Технология заготовки сена. Ремонт и обслуживание используемой техники
Научные основы заготовки сена. Фазы и сроки скашивания трав. Способы и техника заготовки и хранения сена, его питательная ценность. Техника, применяемая при заготовке сена. Подготовка к работе скоростной косилки. Тормозная система автомобиля "КамАЗ".
| Рубрика | Сельское, лесное хозяйство и землепользование |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 12.06.2014 |
| Размер файла | 2,6 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Давление на почву полозков подборщика регулируют натяжением пружин. При недостаточном давлении зубья подборщика плохо. копируют рельеф поля, что приводит к потери сена. Пружины уравновешивания подвижной стенки натягивают так, чтобы не было сталкивания верхней части копны. Излишнее натяжение пружин приводит к зависанию стенки, т.е. она не закрывается. Для получения копны большего объёма рычаг механизма включения переставляют по отверстиям вверх и изменяют длину троса, соединяющего упор дна с рычагом.
Навесной универсальный копновоз КУН - 10 используют для перевозки копен сена и соломы к месту стогования и укладки в стога. Он агрегатируется с тракторами МТЗ - 80 и тягового класса 0,9. Переднюю грабельную платформу располагают на тракторе, а заднюю - на навесной системе трактора. Подъем, опускание, загрузку и разгрузку проводят с помощью гидроцилиндров, подключенных к гидросистеме трактора.
Рулонный пресс - подборщик ПРП - 1,6 применяют для подбора сена и соломы из валков и прессования их в тюки диаметром до 1500 мм и высотой 1400 мм с автоматической обвязкой шпагатом. Он агрегатируется с трактором МТЗ - 80, рабочие органы приводятся в действие от ВОМ. Пресс - подборщик состоит из подборщика, ременного транспортёра 11, прессующего ремня 4, барабана 10 и обматывающего аппарата.
При работе пресс - подборщика пальцы 1 подборщика подают Массу на ремни 11 транспортёра, которые, взаимодействуя с прессующим ремнем 4, сжимают поступающее сено. Уплотнение происходит также между барабаном 10 и подвижным валиком 9.
По мере увеличения диаметра рулон преодолевает сопротивление гидроцилиндров 6 натяжного устройства. При достижении заданного диаметра включают в работу обматывающий аппарат, а агрегат останавливают. Игла аппарата подает шпагат на транспортер, который подает его в прессовальную камеру. Затем игла поворачивается и перемещает шпагат вдоль камеры, а вращаемый ремнем 4 рулон наматывает на себя шпагат по спирали. Затем игла поднимается и Подает шпагат к Ножу, который его перерезает.
После обмотки рулона защёлка 8 освобождает клапан 7, который поднимается. В результате - рулон выталкивается из камеры прессующим ремнём 4. Натяжная рамка 3 возвращается в исходное положение с помощью гидроцилиндров 6. При этом прессующий ремень 4 натягивается, а клапан закрывается.
При подборе рулонов, погрузке их в транспортное средство и укладке в штабеля используют приспособление ППУ - 0,5, устанавливаемое на копновоз КУН - 10 взамен передней платформы или на погрузчик ПФ - 0,75.
Прицепной пресс - подборщик ПС - 1,6 предназначен для подбора сена и соломы из валков и прессования в тюки плотностью до 150 кгм3. Он агрегатируется с трактором МТЗ - 80, рабочие органы приводятся в действие от ВОМ.
Основные сборочные единицы пресс - подборщика: барабанный подборщик с подпружиненными пальцами, приёмная камера, прессовальная камера с поршнем, вязальный аппарат и механизм привода.
Подборщик подбирает сено из валка и подаёт его в приёмную камеру - под упаковщики. Механизм подачи сена в прессовальную камеру состоит из поперечного цепочно-пальцевого транспортёра и упаковщиков. В прессовальной камере с помощью движущегося возвратно - поступательного 0 поршня формируется тюк, при образовании которого поршень подаёт порцию сена к двум шпагатам, протянутым поперёк прессовальной камеры. Конец каждого шпагата защемлён в зажиме вязального аппарата, а шпагат проходит сквозь ушко иглы и далее - в кассету. Прессуемое поршнем сено поворачивает мерительное колесо, имеющее длину окружности, примерно равную длине тюка. Когда колесо совершит полный оборот, включается в работу вязальный аппарат. При этом иглы проходят поперёк прессовальной камеры, шпагат охватывает тюк со стороны поршня и узловязатели связывают его. При последующих подачах сена формируется новый тюк, который продвигает уже связанный по прессовальной камере и выталкивает его.
С помощью ручного рычага механизма подъёма подборщик устанавливают для работы на необходимую высоту и переводят его в транспортное положение. Плотность прессования сена регулируют перемещением нажимной планки и стяжных пружин, установленных сзади прессовальной камеры.
Подборщик-тюкоукладчик ГУТ - 2,5А агрегатируется с трактором МТЗ - 80, и предназначен для подбора с поля тюков, образованных подборщиком ПС - 1,6, и формирования штабеля из 72 тюков. Машина 1 состоит из тюкоподбирающего механизма, платформы с поперечным транспортёром, платформы-подъёмника и платформы - накопителя. При работе агрегат ведут так, чтобы тюки направлялись между боковыми стенками подбирающего механизма. Пальцами тюк поднимается и перемещается на поперечный транспортер платформы. Когда там окажутся два тюка, оператор одним из рычагов управления поворачивает платформу на V оборота, и тюки укладываются на край платформы - подъёмника, а затем попарно сдвигаются к платформе - накопителю. Когда на платформе - подъёмнике уложится восемь тюков, она поворачивается и тюки подаются на платформу - накопитель, где формируется штабель тюков. После этого с помощью гидроцилиндра сталкивающим механизмом выгружается штабель.
Рабочие органы подборщика - тюкоукладчика приводятся от ВОМ трактора. В тюкоукладчике перед работой проверяют натяжение рабочих Цепей транспортёров, втулочно - роликовых цепей, состояние канатов платформы - накопителя; регулируют положение подвижной стенки платформы и механизм сталкивания тюков.
