Проектирование участка диагностики и ремонта сельскохозяйственной техники в условиях станции технического обслуживания

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Расчет количества ремонтов для тракторов

2. Расчет количества ремонтов для комбайнов и с/х машин

3. Расчет норм времени и количества рабочих

4. Расчет количества оборудования для ремонтной мастерской

5. Расчет потребной площади участка

6. Расчет освещения и вентиляции для участка

7. Расчет такта производства

8. Расчет фронта ремонта

9. Охрана труда

Литература



Введение

Транспорт в сельском хозяйстве имеет большое значение, для своевременности выполнения транспортных работ, для обеспечения непрерывности технологических операций, проведения их в сжатые сроки, с наименьшими потерями.

Задержка в проведении транспортных работ вызывает простои агрегатов, гибель продукции или снижение её качества, нарушение ритма производства.

Поэтому всё возрастающее значение транспорта в сельском хозяйстве требует максимального использования его возможностей путем тщательного планирования работы, организации технического обслуживания, оперативного управления широкого внедрения комплексной механизации погрузо-разгрузочных операций, улучшения подвижного состава.

Особенностью проведения транспортных работ в сельском хозяйстве остаётся их сезонность, большая неравномерность грузоперевозок по месяцам года, зависимость от состояния дорог и погодных условий.

В сфере производства сельскохозяйственной продукции занято большое количество машин и оборудования, эксплуатация которых сопровождается процессами естественного изнашивания и ухудшением технико-экономических показателей. Эффективное использование машинно-тракторного парка в значительной степени зависит от уровня организации технического сервиса. Гармоничное развитие всех составляющих технического сервиса создает выгодные условия для производственной деятельности всех его участников: производителей машин, их потребителей и посредников.

В реализации задач, которые решает сельскохозяйственное производство, важное значение имеют повышение технической готовности сельскохозяйственной техники, эффективность ее использования, обеспечение сохранности, сокращение затрат средств на поддержание в работоспособном и исправном состоянии. Это требует непрерывного развития и совершенствования ремонтно-обслуживающей базы всех уровней, которая должна обеспечить создание рынка услуг и противодействовать монополизму в сфере технического сервиса.

При проведении технического обслуживания и ремонта машин, важная роль в повышении технической готовности сельскохозяйственной техники принадлежит ремонтно-обслуживающей базе хозяйств и районным предприятиям технического сервиса.

Для обеспечения более эффективного использования современной сельскохозяйственной техники, ее работоспособного и исправного состояния необходимо повышать как научный, так технический уровень технических работников. Механик аграрного сектора, используя научно-технические разработки, может успешно решать поставленные задачи и способствовать подъему экономики хозяйств.

Целью курсового проекта является проектирование участка технической диагностики Д-1 в условиях СТО с разработкой операций ремонта деталей машин на данном участке.

Задачами курсового проекта является: расчет количества ТО и ремонтов машин; расчет трудоемкости и годового объема ремонтно-обслуживающих работ; распределение объема работ между РОБ и районной РОБ; определение технологических операций, выполняемых на участке проекта; расчет трудоемкости ремонта ТО, для участка проекта; расчет режима работы хозяйства и годовых фондов времени; расчет количества производственных рабочих на участке проекта, распределение исполнителей по специальности и квалификации; подбор и расчет количества технологического оборудования и оснастки на участке проекта; расчет количества постов ТО и ТР и диагностики; расчет производственных площадей участка проекта; планировка участка проекта. Сущностью планово-предупредительной системы является принудительная по плану постановка автомобилей, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания, в целях предупреждения Повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем. Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя проведение контрольного осмотра (в первую очередь по узлам, механизмам и системам, влияющие на безопасность движения), уборочно-моечных операций(проводимых по потребности, с учетом санитарных и эстетических требований и условий эксплуатации) и дозаправочных работ (при необходимости долива масла в двигатель, охлаждающей жидкости, подкачка шин). Техническое обслуживание №1 (ТО-1) предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ:

контрольных смотровых и диагностических;

крепежно-регулировочных;

смазочно-очистительных;

