Описание основных машин и механизмов, используемых в сельском хозяйстве

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

1. Схема трансмиссии трактора Т-150. Название и назначение отдельных его механизмов

Гусеничный, общего назначения, класса тяги 30,0 кН (З тс). Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными гидрофицированными машинами сельскохозяйственных. Вспашка, сплошная культивация, боронование, лущение стерни, посев, уборка сельскохозяйственных культур, снегозадержание. Землеройных и погрузочных (со специальными машинами) работ.

Изготовитель - Харьковский тракторный завод, начало серийного производства - с 1970 года. На тракторе установлен четырехтактный, шестицилиндровый, V-образный дизельный двигатель СМД-60 жидкостного охлаждения, с турбонаддувом. Запуск двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером.

На раме, состоящей из двух продольных швеллерных лонжеронов, соединенных между собой стальным передним и двумя поперечными брусьями, смонтированы двигатель с водяным и маслинным радиаторами, масляный радиатор гидросистемы трансмиссии, муфта главного сцепления, коробка перемены передач с коробкой приводов, карданная передача, главные и конечные передачи. Двигатель, муфта главного сцепления и КПП образуют единый блок.

Муфта главного сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая. Ведомые диски имеют гасители колебаний крутящего момента.

Коробка перемены передач механическая, четырехрежимная (рабочий ряд, транспортный ряд, режим заднего хода, режим ходоуменьшителя) с шестернями постоянного зацеплении и ходоуменьшителем. Коробка обеспечивает четыре передачи в каждом режиме.

В коробке приводов находятся привод к насосам гидравлической системы трансмиссии и заднего навесного устройства и привод включения независимого ВОМ.

На задних концах вторичных валов коробки передач установлены тормоза ленточного типа.

Поворот трактора можно осуществлять двумя способами:

- путем включения разных передач в пределах ряда (фиксированный радиус поворота); такой способ повышает проходимость трактора в условиях бездорожья, глубокого снега, так как обе гусеницы являются ведущими;

- путем частичного или полного выключения фрикционной муфты в КПП (свободный радиус поворота), что наиболее целесообразно при небольших поворотах трактора, например, на пахоте, при транспортировке грузов.

Крутящий момент от вторичных валов коробки перемены передач передается к ведущим шестерням главных передач заднего моста через два карданных вала. Карданы открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соединениями.

Ведущий мост трактора состоит из корпуса и двух независимых одна от другой главных передач (по одной на каждый борт), которые полностью унифицированы между собой. Каждая из них состоит из ведущей и ведомой спирально-конических шестерен.

Сносно с корпусом заднего моста расположены планетарные редукторы конечных передач. Вместе с задним мостом они образуют единый блок, жестко прикрепленный к раме трактора.

Конечные передачи представляют собой редукторы планетарного типа с ведущей солнечной шестерней, неподвижной эпициклической шестерней и ведомым водилом.

Водило, корпус, и картер планетарного редуктора образуют ведомую часть конечной передачи, к которой прикреплено ведущее колесо.

К верхней части корпуса моста приварены кронштейны, предназначенные для крепления редуктора ВОМ.

ВОМ независимый, двухскоростной приводится во вращение через промежуточный вал, который одним шлицевым концом соединен непосредственно с коленчатым валом двигателя, другим - с ведущей частью зубчатой муфты.

Механизм ВОМ включает в себя редуктор, имеющий автономную гидравлическую систему и гидроподжимную муфту с автоматическим тормозком; карданный вал; систему управления.

Ходовая часть трактора состоит из направляющих колес с натяжным и амортизирующим устройством четырех подрессоренных балансирных кареток подвески, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами (с каждой стороны установлено по два ролика) и двух гусеничных цепей.

Верхние части балансиров кареток снабжены двумя концентрически расположенными цилиндрическими пружинами, смягчающими толчки при наезде трактора на препятствия. На верхних частях балансиров передних кареток при помощи кронштейнов установлены гидроамортизаторы.

Трактор оборудован унифицированной раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмов задней навески с автосцепкой и прицепным устройством. Навесное устройство установлено на задней части рамы.

Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, герметизированная оборудована вентиляцией, обогревом, устройством для обдува лобовых стекол, стеклоочистителями, противосолнечным козырьком, зеркалом заднего вида. В кабине имеются два мягких сиденья, одно из которых подрессоренно и регулируется по росту и массе водителя, термос для питьевой воды, футляр санитарной аптечки, плафон для освещения и крючки для одежды.

Для прогрева двигателя перед его пуском при температуре окружающего воздуха ниже -5°С на тракторе установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-300.

Электрооборудование постоянного тока с номинальным напряжением 12 В.

