Механизация сельского хозяйства и производства

Размещено на http://www.allbest.ru/

БОУ ОО СПО "Тюкалинский сельскохозяйственный техникум"

Контрольная работа

По дисциплине: "Механизация сельского хозяйства и производства"

Специальность: "110302 Электрификация и автоматизация с/х"

Студента заочного обучения

Шифр:18098 Группа 51Э

Козинова Е.Д.

2012 г.

Содержание

1. Начертить схему батарейного зажигания. Опишите общее устройство приборов. Укажите на схеме путь тока в первичных и вторичных цепях

2. Опиши порядок проверки батарейного зажигания на двигателе ВАЗ 2106 процесс установки зажигания

3. Типы шин трактора и автомобилей. Правила монтажа и демонтажа шин. Проверка и регулировка схождения колес, его влияние на износ шин

4. Начертите схему устройства катушечного высеивающего аппарата зерновой сеялки, объясните назначение деталей. Опишите, как проводится регулировка на заданную норму высева семян. Определите количество семян, высеваемых зерновой сеялкой за 15 оборотов колеса при норме высева 150 кг зерна на 1 га

5. Начерти схему технологического процесса работа тракторного опрыскивателя. Какие типы насосов применяются на опрыскивателях

6. Начерти схему двухтактного доильного аппарата и опиши его работу

Используемая литература

1. Начертить схему батарейного зажигания. Опишите общее устройство приборов. Укажите на схеме путь тока в первичных и вторичных цепях

Развернутая схема батарейного зажигания показана на рисунке. Она представляет собой типичную автомобильную однопроводную систему соединения источников тока с потребителями, когда вторым проводом служит металлическая масса агрегатов самого автомобиля. Источники питания - генератор и аккумуляторная батарея - обычно включаются параллельно. При пуске и на режиме работы с малыми оборотами вала питание осуществляется от батареи, а на средних и больших скоростях включается генератор, который питает потребителей тока и одновременно обеспечивает подзарядку аккумулятора 22. Своевременное подключение того или иного источника питания и поддержание необходимого режима работы системы при изменении оборотов вала достигается с помощью двух реле, регулирующих напряжение и ограничивающих силу тока в сети и реле обратного тока, которое защищает батарею от разрядки через якорь генератора, что опасно также и для последнего. Все три реле обычно объединяют в один прибор, называемый реле-регулятором. Пусковой электродвигатель постоянного тока (стартер), обеспечивающий проворачивание коленчатого вала, не относится к элементам системы зажигания, но электромагнитный включатель его (тяговое реле) входит в сеть зажигания и управляется через замок (выключатель) 15. Связано со стартером и устройство для заколачивание добавочного сопротивления 18 катушки зажигания. Сила тока, потребляемого стартером, при пуске двигателя возрастает до 200-500 а и более. Поэтому аккумуляторная батарея для автомобилей подбирается в зависимости от мощности стартера с учетом специфики ее работы. А так как большие разрядные токи при относительно умеренном падении напряжения на зажимах лучше Других выдерживают свинцовые (кислотные) аккумуляторы, то эти так называемые стартерные батареи в основном и применяются для систем зажигания автомобилей. Плюсовая клемма их соединяется с сетью, а минусовая - на массу (в старых моделях автомобилей на массу соединяли клемму со знаком плюс).

Рис. Схема батарейного зажигания 8-цилиндрового двигателя

Катушка зажигания 14 представляет собой сердечник, набранный из отдельных пластин трансформаторного железа, изолированных друг от друга окалиной, и двух обмоток: толстой (d=0,72 мм) первичной 13 с небольшим числом витков и тонкой (d=0,07 мм) вторичной 12 с большим числом витков. Первичная обмотка одним концом через клемму Р соединена с клеммой 11 прерывателя, а другим - через клемму ВК, добавочное сопротивление 18, клемму ВКБ и контакты 16, 17 замка 15 с источником тока. Вторичная обмотка 12 одним концом присоединена к первичной, а вторым - выведена к разносной пластине 4 бегунка (ротора) распределителя через его центральный ввод. Прерыватель тока низкого напряжения имеет два контакта: неподвижный 7 и подвижный 8. Первый из них приклепан к стойке (наковальне), соединенной с массой, а второй закреплен на рычажке (молоточке) 10, изолированном от массы. Молоточек нагружен пластинчатой пружиной и соединен с клеммой 11 сети зажигания. Размыкание контактов осуществляется кулачком 6, скорость вращения которого в четырехтактных двигателях в два раза меньше скорости вращения коленчатого вала. Вследствие вращения кулачка 6 контакты 7 и 8 периодически размыкаются и замыкаются. зажигание высеивающий опрыскиватель доильный

Когда зажигание включено и контакты прерывателя замкнуты, ток от плюсовой клеммы батареи 22 идет через зажим 19, выключатель зажигания 15 и добавочное сопротивление 18 в первичную обмотку катушки 14. Далее на замкнутые контакты прерывателя и массу, по которой он возвращается к минусовой клемме батареи 22, как показано стрелками на проводах схемы. В результате прохождения тока по первичной обмотке 13 в катушке возникает магнитное поле, силовые линии которого замыкаются через ее сердечник и пронизывают витки обеих обмоток. При замкнутых контактах магнитное поле постоянно и ток во вторичной обмотке не индуктируется. Но в момент размыкания контактов силовые линии исчезающего магнитного поля пересекают витки обмоток, вследствие чего в них индуктируется ток, величина электродвижущей силы которого пропорциональна скорости изменения магнитного потока. Число витков вторичной обмотки подбирают так, чтобы общая э. д. с. тока достигала в ней 18 тыс. в и гарантировала пробой искрового зазора между электродами свечи.

