Складирование и перевозка лесоматериалов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

лесной склад перевозка маркировка

Лесные грузы (лесоматериалы) - это материалы из древесины, сохранившие ее природную физическую структуру и химический состав.

Необработанные лесоматериалы относят к продукции лесозаготовительной промышленности. Их получают из спиленных деревьев после очистки от ветвей и разделения ствола поперек на части требуемой длины. Поперечное сечение таких лесоматериалов близко к форме круга, поэтому они называются круглыми.

Выработанные из круглого леса материалы, сохранившие природную структуру древесины, относят к обработанным лесоматериалам; это продукция лесопильной и деревообрабатывающей промышленности.

По железным дорогам перевозят лесоматериалы и изделия из древесины около 200 различных наименований. По степени обработки, а также условиям перевозки и хранения все лесные грузы делятся на три группы: круглые лесоматериалы, пиломатериалы и шпалы, изделия из древесины. Подавляющую долю в общем объеме перевозок лесных грузов составляют первые две группы.

Наиболее важными характеристиками лесных грузов являются твердость, удельная масса, влажность, цвет, запах и наличие пороков древесины.



1. Основы хранения лесоматериалов

Лесные материалы хранят на складах рассортированным по сортиментам, породам дерева и размерам. Лесные грузы разделяются на круглый лес, пиломатериалы, шпалы и изделия из дерева.

Круглые лесоматериалы используют: в качестве сырья для получения пиломатериалов, шпал, фанеры, различных заготовок, дубильных экстрактов и древесного угля; в строительстве; для изготовления свай, мачт и опор электролиний; для крепления горных выработок; для установки снеговых щитов. В зависимости от назначения их заготовляют в окоренном и неокоренном виде.

По толщине круглые лесоматериалы бывают:

- мелкие - диаметром до 13 см с градацией 1 см;

- средние - 14-24 см с градацией 2 см;

- крупные - 26 см и более с градацией 2 см.

В зависимости от условий перевозок железнодорожным транспортом круглые лесоматериалы делятся:

- на короткие длиной до 3 м;

- средние - 3-13 м;

- длинные - свыше 13 м.

Погрузка средних и длинных круглых лесоматериалов производится с использованием верхней суженой части габарита погрузки.

Круглые лесоматериалы рассортировывают по назначениям, сортам, породам и толщине. В одном штабеле загруженных в вагон круглых лесоматериалов не должно быть более четырех смежных размеров по толщине, а разница длин не должна превышать 0,5 м. На торцы круглых лесоматериалов наносят маркировку, в которой указывают их назначение, сорт и диаметр.

К пиломатериалам относятся доски, бруски, брусья, шпалы и различные заготовки - всего около 30 стандартов. Ширина досок составляет более их двойной толщины, ширина брусков не превышает двойной толщины, а у брусьев и ширина, и толщина более 100 мм каждая. Различают тонкие пиломатериалы толщиной до 32 мм включительно и толстые - 40 мм и более.

По характеру обработки пиломатериалы бывают обрезные (пропилены все четыре стороны) и необрезные (пропилены только две противоположные продольные широкие стороны).

Хранение основной части пиломатериалов и заготовок осуществляется на открытых площадках в штабелях. Штабеля накрывают плотной крышей из досок, выступающей за стенки штабеля не менее чем на 250 мм. Пиломатериалы, пораженные гнилью, отсортировывают и удаляют на особо выделенный участок склада.

Перевозят пиломатериалы и шпалы на открытом подвижном составе, упакованными в пачки, рассортированными по породам, размерам, сортам и назначению. Авиационные материалы и некоторые виды заготовок хранят в закрытых складах, а перевозят в крытом подвижном составе, предохраняя от попадания влаги и загрязнения.

Шпалы для железных дорог широкой и узкой колеи изготовляют 1-го и 2-го сортов. В зависимости от толщины и ширины различают шпалы I, II и III типов. Для железных дорог широкой колеи длина шпал установлена 2750 мм, для грузонапряженных участков - 2800 мм, для укладки совмещенных путей - 3000 мм. Для железных дорог узкой колеи в зависимости от ширины колеи длина шпал установлена 1200, 1500 и 1700 мм. Учет шпал производится в штуках. На каждую шпалу на одном из торцов несмываемой краской или отбойным клеймом (молотком) наносят маркировку, содержащую сорт и марку. Реквизиты марки: поставщик; тип; порода древесины; условный номер; длина.



2. Способы хранения лесоматериалов

Лесные склады делят по назначению на перевалочно-разделочные и перевалочные. Перевалочно-разделочные предназначены для приемки деревьев, хлыстов или сортиментов, их первичной обработки и частичной переработки, хранения и отгрузки готовой продукции для дальнейшего транспортирования к потребителям или непосредственной передачи в соответствующие цеха деревообрабатывающих предприятий.