Транспортировщик штабеля ТШН - 2,5А применяют для подбора и транспортирования к месту скирдования штабеля тюков, образованного подборщиком - тюкоукладчиком ГУТ - 2,5А. Его навешивают взамен самосвального кузова на автомобиль ГАЗ - 53Б. Он состоит из раздвижной платформы, двух захватов и передней стенки. При погрузке штабеля платформу переводят в вертикальное положение, а захваты максимально раздвигают. После этого автомобиль задним ходом подают вплотную к штабелю, подвижную часть платформы опускают, захваты подводят под штабель таким образом, чтобы их зубья полностью входили в его нижнее основание. Затем платформу устанавливают примерно под углом 45° к горизонту с тем, чтобы штабель уложился на ней, а после его прижатия к передней стенке платформу с находящимся на нем штабелем тюков опускают на подрамник и закрепляют фиксаторами. На месте разгрузки, устанавливая штабеля в два или три ряда, образуют скирду.
4. Тормозная система автомобиля "КамАЗ"
4.1 Назначение тормозной системы автомобиля "КамАЗ"
Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Тормозные механизмы рабочей тормозной системы установлены на всех шести колёсах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы - пневматический двухконтурный, он приводит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля. Управляется привод ножной педалью, механически связанной с тормозным краном. Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы являются тормозные камеры.
Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости или остановки движущегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы.
Стояночная тормозная система обеспечивает торможение неподвижного автомобиля на горизонтальном участке, а также на уклоне и при отсутствии водителя.
Стояночная тормозная система на автомобилях КамАЗ выполнена как единое целое с запасной и для ее включения рукоятку ручного крана следует установить в крайнее (верхнее) фиксированное положение.
Привод аварийного растормаживания обеспечивает возможность возобновления движения автомобиля (автопоезда) при автоматическом его торможении из-за утечки сжатого воздуха, аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода.
Таким образом, в автомобилях КамАЗ, тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, а две последние имеют, кроме того, и общий пневматический привод.
Система тормозная вспомогательная автомобиля служит для уменьшения нагруженности и температуры тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Вспомогательной тормозной системой на автомобилях КамАЗ является моторный тормоз-замедлитель, при включении которого перекрываются выпускные трубопроводы двигателя и отключается подача топлива.
Аварийная система растормаживания предназначена для оттормаживания пружинных энергоаккумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе.
Привод системы аварийного растормаживания сдублирован: кроме пневматического привода имеются винты аварийного оттормаживания в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов, что позволяет растормозить последние механическим путем.
Система аварийной сигнализации и контроля состоит из двух частей:
а) световой и акустической сигнализации о работе тормозных систем и их приводов.
В различных точках пневматического привода встроены пневмо-лектрические датчики, которые при действии любой тормозной системы, кроме вспомогательной, замыкают цепи электрических ламп "стоп-сигнала".
Датчики падения давления установлены в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).
б) клапанов контрольных выводов, с помощью которых производится диагностика технического состояния пневматического тормозного привода, а также (при необходимости) отбор сжатого воздуха.
заготовка сено косилка скоростная
4.2 Устройство тормозной системы
На рисунке 2 представлена схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-43101, - 43114.
Источником сжатого воздуха в приводе является компрессор. Компрессор, регулятор давления, предохранитель от замерзания конденсата, конденсационный ресивер составляют питающую часть привода, из которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается в необходимом количестве в остальные части пневматического тормозного привода и к другим потребителям сжатого воздуха.
Пневматический тормозной привод разбит на автономные контуры, отделенные друг от друга защитными клапанами. Каждый контур действует независимо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей. Пневматический тормозной привод состоит из пяти контуров, разделенных одним двойным и одним тройным защитными клапанами.
Контур I привода рабочих тормозных механизмов передней оси состоит из части тройного защитного клапана; ресивера вместимостью 20 л. с краном слива конденсата и датчиком падения давления в ресивере, части двухстрелочного манометра; нижней секции двухсекционного тормозного крана; клапана контрольного вывода; клапана ограничения давления; двух тормозных камер; тормозных механизмов передней оси тягача; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.
Кроме того, в контур входит трубопровод от нижней секции тормозного крана до клапана управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом.
Контур II привода рабочих тормозных механизмов задней тележки состоит из части тройного защитного клапана; ресиверов общей вместимостью 40 л. с кранами слива конденсата и датчиком падения давления в ресивере; части двухстрелочного манометра; верхней секции двухсекционного тормозного крана; клапана контрольного вывода автоматического регулятора тормозных сил с упругим элементом; четырех тормозных камер; тормозных механизмов задней тележки (промежуточного и заднего мостов); трубопроводов и шланга между этими аппаратами. В контур входит также трубопровод от верхней секции тормозного крана клапану управления тормозными механизмами с двухпроводным приводом.
Контур III привода механизмов запасной и стояночной тормозных систем, а также, комбинированного привода тормозных механизмов прицепа (полуприцепа) состоит из части двойного защитного клапана; двух ресиверов общей вместимостью 40 л. с краном слива конденсата и датчиком падения давления в ресиверах; двух клапанов контрольного вывода ручного тормозного крана; ускорительного клапана; части двухмагистрального перепускного клапана; четырех пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер; датчика падения давления в магистрали пружинных энергоаккумуляторов; клапана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; одинарного защитного клапана; клапана управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом; трех разобщительных кранов трёх соединительных головок; головки однопроводного привода тормозных механизмов прицепа и двух голово типа "Палм" двухпроводного привода тормозных механизмов прицепа; двухпроводного привода тормозных механизмов прицепа; пневмоэлектрического датчика "стоп-сигнала", трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. Следует отметить, что пневмоэлектрический датчик в контуре установлен таким образом, что он обеспечивает включение ламп "стоп-сигнала" при торможении автомобиля не только запасной (стояночной) тормозной системой, но и рабочей, а также в случае выхода из строя одного из контуров последней.
Контур IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей не имеет своего ресивера и состоит из части двойного защитного клапана; пневматического крана; двух цилиндров привода заслонок; цилиндра привода рычага останова двигателя; пневмоэлектрического датчика; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.
От контура IV привода механизмов вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает к дополнительным (не тормозным) потребителям; пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии и пр.
Контур V привода аварийного растормаживания не имеет своего ресивера и исполнительных органов. Он состоит из части тройного защитного клапана; пневматического крана; части двухмагистрального перепускного клапана; соединяющих аппараты трубопроводов и шлангов.
Пневматические тормозные приводы тягача и прицепа соединяют три магистрали: магистраль однопроводного привода, питающая и управляющая (тормозная) магистрали двухпроводного привода. На седельных тягачах соединительные головки и находятся на концах трех гибких шлангов указанных магистралей, закреплённых на поддерживающей штанге. На бортовых автомобилях головки и установлены на задней поперечине рамы.
