Исследование инфраструктуры обеспечения минеральными удобрениями сельскохозяйственных потребителей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исследование инфраструктуры обеспечения минеральными удобрениями сельскохозяйственных потребителей

Проблема доставки минеральных удобрений сельскохозяйственным потребителям является весьма актуальной. Анализ системы обеспечения минеральными удобрениями сельскохозяйственных потребителей и проведенных в этой сфере исследований позволяет сделать следующие выводы [1-7]:

1. Твердые минеральные удобрения обладают рядом свойств, отрицательно влияющими на их перевозку и хранение. Многие удобрения являются опасными грузами, их перевозка требует наличия специально оборудованных автомобилей и водителей с соответствующей подготовкой, что отсутствует у большинства мелких сельхозтоваропроизводителей.

2. Происходит повсеместный переход на поставку минеральных удобрений в упакованном виде, в первую очередь - в мягких контейнерах (Биг-Бэгах), реже - в мешках из полимерных материалов.

3. Существующие склады минеральных удобрений и средства механизации недостаточно приспособлены к работе с минеральными удобрениями в современной упаковке, к тому же их явно недостаточно.

4. Основным видом транспорта для перевозки минеральных удобрений от производителей является железнодорожный, автомобильные перевозки минеральных удобрений рентабельны на расстояниях до 300-500 км, роль речного транспорта в перевозках минеральных удобрений минимальна. При этом доставка минеральных удобрений от региональных складов (прирельсовых и глубинных) сельскохозяйственным потребителям практически полностью выполняется автомобильным транспортом.

5. Большинство российских производителей используют смешанные перевозки минеральных удобрений, при этом системы их доставки зависят от многих факторов: расположения потребителей, технологии с.-х. производства (особенно сезонности работ), наличия подъездных путей, наличия собственного подвижного состава, складских помещении и т.д.

6. В настоящее время основное внимание уделяется процессу формирования производителями логистических цепей поставок минеральных удобрений потребителям, работающих по технологии «Just-in-time».

Данные технологии, требующие строгого соблюдения графика поставок удобрений конечным потребителям автотранспортом, невозможны без применения компьютерных технологий и специализированного программного обеспечения [8-10].

Анализ потребности в минеральных удобрениях по территории Российской Федерации [11, 12] показывает, что Ростовская область является одним из крупнейших потребителей (таблица 1).

минеральный удобрение логистический транспорт

Таблица 1 - Информация о приобретении минеральных удобрений, тыс. тонн д.в. (с учетом остатков 2013 года)

Динамика внесения минеральных удобрений в Ростовской области в целом за 2007-2012 годы [13] приведена на рисунке 1.

Из него видно, что в последние годы наблюдается устойчивая тенденция увеличения потребления минеральных удобрений в Ростовской области.

1 - на гектар, кг/га (в пересчете на 100 % питательных веществ);

2 - всего, тыс. т (в пересчете на 100 % питательных веществ);

3 - всего, тыс. т (физическая масса)

Рисунок 1 - Внесение минеральных удобрений в Ростовской области

При этом производители минеральных удобрений расположены далеко за пределами Ростовской области [12].

На эффективную работу цепи доставки минеральных удобрений влияет множество факторов, в том числе: технология сельскохозяйственного производства, сезонность сельскохозяйственных работ, структура канала распределения минеральных удобрений, географические особенности потребителей, наличие у них соответствующей инфраструктуры и т.д. Здесь возникает ряд проблем.

Важнейшими элементами инфраструктуры являются склады и оборудование для хранения минеральных удобрений, а также дорожная сеть.

На примере хозяйств Ростовской области проведем анализ инфраструктуры, необходимой для успешного обеспечения минеральными удобрениями сельскохозяйственных потребителей.

Анализ обеспеченности складами и складским оборудованием предприятий Ростовской области показывает их распределение в зависимости от размеров предприятия [13] (рисунок 2).

Рисунок 2 - Вместимость складов и сооружений для хранения минеральных удобрений в Ростовской области по видам хозяйств

При этом параллельно нужно проанализировать распределение посевных площадей между сельхозтоваропроизводителями различной величины. На основе статистических данных [13] по распределению посевных площадей сельскохозяйственных культур между хозяйствами различного размера в Ростовской области за 2007-2012 годы построена диаграмма (рисунок 3). Анализ показывает, что малые предприятия и крестьянские фермерские хозяйства составляют более 70 %, а крупные и средние - менее 25 %. При этом вместимость складов минеральных удобрений распределена диаметрально противоположно: малые предприятия и крестьянские фермерские хозяйства имеют менее 25 %, а крупные и средние - более 75%.

Рисунок 3 - Распределение посевных площадей в Ростовской области по видам хозяйств [13]

Такое расхождение между распределением посевных площадей и складских мощностей сложилось исторически за последние двадцать лет и носит устойчивый характер. Следовательно, технологический процесс доставки минеральных удобрений необходимо разрабатывать с учетом дефицита или полного отсутствия складских мощностей для их складирования (особенно для малых хозяйств). То есть, большая часть минеральных удобрений должна доставляться непосредственно к местам их внесения на полях или на временную открытую площадку в хозяйстве. Для такого варианта весьма перспективным представляется применение логистической технологии «Just-in-time». Для доставки минеральных удобрений к местам их потребления необходима надежная и разветвленная сеть дорог. Была исследована информация об обеспеченности районов Ростовской области связью по автомобильным дорогам с твердым покрытием с райцентром или с сетью магистральных путей сообщения, а также протяженность внутрихозяйственных дорог с твердым покрытием [13].