2. Общее устройство автомобиля ЗИЛ-130 и назначение его отдельных частей

Современный автомобиль относится к сложным машинам. Количество деталей автомобиля измеряется тысячами. Тем не менее, у большинства автомобилей принципы устройства и действия их элементов, а также общая схема одинаковы. Поэтому для облегчения изучения устройства автомобиля можно воспользоваться некоторым условным упрощением, как в соответствующих схемах всего автомобиля, так и его элементов.

За основу изучения устройства автомобиля принимается наиболее распространенный тип транспортного автомобиля -- двухосный, с задними ведущими колесами и передним расположением двигателя.

При всем разнообразии автомобилей и составляющих их элементов каждый автомобиль можно условно разделить на три основные части: двигатель, шасси, кузов с кабиной.

Двигатель преобразует тепловую энергию, выделяющуюся в процессе сгорания топлива, в механическую, затрачиваемую на передвижение автомобиля.

Шасси составляет основу автомобиля и состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Кузов грузового автомобиля состоит из кабины водителя и грузовой платформы, кузов легковых автомобилей цельнометаллический. К кузову относятся и детали оперения.

Двигатель представляет собой компактный агрегат по сравнению с шасси и кузовом, состоящий из цилиндров с кривошипно-шатунными механизмами, распределительных механизмов, систем питания, зажигания, охлаждения, смазки.

Шасси, являясь основой построения автомобиля, состоит из агрегатов, расположенных в различных местах автомобиля и разделяющихся на три группы: силовую передачу, ходовую часть и органы управления.

Трансмиссия автомобиля состоит из механизмов и узлов, предназначенных для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим (в большинстве случаев задним) колесам автомобиля. К трансмиссии относятся: сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача, дифференциал и приводные валы колес (полуоси).

Сцепление предназначено для плавного соединения двигателя с другими агрегатами и узлами трансмиссии и временного их разобщения. Оно расположено между двигателем и коробкой передач.

Коробка передач позволяет изменять крутящий момент, который передается от двигателя к ведущим колесам автомобиля, разъединять двигатель и ведущие колеса, а также дает возможность автомобилю двигаться задним ходом.

Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач к главной передаче под изменяющимся углом.

Главная передача увеличивает крутящий момент, который к ней подводится, и передает его под прямым углом на приводные валы.

Дифференциал обеспечивает ведущим колесам автомобиля вращение с неодинаковым числом оборотов, что необходимо при движении на поворотах и по неровной дороге.

Приводные валы колес (полуоси) предназначены для передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам.

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, переднего и заднего мостов, соединенных с рамой при помощи рессор. Передние и задние мосты имеют колеса, которые могут быть управляемыми и ведущими.

Механизмы управления служат для изменения направления движения, торможения автомобиля и удержания его в неподвижном состоянии. К ним относится рулевое управление и тормоза.

3. Назначение, общее устройство и работа машины УТС-30

Установка тукосмесительная УТС-30.

Установка УТС-30.

Предназначена для получения двух-трех-компонентных тукосмесей (при необходимости с нейтрализующими добавками) путем механического смешивания различных видов одинарных минеральных удобрений (или сложных с одиночными). С одновременной загрузкой готовой смеси посредством ленточных транспортеров в кузовные разбрасыватели и транспортные средства. Представляет собой стационарную машину с приводом от электродвигателей, используемую на прирельсовых складах Сельхозтехника или в агрохимцентрах.

Основные узлы: подрамник, две рамы с продольными транспортерами, два бункера, каждый из которых разделен перегородкой на два отсека, смешивающее устройство, механизм привода транспортера, электрооборудование, механизм привода шнеков и шатунов и механизм дозировки.

Загружают установку фронтальным погрузчиком ПФ-0,75, а готовую смесь подают с помощью транспортеров ПКС-80. Источником энергии служит внешняя сеть трехфазного тока с заземленным нулевым проводом.

Установку можно перемещать по складу, для чего в ее конструкции предусмотрены катки и сница.

4. Назначение, общее устройство, агрегатирование почвообрабатывающей машины. Порядок установки ее на заданную глубину обработки

Плуг пятикорпусный навесной ПЛН-5-35 предназначен для пахоты на глубину до 30 см под зерновые и технические культуры различных почв, не засоренных камнями, плитняком и другими препятствиями, с удельным сопротивлением до 0,09 МПа (0,9 кгс/см2) в зависимости от заказа может комплектоваться корпусами.

Плуг агрегатируется с тракторами класса тяги 30 кН. Обслуживает агрегат один тракторист.

Работа плуга ПЛН-5-35, оснащенного предплужниками, выполняется следующим образом: предплужник подрезает верхний слой почвы на глубину до 12 см, затем переворачивает и укладывает его на дно борозды. Уложенный слой закрывается пластом, поднимаемым и оборачиваемым основным корпусом, в результате чего достигается полная и глубокая заделка сорняков и пожнивных остатков.