Для улучшения влагоотделения в питающей части тормозного привода автомобилей моделей 53212, 53213 на участке компрессор - регулятор давления дополнительно предусмотрен влагоотделитель, установленный на первой поперечине автомобиля в зоне интенсивного обдува.
С этой же целью на всех моделях автомобиля КамАЗ на участке предохранитель - защитные клапаны от замерзания предусмотрен конденсационный ресивер вместимостью 20 л. На самосвале 55111 отсутствует аппаратура управления тормозными механизмами прицепа, разобщительные краны, соединительные головки.
Для наблюдения за работой пневматического тормозного привода и своевременной сигнализации о его состоянии и возникающих неисправностях в кабине на щитке приборов имеются пять сигнальных лампочек, двухстрелочный манометр, показывающий давление сжатого воздуха в ресиверах двух контуров (I и II) пневматического привода рабочей тормозной системы, и зуммер, сигнализирующий об аварийном падении давления сжатого воздуха в ресиверах любого контура тормозного привода.
4.3 Техническое обслуживание тормозной системы
При ежедневном техническом обслуживании:
· проверьте состояние шлангов подсоединения тормозной системы прицепа (для автопоезда);
· слейте конденсат из ресиверов системы (по окончании смены).
При осмотре шлангов тормозной системы не допускайте их перекручивания и контактов с острыми кромками других деталей. Для устранения негерметичности соединительных головок замените неисправные головки или уплотнительные кольца в них.
При эксплуатации автомобиля "КамАЗ" без прицепа закройте соединительные головки крышками для защиты их от попадания грязи, снега, влаги; на седельных автомобилях-тягачах головки установите в держатель, расположенный за кабиной.
Сливайте конденсат из ресиверов при номинальном давлении воздуха в пневмоприводе, отведя в сторону шток сливного крана. Натяните шток вниз и не нажимайте его вверх. Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.
При замерзании конденсата в ресиверах прогрейте их горячей водой или теплым воздухом. Запрещается пользоваться для прогрева открытым пламенем. После слива конденсата доведите давление воздуха в пневмосистеме до номинального.
При сервисе 1:
· внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверьте исправность тормозной системы, устраните неисправности;
· отрегулируйте ход штоков тормозных камер;
· смените спирт в предохранителе от замерзания при температуре воздуха плюс 5°С и ниже в соответствии с календарным графиком (для предохранителя вместимость 0,2 литра сменять спирт один раз в неделю, и один раз в месяц - для предохранителя вместимостью 1 литр);
· смажьте втулки валов разжимных кулаков через пресс-масленку, сделав шприцем не более пяти ходов;
· смажьте регулировочные рычаги тормозных механизмов через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки.
Ход штоков тормозных камер регулируйте при холодных тормозных барабанах и выключенной стояночной тормозной системе. Ход штоков тормозных камер требует регулировки, если он более 40 мм. Величину хода штока измеряйте линейкой, установив ее параллельно штоку, уперев торцом в корпус тормозной камеры. Отметьте место нахождения крайней точки на шкале линейки. Нажмите тормозную педаль до упора [при давлении воздуха в пневмоприводе не менее 608 кПа (6,2 кгс/см2), стояночная тормозная система выключена, тормозные барабаны холодные] и снова отметьте нахождение этой же точки штока на шкале. Разность полученных значений составляет величину хода штока.
Регулируйте ход штока поворотом оси червяка регулировочного рычага, предварительно отвернув фиксатор на два-три оборота. Вращая ось, установите наименьший ход штока. Убедитесь, что колесо вращается свободно, без заеданий, и надёжно затяните фиксатор. Зазор между колодками и барабаном проверяйте щупом через окна в щитке. После регулирования хода штоков тормозных камер между тормозными барабанами и колодками могут быть следующие зазоры: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм.
Необходимо, чтобы штоки правых и левых камер на каждом мосту имели по возможности одинаковый ход (разница не более 2.3 мм), это обеспечивает одинаковую эффективность торможения правых и левых колес.
При смене спирта в предохранителе слейте отстой из корпуса фильтра, вывернув сливную пробку. Для заливки спирта и контроля его уровня рукоятку тяги опустите в нижнее положение и зафиксируйте ее, повернув на 90° (при нижнем положении тяги предохранитель выключен). Затем выверните пробку с указателем уровня, залейте 0,2 или 1 л спирта и закройте заливное отверстие. Для включения предохранителя поднимите рукоятку тяги вверх. Для повышения эффективности предохранителя рекомендуется при заполнении пневмосистемы воздухом нажать на рукоятку тяги пять-восемь раз.
При сервисе 2:
· проверьте работоспособность пневматического привода тормозной системы по клапанам контрольных выводов;
· проверьте внешним осмотром шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;
· затяните гайки крепления тормозных камер к кронштейнам и гайки болтов крепления кронштейнов тормозных камер к суппорту;
· отрегулируйте положение тормозной педали относительно пола кабины, обеспечив полный ход рычага тормозного крана.
Проверка работоспособности пневматического тормозного привода заключается в определении выходных параметров давления воздуха по контурам с помощью контрольных манометров и штатных приборов в кабине (двухстрелочный манометр и блок контрольных ламп тормозной системы). Проверку проводите по клапанам контрольных выводов, установленным во всех контурах пневмопривода, и соединительным головкам типа "Палм" питающей (аварийной) и управляющей (тормозной) магистралей двухпроводного привода и типа А соединительной магистрали однопроводного тормозного привода прицепа.
Клапаны контрольных выводов расположены:
· контура привода рабочих тормозных механизмов передней оси - на клапане ограничения давления;
· контура привода рабочих тормозных механизмов задней тележки - на правом (по ходу автомобиля) лонжероне рамы в зоне заднего моста;
· контура привода стояночной и запасной тормозных систем - на левом лонжероне рамы в зоне заднего моста и в ресивере контура
· контура привода вспомогательной тормозной системы и потребителей - в ресивере контура.