1 - Ростовская область всего; 2 - Кагальницкий район;

3 - Заветинский район

Рисунок 4 - Связь по автомобильным дорогам с твердым покрытием с райцентром или с сетью магистральных путей сообщения [13]

Среди районов Ростовской области можно выделить две группы: районы с высокой плотностью населения (например, Кагальницкий) и районы с низкой плотностью населения (например, Заветинский). Был проведен сравнительный анализ наличия связи по автомобильным дорогам с твердым покрытием с райцентром или с сетью магистральных путей сообщения по этим районам-представителям и Ростовской области в целом (рисунок 4)

Из анализа видно, что в средних и малых предприятиях обеспеченность дорожной сетью не очень сильно отличается по районам.

В крестьянских (фермерских) хозяйствах Заветинского района уровень обеспеченности дорогами очень низок, но следует учитывать, что в соответствии с почвенно-климатическими условиями Заветинский район располагается в зоне рискованного земледелия, поэтому основное внимание здесь уделяется животноводству - производству шерсти, баранины и говядины. Более десятка сельхозпредприятий района специализируются на овцеводстве и мясном скотоводстве [14]. То есть, потребность крестьянских (фермерских) хозяйств Заветинского района в минеральных удобрениях и соответствующей инфраструктуре намного ниже, чем в среднем по Ростовской области, так как доля растениеводства невелика.

1 - Ростовская область всего; 2 - Кагальницкий район;

3 - Заветинский район

Рисунок 5 - Внутрихозяйственные дороги с твердым покрытием

Также был проведен анализ обеспеченности тех же районов-представителей (Кагальницкого и Заветинского) и Ростовской области в целом внутрихозяйственными дорогами [13] (рисунок 5).

Анализ показал значительную дифференциацию между крупными и малыми предприятиями районов с высокой плотностью населения, и малую дифференциацию в районах с низкой плотностью населения. При этом анализ позволяет сделать вывод о достаточной обеспеченность хозяйств в среднем по области.

Следовательно, при выявленной недостаточности складской инфраструктуры предприятий области по соотношению к посевным площадям можно сделать вывод о достаточно разветвленной транспортной сети, в которой значительную долю составляют дороги с твердым покрытием.

Анализ инфраструктуры сельскохозяйственных потребителей позволяет сделать вывод о необходимости и потенциальной возможности доставки большей части минеральных удобрений непосредственно к местам их внесения автомобильным транспортом в упакованном виде, в первую очередь - в мягких контейнерах (Биг-Бэгах), позволяющих осуществлять их хранение на открытых площадках.

Список литературы

1. Артюшин А.А. Механизированные технологии складской переработки минеральных удобрений / А.А. Артюшин, В.А. Рычков, В.Ф. Салынский - М: Россельхозакадемия, 2002. - 129 с.

2. Вахрамеев Ю.И. Разработка и внедрение внутрискладской технологии и средств механизации подготовки минеральных удобрений к внесению в почву: автореферат дис. ... доктора технических наук: 05.20.01 / Вахрамеев Юрий Иванович; [Место защиты: НИИ с.-х. машиностроения] Москва, 1995. - 63 с.

3. Курносов В.Б. Совершенствование формирования цепей поставок минеральных удобрений: автореферат дис. ... кандидата экономических наук: 08.00.05 / Курносов Владислав Борисович; [Место защиты: Рост. гос. строит. ун-т] Ростов-на-Дону, 2007. - 23 с.

4. Третьяков Г.М. Контейнерно-транспортные системы в агропромышленном комплексе: Учеб. пособие для студентов вузов по агроинженер. специальностям / Г.М. Третьяков, И.В. Горюшинский. В.С. Горюшинский; Под общ. ред. А.А. Артюшина. - М.: Колос-Пресс, 2002. - 223 с.

5. Mineral Fertilizer Distribution and the Environment / K.F. Isherwood; International Fertilizer Industry Association; United Nations Environment Programme. - Paris: International Fertilizer Industry Association, Cop. 2000. - 106 c.

6. Филатов С.К. Оптимизация процесса доставки минеральных удобрений сельскохозяйственным потребителям / С.К. Филатов, А.А. Сенькевич // Политематический сетевой электронный научный журнал Кубанского государственного аграрного университета (Научный журнал КубГАУ) [Электронный ресурс]. - Краснодар: КубГАУ, 2012. - №10(084). С. 674 - 685. - IDA [article ID]: 0841210050. - Режим доступа: http://ej.kubagro.ru/2012/10/pdf/50.pdf.

7. Николаев Н.Н. Использование информационных технологий в логистических системах доставки сельскохозяйственных грузов / Н.Н. Николаев, С.К. Филатов // вісник Східноукраїнського національного університету імені Володимира Даля - № 4 (211) - Ч. 1 / Міністерство освіти і науки України. - Луганськ: Вид-во «Ноулідж», 2014. - С. 73-77.

8. Николаев Н.Н. Основы научных исследований на транспорте, планирование экспериментов и инженерных наблюдений: Учебное пособие / Н.Н. Николаев, С.К. Филатов. - 2-е изд., перераб. - Зерноград: ФГОУ ВПО «Азово-Черноморская государственная агроинженерная академия», 2009. - 148 с.

9. Перебинос А.В. Совершенствование государственного регулирования рынка минеральных удобрений на основе стимулирования их потребления и оптимизации внешнеэкономических связей: автореферат дис. ... кандидата экономических наук: 08.00.05 / Перебинос Александр Владимирович; [Место защиты: Сарат. гос. аграр. ун-т им. Н.И. Вавилова] Саратов , 2012 - 26 с.

Размещено на Allbest.ru