На перевалочных складах никакая работа по первичной обработке и частичной переработке поступающих хлыстов или сортиментов не ведется, а выполняют только их перевалку с одного вида транспорта на другой.

Лес и лесоматериалы в зависимости от их пород и степени обработки хранят на открытой площади, в полузакрытых и закрытых складах. Открытым способом хранят круглый и тесаный лес, пиломатериалы; под навесами -- строганый лес, пилолес высших сортов и заготовки; в закрытых складах -- особо ценные породы дерева (самшит, красное дерево, бакаут), фанеру и другие изделия из дерева. Круглый лес часто хранят на воде.

Склады на воде имеют ряд преимуществ перед складами на берегу: освобождается территория порта; груз легко транспортируется к месту погрузки и не требует штабелирования; застропка груза сравнительно более легка, чем при хранении на берегу. Такие склады устраивают в защищенных тихих гаванях, в стороне от обычных путей судов, так чтобы защитить груз от ветрового волнения и волнения, создаваемого проходящими судами. Площадь акватории для лесного склада длинномерного кругляка определяют исходя из расчета 4--6,5 м² на 1 м³ плотной древесины.

Существуют три способа хранения круглого леса на суше: сырой, мокрый и сухой. Сырой способ применяют для хранения свежесрубленной древесины, которую укладывают в плотные штабеля в неокоренном виде. При мокром способе древесину укладывают в плотные высокие штабеля, чтобы сохранить в ней влагу и не допустить растрескивания бревен. В жаркое летнее время штабеля мокрого леса поливают водой. Наоборот, при сухом способе древесину укладывают в невысокие штабеля так, чтобы у каждого бревна была свободная циркуляция воздуха. При мокром и сыром способах хранения штабеля располагают так, чтобы бревна лежали перпендикулярно оси господствующего ветра, при сухом способе -- вдоль оси господствующего ветра. В морских портах применяют преимущественно сухой способ хранения леса.

При мокром способе круглый лес укладывают в очень плотные штабеля, обеспечивающие сохранность влаги. Некоренная древесина, уложенная аналогичным образом, сохраняет влагу еще и в результате предохранения леса корой (сырой способ хранения). При повышенной температуре воздуха производится искусственное увлажнение леса водой. При сухом способе хранения леса обеспечивают свободную циркуляцию воздуха между штабелями, располагая их вдоль оси господствующего ветра и устанавливая между ними максимальные разрывы.



3. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ с лесными грузами

3.1 Условия перевозки лесоматериалов ж\д транспортом

Во время погрузки в вагоны, определение веса лесоматериалов происходит по специальным таблицам, в которых указывается порода дерева, его размеры и условия погрузки. Погрузка в вагоны лесоматериала осуществляется согласно Техническим правилам. Его укладывают штабелями вдоль вагона и по сортам. Каждый вагон загружают лесоматериалом одних размеров и одной породы. В случае, когда длина лесоматериала больше длины кузова полувагона, лесоматериал перевозят с открытой дверью.

Один из способов погрузки лесоматериала имеет название "шапка" - верхняя часть груза заужена. Но такой способ не применяют, если длина груза меньше 1,6 метра. Также не грузят обледенелые материалы из дерева. При погрузке и укладке в штабеля материалов из древесины, их необходимо перекладывать прокладками. Самый первый ряд также укладывают на поперечные подкладки. При транспортировке пиломатериалов используют три подкладки. Часто при доставке лесоматериалов применяют стойки, которые устанавливаются на определенные расстояния, начиная от конца штабеля, и крепят к полувагонам при помощи проволоки.

Для обеспечения безопасной перевозки круглого леса, его необходимо закреплять, согласно "Техническим условиям погрузки и крепления грузов". Перевозка круглого лесоматериала должна проходить при строгом учете его массы, и соблюдаться нагрузка на ось железнодорожного состава. Отправитель груза обязан указывать массу товара в железнодорожной накладной. Железная дорога сама определяет массу груза, если погрузка происходит в местах общего пользования, а грузоотправитель - во время погрузки в местах личного пользования. Определить массу груза можно и при помощи расчетов, но здесь очень важно не допустить перегруза, что может привести к аварии.

При транспортировке лесоматериала, из-за его легкости, происходит недогруз полувагонов и платформ, не используется их грузоподъемность в полном объеме. Чтобы исправить ситуацию, кроме обычной погрузки вагонов существует зональный габарит загрузки вагонов.

3.2 Особенности перевозки лесных грузов морем

Лес является легким грузом. Для более полного использования грузоподъемности судна приходится грузить его на палубу. Количество палубного груза леса может составить 50--60% от количества леса, погруженного в трюмы. При этом возникают две проблемы -- плотная укладка груза в трюмах и определение количества палубного груза с целью сохранения остойчивости судна.