Перед проверкой устраните утечку сжатого воздуха из пневмосистемы. В качестве контрольных технологических манометров используйте манометры с пределом измерений 0.980,7 кПа (0.10 кгс/см2) класса точности 1,5. Проверку работоспособности пневматического тормозного привода проводите в следующем порядке:
· заполните пневмосистему воздухом до срабатывания регулятора давления. При этом давление во всех контурах тормозного привода и соединительной головке типа "Палм" питающей магистрали двухпроводного привода тормозных механизмов прицепа (вывод R) должно быть 608.735,5 кПа (6,2.7,5 кгс/см2), а в соединительной головке типа А однопроводного привода (вывод Р) - 470,8.519,8 кПа (4,8.5,3 кгс/см2). Контрольные лампы на щитке приборов должны погаснуть при достижении давления в контурах 441,3.539,4 кПа (4,5.5,5 кгс/ см2). Одновременно прекращает работу шумовой сигнализатор (зуммер);
· нажмите полностью педаль привода рабочей тормозной системы. Давление по двухстрелочному манометру должно резко снизиться не более чем на 49,5 кПа (0,5 кгс/см2). При этом давление в клапане контрольного вывода В должно быть равно показанию верхней шкалы двухстрелочного манометра в кабине. Давление в клапане контрольного вывода С должно быть не менее 225,6.264,9 кПа (2,3.2,7 кгс/ см2) (для незагруженного автомобиля). Поднимите вверх вертикальную тягу привода регулятора 30 тормозных сил на величину статического прогиба подвески. Давление в тормозных камерах должно быть определено по нижней шкале двухстрелочного манометра; давление в соединительной головке 39 типа "Палм" тормозной магистрали двухпроводного привода (вывод R) должно быть 608.735,5 кПа (6,2.7,5 кгс/см2), в соединительной головке 38 типа А соединительной магистрали (вывод Р) давление должно упасть до 0;
· установите рукоятку привода крана 2 в переднее фиксированное положение. Давление в клапане контрольного вывода Е должно быть равным давлению в ресивере тояночного и запасного контуров и находиться в пределах 608.735,5 кПа (6,2.7,5 кгс/см2), давление в соединительной головке типа "Палм" тормозной магистрали двухроводного привода (вывод R) должно быть равным 0, в соединительной головке 38 типа А (вывод Р) 470,8.519,8 кПРа (4,8.5,3 кгс/см2);
· установите рукоятку привода крана стояночной тормозной системы в вертикальное фиксированное положение. На блоке контрольных ламп должна загораться контрольная лампа стояночной тормозной системы в мигающем режиме. Давление в клапане контрольного вывода Е и в соединительной головке типа А (вывод Р) должно упасть до 0, а в соединительной головке типа "Палм" тормозной магистрали двухпроводного привода (вывод R) должно быть 608,0.735,5 кПа (6,2.7,5 кгс/см2);
· при положении рукоятки крана в вертикальном фиксированном положении нажмите кнопку крана аварийного растормаживания. Давление в клапане контрольного вывода Е должно быть равным показанию двухстрелочного манометра в кабине. Штоки тормозных камер механизмов промежуточного и заднего мостов должны вернуться в исходное положение;
· отпустите кнопку аварийного растормаживания. Давление в клапане контрольного вывода Е должно упасть до 0;
· нажмите на кран механизма вспомогательной тормозной системы. Штоки пневмоцилиндров управления заслонками и пневмоцилиндра 10 выключения подачи топлива должны выдвинуться. Давление воздуха в тормозных камерах прицепа (полуприцепа) должно быть равным 58,8.68,6 кПа (0,6.0,7 кгс/см2).
В процессе проверки работоспособности пневматического тормозного привода при снижении давления в контурах до 441,3.539,4 кПа (4,5.5,5 кгс/ см2) должен включаться зуммер и должны загораться контрольные лампы соответствующих контуров на щитке приборов.
Отрегулировать положение педали тормоза относительно пола кабины. Регулируйте согласно схеме установки педали на тормозной кран.
Регулировкой установочного и регулировочного болтов необходимо обеспечить положение площадки педали под углом 35° ±2° и свободный ход педали 10-15 мм. Установочный болт зафиксировать контргайкой, регулировочный болт перед регулировкой покрыть герметиком УГ7.
При сервисе С:
· проверьте состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков при снятых ступицах; устраните неисправности;
· закрепите кронштейны ресиверов к раме.
При техническом обслуживании тормозного механизма обратите внимание на расстояние от поверхности накладок до головок заклепок. Если это расстояние менее 0,5 мм, смените тормозные накладки. Предохраняйте накладки от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок нельзя полностью восстановить очисткой и промывкой. Если требуется заменить одну из накладок левого или правого тормозных механизмов, меняйте все накладки у обоих тормозных механизмов (левого и правого колес). После установки новых фрикционных накладок колодку обработать. Для нового барабана радиус колодки должен быть 199,6.200 мм. После расточки барабана при ремонте радиус колодки должен быть равен радиусу расточенного барабана. Барабаны допускается растачивать до диаметра не более 406 мм.
Вал разжимного кулака должен вращаться в кронштейне свободно, без заеданий. В противном случае очистите опорные поверхности вала и кронштейна, проверьте состояние уплотнительных колец вала, после этого смажьте их через пресс-масленку.
Ось червяка регулировочного рычага должна поворачиваться свободно, без заеданий. В противном случае промойте внутреннюю полость рычага бензином, просушите и заполните регулировочный рычаг свежей смазкой.
Перед проверкой параметров пневматического привода тормозной системы:
· затяните болты крепления компрессора и гайки крепления головки цилиндров компрессора;
· слейте конденсат из ресиверов;
· снимите фильтр регулятора давления, промойте его керосином, высушите, продуйте сжатым воздухом и установите на место;
· снимите механизмы вспомогательной тормозной системы, очистите их внутренние поверхности от нагара, промойте в керосине, продуйте сжатым воздухом и установите на место;
· осмотрите трубопроводы, шланги, чехлы тормозных камер и тормозного крана, привод тормозного крана; устраните неисправности.
· Проверку проводите в соответствии с перечнем контролируемых параметров, приведённых в протоколе проверки параметров пневматического привода, с помощью комплекта, включающего в себя: контрольные манометры класса 1,5, соединительные шланги, соединительные головки типа А, Б и типа "Палм", клапаны контрольного вывода, набор штуцеров и уплотни-тельных шайб, набор наиболее часто применяемых ключей (19x22; 24x27).
В заключение проверьте тормозные свойства автомобилей на тормозном стенде типа СТП-3.
Критерием оценки эффективности тормозной системы является удельная тормозная сила Q, представляющая собой отношение суммарной тормозной силы всех колес к массе автомобиля:
Q=EТ/Р
где ЕТ - суммарная тормозная сила всех колес автомобиля; Р - масса автомобиля.