электротехнических. ремонт сельскохозяйственный мастерская норма

Трудоемкость работ по ТО-1 невелика- для легковых автомобилей в среднем 2,5-4,5 человека- часа, для грузовых 2,5-6,5 чел.-ч, в зависимости от класса и грузоподъемности. Но учитывая, что обслуживание автомобиля обычно проводят несколько рабочих специальностей, зачастую на поточных линиях, состоящих из 3-4 специализированных постов - время простоя автомобиля на каждом составляет порой всего лишь 5-10 мин. С учетом вышеизложенного и незначительного времени простоя в ТО-1 его проводят по Положению в межсменное время, т.е. автомобиль в этот день с эксплуатации не снимается. Техническое обслуживание №2 (ТО-2) имеет то же назначение, что и ТО-1, но проводится в большем объеме, с проведением углубленной проверки параметров работоспособности автомобиля(и не только в целях выявления различных неисправностей, но и для определения возможного ресурса пробега без проведения текущего ремонта по ходу дальнейшей эксплуатации автомобиля), а также устранения обнаруженных неисправностей путем замены неисправных легкодоступных деталей и даже узлов (не допускается лишь замена основных агрегатов). Причем замена деталей и узлов не считается обслуживанием - процесс при ТО-2 называется сопутствующим ремонтом (СР). На него отводится дополнительная трудоемкость и соответственно увеличивается количество необходимых рабочих на его проведения. Трудоемкость, отводимая на проведение ТО-2, уже значительно выше и составляет в среднем 10-15 чел.-ч. для легковых автомобилей и 10-20 чел.-ч для грузовиков и автобусов. Для проведения такого объема работ автомобили, в день проведения ТО-2, снимаются по Положению с эксплуатации на линии сроком до одних суток. За это время автомобиль должен быть подготовлен по техническому состоянию так, чтобы гарантировалась его надежная, безаварийная работа на линии, по возможности без постановки на текущий ремонт до следующего ТО-2.

Сезонное обслуживание (СО) - проводится два раза в год, весной и осенью, и предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации с учетом предстоящих изменений климатических условий. Его совмещают обычно с очередным проведением ТО-2 и выполняют на тех же постах, те же рабочие. Однако предусмотрено увеличение нормативной трудоемкости в связи с проведением дополнительных операций. В некоторых АТП при совмещении СО с ТО-2, хотя бы один раз в году проводят работы в еще большем объеме, с принудительным снятием с автомобиля различных узлов, в целях их тщательной проверки на стендах и приборах, обслуживания и текущего ремонта в соответствующих вспомогательных цехах (моторном, агрегатном, карбюраторном, электротехническом). Текущий ремонт (ТР) автомобилей в АТП производится по потребности, выявляемой водителем в процессе эксплуатации, при ежедневных контрольных осмотрах механиками (при возвращении автомобилей с линии), а также в процессе проведения ТО-1 и ТО-2 при обнаружении сверх объемных работ. В целях повышения коэффициента технической готовности парка ТР стараются по возможности проводить в межсменное время, обычно в вечернее и ночное. Исключение составляют трудоемкие работы по замене крупных агрегатов, их следует проводить в дневную смену, наиболее благоприятную для работы, к тому же в это время функционирует основной склад и склад агрегатов. Проводят ТР в специально отведенных зонах, на подъемниках или осмотровых канавах, преимущественно на постах тупикового типа. Поточный метод при проведении ТР не приемлем, ввиду слишком большой разницы как по объему, так и по видам работ в каждом конкретном случае проведения ТР. Для уменьшения простоя автомобилей в ТР все большее распространение находит использование специализированных постов, для выполнения конкретных трудоемких работ, с использованием соответствующего современного высокопроизводительного оборудования, а также внедрения агрегатного метода ремонта, когда вместо неисправного узла агрегата сразу же ставят на автомобиль заранее отремонтированные из оборотного фонда. Капитальный ремонт (КР) автомобилей агрегатов производится в основном на специализированных ремонтных предприятиях- авторемонтных заводах. Ремонт производится с полной разборкой автомобиля на отдельные узлы и агрегаты, а те в свою очередь, на отдельные детали. После тщательной мойки и очистки производится их дефектовка и сортировка, часть выбраковывается и заменяется новыми, часть идет на восстановление. После комплектации производится сборка, испытания и обкатка, после чего узлы и агрегаты идут на главный конвейер сборки автомобилей. Доставляются автомобили и отдельные агрегаты на АРЗ централизованно, по заранее утвержденному для каждого АТП план-графику в полной комплектации. Направляются автомобили в КР по потребности на основании специального акта, подписываемого главным инженером АТП, после тщательного анализа технического состояния автомобиля. Однако непременным условием для постановки в КР для автомобилей является нормативный пробег, который должен быть пройден этими автомобилями. Для легковых автомобилей Горьковского автозавода он составляет 300 тыс. км, для грузовых- 250 тыс. км, для автомобилей ЗИЛ последнего поколения - 300 тыс. км. Рациональными и экономически обоснованным считается направление на АРЗ грузовых автомобилей, у которых в КР нуждается рама, кабина и не менее двух- трех основных агрегатов. Обоснованием для постановки в КР легковых автомобилей и автобусов в первую очередь служит необходимость КР кузова. Практика показала, что качество ремонта на АРЗ и дальнейшая эксплуатация автомобилей после КР не удовлетворяют современным требованиям при сравнительно больших затратах на его проведение. Организация авторемонтных заводов была вынужденной мерой на определенном этапе развития народного хозяйства. В настоящий момент имеется тенденция к сокращению КР автомобилей на АРЗ и перепрофилирование их на КР отдельных агрегатов и узлов. Гаражное оборудование предназначено не только для повышения производительности труда и качества выполняемых работ, но и для подъема общей культуры производства с обеспечением благоприятных санитарно-гигиенических условий и безопасности труда обслуживающего персонала. В настоящий момент при классификации всей номенклатуры гаражного оборудования в АТП, его подразделяют на технологическое оборудование, организационную оснастку и технологическую оснастку. К технологическому оборудованию относят различные стенды и приспособления для ТО и ремонта, оснащенные приводными механизмами, измерительными приборами, всевозможными захватами и зажимами для ремонтируемых узлов и агрегатов. К организационной оснастке относится различное вспомогательное оборудование для повышения удобства в работе, в целях складирования узлов, деталей и инструмента используют шкафы, тумбочки, различные стеллажи, широко применяются различного типа верстаки, подставки под оборудование, рабочие столы. К технологической оснастке относятся всевозможные виды инструмента и приспособлений наборы ключей, торцовых головок, съемников, динамометрических рукояток. Гаражное оборудование должно быть малогабаритным, удобным в обслуживании, с невысокой энергоемкостью; должно обеспечивать надежное крепление ремонтируемых узлов и агрегатов при одновременном хорошем доступе к ним с возможностью поворота при ремонте в различных плоскостях. Это сделано с двумя целями: чтобы проследить общую тенденцию по усовершенствованию ГО и для ознакомления с существующим оборудованием и оснасткой в АТП, т.к. это необходимо хорошо знать в ходе курсового и дипломного проектирования.