Круглый лес укладывают в трюмах вдоль судна начиная от поперечных переборок. Штабель должен состоять из лесоматериалов одинаковой длины. Торцы кругляка укладывают плотно друг к другу, располагая комлями поочередно в разные стороны. Свободные пространства заполняют подходящим материалом, уложенным поперек судна и надежно закрепленным, чтобы он не передвигался во время качки. Тесаные лесоматериалы грузят начиная от середины кормовой переборок в носовых трюмах и носовой переборки -- в кормовых трюмах.

Погрузку леса в мокрые трюмы и во время дождя и снегопада производить нельзя. Погрузка лесных грузов на палубу разрешается только при условии надлежащей загрузки трюмов, обеспечивающей удовлетворительную остойчивость судна. Перед началом погрузки леса на палубу судно должно быть подготовлено по-походному, люки задраены, дефлекторы сняты, а отверстия дефлекторов закрыты заглушками, балластные цистерны должны быть полными или пустыми. При укладке леса на палубе обеспечивают свободный и безопасный проход в жилые и служебные помещения, а также к устройствам, механизмам и оборудованию, к которым должен быть свободный доступ во время рейса; все палубные устройства должны быть защищены от возможного повреждения грузом при погрузке и перевозке. Лес укладывают на палубе с максимальной плотностью на подкладки, уложенные по диагонали к диаметральной плоскости. Пиленый лес укладывают в нижней части до уровня планширя на ребро, а в верхней -- плашмя. Пропсы и балансы укладывают вдоль бортов поперек судна а в средней части палубы -- вдоль судна. Для того чтобы груз не разваливался, вдоль борта на расстоянии не более 3 м друг от друга устанавливают деревянные стойки, высота которых должна быть на 1,2 м более высоты каравана леса. Каждый штабель леса по длине должен поддерживаться не менее чем двумя стойками. Кроме того, груз крепят найтовами из стальных тросов или цепей. Найтовы своими концами крепят к специальным рымам в палубе, соединяют наверху глаголь-гаками и стягивают талрепами. При укладке леса на высоту более 3 м на уровне половины высоты груза над планширем заводят дополнительные найтовы, соединяющие противоположные стойки.

Суда, перевозящие лесные грузы на палубе, должны иметь фальшборт или прочное леерное устройство высотой не менее 1 м и быть оборудованы прочными металлическими башмаками или другими устройствами для установки стоек.

После окончания погрузки палубный груз должен быть хорошо выровненным.

Для перехода людей на него укладывают настил, который ограждают леерным устройством с общей высотой не менее 1,2 м с расстоянием между леерами не более 30 см.

В зимнее время не допускаются морские перевозки грузов на верхней палубе, которые имеют плотность больше, чем сосна, или единица которых имеет объем более 0,43 м³. Судно может быть загружено по лесную марку, если высота палубного груза леса не менее 1,2 м.

Дополнительная нагрузка от намокания и обледенения может составлять 10--20%, а иногда и более, от массы палубного груза леса.



4. Транспортно-технологическая характеристика лесных грузов и особенности их перегрузки

Лесные грузы, которые перевозятся морским транспортом, можно разделить на круглый лес, пиломатериалы, изделия из дерева и технологическую щепу.

Круглый лес делят на: длинномерный (3 м и более) и короткомерный (до 3 м). К длинномерному относят: пиловочник, строительный лес, транспортируемый в виде бревен, сваи и кряжи ценных пород древесины. Короткомерный круглый лес включает: балансы и пропсы (рудничная стойка). Круглый лес перевозят с поштучной укладкой, в пучках и пакетах.

Пиломатериалы -- это доски, брусья и шпалы. Длина их может быть разной, но чаще бывают длинномерные. Пакетирование досок, брусьев и шпал более распространено, чем круглого леса.

Круглый лес и пиломатериалы пакетируют в невозвратных и многооборотных пакетообразующих средствах. С этой целью применяют деревянные рамы, скрепленные проволочными хомутами или сварными трубчатыми угольниками; гибкие обвязки, обеспечивающие самороспуск пакета при установке в вагон, трюм или на склад, и полужесткие стропы.

Круглый лес и пиломатериалы в торговых портах чаще всего перегружают на универсальных комплексах с большими открытыми складскими площадками, обслуживаемыми поворотными портальными кранами. На тыловых складах можно использовать большепролетные козловые краны и комбинированные перегружатели, представляющие собой козловой кран, по верхнему поясу которого перемещается тележка с поворотной частью портального крана. Пиломатериалы и короткомерный лес можно также хранить и в складах-навесах.

Щепа технологическая по своим свойствам, коренным образом отличается от остальных лесных грузов. Она является основным видим сырья из древесных отходов, используемых для целлюлозно-бумажного и гидролизного производства, а также для изготовления древесно-стружечных плит. Образуется щепа в результате дробления кусковых отходов лесозаготовок и лесопиления; имеет размеры до 35 мм. Специфические свойства щепы: небольшая плотность -- 320--360 кг/м³ при средней влажности 40%, смерзаемость в зимних условиях и склонность к уплотнению.