Ток высокого напряжения из вторичной обмотки 12 по центральному проводу высокого напряжения, как показало пунктирными стрелками на схеме, через подавителе сопротивление 5 поступает на разносную пластину 4 бегунка распределителя, проскакивает в виде искры на соответствующий (ближайший) неподвижный электрод 3 и через сопротивление 2 поступает на центральный электрод свечи L откуда, пробивая искровой промежуток, проскакивает на боковой ее электрод и через массу автомобиля, батарею 22, выключатель 15, сопротивление 18 по первичной обмотке 13 возвращается во вторичную обмотку 12.

При размыкании контактов прерывателя и исчезновении магнитного потока в сердечнике катушки зажигания в первичной обмотке возникает ток самоиндукции, э. д. с. которого достигает 200-300 В. Ток самоиндукции имеет при этом одинаковое направление с первичным током, что затягивает время его исчезновения и вызывает появление дуги между контактами прерывателя. Образование "мостика" между контактами не только снижает скорость убывания тока в первичной цепи, но вызывает еще и быстрое обгорание контактов, нарушая работу системы зажигания. Чтобы устранить вредное действие э. д. с. самоиндукции, параллельно контактам прерывателя включают конденсатор 9.

Конденсатор выполняется из двух тонких алюминиевых лент (обкладок), изолированных друг от друга специальной бумажной лентой и скатанных в трубочку. Одна из обкладок присоединяется к металлическому кожуху конденсатора, а вторая выводится на изолированный контакт 11 прерывателя-распределителя. При размыкании контактов ток самоиндукции из первичной обмотки отводится в конденсатор и заряжает его. Вследствие этого образование дуги почти полностью устраняется, а скорость убывания тока в первичной обмотке резко возрастает. Разряжается конденсатор через первичную обмотку при разомкнутых контактах.

Конденсаторы трудно герметизировать, а в случае проникновения влаги и пробоя их система зажигания прекращает работу. Чтобы повысить надежность системы, в последнее время стали применять самовосстанавливающиеся конденсаторы. Они представляют собой свернутые в рулончик две полоски бумаги, одна сторона которых на металлизирована слоем цинка толщиной около 1,5 мкм. При пробое бумаги тепло дуги испаряет с нее металл, поэтому вблизи повреждения она очищается от покрытия и электрическая прочность конденсатора восстанавливается. Такие конденсаторы имеют сравнительно небольшие габариты и могут размещаться внутри корпуса прерывателя-распределителя.

Добавочное сопротивление 18 чаще всего применяют в системах зажигания напряжением 12 е. Изготовляют его из тонкой ни хромовой или никелевой проволоки в виде спирали включают последовательно с первичной обмоткой катушки. При пуске двигателя стартером, когда падение напряжения на зажимах батареи неизбежно, сопротивление автоматически отключается с помощью пружинной контактной пластины 20 и подвижного контакта 21, вмонтированных в тяговое реле стартера. Благодаря этому ток от батареи подводится непосредственно к клемме ВК катушки зажигания 14 и рабочее напряжение в ее обмотках повышается, что особенно необходимо для успешного пуска холодного двигателя, когда требуется повышенное пробивное напряжение на электродах свечи.

Добавочное сопротивление может быть использовано также в качестве вариатора, обеспечивающего автоматическое регулирование сопротивления первичной цепи зажигания при изменении числа оборотов вала двигателя. С этой целью спираль изготовляют из тонкой стальной проволоки, которая легко прогревается до высокой температуры, и сопротивление ее возрастает. А так как время замкнутого состояния контактов прерывателя изменяется обратно пропорционально скорости вращения вала, то с уменьшением оборотов нагрев спирали, а следовательно, ее сопротивление и общее сопротивление цепи повышаются, а по мере увеличения оборотов вала - снижаются. В результате сила тока в первичной цепи возрастает на больших оборотах вала и уменьшается на малых, что предохраняет катушку зажигания от перегрева.

2. Опиши порядок проверки батарейного зажигания на двигателе ВАЗ 2106 процесс установки зажигания

Для установки момента зажигания на автомобиле ваз 2106 вам потребуются: ключ "на 13", контрольная лампа на 12 В (можно воспользоваться переносной лампой, прикладываемой к автомобилю) или вольтметр. Момент зажигания можно устанавливать как для 1-го, так и для 4-го цилиндров двигателя. Показана установка момента зажигания для 1-го цилиндра, как более удобная. На крышке привода газораспределительного механизма выполнены в литье три метки. Первая, по ходу вращения шкива коленчатого вала, метка а соответствует 10° опережения зажигания, вторая б - 5° и третья в (длинная) - 0°. На ободе шкива выбита метка г ВМТ. На ступице шкива против этой метки выполнен прилив.