Таблица 1 - Исходные данные для выполнения курсового проекта

№ п/п	Наименование машин	Марка машин	Количество машин	Плановая наработка машин/ Кг из расход. Топлива, физические га
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12	Тракторы Комбайны Кормоуборочные комбайны Плуг Культиватор Сеялка Картофелекопалка Косилка	Т-150К ДТ-75 МТЗ-80 ЮМЗ-6 Т-40 СК-5 КСК-100 ППН-4-35 КОН-2,8 СЗ-3,6 КТН-2Б КС-2,1	1 7 11 3 3 10 5 10 11 9 6 7	222/70 188/50 175/50 8100 57/60 1/60 230 465 210 135 130 180



1. Расчет количества ремонтов для тракторов

Количество капитальных ремонтов:

(1)

Количество текущих ремонтов:

(2)

Количество ТО-3:

(3)

Количество ТО- 2:

(4)

Количество ТО- 1:

(5)

(6)

где: количество капитальных ремонтов;

Br-плановая наработка машин (кг. израсход. топлива; км; физические га.);

n - количество машин данной марки;

А - межремонтный срок;

Расчет количества ремонтов для тракторов Т-150К:

= 0,17? 0

= 0,36? 0

= 1,07? 1

= 3,28? 3

=13,13? 13

= 2.

Расчет количества ремонтов для тракторов ДТ-75:

= 1,7? 2

= 3,1? 3

= 4,35? 4

= 30,8? 31

=122,5? 123

= 10.

Расчеты по другим маркам тракторов произвожу идентично расчету по трактору Т-150К и ДТ-75 по формулам: (1); (2); (3); (4); (5); (6), данным таблицы 3. Полученные данные свожу в таблицу 2.