Работа плугом, оснащенным корпусами с углоснимами, выполняется следующим образом: углосним отделяет верхний слой почвы, поднимаемый корпусом пласта, переворачивает и укладывает его на дно борозды. Уложенный слой закрывается пластом, поднимаемым и оборачиваемым корпусом, в результате него достигается полная и глубокая заделка сорняков и пожнивных остатков, а также требуемое крошение пласта.

Краткие сведения о конструкции плуга.

Плуг пятикорпусный навесной состоит из следующих основных сборочных единиц: рамы, корпуса, предплужника, колеса, раскоса.

Глубина пахоты устанавливается винтом опорного колеса.

В зависимости от необходимой глубины пахоты правильно установите предплужники.

Рекомендуется следующая установка предплужников:

- для пахоты корпусом на глубину 20 см стойка фиксируется на верхнем отверстии

- на глубину 22 см - на втором отверстии,

- на глубину 25 см - на третьем отверстии,

- на глубину 27 см - на четвертом отверстии,

- на глубину 30 см - на нижнем отверстии.

Основные технические данные.

Табл. 1. Технические характеристики плуга пятикорпусного навесного ПЛН 5-35

Требования безопасности.

При работе с плугом необходимо соблюдать следующие правила:

1. Не допускайте к сборке и работе с плугом лиц, не ознакомившихся с настоящей инструкцией и не прошедших инструктаж по технике безопасности.

2. Подайте сигнал перед началом движения агрегата. Трогайтесь плавно, без рывков.

3. Прежде, чем поднять или опустить плуг, убедитесь в том, что рядом никого нет.

4. Категорически запрещается:

- работать с неисправным плугом,

- находиться возле агрегата во время поворота,

- поворачивать агрегат, при ослабленных ограничительных цепях навесной системы трактора,

- регулировать плуг и подтягивать болты на ходу или в транспортном положении,

- работать с незатянутым крепежом рабочих органов,

- очищать плуг на ходу или в транспортном положении,

- ремонтировать плуг, если он поднят в транспортное положение или соединен с трактором, двигатель которого работает.

5. Перед транспортированием максимально поднимите плуг и затяните ограничительные цепи навесной системы трактора.

Следите, чтобы шток поршня не оседал.

6. Перед заменой лемехов под полевые доски и опорное колесо подложите деревянные колодки.

7. Перегон плугов по дорогам общего назначения производите только в соответствии с Правилами дорожного движения.

5. Назначение, общее устройство, технологический процесс работы ССТ-12. Основные технологические регулировки

трансмиссия тукосмесительный плуг почвообрабатывающий

Свекловичная сеялка ССТ-12А служит для посева калиброванных семян сахарной свеклы пунктирным способом с раздельным внесением минеральных удобрений.

ССТ-12А имеет 12 посевных секций, присоединенных при помощи параллелограммных подвесок к основному брусу рамы.

Секция составлена из семенного бункера с высевающим аппаратом, полозовидного сошника с загортачами, пневматического катка и выравнивающего шлейфа.

Семенной бункер прикреплен к корпусу высевающего аппарата. В корпусе смонтированы: капроновая шестерня с прикрепленным к ней высевающим диском в виде вертикального алюминиевого кольца с тремя рядами ячеек, отражатель семян, три клиновидных выталкивателя. В бункере ячейки диска с захваченными семенами движутся к отражателю, который удаляет с поверхности диска лишние зерна. Семена перемещаются в нижнюю часть аппарата, здесь клиновой выталкиватель выбрасывает семена из ячеек на дно борозды.

Каждая секция снабжена двумя комплектами дисков, на которых обозначены размеры высеваемых семян: диски с ячейками диаметром 5,1 мм предназначены для высева семян шириной 3,5...4,5 мм, с ячейками диаметром 6 мм - для семян шириной 4,5...5,5 мм.

Высев семян регулируют изменением числа рядов ячеек на дисках и изменением частоты вращения последних. Число рядов ячеек на дисках изменяют установкой секторов, для чего диски смещают в осевом направлении.

Каждое колесо сеялки приводит в действие шесть семявысевающих и три туковых аппарата. Туки поступают в передние трубки сошников и заделываются в почву раздельно от семян.

Сеялка ССТ-12А снабжена автоматической сцепкой, позволяющей трактористу безопасно и быстро навесить машину на трактор. Сцепку можно установить по центру рамы или со смещением на половину междурядья, что позволяет использовать сеялку с колесным или гусеничным пропашным трактором так, чтобы сошники двигались не по колее трактора.

Дисковые маркеры гидрофицированы, управляются из кабины трактора, при перевозке сеялки их укладывают на раму. На подножной доске смонтирован подпружиненный следообразователь, обеспечивающий вождение трактора при довсходовой обработке междурядий.

Для дистанционной связи сеяльщика с трактористом применена электросигнализация с кнопочным управлением.

При помощи специальных приспособлений ССТ-12А можно использовать для посева дражированных семян сахарной свеклы, а также для посева проса, сои, гречихи, фасоли.

Размещено на Allbest.ru