1. Выверните свечу первого цилиндра и закройте пальцем свечное отверстие. 2. Поверните коленчатый вал специальным ключом (см. "Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия") до начала такта сжатия в 1-м цилиндре (через свечное отверстие начнет выходить воздух). Затем, продолжая поворачивать коленвал, совместите метку г на шкиву (выделена мелом) с меткой б (если вы применяете бензин с октановым числом 92 или 95).Если вы применяете бензин с октановым числом ниже 92, метку на шкиву совместите с меткой в.

3. При этом ротор распределителя зажигания должен установиться в положение, при котором его наружный контакт, а направлен в сторону контакта 1-го цилиндра на крышке распределителя. Сам распределитель должен быть расположен так, чтобы линия, проходящая через пружинные защелки б, была примерно параллельна осевой линии двигателя. Если это не так.

4. Отверните гайку крепления распределителя зажигания почти до конца резьбы шпильки, приподнимите распределитель и, поворачивая его валик, установите ротор в требуемое положение. Закрепите распределитель в этом положении на блоке цилиндров, не затягивая окончательно гайку.

5. Подсоедините один вывод контрольной лампы или вольтметра к выводу катушки зажигания, соединенному с низковольтным выводом распределителя, а второй вывод - к "массе". Включите зажигание. 6. Поджимая ротор распределителя по часовой стрелке, поверните немного корпус прерывателя в том же направлении до момента, когда контрольная лампа не будет гореть. Затем медленно поворачивайте корпус против часовой стрелки. В момент размыкания контактов прерывателя контрольная лампа загорится (вольтметр покажет наличие напряжения). Остановите корпус в этом положении и окончательно затяните гайку крепления.

7. Выключите зажигание, установите на место снятые детали в порядке, обратном снятию.

8. Проверьте установку момента зажигания по работе двигателя при движении автомобиля ваз 2106. Для этого разгоните автомобиль на ровном горизонтальном участке дороги до скорости примерно 45 км/ч, включите IV передачу и нажмите на педаль акселератора до упора. В момент нажатия в течение 2-3 с должна прослушиваться детонация, исчезающая по мере разгона автомобиля. Если детонация не исчезает при разгоне - зажигание слишком "раннее", если детонации совсем нет - слишком "позднее". При сильной детонации ослабьте гайку и поверните корпус трамблера на 0,5-1 деление по часовой стрелке на "-". В случае отсутствия детонации поворачивайте корпус трамблера на 0,5-1 деление против часовой стрелки на "+". Повторите проверку.

9. После окончания регулировки отметьте краской положение средней риски шкалы на корпусе трамблера относительно блока цилиндров.

3. Типы шин трактора и автомобилей. Правила монтажа и демонтажа шин. Проверка и регулировка схождения колес, его влияние на износ шин

Одним из древнейших выдающихся изобретений человечества является изобретение колеса. С изобретением вулканизации каучука, а вслед за этим и пневматической резиновой шины стало возможным использование эластичного колеса для различных транспортных средств. Велосипеды, мотоциклы и мопеды, легковые и грузовые автомобили, тракторы, сельхозмашины и орудия, строительные, дорожные и подъемно-транспортные машины, самолеты - вся эта техника немыслима сегодня без пневматических шин. Возникнув в середине XIX века как средство защиты тихоходных экипажей от толчков и ударов со стороны дорожных неровностей, в наше время пневматическая шина стала универсальным движителем, обеспечивающим нормальную работу транспортных средств в самых различных условиях эксплуатации. Поэтому, при сохранении в принципе общей схемы своего устройства, конкретные конструкции пневматических шин чрезвычайно разнообразны. Одинаковым для всех конструкций остается то, что пневматическая шина представляет собой торообразную оболочку вращения, силовой основой которой является система обрезиненных слоев кордной ткани, защищенных от внешних воздействий покровными резиновыми деталями - протектором и боковинами. Крепление шины на ободе колеса осуществляется жесткими, практически нерастяжимыми бортами, основой которых служат проволочные кольца. Внутренняя полость шины герметизируется, поскольку шина приобретает эластические свойства и соответственно - работоспособность только при наличии внутри избыточного по отношению к атмосферному давления воздуха или газа, например, азота. Отсюда и название - пневматическая (от греч. - pneumaticos - воздушный).

Камерная шина: 1 - обод колеса; 2 - ездовая камера; 3 - покрышка; 4 - вентиль камеры.

Бескамерная шина: 1 - протектор; 2 - герметизирующий слой; 3 - каркас; 4 - вентиль колеса; 5 - обод.