Таблица 2 - Количество ремонтов для тракторов

Марка машины
Т-150	0	0	1	3	13	2
ДТ-75	2	3	5	31	123	14
МТЗ-80	4	8	12	73	3764	22
ЮМЗ-6	1	3	4	25	1283	6
Т- 40	0	1	1	8	28	6



Таблица 3 - Данные для межремонтного срока

Марка машины	Акр	Атр	Ато-3	Ато-2	Ато-1
Т- 150	126800	61600	20800	5200	1300
ДТ- 75	77470	25824	12912	3228	807
МТЗ- 80	52800	16000	8000	2000	500
ЮМЗ- 6	46640	12800	6400	1600	400
Т- 40	39730	14400	7200	1800	450

2. Расчет количества ремонтов для комбайнов и с/х машин

Количество капитальных ремонтов:

(11).

Количество текущих ремонтов:

(12).

Количество ТО- 2:

(13).

Количество ТО- 1:

(14).

(15).

Расчет количества ремонтов для комбайна СК - 5:

А_кр = 1200.

А _тр = 600.

А _{то- 2} = 450.

А _то - ₁ = 150.

.

.

.

.

.

Расчет количества ремонтов для КСК - 100:

А_кр = 600.

А _тр = 300.

А _{то- 2} = 150.

А _то - ₁ = 60.

.

.

.

.

.

Расчет количества ремонтов для КОН - 2,8:

А_тр= 280.

.

.

Расчет количества ремонтов для СЗ - 3,6:

А_тр = 190.

.

.

КТН - 2 Б.

А _тр= 40.

.

.

Расчет количества ремонтов для КС - 2,1:

А_тр = 170.

.

.

Таблица 6 - Сводная ведомость количество ремонтов и ТО для всего МТП

№	Марка машин	Кол-во машин	Виды ремонтов и ТО
			КР	ТР	ТО-3	ТО-2	ТО-1	СО	ПСТО
1	Т-150 К	1	0	0	1	3	13	2	-
2	ДТ- 75	7	2	3	5	31	123	14	-
3	МТЗ-80	11	4	8	12	73	3764	22	-
4	ЮМЗ- 6	3	1	3	4	25	1283	6	-
5	Т- 40	3	0	1	1	8	28	3	-
6	СК-5	10	1	2	-	1	72	20	-
7	КСК-100	5	2	2	-	4	11	10	-
8	ПЛН- 4-35	10	-	10	-	-	-	20	-
9	КОН-2,8	11	-	8	-	-	-	22	-
10	СЗ- 3,6	9	-	6	-	-	-	18	-
11	КТН-2Б	6	-	20	-	-	-	12	-
12	КС-2,1	7	-	7	-	-	-	14	-

Таблица 7 - Расчет трудоемкостей ремонтов и ТО для тракторов

№	Марка машины	Кол-во машин	КР	ТР	ТО-3	ТО-2	ТО-1	СО
			кол-во КР	чел/час	кол-во ТР	чел/час	кол- во ТО-3	чел/час	кол-во ТО-2	чел/час	кол-во ТО-1	чел/час	кол-во СО	чел/час
				на 1	На все		на 1	на все		на 1	на все		на 1	на все		на 1	на все		на 1	на все
1	Т-150К	1	-	-	-	0	156	0	1	36	36	3	16	48	13	3	39	2	27	54
2	ДТ-75	7	-	-	-	3	148	444	5	32	160	31	12	372	123	3	369	14	25	350
3	МТЗ-80	11	-	-	-	8	119	952	12	28	336	73	12	876	3764	3	11292	22	25	550
4	ЮМЗ-6	3	-	-	-	3	50	150	4	28	112	25	12	300	1283	3	3849	6	25	150
5	Т-40	3	-	-	-	1	90	90	1	15	15	8	11	88	28	2	56	6	20	120
Всего:	-	1636	659	4580	15605	1224