По железной дороге щепу перевозят в полувагонах, а по автодорогам -- автопоездами из тягачей с прицепами и полуприцепами. Для того чтобы предотвратить сдувание щепы, во время перевозки используют сетки, которыми накрывают полувагоны и автоприцепы. Морем щепу перевозят на специальных судах - щеповозах. В портах ее перегружают, как правило, на специальных комплексах, но могут использоваться и универсальные.

4.1 Круглый лес

Круглый лес может прибывать в порт по железной дороге в полувагонах, по реке в баржах и на плаву в плотах, морем на лесовозах и универсальных сухогрузных судах.

Из полувагонов пакеты выгружают по ярусно краном со специальной крюковой подвеской -- по одному пакету в подъеме. Застропку осуществляют за проушины пакетообразующих средств. Круглый лес россыпью выгружают краном с лесным грейфером, но верхний слой груза ("шапку") снимают с помощью стропов. Застропку производят "в удав" роликовыми скобами. Стропы заводят под "шапку" с помощью проволочных крючьев.

При подъеме круглого леса из воды, если он поступил пучками с обвязкой, ее снимают после обжатия пучка грейфером

Пучок можно расформировывать и на плаву, бревна с помощью багров выравнивают в сторцованный ряд и захватывают грейфером.

Перед погрузкой в полувагон или на судно грейфером или стропами бревна, при необходимости, опускают краном в торцеватель, где торцы выравнивают. В подпалубное пространство груз перемещают с помощью судовой лебедки со шкентелем и канифас блоков. Для этого груз краном с грейфером или со стропами подают на просвет люка и укладывают на шкентель. До раскрытия грейфера или ослабления стропов шкентель заводят "в удав" и подтягивают лебедкой. Только после этого освобождают грейфер или стропы

Штабель на палубе и в трюме на просвете люка расформировывают краном с грейфером. При глубине подпалубных пространств 3 м и более выгрузку производят с помощью стропов. Из подпалубного пространства груз доставляют судовой лебедкой со стропами. На просвете люка стропы перецепляют от лебедки к крану.

Рис. 67. Загрузка полувагона пакетами леса в полужестких стропах

Рис. 68. Прижимная подвеска для перегрузки пакетов балансов в полужестких стропах



Рис. 69. Самозатягивающаяся подвеска

Бревна россыпью в полувагоны и на автомашины грузят краном с грейфером. "Шапку" формируют на причале и устанавливают в полувагон с помощью стропов.

Кряжи краны перегружают только двумя стропами по одному бревну в "подъеме" с застропкой "в удав". Заводку стропов под бревно производят с предварительным подрывом. С помощью вспомогательного стропа краном приподнимают один конец и под него заводят основные стропы баграми или проволочными крючьями. Далее кряж опускают и стропят основными стропами. Перевозят и хранят на складе кряжи только россыпью Производительность технологической линии при перегрузке кряжей в 1,1--1,5 раза ниже, чем при работе с круглым длинномерным лесом по соответствующим технологическим схемам (комплексно-механизированным)

Балансы и пропсы при перевозке пакетами в ПС (рис. 67) без расформирования перегружают комплексно механизированным способом с использованием для застропки груза специальной подвески с прижимной рамкой (Рис. 68).

При перевозке россыпью перегрузка балансов и пропсов связана с применением тяжелого ручного труда по формированию и расформированию пакетов. В качестве пакетообразующих средств используют кроме полужестких стропов также увязочные пояса и стальные стропы. В мерных станках пакеты формируют на заранее уложенных стропах, которых может быть два (при длине балансов более 1,3 м) или один (при длине балансов менее 1,3 м). При поступлении груза россыпью в полувагонах станок устанавливают краном или погрузчиком непосредственно в полувагон Груз с помощью багров вручную укладывают в станок и после его заполнения стропят самозатягивающейся подвеской (рис. 69), затем выгружают краном из полувагона.

4.2 Пиломатериалы

В отличие от круглого леса пиломатериалы перевозят в настоящее время только пакетами, что позволило комплексно механизировать процесс их перегрузки. Краны перемещают пиломатериалы с помощью парных стропов, если пакеты сформированы в проволочной обвязке, или четырехкрюковьгх подвесок, если в качестве пакетообразующего средства использованы полужесткие стропы ПС. Для застропки груза в полувагоне или в трюме на просвете люка, если пакеты уложены без прокладок или прижаты друг к другу или к бортам, применяют предварительный "подрыв" с помощью вспомогательного стропа. Его заводят под один из концов пакета "на люльку" и груз приподнимают краном за одну сторону так, чтобы можно было вставить прокладки или завести основные стропы.

Из полувагонов груз выгружают кранами, штабелируют тут же на складе или отвозят автопогрузчиком. Перед загрузкой судна пакеты краном или погрузчиком грузят на внутрипортовые транспортные средства и доставляют на причал, а иногда тыловые краны непосредственно передают пиломатериалы причальным.

