывая возможность использования продольной и поперечной схем транспортировки грунта, а также наличие источников и потребителей грунта.

Произведено деление насыпей и выемок на подробном продольном профиле на частные массивы с определением абсцисс (Xi) центров тяжести каждого из массивов от НТ до КТ и их объемов, определены источники (i) и потребители (j) грунта.

Характеристика источников и потребителей грунта представлена в таблице 40 (матрица №1).

Таблица 39

Область эффективного использования ведущих землеройно-транспортных машин

Ведущая машина

Группа грунта

НН (В), М

Дальность транспортировки

I

II

III

IV

< 2

<4

<6

>6

100

500

1000

3000

>3000

Экскаватор с а/с

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Экскаватор навымет

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

Скрепер самоходный

+

+

+, р, т

-

+

+

+

-

+

+

+

+

-

Бульдозер (120-250 л.с.)

+

+

+

+, р

+

-

-

-

+

-

-

-

-

5.3 Подготовка матрицы №1

Матрица исходных данных (таблица 40) заполняется в виде столбцов и строк. В числителе крайнего левого столбца помещаются значения Xi - расстояния от ПК0 до геометрического центра тяжести каждого массива - поставщика грунта (выемки, резерва, карьера) в знаменателе значения hi - максимальные рабочие отметки этого массива - поставщика, аналогичные параметры расположены в верхней строке, но уже для потребителей.

Нижняя строка представляет собой значение объемов Wj по каждому столбцу. В крайнем правом столбце даются объемы Vj по каждой строке.

Определение показателей единичных затрат.

В качестве показателей единичных затрат на единицу продукции в матрицу №1 занесены:

-трудоемкость выполнения работ на 1000 м3 грунта - Cij

(5.3.1)

-машиноемкость - Pijr

(5.3.2)

где К - состав команды соответствующего землеройно-транспортного комплекса, чел;

Пijr - эксплуатационная производительность ведущей машины соответствующего комплекса, м3/см.

Производительность Пijr при разработке грунта из массива j (выемка, резерв, карьер) и перемещение его в массив i (Насыпь, кавальер, отвал) способом r зависит от дальности транспортировки грунта lijr:

(5.3.3)

где ?lr - увеличение расчетной дальности транспортировки по сравнению с расстоянием между геометрическими центрами тяжести. Для данного способа ?l = 100 м для автосамосвалов и ?l = 80 м для скреперов.

Данные заносятся в матрицу №1.

Значения Cij в чел. дн необходимы для определения трудоемкости работ, а Pijr - для расчета потребного количества ведущих машин. Грунты выемок на участке пригодны без ограничений для отсыпки в насыпи.

Для каждой выемки указано несколько возможных способов ее разработки, что позволяет использовать весь ее профильный объем, а для каждой насыпи разработано несколько способов ее сооружения с использованием грунта выемок, резервов и карьеров в объеме, достаточном для ее профильного объема.

5.4 Выбор способов производства земляных работ и сравнение продольных и поперечных схем перемещения грунта

После заполнения исходной матрицы №1 решается задача на матрице №2 распределения земляных масс, которая показана в таблице 41.

Для этого из каждой клетки матрицы №1 выбирается способ производства работ с минимальными показателями удельных трудозатрат Cij, т.е. выполняя основное условие решения задачи:

(5.4.1)

Crij - удельные трудозатраты для наилучшего способа ведения земляных работ, чел.-дн/тыс.м3.

Если удельные трудозатраты по продольной схеме будут больше, чем соответствующие величины при поперечной схеме, то эффективнее разрабатывать выемку в кавальер (отвал), а насыпь отсыпать их резерва или карьера. Это условие проверяется путем нахождения показателя aij:

(5.4.2)

где Cij - единичные трудозатраты на перемещение грунта из выемки i в насыпь j;

Cik - единичные трудозатраты на перемещение грунта из выемки в кавальер;

Cpj - единичные трудозатраты на перемещение грунта из резерва или карьера в насыпь.