Таблица 9 - Расчет трудоемкостей ремонтов и ТО для комбайнов и с/х машин

№	Марка машины	кол-во машин	КР	ТР	ТО-2	ТО-1	СО
			кол-во КР	чел/час	кол-во ТР	чел/час	кол-во ТО-2	чел/час	кол-во ТО-1	чел/час	кол-во ПСТО	чел/час
				на 1	на все		на 1	на все		на 1	на все		на 1	на все		на 1	на все
1	СК-5	10	-	-	-	2	202	404	1	6	4	72	1	72	20	15	300
2	КСК-100	5	-	-	-	2	79	158	4	6	24	11	2	22	10	9	90
3	ПЛН-4-35	10	-	-	-	10	40	400	-	-	-	-	-	-	20	-	20
4	КОН-2,8	11	-	-	-	8	33	264	-	-	-	-	-	-	22	1	22
5	СЗ-3,6	9	-	-	-	6	52	312	-	-	-	-	-	-	18	3	54
6	КТН-2Б	6	-	-	-	20	50	1000	-	-	-	-	-	-	12	3	36
7	КС-2,1	7	-	-	-	7	14	98	-	-	-	-	-	-	14	1	14
Всего:	-	2636	28	94	540

Итоговая трудоёмкость:

- по тракторам

Ткртр = Ткр +Ттр= 1636 =1636.

Тто=Тто 3+Тто 2+Тто 1+Тсо=659+4580+15605+1224=22088 чел/час.

- по комбайнам и с\х машинам

Ткртр=Ткр+Ттр=0+2636=2636 чел/час.

Тто=Тто 2+Тто 1+Тпсто=28+94+540=662 чел/час.

Подсчитываем общую трудоемкость:

Ткртр=1636 + 2636 = 4272 чел/час.

Тто=22088+ 662 = 22750 чел/час.

Титог=4272+22750=27022 чел/час.

1. Выполнение заказов мастеров:

Объём 10 % от Титог=0,1*27022=2702,2?2702 чел/час.

2. Изготовление и ремонт приспособлений и инструментов 1 % от

Т-итог=0,01*27022=270,22?270чел/час.

3. Обслуживание на мелкие ремонтный самих мастерских -0,5 % от

Т-итог=0,0527022=1351,1?1351 чел/час.

4. Изготовление и восстановление изношенных деталей - 3 % от

Т-итог=0,0327022=810,66810 чел/час.

5. Ремонт животноводческого оборудования и другие работы-12 % от

Т-итог=0,1227022=3242,643242 чел/час.

=Т-итог+Т-вспом.раб=27022+8375= 35397 чел/час.

3. Расчет норм времени и количества рабочих

Расчет ведут по формуле:

Fм=0,01,

где Fм-площадь мастерской (м²).

Fм=0,0135397=353,97354м².

Расчет производительных рабочих:

Pпр= (чел),

где Рпр-количество производственных рабочих (основные рабочие: слесари, токари, кузнецы, сварщики, мотористы, слесарь по ремонту двигателя);

-сумарная трудоемкость;

Фрв - действительный фонд рабочего времени.

Фрв=(6d6+7d7),

где d6 - предпразничные и выходные дни.

d7 - полный рабочий день

- коэффициент, который показывает потери рабочего времени по уважительной причине;

.

Фрв=(6d6+7d7)=(6•95+7•270)•0,96=2361,6?2362 час.

Pпр== =5,002?5чел.

Расчет вспомогательных рабочих:

Рвс=12 % Рпр=0,12•5=0,6?1 чел.

К ним относятся: кладовщик, инструментальщики, электрики, кочегары и др.

Расчет младшего обслуживающего персонала:

Рмоп=2 %(Рпр+Рвс)=2 %(5+1)=0,2•6=1,2?1.

К ним относятся: сторож и др.

Расчет количества рабочих для проведения ТО:

Рто== =2,36?2чел.

При проведении ТО вместе с членами звена или бригады участвуют трактористы и шофера. Принимаем состав звена на 50 %

Рто=1чел.

4. Расчет количества оборудования для ремонтной мастерской

Подсчет потребного числа станков аналогичен раб.силе, только учитывается число смен в сутки.

С=,

где Фс - номинальный фонд времени станка;

Тс. ст - суммарная трудоемкость станоч. работ;

n-число смен;

-коэфициент использования оборудования (с=0,85…0,95).

Тс. ст - берется 15 % от суммарной трудоемкости всей мастерской.

0,15=0,15•11816=1772,4.

n=1; Фс=1975.

С= = =0,94?1.

Практически врем. Мастерских преобладают токарные работы;

Токарные станки - 50 %.

Строгальные - 12 %.

Сверлильные - 16 %.

Шлифовальные -10 %.

Фрезерные - 12 %.