Основная классификация шин исходит из того, как расположены слои кордной ткани, одни из которых, охватывающие всю шину и завернутые вокруг бортовых колец, образуют ее каркас, а другие, называемые в совокупности брекером, расположены в беговой части шины под протектором, т.е. в той ее части, которая контактирует с дорогой. В настоящее время подавляющее большинство конструкций шин относится к двум основным типам: диагональному и радиальному, причем предпочтение отдается последнему. В диагональных шинах нити корда смежных слоев каркаса и брекера перекрещиваются друг с другом, составляя углы в пределах 45-60 градусов с воображаемой линией вращения колеса, в то время как в радиальных шинах нити корда каркаса расположены под углом, близким к 90 градусам к воображаемой линии вращения колеса. В шине различают следующие основные конструктивные элементы и размеры (по профилю поперечного сечения)Покрышка - торообразная, преимущественно резинокордная оболочка пневматической шины, непосредственно контактирующая с дорожным покрытием и воспринимающая усилия, возникающие при эксплуатации транспортного средства (недопустимые термины: баллон, скат, пневматик, дутик, резина, обувь). Ездовая камера - торообразная полая герметичная оболочка с вентилем, служащая для удержания накачанного в нее под давлением газа или воздуха. Каркас покрышки - часть покрышки, состоящая из одного или нескольких слоев обрезиненного корда, закрепленных, как правило, на бортовых кольцах, которая при накачанной газом или воздухом шине воспринимает усилия, возникающие при эксплуатации транспортного средства. Герметизирующий слой каркаса - слой газонепроницаемой резины, расположенный на первом слое каркаса покрышки бескамерной шины. Брекер - часть покрышки, состоящая из слоев корда или резины и расположенная между каркасом и протектором. Протектор - наружная массивная резиновая часть покрышки, как правило, расчлененная в виде рисунка, обеспечивающая сцепление колеса с дорогой и предохраняющая брекер и каркас от повреждений. Плечевая зона протектора - часть протектора покрышки, расположенная между беговой дорожкой и боковой стенкой. Борт - жесткая практически нерастяжимая часть покрышки, состоящая из одного или нескольких колец, изготовленных, как правило, из многих витков стальной проволоки, обеспечивающая посадку и фиксацию покрышки на ободе колеса. Боковая стенка - боковая часть покрышки, расположенная между плечевой зоной и бортом, состоящая из резинокордных слоев каркаса, разделенных резиновыми прослойками, и защищенная покровной резиной - боковиной Вентиль ездовой камеры или бескамерной шины - обратно-перепускной газовоздушный клапан, предназначенный для наполнения, удержания, выпуска газа или воздуха и обеспечения давления накачки шины. Наружный диаметр шины D - диаметр окружности накачанной пневматической шины в сечении центральной (продольной) плоскостью вращения колеса при отсутствии контакта шины с опорной поверхностью. Посадочный диаметр шины d - диаметр окружности, являющейся линией пересечения поверхности основания борта шины с его наружной поверхностью. Высота профиля шины Н - половина разницы между наружным диаметром и посадочным диаметром шины. Ширина профиля шины В - линейное расстояние между наружными сторонами боковин накачанной шины, исключая выступы, образованные надписями, обозначениями маркировки, декоративными украшениями, швами, защитными поясками и т.д. Отношение высоты профиля к ширине профиля (отношение Н/В, выраженное в %) характеризует серию шин по профилю поперечного сечения. Вот минимум того, что нужно знать о пневматической шине как о техническом объекте, однако шина самостоятельным объектом не является - это составная часть автомобиля, самолета и пр., и она оказывает существенное влияние прежде всего на безопасность транспортного средства, на его тягово-сцепные и тормозные свойства, плавность хода, проходимость при различных дорожных условиях, топливную экономичность, шумообразование и т.д. Немаловажное значение имеет и стоимость шин. В современных условиях прогрессирующего развития и совершенствования автомобильного транспорта, появления на наших дорогах значительного количества "иномарок", так же возросло количество и разнообразие шин как отечественных, так и зарубежных производителей. Поэтому грамотный выбор и комплектование автомобилей шинами, их надлежащее обслуживание дают возможность пользователю повысить ресурс автомобиля, снизить затраты на его эксплуатаци. Прежде всего, надо определиться с категорией (или типом) шин, которая предназначена для автомобиля, исходя из его назначения, класса, условий эксплуатации.

Категории использования - летние (дорожные), зимние (с шипами противоскольжения или без шипов), всесезонные, повышенной проходимости, универсальные (распознаются по типу рисунка протектора).По форме профиля поперечного сечения шины подразделяют на шины обычного профиля (Н/В более 0,9), широкопрофильные (0,6-0,9), низкопрофильные (0,71-0,88), сверхнизкопрофильные (Н/В не более 0,7).

По габаритным размерам шины бывают малогабаритные, среднегабаритные, крупно- и сверхкрупногабаритные. Как было сказано выше, шины могут быть камерные и бескамерные (это категории по герметизации давления в шине), диагональные и радиальные (характеристика конструкции каркаса).