При aij > 0 продольная схема не выгодна, а при aij < 0 не выгодна поперечная схема; ну а при aij = 0 оба способа по данному критерию равнозначны.

5.5 Распределение земляных масс и определение сроков производства работ ведущими машинами

В результате сравнения продольных и поперечных схем перемещения грунта получены конкретные величины показателя aij. Распределение земляных масс следует начинать с той пары массивов i-j, для которой этот показатель минимален из всех полученных, т.е. где гарантирован выигрыш за счет продольного перемещения грунта, а значит и рабочего объема земляных работ. Поиск наименьших значений aij в матрице №2 по строкам и графам выполнялся методом «ход ладьи». В клетки минимального показателя aij заносятся максимальные поставки грунта Vijr. При этом сохраняется баланс земляных масс по строкам и графам. В результате распределения удовлетворены потребности в грунтах всех насыпей и полностью разработаны все выемки.

Время производства требуемого объема работ (Vijr) ведущими машинами при решении задачи распределения земляных масс во второй постановке определяется по формуле:

(5.5.1)

Расчет выполняется с использованием матрицы №2, анализ которой показывает, что в данном примере распределение земляных масс по способам выполнения работ выглядит следующим образом:

Комплект №1 (ЭО-4224, q=1,25 м3 с 10 т а/с КамАз-55111) - не задействован по своим технико-экономическим показателям.

Комплект №2 (ЭО-4224 в отвал) будет задействован

Комплект №3 (самоходный скрепер ДЗ-11П) будет работать

t3=5,36см

Комплект №4 (бульдозер ДЗ-118) будет задействован

t4=0.14см

Анализируя вышеприведенные данные, следует отметить существенные недостатки этого варианта:

-не используется весь парк ведущих землеройно-транспортных машин;

-относительную неравномерность загрузки используемых комплектов.

В связи с этим выполнена корректировка распределения земляных масс по способам ведения работ с учетом перечисленных недостатков в следующей последовательности:

-определен объем рабочей кубатуры Vраб на участке работ. Он равен сумме всех выемок плюс объем грунта, разрабатываемый в резервах (согласно матрице №2):

Vраб = 24,5 тыс.м3

-определена сменная производительность Псм для каждого способа производства работ с учетом имеющегося количества ведущих машин, а также их общая сменная производительность ?Пr

r-1 - не задействован;

r-2 -

r-3 -

r-4 -

-определен возможный минимальный срок выполнения земляных работ tзрmin, равный:

-в табличной форме сравнены возможности каждого способа по выполнению земляных работ (таблица 42).

Таблица 42

Возможности комплектов по выполнению земляных работ

№ способа

Кол-во ведущих машин

Сменная производит одной машины

Сменная производит. всех машин

Миним. срок выполнения работ

Возможности по выполнению ЗР

Объемы работ по матрице

1

А1 = 4

П1 = 1000

4000

8,3

34000

-----

2

А2 = 4

П2 = 1100

4400

8,3

37400

9000

3

А3 = 6

П3 = 450

2700

8,3

22950

15300

4

А4 = 1

П4 = 1400

1400

8,3

11900

200

Сравнивая данные таблице 42 видно, что можно несколько разгрузить 3 комплект и передать часть работ 2 и 4 комплектам. А комплект №1, который не задействован на разработке земляного полотна будет работать на строительстве водопропускных сооружений.

Данные корректировки представлены в виде отдельной матрицы №3(таблица 43). При этом как и в первоначальном варианте матрицы №2 соблюдается баланс земляных масс по строкам и столбцам матрицы.

5.6 Определение общей и удельной трудоемкости основных земляных работ и формирование комплектов машин

Общая трудоемкость основных земляных работ определена по формуле:

(5.6.1)

При этом используются данные окончательного варианта матрицы №3, поэтому Со = 165,39 чел. дн.

Объем профильной кубатуры: Vпроф = 39,8 тыс.м3.

Объем рабочей кубатуры: Vраб = 24,5 тыс.м3.

Коэффициент профильности: .