Расчет станков по группам:

_Sт.с. =0,01•а•с=0,01•50•2=1.

S_ф.с=0,01•а•с=0,01•12•2=0,24, принимаю 1.

Sстр.с=0,01•а•с=0,01•12•2=0,24.

Sс. с=0,01•а•с=0,01•16•2=0,32.

Sшп.с. = 0,01•а•с=0,01•10•2=0,02.

Настольные сверлильные и заточные станки принимаю на каждом участке по одному заточному и одному сверлильному станку на мастерскую.

Таблица 10 - Подбор оборудования, планировка его постановки и расчет потребной площади для ремонта системы охлаждения двигателя

№пп	Оборудование	Кол-во	Марка	Размер	Площадь
1	Шкаф для одежды	1	ПМЗ-19-10А	1,6Ч0,6	0,96
2	Тумбочки с инструментом	3	ПИМ-1514	0,6Ч0,9	1,62
3	Стулья	3	-	0,5Ч0,5	0,25
4	Ящик с песком	1	-	1,5Ч0,5	0,75
5	Стенд для пайки сердцевин радиаторов	1	P-928	2,50 Ч 2,40	6,2
6	Верстак слесарный	1	ВЛ-2Ф-ОПуД-Э	1,8 Ч 1,20	2,16
7	Стенд для проверки, разборки и сборки радиатора	1	-	2,5 Ч 1,5	3,75
8	Верстак для пайки радиаторов	1	-	1,8 Ч 1,20	2,16
9	Стеллаж для радиаторов	1	-	2,5 Ч 2	6,5
10	Установка для очистки радиатора от накипи	1	-	2,5 Ч 3,0	7,5
Всего					32м 2

5. Расчет потребной площади участка

Fуч- ка= Fоб•С,

где Fоб- Площадь оборудования

С- габаритный коэффициент, который учитывает наличие проходов и удобств для работы возле оборудования.

Fоб=32.

С=4.

Fуч-ка=32•4=128.

6. Расчет освещения и вентиляции для участка

технического обслуживания и диагностирования системы охлаждения двигателя

Расчет вентиляции. Подсчитывают потребную мощность электромоторов для вентиляторов и подбирают вентиляторы для приточно-вытяжной и притирочной вентиляции.

Мощность электромотора подсчитываю по формуле:

Nв= (кВт),

где

Нв - напор вентиляторов (мил. водян. столба) колеблется от 100 до 200 в зависимости от вредности цеха.

Wв - производительность вентилятора, м;

в-коэффициент полезного действия вентилятора 0,5-0,6;

В - коэффициент запаса мощности 1,1-1,5.

Производительность вентилятора подсчитывают, исходя из кубатуры помещения и кратности обмена воздуха:

Wв= VоК (м 3\ч),

где Vо- кубатура цеха Vо=128м²•4,5м=576 м ^3.

К - кратность обмена воздуха 2-3ч.

Wв=576•2=1152м ³/ч.

Nв= = ?0,7 кВт.

Марка вентилятора ЭВР №3.

Расчет освещения:

Расчет окон для отдельной мастерской рассчитывают по формуле:

Fо= Fn•K (м²),

где Fо - площадь окон м^2.

Fn-площадь пола м ².

К-коэффициент естественной освещённости.

К=0,3.

Fо=128•0,3=38,4.

Количество окон определяется путем деления общей площади окон на площадь одного окна. Размеры - по нормам строительного проектирования.

n_о==?6.

Расчет искусственного освещения сводиться к определению количества и мощности электрических ламп для отделений и участков мастерской.

Световой поток необходимый для освещения помещения, определяется по формуле:

F_cп= (лм);

где б-коэффициент запаса (1,3).

F_n-площадь пола освещенного помещения (м ²).

Е - норм в искусственной освещенности (70лк).

з_i - КПД источник света.

з_сп - коэффициент использования светового потока.

з_{i •}з_сп=0,45.

Fcп= ? 25884.

Определяем количество ламп по формуле:

n_л= =(шт.);

где F_сп - общий световой поток (лм);

F_л - световой поток одной эл. Лампы.

n_л= = =10,3 - примерно 11 ламп (мощность ламп 200 Вт).

7. Расчет такта производства

Тактом производства называется промежуток времени от начала ремонта до его окончания.

