Анализ рабочего сельскохозяйственного оборудования

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рабочее оборудование служит для расширения эксплуатационно-технических свойств тракторов при выполнении различных работ в агрегате с сельскохозяйственными машинами и орудиями. К рабочему оборудованию относят:

* механизм навески и сцепные устройства;

* кузова для перевозки грузов и самосвальное устройство;

* систему отбора мощности.

Механизм навески служит для присоединения к трактору машин или орудий и подразделяются на универсальные, специальные и комбинированные. Наибольшее распространение получили универсальные механизмы навески, так как они позволяют присоединять к трактору несколько машин и орудий.

Механизм навески обеспечивает соединение трактора с сельскохозяйственными орудиями и состоит из нескольких тяг и рычагов, присоединенных к трактору в задней части.

Механизм навески тракторов (рис. 1) служит для соединения с трактором навесных сельскохозяйственных машин и орудий, менее металлоемких и более маневренных по сравнению с прицепными.

Рис. 1 - Кинематические схемы механизма навески:

1 - нижние тяги; 2 - верхняя центральная тяга; 3 - раскос;

4- гидроцилиндр; 5 - поворотный рычаг; 6 - подъемный рычаг;

7 - поворотный вал;

А, В, С - точки крепления тяг к трактору; Д, Е, F - точки соединения с навесной машиной (присоединительный треугольник);

а и б - соответственно, трехточечная и двухточечная схема крепления механизма навески

Механизм навески (см. рис. 1) состоит из трех рычагов: двух нижних тяг 1 и верхней центральной 2. Тяги крепят к остову трактора шарнирно в точках А, В и С.

Сельскохозяйственные машины также крепят шарнирно на других концах тяг в точках Д, Е и F. В результате получается жесткий присоединительный треугольник. Такое соединение называют трехточечной схемой крепления механизма навески (см. рис. 1, а). Оно позволяет перемещаться машине относительно остова трактора только в вертикальном направлении.

Если свести вместе точки А и С соединения нижних тяг с трактором (см. рис. 1, б), то в результате образуется двухточечная схема крепления. Она позволяет перемещать машину не только в вертикальном направлении, но и дает некоторую свободу перемещения в горизонтальной плоскости - на 10…20є.

На рис. 2 представлена конструкция механизма навески колесных тракторов, в состав которой входят:

* два подъемных рычага 5;

* верхняя центральная тяга 8 и две нижние тяги 4 с удлинителями 10;

* два вертикальных раскоса 3 и 9.

Причем правый раскос 9 в нижней части имеет прорезь, в которую вставляют присоединительный палец при работе с широкозахватными орудиями, что обеспечивает лучшее копирование орудием рельефа местности. Кроме этого длину правого раскоса, состоящего из двух телескопических труб, можно регулировать. Длину левого раскоса устанавливают на постоянную длину 515 мм.

Рис. 2 - Механизм навески колесных тракторов (МТЗ, Т-30А ЛТЗ-35):

1 - шарнир присоединительного пальца; 2 - вилка раскоса; 3, 9 - раскосы;

4 - нижние тяги; 5 - подъемные рычаги; 6 - шток гидроцилиндра;

7 - поворотный рычаг; 8 - верхняя центральная тяга; 10 - удлинитель;

11 - ограничительные цепи; 12 - натяжитель цепи; 13 - прицепная скоба; 14 - масленка; 15 - рукоятка; 16 - шестерни; 17 - гайка раскоса;

18 - гребенка;

а - общий вид, б - механизм регулировки

Принцип работы: при использовании механизма навески шток гидроцилиндра (на рис. 2 не показан) через поворотный рычаг 7 оказывает силовое действие на верхнюю центральную тягу 8 и всю систему навески, за счет чего навесное орудие занимает соответствующе пространственное положение.

Если механизм навески не используют, то центральную тягу закрепляют в фиксаторе.

Сцепные устройства предназначены для соединения трактора с прицепной сельскохозяйственной машиной, прицепом или другим буксируемым средством. Сцепное устройство тракторов общего назначения состоит (рис. 3) из прицепной скобы 2, прицепной серьги 3, фиксируемой на скобе пальцами 4, и шкворня 5. Скобу крепят через бугели к корпусу заднего моста трактора. колесной трактор сцепной крюк

В универсальных тракторах подобное прицепное устройство крепят к нижним тягам механизма навески (рис. 3, а).

Принцип действия: вынимают шкворень и вводят в контакт прицепную серьгу трактора с петлей дышла прицепного орудия. Затем этот контакт фиксируют шкворнем, нижний конец которого шплинтуют с целью предупреждения рассоединения трактора и прицепного орудия во время работы.

Рис. 3 - Прицепное устройство тракторов и автомобилей:

1 - бугель, 2 - прицепная скоба; 3 - серьга; 4 - палец; 5 - шкворень; тяговый крюк автомобиля (б):

1 - кронштейн; 2 - защелка; 3 - крюк; 4 - демпфер; 5 - рама;

6 - ось крюка

Тракторные сцепки по способу соединения с трактором различают следующих видов:

* прицепные (рис. 4 а, б);

* полунавесные (рис. 4, в).