Удельная трудоемкость земляных работ:

Комплекты машин формируются в соответствии с рекомендациями технических условий по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна ВСН 186-75 и результатами решения задачи выбора способов производства работ и распределения земляных масс согласно матрице №3.

Состав комплекта машин

Комплект №1

Экскаватор ЭО-4224, q = 1,25 м3 (обратная лопата) - 4

Бульдозер ДЗ-171 - 2

Комплект №2

Экскаватор ЭО-4224, q = 1,25 м3 (обратная лопата) - 4

Бульдозер ДЗ-171 - 4

Пневмокаток ДУ-16В - 1

Комплект №3

Скреперы самоходные ДЗ-11П - 6

Бульдозер ДЗ-171 - 2

Пневмокаток ДУ-16В (совместно с комплектом №1) - 1

Комплект №4

Бульдозер ДЗ-118 - 2

Бульдозер ДЗ-171 - 1

Пневмокаток ДУ-16В (совместно с комплектом №2) - 1

5.7 Календарное планирование работ

Календарный график производства земляных работ является основным документом по их планированию, организации и управлению ими. На его основании производится расстановка землеройных комплектов по массивам, организуется их взаимодействие, определяется очередность выполнения работ на массивах и контролируется ход выполнения работ. В процессе разработки графика могут уточняться объемы, сроки и участки выполнения работ землеройными комплексами.

При составлении календарного графика:

определены сроки выполнения работ землеройных комплексов на массивах;

составлена схема распределения земляных масс;

произведена расстановка комплексов на массивах с указанием сроков и очередности выполнения работ на них.

Определение сроков производства работ комплектами машин на массивах.

Время выполнения работ тем или иным комплектом машин на массивах определено по формуле:

(5.7.1)

где Prij - машиноемкость разработки грунта для пары массивов i-j способом r, маш.см./тыс. м3;

Vrij - объем грунта, перемещаемого из источника (массива) i потребителю j способом r, тыс. м3;

Аr - число ведущих машин вида r в данном комплекте.

Задача решена с учетом распределения земляных масс по уточненному варианту матрицы №3 и состава ведущих машин в комплекте.

Схема распределения земляных масс.

Схема показана в верхней части директивного графика. Она содержит число строк, равное числу способов выполнения работ, и делится вертикальными линиями, обозначающими границы между массивами. Эти линии проводятся и на самом директивном графике.

На основании матрицы №3 стрелками показываются направления перемещения грунта: горизонтальными стрелками - из выемок в насыпи, вертикальными снизу вверх - из резервов и карьеров, а также в кавальеры или отвалы. Стрелки показаны в строках, соответствующих способу производства работ на матрице №3.

Директивный график организации строительства обхода.

График составляется на основании вычерченной под ним схемы распределения земляных масс и рассчитанных выше сроков выполнения работ на массивах в двумерной форме.

Помимо участков выполнения работ и сроков, в соответствующих прямоугольниках показываются номера и составы землеройных комплексов, а сами прямоугольники оттеняются соответствующими цветами, одинаковыми для каждого комплекса.

Директивный график строительства представлен в приложении.

5.8 Замысел на организацию строительства обхода

Исходя из сложившийся обстановки возникли два способа производства работ:

v одной командой “с головы”;

v двумя командами “на широком фронте”.

На выбранном варианте обхода выгоден способ производства работ двумя командами. Это позволит рационально распределить технику и личный состав, сократит срок строительства, уменьшит потери в случае нападения противника.

Итак, отсыпку земляного полотна производит 21 ождбм, причем стоит заметить, что комплект экскаватора с самосвалами не используется вообще. Это объясняется большой трудоемкостью не только в процессе работы, но и большой трудоемкостью в строительстве притрассовых автодорог. Этот комплект будет находиться в резерве, а незадействованные автомобили могут использоваться для обеспечения работы звеносборочной базы, команд по строительству водопропускных сооружений и других специализированных команд.