Тактом производства определяется по формуле:

T= (час),

где T-такт производства;

Фрв- фонд рабочего времени;

-суммарная трудоемкость;

Т _0,14-трудоемкость одной машины;

(беру по самому сложному ремонту).

T_Т-150К=•36=2,4? 3 час.

T_ДТ-75=•202=13,47? 14 час.

T_МТЗ-80=•166=11,07? 11 час.

T_ЮМЗ-6=•28=1,86? 2 час.

T_Т-40=•15=0,9? 1 час.

T_СК-5=•202=12,12? 12 час.

T_КСК-100=•6=0,36? 1 час.

T_ПЛН-4-35=40=2,4? 3 час.

T_КТН-2Б=•50= 3 час.

T_КС-2,1=•14=0,84? 1 час.

T_КОН-2,8=•33=1,98? 2 час.

8. Расчет фронта ремонта

Фронтом ремонта называется количества машин, одновременно находящихся в ремонте.

?=(шт.);

где T-такт производства; ?-фронт ремонта;

- время пребывания в ремонте.

?_Т-150К==28 шт.

?_ДТ-75==5 шт.

?_МТЗ-80= =3,7?4 шт.

?_ЮМЗ-6==6 шт.

?_Т-40==63 шт.

?_СК-5==5 шт.

?_КСК-100==56 шт.

?_ПЛН-4-35==5 шт.

?_СЗ-3,6==7 шт.

?_КТН-2Б==5 шт.

?_КС-2,1==14 шт.

?_КОН-2,8==7 шт.

9. Охрана труда

1. Общие положения

1.1 Начальник ремонтных мастерских относится к категории руководителей.

1.2 Назначение на должность начальника ремонтных мастерских и освобождение от должности осуществляется приказом (распоряжением) руководителя организации.

1.3 На должность начальника ремонтных мастерских назначается лицо, имеющее высшее техническое образование и стаж работы по специальности на инженерно-технических должностях не менее 3 лет или среднее специальное образование и стаж работы на инженерно-технических должностях не менее 5 лет.

1.4 Начальник ремонтных мастерских, должен знать:

- основы транспортного законодательства;

- основы трудового законодательства;

- постановления, распоряжения, приказы вышестоящих организаций, нормативные документы по вопросам производственного планирования, организации и управления производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава, производственные мощности предприятия и перспективы его развития;

- технологию производства; специализацию участков и производственные связи между ними;

- перечень и технические характеристики оборудования производственных участков и правила его технической эксплуатации;

- конструктивные особенности автомобилей, требования, предъявляемые к исправному подвижному составу;

- порядок и методы технико-экономического и производственного планирования;

- формы материального стимулирования;

- основы экономики, организации труда, производства и управления;

- правила и нормы охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты;

1.5 Начальник ремонтных мастерских в своей деятельности руководствуется:

- Уставом организации;

- Положением о ремонтных мастерских;

- настоящей должностной инструкцией;

1.6 Начальник ремонтных мастерских подчиняется непосредственно руководителю предприятия (организации).

1.7 Во время отсутствия начальника ремонтных мастерских (отпуска, болезни, пр.) его обязанности исполняет работник, назначенный в установленном порядке, который приобретает соответствующие права и несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, возложенных на него в связи с замещением.

2. Функции

2.1 Руководство деятельностью ремонтных мастерских.

2.2 Контроль за соблюдением графиков ремонта подвижно го состава.

2.3 Развитие ремонтной базы.

3. Должностные обязанности

Начальник ремонтных мастерских исполняет следующие обязанности:

3.1 Руководит производством работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, узлов и агрегатов, изготовлению и восстановлению запасных частей и деталей.

3.2 Обеспечивает выполнение плановых заданий в установленные сроки, снижение стоимости ремонта при высоком качестве ремонтных работ.

3.3 Организует планирование, учет, составление и своевременное представление отчетности о производственной деятельности ремонтных мастерских.

3.4 Анализирует результаты работы производства, проводит работу по совершенствованию организации производства, технологии, механизации и автоматизации производственных процессов, предупреждению брака и повышению качества ремонта, экономии всех видов ресурсов.

3.5 Обеспечивает внедрение мероприятий по организации труда, технически правильную эксплуатацию оборудования, безопасные условия труда.

3.6 Участвует в работе по планированию технического развития производства и модернизации оборудования.