Правила монтажа и демонтажа шин. Монтажу подлежат только исправные, соответствующие по размерам и типам покрышки, камеры, ободные лепты, ободья, бортовые и замочные кольца. Монтаж и демонтаж шин в автохозяйстве и в пути следует проводить с применением специального оборудования, приспособлений и монтажного инструмента в условиях, исключающих л опадание грязи и песка на камеры и в покрышку. Временные манжеты не допускаются. Шины, хранившиеся при температурах ниже нуля, перед монтажом следует отогреть до плюсовой температуры. Перед монтажом покрышку внутри камеру и ободную ленту необходимо припудрить тонким слоем талька по всей поверхности, а излишек талька удалить. При монтаже шин с направленным рисунком протектора (повышенной проходимости) надо обеспечить совпадение указателей направления вращения шин (стрелки на боковинах покрышек) с направлением вращения колес при движении автомобиля вперед. Для облегчения монтажа бескамерных шин их борта, полки, а закраины обода следует протирать чистой мокрой тряпкой. При монтаже камерных шин необходимо следить за правильным положением вентиля камеры и не допускать его перекосов. При монтаже шин легковых автомобилей вентиль камеры рекомендуется устанавливать у балансировочной метки. Для предохранения золотников от загрязнения и повреждений на всех вентилях должны быть металлические, резиновые или любые другие надежные колпачки. Запрещается замена колпачков золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями, не позволяющими замерять давление воздуха в шинах. Применение кувалд при монтаже шин запрещается. Для обстукивания шины при накачивании в нее воздуха (чтобы обеспечить более надежное прилегание борта и замочного кольца обода) можно использовать деревянный молоток. При накачивании шины в дорожных условиях ее необходимо положить замочным кольцом вниз или заложить монтажную лопатку в окна диска. В гаражных условиях следует применять специальное ограждение.

При накачивании камерных шин вывинчивать золотники не рекомендуется. Шланг, додающий сжатый воздух, должен быть снабжен специальным наконечником, обеспечивающим нажатие и а иглу золотника для свободного поступления воздуха в камеру. Бескамерные шины следует накачивать воздухом от компрессора при вывернутом золотнике. Для лучшей посадки бескамерные шины для легковых автомобилей надо накачивать до двойной нормы внутреннего давления, затем ввинчивать золотник и доводить давление до нормы. После монтажа камерной шины на глубокий обод следует накачать камеру до нормального давления, затем полностью спустить из нее воздух и вторично накачать. Это обеспечит правильное (без складок) положение камеры в покрышке. Запасное колесо рекомендуется накачивать до максимальной нормы давления для шин данного автомобиля. При установке запасного вместо ходового давление его приводится к норме. Схождение определяем, измерив разность в расстояниях между передними и задними точками внутренней части неповрежденных ободов левого и правого колес. Рулевое колесо при проведении регулировки должно быть зафиксировано в нейтральном положении (для движения прямо). Можно определить необходимость регулировки схождения более удобным методом, но для этого необходимо, чтобы на всех колесах были установлены шины одной модели и размера, без дефектов на боковых поверхностях. Натягиваем прочные нити между передними и задними колесами на уровне их осей. Проволочные крючки на концах нитей зацепляем за протектор. Между нитями и боковинами задних колес в их передней части устанавливаем вкладыши. При правильно отрегулированном схождении нити на задней части передних колес должны только слегка касаться боковины. Толщины вкладышей равны 28, 31, 34 или 37 мм, что соответствует схождению колес 2, 3, 4 и 5 мм двумя ключами "на 13" ослабляем стяжные хомуты на резьбовой муфте боковых тяг рулевой трапеции. Поворотом муфты регулируем длину боковых тяг рулевого привода и, соответственно, схождение колес до тех пор, пока не исчезнут зазоры между нитями и боковинами покрышек на обоих колесах. После регулировки - затягиваем стяжные хомуты рулевых тяг.

4. Начертите схему устройства катушечного высеивающего аппарата зерновой сеялки объясните назначение деталей. Опишите, как проводится регулировка на заданную норму высева семян. Определите количество семян, высеваемых зерновой сеялкой за 15 оборотов колеса при норме высева 150 кг зерна на 1 га

Сеялка СЗП-3,6 является базовой моделью. Ее модификации: зернотукотравяная, зернотукольняная, зернотукорисовая, зернотукопрессовая. Сеялка СЗП-3,6 предназначена для рядового посева зерновых колосовых (пшеница, рожь, ячмень) и зернобобовых (горох, соя, фасоль, вика, люпин, бобы), а так-же для высева семян других культур близких к зерновым, зернобобовым и крупяным по размерам семян и нормам высева, с одновременным внесением в рядки гранулированных минеральныхудобрений (туков).

Краткая техническая характеристика:

Ширина захвата, м..............................................................................3,6

Ширина междурядий, см....................................................................15±1,0

Число высевающих аппаратов, шт....................................................24

Максимальная рабочая скорость, км/ч.............................................12

Диаметр катков, мм ……………………………...…..………..........555

Диаметр приводного колеса, мм ………………………..…………710

Дорожный просвет, см.......................................................................15.