Применяют их для составления широкозахватных агрегатов.

Универсальная сцепка С-11У снабжена трехсекционным брусом 3 (рис. 3, а). Центральная секция опирается на два колеса, а крайние - на внутренний шарнир и колесо. К брусу 3присоединена спица с растяжками 1. Рабочие машины можно располагать в два ряда. Машины первого ряда присоединяют к брусу 3, а второго ряда - к удлинителям 2, опирающимся на самоустанавливающиеся колеса. Сцепка снабжена маркерами. Ширина сцепки в рабочем положении 11 м.

Рис. 4 - Тракторные сцепки:

1 - растяжка; 2 - удлинитель; 3, 10, 14 - брусья; 4 - маркер; 5, 7 - крылья;

6 - центральная секция; 8 - гидроцилиндр; 9,15 - опорные колеса; 11 - трактор; 12 - рама; 13 - навеска; 16 - рукоятка; 17 - замок; 18 - пружина;

19 - рамка; 20 - палец;

а - прицепная С-11У; б - СП-16А; в - полунавесная СН-75;

г - автоматическая СА-1

Универсальная гидрофицированная сцепкаСП-16А (см. рис. 4, б) состоит из центральной секции 6, правого 5 и левого 7 крыльев, удлинителей 2, гидроцилиндров 8, маркеров 4 и следоуказателя. Центральная секция 6 опирается на 2 колеса с пневматическими шинами.

Крылья 5 и 7 шарнирно соединенные со средней секцией, концами опираются на самоустанавливающиеся пневматические колеса 9.

При агрегатировании рабочие машины располагаются в один или два поперечных ряда. Для прицепки машин первого ряда на поперечном брусе скобами закреплены специальные планки. Машины второго ряда крепят к удлинителям 2, передние концы которых шарнирно соединены с поперечным брусом, а задние опираются на колеса 9.

Для управления гидрофицированными машинами сцепка оборудована маслопроводами с выносными гидроцилиндрами 8, установленными на машинах. К сцепке можно присоединить три - четыре зерновые сеялки, три-четыре культиватора, 29 звеньев зубовых борон и другие орудия. Ширина захвата сцепки 16 м.

Полунавесная гидрофицированная сцепка СН-75 состоит из П образной рамы 12 (см. рис. 4, в), закрепленной на передних брусьях трактора; двух боковых брусьев 10 и 14, опирающихся на самоустанавливающиеся пневматические колоса 15; передвижных механизмов навески 13, закрепленных на боковых брусьях, и растяжек.

Боковые брусья 10 и 14 шарнирно соединены с рамой 12. Для транспортировки их можно складывать параллельно оси трактора. Две навесные машины навешивают на боковые механизмы навески сцепки, а одну - на задний механизм навески трактора. Со сцепкой можно составлять навесные агрегаты из трех навесных машин, прицепные агрегаты из трех прицепных машин, комбинированные агрегаты из одной и двух прицепных машин или из двух навесных и одной прицепной машины. Ширина захвата агрегата до 12 м.

Автоматическая сцепка СА-1 (см. рис. 19, г) предназначена для быстрого присоединения навесных машин к тракторам класса 1,4.

Сцепка состоит из треугольного замка 17, приваренного к раме машины, треугольной рамки 19 с пальцами 20 для присоединения тягонавесного устройства трактора, защелки с пружиной 18 и рукоятки 16. Перед агрегатированием тракторист присоединяет рамку 19 к тягам навесного устройства трактора. Затем опускает рамку, подает трактор назад так, чтобы она вошла в полость замка 17, и подъемом навески поднимает машину. Защелка входит в паз замка и фиксирует рамку в замке. Для отсоединения машины тракторист рукояткой 16 выводит защелку из замка, опускает навеску и отъезжает.

Для агрегатирования с тракторами класса 3 промышленность выпускает автосцепку СА-2.

Из числа автомобильных прицепных устройств наибольшее распространение имеют соединения:

* тяговый крюк - сцепная петля дышла для грузовых автомобилей;

* шаровые прицепные устройства для легковых автомобилей.

Тяговый крюк(см. рис. 3, б) крепят к продольной балке рамы 5. Сверху крюка 3 шарнирно закреплены кронштейн 1 и защелка 2, играющие роль замка. Для демпфирования толчков со стороны прицепа крюк имеет амортизационное устройство 4 в виде резиновой втулки или пружины. Все это фиксируется в задней продольной балке рамы стопорным устройством. Крюк может поворачиваться вокруг своей оси, что позволяет автомобилю и прицепу совершать поперечные колебания при езде по бездорожью.

Принцип работы: вводят в зацепление крюк 3 со сцепной петлей дышла прицепа и фиксируют это зацепление замком с защелкой 2. Для разъединения автомобиля и прицепа нажимают на защелку 2 замка, поворачивают её, освобождая от зацепления сцепную петлю дышла прицепа.

Размещено на Allbest.ru