Удельная тормозная сила должна быть не менее 5,49 (0,56) при проверке рабочих тормозных механизмов; 2,75 (0,28) - при проверке запасной тормозной системы. Кроме того, определите на стенде разность тормозных сил правого и левого колёс одной оси.
При отсутствии стенда эффективность тормозных систем автомобиля можно оценить дорожными испытаниями по специальной методике. В этом случае критерием эффективности является тормозной путь и поведение автомобиля на дороге.
Разность не должна превышать 15% (для приработанных тормозных накладок).
Погрешность показаний штатного двухстрелочного манометра определите сравнением с показаниями контрольных манометров. Контрольные манометры подсоедините вместо резьбовых пробок к ресиверу первого контура и к ресиверу второго контура. Постепенно повышая, а затем понижая давление в системе, сверьте показания штатного и контрольных манометров.
Давление включения СТОП-СИГНАЛА определите при номинальном давлении в системе контрольным манометром, который подсоедините к контрольному выводу N. Плавно нажимая тормозную педаль, зафиксируйте давление включения и выключения СТОП-СИГНАЛА по загоранию фонарей. Так же определите давление включения и выключения СТОП-СИГНАЛА, плавно приводя в действие ручной тормозной кран.
Давление выключения (включения) контрольных ламп определите для всех контуров пневматического привода. Для этого подсоедините контрольные манометры к ресиверам всех контуров, пустите двигатель и доведите давление воздуха в системе до номинального. Медленно выпуская воздух (например, открыв кран слива конденсата) из ресивера первого контура, зафиксируйте на контрольном манометре давление загорания контрольной лампы первого контура. Так же определите давление выключения (включения) контрольных ламп второго, третьего и четвертого контуров пневматического привода.
Давление выключения и давление включения регулятора давления определите по штатному двух-стрелочному манометру, погрешность показания которого предварительно проверена. Автомобиль должен быть расторможен, т.е. положение тормозной педали и ручного тормозного крана должно обеспечивать движение автомобиля, потребители сжатого воздуха должны быть выключены.
Пустите двигатель и, повышая давление воздуха в системе, зафиксируйте на манометре момент начала выхода воздуха из вывода регулятора давления в атмосферу (давление включения). Нажмите несколько раз тормозную педаль, при этом следите по манометру за снижением давления в системе и зафиксируйте момент прекращения выхода воздуха из вывода регулятора давления в атмосферу (давление выключения).
Падение давления в ресиверах за одно торможение определите по контрольным манометрам, подсоединенным вместо резьбовых пробок к ресиверам или по проверенному штатному манометру. Заполните систему воздухом, пустив двигатель, до номинального давления. Остановите двигатель, полностью нажмите тормозную педаль (потребители сжатого воздуха должны быть выключены) и зафиксируйте по манометрам падение давления в ресиверах.
Опережение давления в управляющей магистрали по отношению к давлению на выходе тормозного крана определите по контрольным манометрам, подсоединив их к клапанам контрольных выводов N и D.
Заполните систему воздухом, пустив двигатель, до номинального давления. Остановите двигатель и, плавно нажимая тормозную педаль, зафиксируйте давление на манометре, подсоединенном к клапану вывода N, при давлениях на манометре, подключенном к выводу D, равных 588, 490, 392, 294, 196, 98 кПа (6, 5, 4, 3, 2, 1 кгс/см2).
Разность давлений в выводах N и D даст величину опережения давления в управляющей магистрали.
4.4 Неисправности тормозной системы
|
Наименование неисправностей |
Вероятная причина |
Метод устранения |
|
|
Увеличенный ход педали тормоза (педаль проваливается) |
Увеличенные зазоры между колодками и барабанами |
Отрегулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами, пользуясь только регулировочными эксцентриками. При большом износе накладок (до головок клепок осталось 0,5 мм) заменить их новыми. При установке новых колодок или после замены накладок регулировку производить как регулировочными эксцентриками, так и эксцентриками опорных пальцев |
|
|
Попадание воздуха в тормозную систему из-за: отсутствия жидкости в бачках главного цилиндра; течи тормозной жидкости в соединениях трубопроводов, цилиндрах, разрушения трубопроводов, шлангов и т.д. |
Залить жидкостью Устранить течь жидкости, заменив, при необходимости, повреждённые детали. После устранения причины попадания воздуха в систему тормоза прокачать |
||
|
Нерастормаживание ("заедание") РТС |
Отсутствует свободный ход педали тормоза Засорение компенсационных отверстий главного цилиндра |
Отрегулируйте свободный ход педали тормоза Прочистить компенсационные отверстия и сменить тормозную жидкость, если она загрязнилась |
|
|
Заедание внутренней манжеты главного цилиндра или поршней главного или колёсных цилиндров из-за: загрязнения или коррозии в результате длительной эксплуатации автомобиля без промывки системы или при разрушении защитных колпаков набухания уплотнительных колец и манжет в результате попадания минерального масла, какой-либо другой жидкости нефтяного происхождения или по другим причинам Поломка оттяжной пружины педали тормоза |
Слить тормозную жидкость, разобрать главный и колёсные цилиндры; прочистить, промыть и смазать касторовым маслом их детали; сменить повреждённые кольца, манжеты и защитные чехлы и заполнить систему жидкостью, предусмотренной таблицей смазки Заменить поломанную пружину |
||
|
Нерастормаживание ("заедание") |
Ослабла или поломалась стяжная пружина колодок |
Заменить стяжную пружину |
|
|
одного тормозного механизма |
тормозного механизма Заедание поршней в колёсных цилиндрах из-за загрязнения или их коррозии или набухания уплотнительных колец |
Разобрать цилиндр, прочистить, промыть и смазать касторовым маслом его детали, сменить повреждение кольца и защитные чехлы. При необходимости промыть тормозную систему |
|
|
Занос автомобиля при торможении |
Замасливание тормозных накладок одного из тормозных механизмов Ослабление крепления щита одного из тормозов Неодинаковое давление в шинах правых и левых колес Ослабление затяжки стремянок одной из рессор Неправильная регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном |
Заменить накладки колодок или удалить масляные пятна на накладках, промывая их в бензине или керосине с последующей зачисткой шкуркой или металлической щеткой. Затянуть болты крепления щита тормоза Довести давление в шинах до нормы Затянуть гайки стремянок Отрегулировать зазор |
|
|
Увеличенный ход рычага СТС |
Увеличенный зазор между колодками и барабаном Увеличенная длина привода |
Отрегулировать зазор. Если фрикционные накладки сильно изношены, то заменить накладки или колодки Отрегулировать длину привода |
|
|
Не затормаживается СТС |
Заедание или коррозия деталей разжимного механизма Изношены накладки колодок. Неправильная регулировка зазора или длины тяги |
Разобрать разжимной механизм, промыть и смазать его детали Заменить накладки колодок или удалить масляные пятна на накладках, промывая их в бензине или керосине с последующей зачисткой наждачной бумагой или металлической щеткой Отрегулировать зазор или длину тяги |
|
|
Не растормаживается (нагрев тормозного барабана) СТС |
Ослабление или поломка стяжных пружин колодок тормозов Заедание разжимного механизма Неправильная регулировка зазора или длины тяги |
Заменить пружины Разобрать разжимной механизм, промыть и смазать детали Отрегулировать зазор или длину тяги |
4.6 Ремонт тормозной системы
При капитальном ремонте тормозного механизма заменяются новыми: - резиновые уплотнительные кольца разжимного кулака в кронштейне; после их замены уплотнительные кромки кольца не должны иметь каких-либо повреждений;
металлопластмассовые втулки разжимного кулака, усилие запрессовки втулок должно быть не менее 6000 Н; после замены втулки растачиваются до диаметра 38,0-38,027 мм;
фрикционные тормозные накладки колодок тормоза. Новые фрикционные накладки приклёпываются к колодкам тормоза на специальном прессе, приспособленном для клёпки тормозных накладок. Клёпка накладок к колодке должна быть выполнена таким образом, чтобы зазор между накладками и колодкой в районе заклёпок отсутствовал. Тормозные колодки с накладками в сборе обрабатываются (обтачиваются) под диаметр расточенного тормозного барабана на станке. Радиус колодок с фрикционными накладками должен быть 199,6-200 мм.