Сеялка состоит из рамы, опирающейся на два опорно-приводных ходовых колеса. На раме закреплены семятуковый ящик, семя и туковысевающие аппараты, семятукопроводы, сошники, загортачи, механизм привода высевающих аппаратов, механизмы управления (рисунок 1). Рисунок 1 - Схема сеялки СЗП-3.6:1 - рама; 2 - винт регулировки глубины хода сошников; 3 - гидроцилиндр перевода сошников в транспортное положение; 4 - винтовая стяжка регули-ровки транспортного просвета сошников; 5 - винтовая стяжка регулировки механизма разобщителя; 6 - механизм разобщителя; 7 - зерновысевающие аппараты; 8 - зернотуковый ящик; 9 - туковысевающие аппараты; 10 - редук-тор привода высевающих аппаратов; 11 - семятукопроводы; 12 - каток; 13 - цепной шлейф; 14 - двухдисковые сошники; 15 - направители семян; 16 - пружины и нажимные штанги сошников; 17 - поводки (грядили) сошников; 18 - рычаг регулировки глубины хода сошников; 19 - опорное колесо; 20 - прицеп. При движении сеялки семена из переднего и удобрения из заднего отделений ящика 8 подаются высевающими аппаратами 7 и 9 в воронки семятукопроводов 11. Если туки не высевают, то семена засыпают и в туковое отделение, предварительно соединив оба отделения ящика, вынув все заслонки вперегородке и закрыв заслонки туковысевающих аппаратов. По семятукопроводам семена и удобрения совместно самотеком поступают в раструбы сошников 14 и далее, после удара о направители 15, падают на дно бороздок, открытых сошниками 14. Семена заделываются почвой, осыпающейся со стенок бороздок. Окончательно семена прикатываются катками 12, шлейф-боронка выравнивает поверхность поля 13.7- обеспечить возможность высева семян различных культур. Общий вид высевающего аппарата показан на рисунке 2, а схема - на рисунке 3. Состоит из стального штампованного корпуса 3 (см. рисунок 3) с откидным подпружиненным клапаном 6, катушки 1, вала 4, муфты 5, розетки 2, регулировочного болта 7, вала клапана 8, болта крепления клапана 9 и пружины 10. При вращении катушки ее ребра забирают семена из корпуса и через высевное окно выбрасывают в раструб. Рисунок 2 - Катушечный высевающий аппарат: Катушка 1 при вращении против часовой стрелки захватывает своими ребрами семена, находящиеся в корпусе 3, и выбрасывает их в щель между ребрами катушки и подпружиненным клапаном 6. Если в семенах попадаются инородные частицы крупнее семян, то клапан 6 опускается вниз, сжимая пружину 10, чем предотвращается его поломка. Положение рычага нормы высева. Стрелка рычага должна отмечать на шкале цифру, соответствующую длине рабочей части катушки, что важно для возможности корректировки действительного высева семян в рабоположение клапана 6 относительно ребра муфты. Этим регулируют величину зазора между клапаном 6 и ребрами катушки 1. При недостаточном зазоре возможно повреждение семян, а при излишнем появляется неравномерность высева отдельными высевающими аппаратами вследствие того, что приходится в таком случае работать с уменьшенной длиной рабочей части катушек. Обычно при высеве семян зерновых колосовых культур зазор между клапаном и ребром муфты устанавливают 1-2 мм, а при высеве зернобобовых - 8-10 мм (рисунок 4).Постоянство длины рабочей части катушек. Катушки всех высевающих аппаратов должны иметь одинаковую длину. Допустимое отклонение ±1 мм. При большей разности возникает повышенная поперечная неравномерность высева отдельными высевающими аппаратами, особенно при установке малой длины рабочей части катушек. Регулируют смещением корпуса по продольным отверстиям (аппарата на дне семенного ящика. Рисунок 4 - Регулировка положения клапана катушечного высевающего аппарата: а- для высева зерновых; б - для высева зернобобовых Длина рабочей части катушек и частота вращения вала высевающих аппаратов. Действительная доза высева зависит как от длины рабочей части катушек, так и от частоты вращения вала высевающих аппаратов.

5. Начерти схему технологического процесса работа тракторного опрыскивателя. Какие типы насосов применяются на опрыскивателях

Сеялка СЗ-3,6 состоит из следующих узлов:

1. Загортач-25 шт.;

2. Бункер - 2 шт.;

3. Семявысевающий аппарат-24 шт.;

4. Туковысевающий аппарат-24 шт.;

5. Семятукопровод-24 шт.;

6. Дисковый сошник -24 шт.;

7. Шлейф (цепной или из 6 легких посевных боронок);

8. Опорноприводное колесо-2 шт.;

9. Механизм привода;

10. Механизм подъема сошников;

11. Прицепное устройство;

12. Подножная доска с поручнем;

13. Рама;

14. Маркер-2 шт.

ОВТ-1В-опрыскиватель вентилятор тракторный, предназначен для защиты полевых культур, плодовых деревьев и лесных насаждений от вредителей, болезней и сорняков. На прицепной машине установлено два опрыскивательных устройства. Для работы в садах применяется вентиляторы щелевой опрыскиватель (рис. 2), в полевых условиях для зерновых культур - вентиляторы конический.