На просвете люков пакеты штабелируют кранами, а в подпалубном пространстве -- погрузчиками.

Разгрузку судов и загрузку полувагонов производят в обратной последовательности, но для перемещения груза из подпалубного пространства на просвет люка применяют лебедки или краны с канифас-блоками, если выполнить эту операцию погрузчиками не возможно.

Перспективы совершенствования технологии перегрузки пиломатериалов связаны с развитием массовых перевозок в блок - пакетах и с укрупнением груза в лихтерах.

4.3 Изделия из дерева

Технология перегрузки каждого вида изделий из дерева имеет свою специфику. Связано это с разными формами и размерами, а также способами упаковок. Фанеру упаковывают в пачки по несколько листов и перевозят по железной дороге в крытых вагонах. Технология грузовых работ имеет много общего с технологией перегрузки тарно-штучных грузов.

Древесно-стружечные плиты перевозят стопками по несколько штук без обвязки в полувагонах. С точки зрения технологии грузовых работ древесно-стружечные плиты напоминают пиломатериалы. Плитки паркета упаковывают в малогабаритные (400Х ХЗООХ250 мм) обвязанные пачки массой 20 кг. По железной дороге паркет перевозят в полувагонах, а перегружают вручную, формируя и расформировывая "подъемы".

Разгрузку и загрузку вагонов с фанерой ведут малогабаритными погрузчиками, на вилы которых надеты удлинители. На рампе пачки укладывают на подкладки. На склад пачки фанеры перевозят погрузчиком с вилами. При больших размерах пачек (1525Х1525 мм и более) используют удлинители. "Подъем" складского погрузчика состоит из 6--12 пачек. Штабелирование на складе осуществляют на прокладках.

Загрузку-разгрузку просвета люка производят непосредственно краном с самозатягивающейся подвеской. Подпалубные пространства обрабатывают погрузчиками. Автомашины загружают и разгружают кранами.

В трюме прочные пачки правильных размеров, пригодные для пакетирования на поддонах, формируют в пакеты и перегружают на склад краном с подвеской для пакетов на поддонах, а затем двумя погрузчиками с вилами.

Для отправки по железной дороге пакеты подвозят погрузчиками на ЖГФ, затем подают краном в полувагон и вручную расформировывают. Часть пачек паркета в процессе перевозки морем, погрузки-выгрузки в порту теряет правильную форму, некоторые из них рассыпаются. В этом случае перегрузку осуществляют ковшами -- в трюме их вручную наполняют, а на складе и в полувагоне вручную расформировывают. При отгрузке со склада ковши опять приходится загружать вручную. Таким образом, технология перевозки и перегрузки паркета является крайне отсталой и неэффективной. Организация пакетной перевозки паркета на поддонах или контейнеризация этого грузопотока является первостепенной задачей.

Перспективы совершенствования технологии перегрузки изделий из дерева связаны с организацией их перевозки только пакетами и блок - пакетами, развитием контейнеризации и лихтеровозного флота.

4.4 Щепа

В портах щепу хранят обычно на открытых асфальтированных или бетонных площадках. Продолжительность хранения без ухудшения качества целлюлозно-бумажной продукции составляет один год для древесины хвойных пород и 4 мес. для древесины лиственных пород. На универсальных комплексах полувагоны разгружают и суда загружают портальными кранами с грейферами (многочелюстными или обычными двухчелюстными).

На складе штабеля формируют бульдозерами, оборудованными специальными отвалами параболической формы шириной до 5 м. При отгрузке со склада бульдозеры подгребают груз в зону действия кранов. В каждом штабеле содержится щепа одной породы древесины. При загрузке судов для равномерного распределения щепы по площади трюма и уплотнения груза используют бульдозеры.

На универсальных портовых комплексах с открытыми складскими площадками щепу перегружают кранами с грейферами, на специальных портовых комплексах -- подъемно-транспортными машинами конвейерного типа и пневмоперегружателями. ЖГФ представляет собой разгрузочную галерею с двумя путями, бурорыхлительной машиной, приемным бункером и отвальным ленточным конвейером. Склад -- это несколько открытых площадок, обслуживаемых штабелеобразователями (стаккерами) и бульдозерами. МГФ оснащен двумя судопогрузочными машинами. Между основными технологическими элементами комплекса щепа транспортируется пневмотранспортом по трубопроводам и ленточным конвейерам.



5. Маркировка лесных грузов, перевозимых в упакованном виде, производится по правилам маркировки пакетов.

Определяемая для целей расчета платы за перевозку масса лесных грузов устанавливается грузоотправителем расчетным путем по условным коэффициентам и указывается им в транспортной накладной. Не допускается указание в транспортных накладных данных о количестве кубометров. Эти сведения грузоотправитель указывает в спецификации на лесную продукцию, прикладываемой к транспортной накладной. Перевозчик имеет право проверить правильность указанной в транспортной накладной массы груза по осадке судна и при обнаружении несоответствия требовать от грузоотправителя составления новых документов, отражающих действительные данные о массе груза.