4.7 Технологическая карта на ТО тормозной системы
|
№ п/п |
Операция |
Графическое изображение |
Инструмент |
|
|
Проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер. |
Плоскогубцы |
|||
|
Закрепить тормозные камеры и кронштейны тормозных камер |
Сменная головка 24 мм, вороток, накидной ключ 19 мм. |
|||
|
Отрегулировать положение тормозной педали относительно пола кабины, обеспечив полный ход рычага тормозного крана. |
Измерительная линейка, плоскогубцы, отвёртка 8 мм, ключи 17х19. |
|||
|
Закрепить стремянки передних и задних рессор |
Сменные головки 32 мм, 46 мм, ключ мультипликатор КМ-130. |
|||
|
Закрепить отъёмные ушки передних рессор |
Сменные головки 24 мм, 27 мм, динамометрический ключ. |
|||
|
Закрепить стяжные болты проушин передних кронштейнов передних рессор |
Ключ 22 мм, динамометрический ключ. |
|||
|
Закрепить стяжные болты задних кронштейнов передних рессор |
Ключ 22 мм, динамометрический ключ. |
|||
|
Закрепить пальцы и верхние кронштейны реактивных штанг |
Ключ 46 мм, динамометрический ключ. |
|||
|
Проверить качество работы |
Субъективный метод |
4.7 Организация рабочего места
Стационарный пост технического обслуживания машин в ремонтной мастерской хозяйства или отделения.
1 - установка для смазывания и заправки машин маслом: 2 - установка для промывки смазочной системы дизелей ОМ - 287ГА: 3 - смотровая. канава: 4 - передвижная ванна для сбора отработавших масел: 5 - щит с планом графиком ТО: 6 - технологические карты ТО: 7 - письменный стол: 8 - передвижная тележка ОРГ - 79 - 7878 - 1004 с набором инструментов; 9,10,11 - комплект оснастки рабочего места мастера по техническому обслуживанию и ремонту МТП ОРГ - 4999а - ГосНИТИ или ОРГ - 16395 - ГосНИТИ, стационарный комплект диагностических средств КИ - 13919А - ГосНИТИ.
Рабочее место должно быть хорошо освещено, должна быть смотровая яма и лестница, по которой удобно спускаться в смотровую яму и подниматься из неё; а также внутри она должна быть сухой, чистой и не чего не валялась в ней. Также на рабочем. Месте должен быть стол, на котором удобно ремонтировать какие-нибудь небольшие детали, а также стеллажу, на которых должны находиться запасные детали и инструменты.
Должна быть ещё вытяжка, которая выводит дым из помещения, и окна с форточками. Должна быть проведена вода, чтобы мыть после работы лицо - и руки, и отопление. Когда работаешь, то рядом не должны лежать ненужные для работы инструменты, а также запасныеили ненужные детали. Все инструменты должны быть исправны.
После окончания работы инструменты проверить, положить на свои места, промасленные тряпки сложить в специальный металлический ящик, убрать мусор, проветрить помещение.
Возле бокса скорость движения не более 20 км/ч, а в боксе не более 5 км/ч.
5. Охрана труда
Охрана труда для слесаря-ремонтника.
Общие правила безопасности.
Разборку и сборку нужно проводить на специальных стендах, тележках или приспособлениях, обеспечивающих устойчивое положение машины или сборочных единиц. Подъёмно-транспортное оборудование должно быть исправным и периодически подвергаться проверке и испытаниям на грузоподъёмность, прочность крюков, канатов, цепей и схваток. Нельзя поднимать груз, превышающий грузоподъёмность механизма.
При снятии крупных и тяжеловесных агрегатов и деталей используют специальные схватки. Кабины и кузова поднимают схватками, крепящими их не менее чем в четырёх точках, а другие крупные сборочные единицы и детали поднимают схватками с закреплением не менее чем в двух точках. Захват необходимо выполнять за определённые места, установленные для данного объекта. Нельзя разбирать или собирать агрегаты и узлы; подвешенные на подъёмных механизмах. Перед снятием кабин, кузовов и деталей оперения стекла кабин вынимают, а порванные
На транспортёрах, конвейерах и другом транспортирующем оборудовании агрегаты и узлы крепят не менее чем в двух точках. В поворотных механизмах монтажных приспособлений и стендов систематически проверяют исправность фиксирующих устройств, чтобы избежать самопроизвольно поворота или смещения закреплённых на них сборочных единиц.