В комплект опрыскивателя входят рама с ходовой частью, нагнетательные трубы, трехпоршневой насосный агрегат, резервуар для жидких ядохимикатов и осевой вентилятор. Привод насоса и вентилятора - от ВОМ трактора. Резервуар заполняют рабочей жидкостью гидр струйным эжектором. На садовом опрыскивающем устройстве устанавливается 16 щелевых опрыскивателей с диаметром выходного отверстия 1,5 мм, на полевом - 26 опрыскивателей с диаметрами насадки 2 и 3 мм. Для работы с полевыми культурами давление в нагнетательной магистрали должно быть 1-1,2 МПа, для работы в садах - от 1,5 до 2 МПа.

ОН-400 - штанговый опрыскиватель навесной, предназначен для защиты от вредителей и болезней сельскохозяйственных культур в садах, виноградниках, ягодниках, полезащитных лесных полосах и полеводстве. Полезащитные полосы и кустарники обрабатываются двумя брандспойтами, а виноградники и полевые культуры - универсальной штангой (рис. 3).

Поршневой насос приводится от ВОМ трактора и при движении под давлением подает рабочий раствор из резервуара в брандспойты или штангу с опрыскивателями. Расход рабочей жидкости регулируется количеством распылителей, установленных на штанге, скоростью движения агрегата и давлением жидкости в магистрали. По способу передвижения и агрегатирования опрыскиватели делятся на тракторные прицепные (ОВТ-1А, ОВС), навесные (ОН-10, ОП-450, ПОУ) и полунавесные (ОХ-2).

Рис. 2. Технологическая схема работы вентиляторного щелевого опрыскивателя ОМ-320: 1 - емкость для ядохимикатов; 2 - фильтрующее устройство; 3 - смесительный бак; 4 - поплавковое устройство; 5 - пробка бака; 6 - редукционное устройство; 7 - манометр; 8 - вентиляторное устройство; 9 - плунжерный насос

Тракторные опрыскиватели имеют насосы, регуляторы давления, распыливающие наконечники, брандспойты, перемешивающие устройства. В отечественных тракторных опрыскивателях применяются поршневые, вихревые и шестеренчатые насосы. Поршневой насос используется, когда необходимо получать сравнительно высокое давление (10-20 кг/см 2) и при работе с агрессивными жидкостями, вызывающими интенсивный износ деталей. Поршневой насос тройного действия УН-41 000 устанавливается на опрыскивателях ОВТ-1А, ОВС-А, ОН-10. Он развивает рабочее давление до 20 кг/см 2 и имеет производительность 85 л в минуту. Вихревой насос используется на опрыскивателях ОП-450. Рабочее давление его до 5 кг/см², производительность - 120 л в минуту. Шестеренчатые насосы НШ-5 и ОТП-35 применяют на ГАН-8 и ГАН-15 (НШ-5) и ПОУ (ОТП-35). Последний развивает рабочее давление 5-8 кг/см 2, производительность его - 100 л в минуту при 540 оборотах в минуту коленчатого вала. Для регулирования давления рабочей жидкости в напорной магистрали опрыскивателей служат предохранительный и редукционный клапаны. Предохранительный клапан рассчитан на постоянное давление - 20 кг/см 2, редукционный - на рабочее давление в напорной коммуникации опрыскивателя.

6. Начерти схему двухтактного доильного аппарата и опиши его работу

1 - ведро доильное ДВ.31.010 (ведро доильное ДВ 133.010, крышка ДВ 131.100, прокладка ДВ 131.001);

2 - кольцо ДД.00.011-01

3 -шланг ШРИБ-161-00.001-02;

4 - трубка 2-7-1000

5 - коллектор ШРИБ-161-23.000;

6 - стакан доильный ШРИБ-161-15.000;

7 - трубка 2-6-180;

8 - вставка ДФ.22.003А;

9 - патрубок ДПР.31.007;

10 - пульсатор - ПМ 1;

11- патрубок ДПР.31.004;

12 - соединитель ДПР.31.003;

13 - трубка 2-11-2000.

1 - коллектор ШРИБ-161-23.000;

2 - шлангШРИБ-161-00.001;

3 - кольцоДД.00.011-01;

4 - трубка 2-7-2500;

5 - пульсаторПМ 1;

6 - прокладка-АДМ 03.006;

7 - ручкаАДМ 53.001-02;

8 - переходникАДМ 03.007;

9 - кольцоАДМ 53.002;

10- такан-доильный-ШРИБ-161-15.000;

11- трубка-2-6-180.

Работа традиционной доильной машины основана на двухтактном способе доения двухкамерным стаканом. В гильзе доильного стакана сосковой резиной образуются внутреннее и межстенное пространства. При доении внутри доильного стакана под соском создается постоянный рабочий вакуум. В межстенном пространстве, то есть в пространстве с переменным вакуумом, между гильзой доильного стакана и сосковой резиной устанавливается с помощью пульсатора переменный вакуум. Подсосковая камера сообщается с молокопроводом и при рабочем вакууме происходит отсасывание молока из сосков (рис. 16).

Переменный вакуум регулирует выведение молока.