Лесные грузы, выгружаемые в порту, должны укладываться в штабеля с разделением каждой отправки деревянными прокладками диаметром 18-20 см.

На штабеле каждой партии указывается номер транспортной накладной, а на всем штабеле леса, выгруженного из одного судна, номер или название судна. Эти данные наносятся краской непосредственно на торцевую сторону штабеля или на прибиваемую к нему бирку.

Лесные грузы считаются доставленными полностью и выдаются грузополучателю без проверки, когда в пункт назначения груз прибыл без нарушения на судне штабелей или их маркировки.

При нарушении в судне штабелей или их маркировки проверяется количество груза только в нарушенном штабеле путем его обмера. В случае установления утраты груза, недостача определяется в пределах недостающего объема штабеля.

Лесные грузы, перевозимые с проводником грузовладельца и прибывшие в пункт назначения в исправных судах, выдаются грузополучателю без проверки состояния груза.

Лесные грузы, прибывшие в порт для перевалки на железную дорогу, должны быть до начала разгрузки судна осмотрены представителями порта и судна.

При выгрузке составляется акт, в котором указывается:

- наличие и сохранность маркировки прибывшего леса, имеются ли следы утраты;

- качество сепарации леса;

- наличие и качество реквизита;

- наличие леса нестандартной длины (свыше 6,5);

- наличие гнилого леса среди груза.

Оформление передачи лесных грузов на железную дорогу производится в соответствии с Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

Передача производится:

лесных грузов в пакетированном виде - по количеству пакетов;

лесных грузов в непакетированном виде - по количеству штабелей и их высоте после погрузки в вагон без перевески.

Лесные грузы, прибывшие из портов перевалки с железной дороги на воду, грузятся в вагоны в портах второй перевалки и передаются железной дороге по количеству штабелей и их высоте согласно данным, указанным в транспортных документах. При этом стяжки вновь предоставляются железной дорогой, а реквизит используется для крепления леса, с которым он был доставлен в порт второй перевалки.

Масса лесных грузов, погруженных в вагоны, указывается с учетом технических норм загрузки вагонов и общей массы грузов согласно транспортным документам. В повагонных накладных, составляемых портами на основании судовых накладных, указывается наименование лесных грузов, количество штабелей леса, погруженного в вагоне, высота погрузки штабелей, длина леса в вагоне, масса груза в тоннах.

Прием лесных грузов, поступающих по железной дороге на перевалку в порт, должен производиться портами с обязательной проверкой прибывшего леса согласно данным, указанным в транспортных накладных (количество штабелей, их размеры, сохранность маркировки).

Разгрузка вагонов должна начинаться со снятия реквизита (стойки, оградительные щиты, доски, стяжки и др.). Стяжки подлежат возврату железной дороге, передавшей груз. Снятый реквизит должен быть сохранен портом перевалки и уложен на погруженный в судно груз. Количество реквизита, погруженного портом на судно, указывается в сдаточной ведомости и удостоверяется подписями представителей порта и судна.



6. Грузозахватные приспособления для выгрузки и погрузки лесных грузов

Грейфер для лесных грузов (рис. 6.8) предназначен для штабелевочно-погрузочных работ с круглым, коротко - мерным лесом и дровами на лесных складах. Схема его аналогична грейферу для сыпучих грузов и состоит он из тех же основных узлов. Лишь челюсть представляет собой клещи, соединенные балкой. Концы клещей опущены немного вниз, что способствует лучшему заполнению грейфера.

Рис. 6.8. Грейфер для лесных грузов

Клещевой захват для лесных грузов (рис. 6.9) предназначен для штабелевочно-погрузочных работ с круглым лесом и пакетами досок на лесных складах, другими видами длинномерных грузов. Захват состоит из рамы, трех гидроцилиндров двойного действия, лап верхней для прижатия груза и нижней для его подхвата. Рама из четырех соединенных между собой щек крепится к плите каретки погрузчика с помощью кронштейнов. Лапы поворачиваются на оси, закрепленной в раме. Нижняя лапа захвата состоит из двух плит для навески вил, кронштейна цилиндра, верхней лапы и кронштейнов подвески к оси. Поворачивают ее два гидроцилиндра, подключенные к гидросистеме параллельно. Верхнюю лапу поворачивает один гидроцилиндр, который работает от отдельного золотника.



Рис. 6.9. Клещевой захват для лесных грузов



7. Варианты транспортно-грузовых комплексов для леса

При проектировании ТГК рассматривают конкурентоспособные варианты их исполнения. Особенностью лесных складов является широкое сочетание типичных для складов транспортно-грузовых операций, в процессе которых изменяется положение грузов в пространстве (сортировка, штабелирование, отгрузка), с основными технологическими операциями, направленными на изменение физических, геометрических параметров лесоматериалов (очистка стволов от сучьев, раскряжевка хлыстов, окорка, а также производство щепы, шпал, пиломатериалов).