Основной процесс возведения земляного полотна будет производить скреперный комплект, причем для рационального распределения техники в первой команде будет 4 скрепера, а во второй - 2. Это позволит им одновременно закончить работы и освободить фронт работ для укладочных команд. Кроме того, на небольшом участке задействуется бульдозерный комплект, а после завершения работ бульдозеры распределяются по командам, которые будут задействованы на строительстве водопропускных сооружений. Стоит заметить, что для их строительства одной мостовой роты не достаточно, поэтому необходима еще одна рота, только тогда они точно в срок справятся с поставленной задачей.

После того, как возведено земляное полотно и построены водопропускные сооружения, в работу вступают две укладочные команды, каждая из которых обеспечивает темп 1 км/сут. Укладка ведется только в светлое время суток. Доставка звеньев осуществляется со станции Ранеево. Стоит заметить, что доставка звеньев на участок где работает команда, расположенная ближе к станции производится на тележках ПТ-13, а на участок где работает другая команда, доставка звеньев осуществляется в два этапа: на звеносборочной базе звенья грузятся на автомобили с прицепами- роспусками, а затем, когда их доставят на станцию Дивное производится перегрузка на ПТ-13.

Вслед за укладочными командами следуют хоппер-дозаторные вертушки и производят выгрузку балласта.

Затем две команды, в каждой из которых по одному ПРМ-РМ и ВПРМ-г, производят подъемку на балласт и выправку пути от перекосов.

И на завершающем этапе рота связи налаживает линию воздушно-проводной связи и установку светофоров.

Все специализированные команды, которые следуют за укладочными командами, обеспечивают темп 1 км/сут.

В итоге строительство обхода будет завершено 17.05, то есть на одни сутки раньше указанного срока.

Выводы по разделу

В результате составления матрицы № 3 составлена схема распределения земляных масс и была выявлена необходимость строительства обхода на широком фронте, а также сформированы 3 комплекта машин:

Ш экскаваторный (в отвал);

Ш скреперный;

Ш бульдозерный.

Отсыпка земляного полотна будет выполнена за 3,5 суток.

Незадействованные автомобили работают для обеспечения других специализированных команд.

Для строительства малых искусственных сооружений необходима приданная мостовая рота. В таком случае они точно в срок выполнят поставленную задачу.

На завершающем этапе строительства рота связи организует работы по построению воздушно-проводной линии связи, а также устанавливает светофоры для обеспечения наличной пропускной способности.

Движение поездов будет восстановлено через 5,5 дней, то есть к 17.05, что на одни сутки меньше указанного срока.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате разрушения железнодорожной станции “Кубир” ядерным фугасом мощностью 5 кт было принято решение построить северный обход для возобновления движения поездов с пропускной способностью не менее 18 пар поездов в сутки.

С этой целью рассмотрено три основных варианта, каждый из которых имеет свои плюсы и минусы. В результате сравнения выявлено, что третий вариант наиболее приемлем для строительства. Затем производится детальное проектирование принятого варианта, что включает в себя отделку трассы, проектирование плана и продольного профиля и планирование полевых проектно-изыскательских работ. Ограничивающим уклоном на обходе принимаем 10‰ . Расчет водопропускных сооружений произведен по номограммам, определяющим расчетный и наибольший расходы.

На основании данного проектного решения 24 ждбм точно в срок отсыпит земляное полотно, а 18опждб произведет укладку и балластировку пути. Таким образом, прерванное движение поездов будет восстановлено точно в указанные сроки.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. “Изыскание и проектирование железных дорог” под редакцией И.В. Турбина, Москва “Транспорт” ,1989 год.

2. “Проектирование обходов барьерных мест”, Ю.П. Бойчевский, В.Г. Евстратовский, Санкт-Петербург ВТИ ЖДВ и ВоСо ,1995 год.

3. Таблицы для разбивки кривых на железных дорогах, Д.И. Власов, В.Н. Логинов, Москва “Транспорт”, 1968 год.

4. “Ускоренные изыскания и геодезическое обеспечение строительства железнодорожного обхода”, А.С. Галдин, Санкт-Петербург ВТУ ЖДВ РФ, 1999 год.