Важное условие безопасной работы - применение исправного инструмента. Нельзя отвёртывать гайки и болты ключами, не соответствующими их размеру, удлинять ключ другим ключом или трубой. При разборке резьбовых соединений, не поддающихся отвинчиванию, допускается раскусывание гаек специальными приспособлениями и применение газовой резки. Перед срезанием головок болтов или гаек газовой резкой с машин снимают топливные баки, детали систем питания и смазочной, а также аккумуляторные батареи. Выпрессовку и запрессовку втулок, колец подшипников, подшипников в сборе и других деталей с неподвижными посадками следует выполнять только с помощью универсальных или специальных съёмников, приспособлений и прессов. При установке съёмника или приспособления необходимо следить за надёжностью захвата детали.
Снимать и устанавливать пружины следует съёмниками с ограждениями и кожухами, препятствующими внезапному их действию.
К работе с электрическими и пневматическим инструментом допускают лиц, знающих их устройство и правила пользования. При использовании пневматического оборудования следят, чтобы давление в ресивере не было выше установленного техническими требованиями. Работать с электроинструментом разрешается только в резиновых перчатках, стоя на резиновом коврике. При продувке деталей и агрегатов сжатым воздухом надевают защитные очки, воздушную струю направляют от себя.
Правила безопасности при ремонте рам и деревянных изделий.
При ремонте рам, кроме общих правил безопасности, соблюдают ещё ряд специфических требований. При правке рам приспособлениями следят за надёжностью их установки, чтобы не допустить обрыва или выскакивания прокладок и деталей. При удалении ослабленных заклёпок вручную используют зубило длинной не менее 150 мм, заточенное под углом 65.75°, либо кузнечное; работают только в защитных очках. При клёпке рам нагретые заклёпки переносят только специальными клещами с соответствующей формой шубок; электрические приборы для нагрева заклёпок должны быть в полной исправности, и заземлены; работают только в спецодежде (в очках, рукавицах и фартуке).
Ремонт деревянных изделий организуют в отдельных помещениях с соблюдением необходимых мероприятий пожарной безопасности. При деревообработке выделяется большое количество пыли. Поэтому, кроме общей вентиляции, применяют пневматические транспортёры для отсоса опилок и пыли непосредственно от рабочих мест. Особое внимание обращают на удаление пыли от шлифовальных и точильных станков. Она содержит большое количество наждака, стекла и других, вредных для организма человека выделений. Все деревообрабатывающие станки и их агрегаты снабжают надёжными ограждениями.
Заключение
Как уже говорилось выше, сено является одним из основных и самым питательным грубым кормом для крупного рогатого скота, овец, лошадей, кроликов и других животных в зимний период.
В 1 кг хорошего сена содержится в среднем 0,4-0,5 корм, ед., 60-70 г перевариваемого протеина, 40-50 мг каротина (провитамина А). Кроме того, сено богато витаминами группы В, Е и К, минеральными веществами, гормонами и другими биологически активными веществами.
За счет высокого качества сена животные могут удовлетворить потребность в общем уровне питания (кормовых единицах) на 40-50%, в перевариваемом протеине - на 35-45%, более чем наполовину - в минеральных веществах и полностью - в каротине. Поэтому качеству заготавливаемого сена в хозяйстве следует уделять особое внимание.
Качество и урожайность сена во многом зависят от типа кормового угодья, сроков уборки трав, ботанического состава травостоя, техники и технологии приготовления сена, условий его хранения и многих других факторов. Каждый из многочисленных факторов, а тем более сочетаний нескольких из них могут оказать решающее влияние на питательную ценность сена. Во всем многообразии условий, которые влияют на урожай сена и его качество, важнейшими являются ботанический состав и сроки уборки трав.
Для получения высококачественного сена используют посевы многолетних и однолетних бобовых и злаковых трав в чистом виде, их смеси, а также травостой природных кормовых угодий.
Количество потерь питательных веществ в этот период зависит от температуры и влажности воздуха и продолжительности высушивания скошенной травы. Поэтому чем быстрее происходит высушивание, тем быстрее отмирают растительные клетки вследствие высыхания, тем меньше теряется питательных веществ. Высушивание травы в этот период необходимо организовать так, чтобы скошенная трава быстрее достигла влажности 40-50%, и обеспечить одновременное отмирание листьев и стеблей растений.
Во втором периоде, после отмирания клеток растений, изменения в составе высушиваемой травы и потери питательных веществ происходят вследствие активной деятельности ферментов и фотохимических процессов. Вода в этот период удаляется путем испарения с поверхности мертвой растительной массы. Чтобы сберечь в этот период в высушиваемой траве максимальное количество питательных веществ, в особенности таких ценных, как каротин и аминокислоты, надо досушиванием быстро довести скошенную траву до того состояния, при котором прекращается активная деятельность окислительных ферментов, т.е. снизить влажность до 14-17%. Длительное высушивание приводит к большим потерям каротина, витаминов и протеина.
Список использованной литературы
1. Аликаев В.А. и др. Справочник по контролю кормления и содержания животных. М.: Колос, 1982.
2. Косилка навесная КС-2,1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - М. 1979. - 46., ил.
3. Автомобили КАМАЗ. Модели с колёсной формулой 6х4 и 6х6. Руководство по эксплуатации, ремонту и техобслуживанию. М., 2004.314 с.
Приложения
Приложение 1. Заготовка сена
Приложение 2. Косилка КС-2.1 навесная тракторная однобрусная
Приложение 3. Схема косилки КС-2.1
Приложение 4. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-43101, 43114
1 - тормозные камеры типа 24; 2 (А, В, С) - контрольные выводы; 3 - пневмоэлектрический выключатель элетромагнитного клапана прицепа; 4 - кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 - двухстрелочный манометр; 6 - компрессор 7 - пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 - водоотделитель; 9 - регулятор давления; 11 - двухмагистральный перепускной клапан; 12-4-х контурный защитный клапан; 13 - кран управления стояночной тормозной системой; 14 - теплообменник; 15 - двухсекционный тормозной кран; 17 - пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 - ресивер контура I; 19 - ресивер потребителей; 20 - выключатель сигнализатора падения давления; 21 - ресивер контура III; 22 - ресиверы контура II; 23 - кран сливг конденсата; 24 - тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 - ускорительные клапаны; 26 - клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 - выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 29 - клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 - автоматические соединительные головки; 31 - соединительная головка типа A; R - к питающей магистрали двухпроводного привода; Р - к соединительной магистрали однопроводного привода; N - к управляющей магистрали двухпроводного привода; 31 - датчик падения давления в ресиверах I контура; 32 - датчик падения давления в ресиверах II контура; 33-датчик стоп - сигнала; 34-кран экстренного растормаживания
Приложение 5. Механизм регулирования зазоров между тормозными колодками и барабаном
1 - ось червяка;
2 - окно для проверки зазора;
3 - масленка;
4 - фиксатор;
5 - заглушка
Приложение 6. Схема установки педали на тормозной кран
Приложение 7. Комплект для проверки параметров пневматического привода
1 - шланги соединительные; 2 - манометр контрольный; 3 - ключи; 4 - головки соединительные; 5 - клапаны контрольного вывода
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Научные основы заготовки сена, его питательная ценность как грубого корма для сельскохозяйственных животных в зимний период. Приемы ускорения сушки трав в поле. Фазы и сроки скашивания трав. Способы заготовки сена. Хранение и оценка качества сена.