При выборе вариантов прежде всего в расчет принимают величину годового грузооборота склада и степень переработки древесины. Именно они определяют технологию работ, тип машин, их число. Несмотря на тенденции применения безрельсовых грузоподъемных машин, до сих пор преимущественное применение на российских лесных складах находят опорные грузоподъемные краны.

При отгрузке леса железнодорожным транспортом штабелирование и погрузку лесоматериалов можно вести консолъно-козловыми кранами (рис. 12). Консольно-козловой кран имеет главную двухконсольную ферму 3, на которой закреплена несущая балка--монорельс. Для перемещения грузовой каретки 5 и кабины 4, а также для подъема груза на кране установлены лебедки. Кран перемещается на четырех тележках по подкрановому пути 8. Опоры крана 2 выполнены в виде портала, который необходим для пропуска пачки лесоматериалов.



Рис. 12. Схема склада лесных грузов с козловым краном

Одна из консолей крана перекрывает лесонакопители 9, в которые сбрасываются сортименты с конвейера 10, а вторая -- отгрузочный путь. Штабель /располагают между опорами крана. Кран поднимает пачку 6, сформированную в лесонакопителях, и перемещает ее в штабель. В тех случаях, когда под погрузку поданы вагоны 1, пачки из накопителей грузят сразу в вагоны.

Рис. 13. Схема склада лесных грузов с башенным краном

В качестве конкурирующего варианта может рассматриваться склад с башенным портальным краном (рис. 13). На лесных складах применяют как краны-лесопогрузчики КБ-572 и КБ-572А, специально созданные для работы с лесными грузами, так и общепромышленные башенные краны. Кран имеет поворотную стрелу 5, опирающуюся на башню 3, которая установлена на портал 2. По стреле перемещается грузовая тележка б.

Управление краном осуществляется из кабины 7.

В настоящее время на погрузочно-разгрузочных и складских работах на лесных складах в основном используют опорные краны большой грузоподъемности, к которым относятся кабельные краны КК-20, козловые двухконсольные краны ККЛ-32 и КСК-30-42В, козловые бесконсольные краны ЛТ-62, а также мостовые краны. В перспективе на нижних, в первую очередь прирельсовых складах найдут широкое применение самоходные погрузчики (рис. 15). Их выпускают как на колесной, так и на гусеничной ходовой части. Эти погрузчики обладают высокой маневренностью, имеют относительно небольшие размеры и малую собственную массу, позволяют полностью механизировать погрузочно-транспортные операции. На складах с большим грузооборотом и развитой территорией можно эффективно использовать колесные погрузчики большой грузоподъемности. С помощью челюстного захвата погрузчик берет из накопителя пачку лесоматериалов объемом 7--10 м³ и, подняв ее, переносит в штабель, в цех или грузит в вагон. Для штабелирования и погрузки короткомерных сортиментов, лесоматериалов, шпал и другой продукции применяют автопогрузчики.

Рис. 14. Варианты транспортно-грузовых комплексов для леса



На береговых складах самоходные погрузочно-транспортные машины выполняют не только штабелирование, но и сплотку, сброс лесоматериалов на воду и другие операции. На приречных складах широко применяют манипуляторные погрузчики-штабелеры ЛТ-72, обладающие большой универсальностью. С их помощью штабелируют сортименты, готовят территорию склада, их применяют для погрузки, сброса древесины на воду, для выполнения разного рода вспомогательных операций. В новом конструктивном варианте (ЛТ-156) погрузчики-штабелеры можно использовать и как экскаваторы. Погрузчик-штабелер имеет грузоподъемность 2 т, вылет стрелы 7,5 м и может уложить в штабель 120--180 м³ лесоматериалов в смену при полной механизации захвата и укладки пачек.

На небольших прирельсовых складах для погрузки лесоматериалов иногда находят еще применение серийные автомобильные краны. Недостатком автокранов является необходимость ручной зацепки и отцепки пачек, а также неприспособленность к работе с длинномерными грузами.

На береговых складах применяют также сплоточпо-транспортные агрегаты. Они оборудуются полуприцепами на полозьях или на колесах. Пачку лесоматериалов, сформированную на полуприцепе, обвязывают канатами. Полученный таким образом пучок доставляют к месту сплотки или сброса на воду. На береговых нижних складах применяют также самоходные погрузчики, имеющие рабочий орган в виде пачкового захвата--лесоштабелеры. Они выпускаются как на гусеничной базе на тракторах ТТ-4, так и на колесной, преимущественно на тракторах К-700. Лесоштабелеры подъезжают к штабелю или лесонакопителю задним ходом, берут пачку и отвозят ее в штабель. На практике производительность консольно-козловых и башенных кранов составляет 400--500 м³/смену, производительность самоходных погрузчиков 120--200 м³ в смену.