5. “Строительство железных дорог”, часть 1, под редакцией Н.В. Вейца, Москва Военное издательство' 1989 год.

6. “Выбор способа производства работ и распределение земляных масс”, В.П. Великотный, Л.А. Оленичев, Д.Б. Беляев, Санкт-Петербург ВТУ ЖДВ РФ, 2002 год.

7. Технологическая карта “Возведение насыпи земляного полотна из грунтов выемки самоходными скреперами”, Москва ВПТИтрансстрой, 1984год.

8. Требования технических условий к сооружению земляного полотна, Н.А. Ершов, О.И. Игнатьев, В.И. Степанов, Санкт-Петербург ВТИ ЖДВ и ВоСо, 1994 год.

9. Рекомендации по организованному и технологическому обеспечению укрупненных комплексных бригад на земляных работах, Москва ЦНИИОМТП Госстроя СССР, 1989 год.

10. Технологические карты на работы по сооружению и восстановлению земляного полотна под редакцией А.Ф. Платонова, Москва, 1963 год.

11. ЕНиР сборник Е13 “Расчистка трассы линейных сооружений от леса”, Москва Госстрой СССР, 1988 год.

12. ЕНиР сборник Е2 “Земляные работы”, Москва Госстрой СССР, 1988 год.

13. ЕНиР сборник Е16 “Путевые работы”, Москва Госстрой СССР, 1988 год.

14. ГОСТ 21.510-83 ”Пути железнодорожные, рабочие чертежи, Москва Государственный комитет СССР по делам строительства, 1983 год.

15. “Технические указания по технологии сооружения железнодорожного земляного полотна” ВСН 186-75, Москва МИНТРАНССТРОЙ, 1975 год.

16. “Опыт устройства обходов барьерных мест при строительстве железных дорог”, А.Н. Белозеров, Москва “ТРАНССТРОЙ”, 1996 год.

17. Ускоренное изыскание и проектирование обходов барьерных мест. Руководство для ЖДВ (ИПО-75).

18. Основные технические требования к восстановлению железных дорог (ОТТФ-78).

19. Инструкция по разработке обоснований материалов строительства обхода железнодорожных объектов в военное время (ВПО-77), Москва МПС, 1999 год.

20. “Организация выполнения выпускных квалификационных работ в институте”, Санкт-Петербург ВТИ ЖДВ и ВоСо, 1997 год.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Показатели

Единица измерения

Величина

Пропускная способность

пар поезд/ сутки

30

Ограничивающий уклон

19,5

Длина

км

4,85

Земляные

работы

всего

тыс. м3

34,1

на 1 км

тыс. м3

8,7

Мостовые работы

пог. м

20

Строительство труб

пог. м

56

Трудоемкость работ

чел. - дн.

2371

Срок строительства

сутки

3

Матрица №1( исходных данных )

XJ/hJ

Xi/hi

j

i

r

кавальер

(отвал)

группа грунта

Vi,

тыс.