3.7 Осуществляет расстановку кадров и их целесообразное использование.

3.8 Обеспечивает контроль за ходом производственного процесса, за рациональным использованием энергетических и материальных ресурсов, запасных частей, агрегатов и деталей.

3.9 Контролирует соблюдение работниками правил и норм охраны труда и техники безопасности, производственной и трудовой дисциплины.

3.10 Обеспечивает: сочетание экономических и административных методов руководства, единоначалия и коллегиальности в обсуждении и решении вопросов, материальных и моральных стимулов повышения эффективности работы подчиненных; применение принципов материальной заинтересованности и ответственности каждого работника за порученное ему дело и результаты работы ремонтных мастерских в целом.

3.11 Обеспечивает проведение производственных инструктажей.

4. Права

Начальник ремонтных мастерских имеет право:

4.1 Участвовать в обсуждении проектов решений руководителя предприятия (организации).

4.2 Распоряжаться имуществом и средствами ремонтных мастерских с соблюдением требований, определенных законодательными и нормативными правовыми актами, Уставом предприятия (организации).

4.3 Подписывать и визировать документы в пределах своей компетенции.

4.4 Инициировать и проводить совещания по производственно-хозяйственным и финансово-экономическим вопросам.

4.5 Запрашивать и получать от структурных подразделений необходимую информацию, документы. 4.6. Проводить проверки качества и своевременности исполнения поручений.

4.7 Требовать прекращения (приостановления) работ (в случае нарушений, несоблюдения установленных требований и т.д.), соблюдения установленных норм, правил, инструкций; давать указания по исправлению недостатков и устранению нарушений.

4.8 Вносить на рассмотрение руководителя предприятия (организации) представления о приеме, перемещении и уволь нении работников, о поощрении отличившихся работников и о применении дисциплинарных взысканий к работникам, нарушающим трудовую и производственную дисциплину.

4.9 Участвовать в обсуждении вопросов, касающихся исполняемых им должностных обязанностей.

4.10 Требовать от руководителя предприятия (организации) оказания содействия в исполнении своих должностных обязанностей и прав.

5. Ответственность

5.1 Начальник ремонтных мастерских привлекается к ответственности:

- за ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, - в порядке, установленном действующим трудовым законодательством Российской Федерации;

- за правонарушения, совершенные в процессе своей деятельности, - в порядке, установленном действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации;

- за причинение ущерба предприятию (организации) - в порядке, установленном действующим трудовым законодательством Российской Федерации.

5.2 Начальник ремонтных мастерских несет персональную ответственность за нарушения в работе, вызванные низким качеством ремонта, за последствия принятого им необоснованного решения, повлекшего за собой нарушение сохранности имущества, неправомерное его использование или иной ущерб предприятию (организации).



Литература

1. Аншинов В.В., Гоголев Б.А., Загородский Б.П. Ремонт и регулирование топливной аппаратуры двигателей тракторов и комбайнов. - М.: Высшая школа, 1978 г.

2. Ачкасов К.А. Прогрессивные способы ремонта сельскохозяйственной техники. - М.: Колос. 1975 г.

3. Ачкасов К.А., Вегера В.П. Справочник молодого слесаря по ремонту и регулировки приборов системы питания и гидросистемы тракторов, автомобилей и комбайнов. - М.: Россельхозиздатель.

4. Аршинов В.Д., Зорин В.К., Созинов Г.И. Ремонт двигателей ЯМЗ-240, ЯМЗ-240 Н, ЯМЗ-240 Б.

5. Бабусенко С.И., Степанов В.А. Современные способы ремонта машин. - М.: Колос, 1977 г.

6. Бобриков Ф.А. Курсовое и дипломное проектирование.

7. Бобриков Ф.А., Зайцев А.Т. Курсовое и дипломное проектирование.

8. Ильин Н.М. Электрооборудование автомобилей.

9. Кашуба Б.П., Коваль И.А. Трактор Т-150 (устройство и эксплуатация).

10. Ксеневич И.П. и др. Тракторы МТЗ-80, МТЗ-82.

11. Конкин Ю.А. Организация и планирование производства на ремонтных предприятиях.

12. Кряжков В.М. Восстановление деталей с/х техники механизированной наплавкой с применением упрочняющей технологией.

13. Левитский И.С. и др. Технология ремонта машин и оборудования.

Размещено на Allbest.ru

...