реферат [32,4 K], добавлен 25.10.2009Сроки скашивания трав. Технология заготовки сена в течение одного дня. Технология заготовки прессованного сена в тюках и рулонах. Заготовка сена с применением принудительного вентилирования. Химическое консервирование сена с повышенной влажностью.
курсовая работа [39,7 K], добавлен 23.10.2014Технология заготовки сена с применением активного вентилирования. Оборудование для заготовки, оценка качества сена и потерь при его производстве. Производство кормов при сушке растительной массы нагретым воздухом. Перспективы заготовки и хранения кормов.
реферат [656,4 K], добавлен 20.05.2010Различные кормовые достоинства сена в зависимости от вида трав и условий заготовки. Естественная сушка сена на солнце. Государственные стандарты на посевные травы и травы естественных кормовых угодий. Ядовитые и вредные растения, встречающиеся в сене.
реферат [31,7 K], добавлен 27.12.2015Заготовка сена с применением вентилирования. Потери питательных веществ. Стандартная влажность сена. Способы хранения сена и их влияние на сохранность питательных веществ. Производство обезвоженных кормов. Химический состав и питательность соломы.
реферат [24,4 K], добавлен 13.12.2011Зависимость качества и урожайности сена от ботанического состава травостоя. Злаки как наиболее ценная часть сена. Разнотравье съедобное и несъедобное. Сено из трав природных сенокосов и специальных посевов. Сено из тимофеевки, клевера, люцерны и сои.
реферат [24,9 K], добавлен 25.10.2009Обоснование путей модернизации, устройство и работа ротационной косилки. Агротехнические требования к заготовке рассыпного и прессованного сена. Расчет экономической эффективности модернизированной косилки. Охрана труда при работе на уборочных машинах.
дипломная работа [175,8 K], добавлен 03.02.2009Заготовка кормов. Потребность животных в витаминах. Заготовка витаминных кормов: витаминного сена, травяной муки, моркови, хвойной муки. Соответствие типа сена и сроков укоса потребностям животного. Снижение потерь при заготовке сена.
курсовая работа [20,3 K], добавлен 20.03.2007Культуртехнические работы на сенокосах и пастбищах: расчистка от растительности, уничтожение кочек, очистка от мусора, хвороста и камней, планировка поверхности. Технология заготовки прессованного сена. Злаковые травы в полевых кормовых севооборотах.
контрольная работа [28,3 K], добавлен 20.05.2011Краткая характеристика хозяйства, характеристика лугов и полей, существующие технологические схемы уборки трав на сено. Выбор новой технологической схемы уборки трав на сено. Расчет необходимого количества машин на уборку трав, для перевозки сена.
дипломная работа [67,8 K], добавлен 08.01.2010Понятие кормовых ресурсов леса (лесные сенокосы, пастбища, древесные корма). Технология процесса заготовки сена, особенности его хранения и учета. Определение площади и урожайности лекарственных растений, расчет величины их эксплуатационного запаса.
лабораторная работа [96,0 K], добавлен 29.04.2014Кормовая ценность растений сенокосов и пастбищ. Условия поедаемости растений. Растительные концентрированные, объемистые (грубые, зеленые, сочные) корма. Значение пастбищ и пастбищного корма для животных. Технология заготовки прессованного сена.
контрольная работа [37,8 K], добавлен 18.05.2011Методы учета молочной, мясной, шерстной, яичной и рабочей продуктивности животных. Содержание и кормление крупного рогатого скота. Основные условия и техника приготовления доброкачественного силоса и травяной муки. Прогрессивные технологии заготовки сена.
контрольная работа [37,3 K], добавлен 19.06.2014Задачи кормопроизводства, мероприятия по повышению качества сена на могилевском госплемпредприятии. Фактические рационы кормления быков-производителей и коров Витебского ГПП. Предложения по улучшению заготовки кормов, оптимальные составы зерносмесей.
курсовая работа [42,3 K], добавлен 30.11.2011Заготовка сена. Интенсивная технология возделывания кукурузы на зерно. Кормовая характеристика бобовых на лугах и пастбищах. Технологический процесс заготовки силоса. Коренное улучшение кормовых угодий. Улучшение водного режима на сенокосах и пастбищах.
контрольная работа [61,0 K], добавлен 20.05.2011Биология, развитие и требования кормовых культур к факторам жизни. Влияние агроклиматических ресурсов основных природных зон на полевое кормопроизводство. Интенсивная технология возделывания кукурузы. Кормовые капуста и свекла. Основы сушки трав.
контрольная работа [46,2 K], добавлен 20.05.2011Технология заготовки травяной муки и травяной резки. Способы хранения и стабилизации каротина в травяной муке. Оценка качества травяной муки. Состав и питательность мякины, веточный лиственный корм и его разновидности. Заготовка хвои в виде муки.
реферат [19,7 K], добавлен 25.10.2009Косилки и агротехнические требования к ним. По назначению косилки делят: для скашивания трав, косилки-плющилки и косилки-измельчители. Они обеспечивают получение кормов без потерь и высокого качества. Грабли и пресс-подборщики. Силосоуборочные комбайны.
реферат [1,1 M], добавлен 27.03.2008Контроль качества и учет кормов. Основные требования к качеству сена. Характеристика классов качества сенажа из бобовых и бобово-злаковых трав. Кормовые добавки и диетические кормовые средства. Основы нормированного кормления крупного рогатого скота.
реферат [66,7 K], добавлен 14.12.2011Сенаж - корм для крупного рогатого скота из бобовых, злаково-бобовых трав, сохраненный без доступа воздуха. Химический состав, технология приготовления. Показатели и нормы для определения классов качества. Технология заготовки кормов с упаковкой в пленку.
реферат [37,7 K], добавлен 20.05.2010