Рис.15. Самоходные погрузочно-транспортные машины:

а -- колесный погрузчик большой грузоподъемности; б -- автопогрузчик; в -- погрузчик-штабелер; г -- серийные автомобильные краны; д -- сплоточно-транспортные агрегаты; е -- лесоштабелеры



8. Противопожарная безопасность на складах лесных материалов

Для защиты лесоматериалов от насекомых и от поражения грибами применяют различные химические препараты. Для защиты от растрескивания и поражения грибами используют влагозащитно-антисептические покрытия. Лесоматериалы обрабатывают защитными препаратами, опуская их в раствор, опрыскивая или нанося малярное покрытие.

При проектировании складов лесных материалов следует соблюдать противопожарные нормы и правила, установленные СНиП 21.03-2003. Расстояние от ограждения склада до штабелей и куч лесоматериалов должно быть не менее их расчетной высоты. Его минимальное значение -- 15 м. Для хранения пожарного оборудования на складах лесоматериалов предусматривают пожарные посты из расчета не менее одного поста на группы штабелей и куч в радиусе не более 200 м. Над штабелями и кучами лесоматериалов нельзя сооружать воздушные линии электропередачи. На территории складов лесоматериалов по всей длине группы штабелей или кучи должен быть обеспечен проезд пожарных машин: с одной стороны при ширине группы штабелей или кучи до 18 м и с двух сторон -- при ширине более 18 м.

По периметру круглых куч лесоматериалов на бетонных основаниях для проезда пожарных машин устраивают полосу шириной не менее 6 м. По периметру квартала групп штабелей и куч лесоматериалов должен быть обеспечен проезд пожарных машин. Расстояние от края пожарного проезда до основания штабелей и куч лесоматериалов следует принимать не менее 8 и не более 25 м.

На открытых складах лесоматериалов площадь группы пакетных штабелей пиломатериалов не должна превышать 1200 м², рядовых -- 900 м². Группы штабелей отделяют одну от другой продольными проездами и поперечными разрывами или проездами. По продольным проездам должен быть обеспечен проезд пожарных машин. Площадь квартала групп пакетных штабелей должна быть не более 4,5 га, рядовых -- не более 3 га.

При суммарной площади кварталов групп пакетных штабелей свыше 18 га и рядовых--свыше 12 га следует предусматривать противопожарные зоны шириной не менее 100 м, разделяющие склад на участки суммарной площадью кварталов соответственно не более 18 и 12 га.

На открытых складах круглых лесоматериалов площадь группы штабелей не должна превышать 1,5 га, а ширина каждой группы -- 70 м. Группы штабелей в квартале следует разделять между собой продольными и поперечными проездами шириной соответственно не менее 20 и 10 м. По ним должен быть обеспечен проезд пожарных машин. Площадь квартала групп штабелей следует принимать не более 4,5 га. Расстояния между кварталами групп штабелей должна быть не менее величин, указанных в табл. 3.

На открытых складах щепы, опилок, коры и древесных отходов расстояния между продольными сторонами прямоугольных куч принимают не менее 40 м, между поперечными сторонами, а также между круглыми и кольцеобразными кучами--30 м. Площадь квартала куч щепы, опилок, коры и древесных отходов следует принимать не более 4,5 га. Расстояния между кварталами куч должны быть: 50 м при суммарной емкости куч в квартале до 500 тыс. м³; 70 м -- при емкости куч свыше 500 тыс. м³.

На складах лесных грузов на железнодорожном транспорте действуют ведомственные правила пожарной безопасности. В соответствии с ними размеры штабелей круглого леса не должны превышать по ширине длину бревна, по длине -- 50 м и по высоте -- 2 м. Размеры штабелей пиломатериалов и шпал ограничиваются по длине и ширине длиной доски, шпалы или бруска, а по высоте -- 4 м. Штабеля должны формироваться в группы. Число штабелей в группе ограничиваются 12 при предельной длине группы 50 м и ширине 15 м. Разрывы между штабелями в одной группе устраивают не менее 2 м, а между группами -- 25 м.

К штабелям лесоматериалов должен быть обеспечен свободный доступ. В противопожарных разрывах между штабелями не допускается складирование лесоматериалов, оборудования и т.п. Установка пакетов лесоматериалов в проездах и подъездах к водоисточникам запрещается. На территорию склада разрешается въезд тепловозов, оборудованных искроулавливателями. В жаркую, сухую и ветреную погоду территорию, прилегающую к штабелям, и разрывы между ними рекомендуется ежедневно орошать водой.



Литература

1. Перевозка грузов по железным дорогам. Справочник - М.: Транспорт, 1978 - 456 с.

2. Маталин В.П., Артамонычев А.Н. Погрузочно-разгрузочные работы в речных портах. М., 1979.

3. yandex.ru

4. google.com

Размещено на Allbest.ru

...