Когда в межстенном пространстве устанавливается давление, то сосковая резина сжимает сосок. Когда из межстенного пространства отсасывается воздух, то сосковая резина разжимается вследствие своей эластичности и соски освобождаются. Под воздействием вакуума на сосок молоко, находящееся в сосковой цистерне под давлением, преодолевает сопротивление сфинктера соска и отсасывается.

В тот момент, когда выравнивается атмосферное давление в межстенном пространстве, резина опять сжимает сосок, сосковый канал закрывается и ток молока прекращается.

Вакуум в доильной установке создается за счет отсасывания из нее воздуха насосом. В межстенном пространстве стаканов переменный вакуум устанавливается работой пульсатора, который периодически открывает туда доступ наружного воздуха. Число тактов пульсации в применяемых машинах составляет 40-50 в минуту, причем за такт пульсации (двойной такт) происходит фаза образования вакуума (такт сосания) - рабочая фаза и фаза выравнивания давления (отдыха).

При машинном доении в работу одновременно включаются два доильных стакана, то есть два стакана находятся одновременно в рабочем такте (под вакуумом) и два - в такте сжатия (под атмосферным давлением).

При доении вакуум должен поддерживаться в пределах от 0,42 до 0,52 бар (330-380 мм рт. ст.).

При использовании двухтактного аппарата возможно нормальное и быстрое доение. Скорость доения зависит от соотношения между продолжительностью рабочего такта и такта сжатия и от числа двойных тактов в минуту (частоты пульсации) в расчете на доильный аппарат (рис. 17).

При нормальном доении число пульсаций - 48 двойных тактов в минуту. Соотношение рабочего такта и такта сжатия составляет 50: 50. При быстром доении число пульсаций равно 50 двойным тактам, причем соотношение рабочего такта и такта сжатия составляет 80: 20.

Применяемые в настоящее время доильные машины работают по принципу, сформулированному в общих чертах еще 70 лет тому назад. В соответствии с физиологией животных пытались изменить и улучшить принцип работы доильных машин. В трехтактной доильной машине, как было предложено Хаппелем в 1963 г., между тактом сосания и тактом отдых имеется разгрузочный такт - такт сжатия, при котором во внутренней камере доильного стакана устанавливается атмосферное давление. При этом в камере переменного вакуума образуется избыточное давление.

В США и в СССР широко применяются трехтактные доильные аппараты, в которых по сравнению с доильной машиной Хаппеля происходит недостаточно полный отдых соска.

Исходя из того, что попадание в сосок в результате обратного всасывания уже выдоенного молока является причиной распространения инфекционных заболеваний вымени, Толле и Хаман предложили получать молоко с помощью однокамерного отсасывающего стакана, при этом молоко из соскового канала отсасывается непрерывно.

Появление боли, отмечавшееся в ранних опытах при использовании однокамерных доильных стаканов, в дальнейшем было снижено за счет изменения конструкции доильного стакана, постоянного доступа воздуха в него и проведения оптимальной подготовки вымени путем теплового воздействия. При использовании однокамерного стакана обратного всасывания молока не происходит. Металлическую гильзу стакана нагревают до температуры 52°С в сосудах с электрическим нагревательным элементом и автоматическим регулированием температуры. В сосуде, в который опущены стаканы, находится раствор гипохлорита, содержащий 100 ррm активного хлора. Температура раствора поддерживается на уровне 52±1°С.

Выдаивание молока совершается без циклических перерывов при равномерно поступающем вакууме и однокамерном доильном стакане жесткой конструкции, в верхней части которого находится эластичная и по фактуре соответствующая ткани вымени резиновая головка с двумя отверстиями для воздуха (рис. 18).

За счет поступления воздуха между соском и металлическим стаканом, выполняющим роль внешней оболочки, образуется воздушная амортизирующая прослойка воздуха, поэтому, во-первых, почти исключаются гемодинамические нарушения в коже соска и, во-вторых, осуществляется выведение молока.

При использовании нагретых и продезинфицированных однокамерных доильных стаканов обмывать соски необходимо лишь тогда, когда они сильно загрязнены.

По сравнению с пульсирующим выведением молока при использовании однокамерных доильных (отсасывающих) стаканов соски остаются сухими. Они не омываются молоком, поэтому опасность загрязнения молока частицами грязи сокращается до минимума. Если в крупном молочном шланге поставить фильтр, то можно отказаться от периодического контроля молока, поскольку будет происходить отключение доильного аппарата при засорении фильтра хлопьями и при перебоях в подаче вакуума.

Этой остановкой в работе доильного аппарата внимание дояра обращается на появление хлопьев в молоке и, кроме того, молоко плохого качества не поступает в общую емкость.

Поскольку молоко течет только в одном направлении, опасность распространения инфекционного заболевания при использовании однокамерной отсасывающей системы исключается. Однако при непрерывном выведении молока возрастает механическая нагрузка на сосок, которая при двухкамерном способе, как следствие пульсации, благоприятствует инвазии болезнетворных микроорганизмов.

Используемая литература

1. Белихов И.П, Четкин А.С. Б43 Механизация и электрификации, животноводства, 2-е издание, переработано и дополнено Колос, 1984. - 400 с.

Размещено на Allbest.ru