м3

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

I

1

2

3

4

13,0/1,2

-

4,7/1,4

-

13,0/1,2

-

4,7/1,4

-

14/1,2

-

8,5/2,2

-

15/1,2

-

13,4/2,7

-

-

-

4,7/1,4

2,1/0,7

II

0,3

II

1

2

3

4

13,2/1,2

-

6,6/2,0

-

13,0/1,2

-

5,8/1,8

-

13,5/1,2

-

7,5/2,1

-

14,7/1,2

-

12,0/2,7

-

15,2/1,2

-

14,0/2,9

-

-

3,7/0,9

4,7/1,4

3,7/1,3

II

2,6

III

1

2

3

4

14,1/1,2

-10,0/2,3

-

13,9/1,2

-

8,5/2,1

-

13,0/1,2

-

4,7/1,4

-

14,1/1,2

-

9,0/2,2

-

14,2/1,2

-

11,0/2,5

-

-

3,7/0,9

4,7/1,4

-

II

4,0

IV

1

2

3

4

15,0/1,2

-

12,5/2,6

-

14,4/1,2

-

10,6/2,4

-

13,0/1,2

-

4,7/1,4

-

13,0/1,2

-

6,0/1,8

-

14,0/1,2

-

8,2/2,1

-

-

3,7/0,9

4,7/1,4

6,2/2,1

II

2,3

V

1

2

3

4

15,0/1,2

-

13,5/2,7

-

14,7/1,2

-

12,0/2,6

-

13,0/1,2

-

4,7/1,4

-

13,0/1,2

-

5,2/1,7

-

13,5/1,3

-

7,5/2,1

-

-

3,7/0,9

4,7/1,4

-

II

1,4

VI

1

2

3

4

13,0/1,2

-

5,0/1,7

-

13,0/1,2

-

4,7/1,4

-

13,0/1,2

-

4,7/1,4

-

13,5/1,2

-

6,0/1,8

-

14,3/1,2

-

10,6/2,4

-

14,7/1,2

-

12,0/2,6

-

15,0/1,2

-

13,5/2,7

-

16,2/1,2

-

17/3,0

-

-

3,7/0,9

4,7/1,4

5,7/1,9

II

2,2

VII

1

2

3

4

14,6/1,2

-

12,0/2,6

-

14,2/1,2

-

10,6/2,4

-

13,1/1,2

-

6,2/2,0

-

13,0/1,2

-

4,7/1,7

-

13,0/1,2

-

4,7/1,7

-

13,0/1,2

-

6,0/1,8

-

13,6/1,2

-

7,5/2,1

-

14,5/1,2

-

11,4/2,6

-

-

3,7/0,9

4,7/1,4

-

II

1,0

VIII

1

2

3

4

15,5/1,2

-

15,0/2,9

-

15,3/1,2

-

14,02,8

-

14,5/1,2

-11,0/2,5

-

14,0/1,2

-

9,0/2,2

-

13,0/1,2

-

5,0/1,9

-

13,0/1,2

-

4,7/1,7

-

13,0/1,2

-

4,7/1,7

-

13,5/1,2

-

7,5/2,1

-

-

3,7/1,0

4,7/1,4

2,1/0,7

II

0,4

IX

1

2

3

4

16,3/1,2

-

17,2/3,0

-

15,9/1,2

-

16,0/2,9

-

15,1/1,2

-

12,0/2,6

-

14,2/1,2

-

10,6/2,4

-

13,1/1,2

-

6,0/1,8

-

13,0/1,2

-

4,7/1,7

-

13,0/1,2

-

4,7/1,7

-

13,1/1,2

-

6,0/1,8

-

-

3,7/0,9

4,7/1,4

3,7/1,3

II

0,9

X

1

2

3

4

16,3/1,2

-

19,0/3,1

-

16,1/1,2

-

17,2/3,0

-

15,3/1,2

-

13,5/2,7

-

14,5/1,2

-

11,4/2,6

-

13,8/1,2

-

7,5/2,1

-

13,4/1,2

-

6,2/2,0

-

13,0/1,2

-

4,7/1,7

-

13,0/1,2

-

4,7/1,7

-

-

3,7/0,9

4,7/1,4

-

II

2,3

резерв

XI

1

2

3

4

-

3,7/1,0

-

2,8/1,0

-

3,7/1,0

-

2,1/0,7

-

3,7/1,0

-

2,1/0,7

-

3,7/0,9

-

-

-

3,7/0,9

-

6,1/2,1

-

3,7/1,0

-

2,1/0,7

-

3,7/0,9

-

-

-

3,7/0,9

-

6,9/2,3

-

3,7/1,1

-

2,1/0,7

-

-

-

2,1/0,7

-

3,7/0,9...


Страница:  1   2   3 

Скачать работу можно здесь Скачать работу "Проектное решение на обход железнодорожного объекта, разрушенного ядерным взрывом" можно здесь
Сколько стоит?

Рекомендуем!

база знанийглобальная сеть рефератов