Сервис и техническая эксплуатация лесозаготовительных машин и оборудования

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет

имени С.М. Кирова

Кафедра эксплуатации транспортных и технологических машин

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

на тему: "Сервис и техническая эксплуатация лесозаготовительных машин и оборудования"

Выполнил: студент 4 курса, группы 1

Прохорова Александра Олеговна

Руководитель: Богомас Георгий Дмитриевич

Санкт-Петербург - 2017 г.

Содержание

1. Нормативные данные лесосечных машин и лесовозных автомобилей

2. Корректирование нормативов ТОиР

3. Расчёт количества ТОиР

4. Расчёт трудоёмкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту машин

5. Расчёт фондов рабочего времени

6. Расчёт количества производственных рабочих

7. Определение планового коэффициента технической готовности по отельным маркам машин

8. Определение потребности ЛЗП в ТСМ

9. Описание технологии регулировки момента начала подачи топлива ТНВД

Список используемой литературы



1. Нормативные данные лесосечных машин и лесовозных автомобилей

Таблица. Нормативы периодичности, трудоёмкости и продолжительности ТО и ТР лесозаготовительного оборудования

Марка машины (оборудования)	Вид ТО и Р	Периодичность ТО и ремонтов, мото-ч.	Трудоёмкость одного ТО, чел. -ч; удельная трудоёмкость ТР, чел. -ч/100 мото-час.	Продолжительность одного ТО, ч; удельная продолжительность ТР, ч/100 мото-ч.
			до КР	После КР
МАЗ-5434	ЕО ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	ежесменно 4000 16000 два раза в год по потребности 160000	0,6 6 27 5 14 -	0,6 6 27 5 21 -	0,4 4 14 3 4 22 дня
ГКБ-9383	ЕО ТО-1 ТО-2 СО ТР КР	ежесменно 2500-3200 12500-12800 два раза в год по потребности 100000	0,2 1,3 2,5 0,17 5 -	0,2 1,3 2,5 0,17 7,5 -	0,1 1 2 0,1 2 10 дней
ТЛТ-100	ЕО ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО ТР КР	ежесменно 100 300 900 два раза в год по потребности 5000	0,5 5 12 28 2 30 -	0,5 5 12 28 2 37 -	0,5 3 7 14 1 9 25 дней
ПЛ-1В	ЕО ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО ТР КР	ежесменно 100 300 900 два раза в год по потребности 4500	0,7 6 14 30 9 32 -	0,7 6 14 30 9 40 -	0,5 4 10 14 7 9 25 дней
МП-5	ЕО ТО СО Ремонт	Ежедневно 50 Два раза в год По потребности	0,3 1,4 0,5 3,1	0,3 1,4 0,5 3,1	0,3 1,4 0,5 3,1
КГМ	ЕО ТО СО Ремонт	Ежедневно 50 Два раза в год По потребности	0,2 0,8 0,5 0,8	0,2 0,8 0,5 0,8	0,2 0,8 0,5 0,8

2. Корректирование нормативов ТОиР

Корректирование периодичности выполнения КР:

(1)

где - скорректированный пробег лесовозного автомобиля или прицепа-роспуска до КР;

- нормативный пробег автомобиля или прицепа-роспуска до КР;

- коэффициент корректирования норматива в зависимости от категории условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования норматива в зависимости от природно-климатических условий.

Расчёт коэффициента для периодичности КР и ТО

.

где 0,9; 0,8; 0,7 - значение коэффициента для II, III, IV категорий условий эксплуатации, [1.39].

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий для КР, ТО и ТР, = 0,7 для умеренно-холодых условий, [1.39].

км.

км.

Корректирование периодичности ТО:

(2)

где - скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, км,

- нормативная периодичность ТО-1, ТО-2, км.

км.

км.

км.

км.

Корректирование удельной трудоёмкости ТР:

, (3)

где - скорректированная удельная трудоёмкость ТР автомобиля или

прицепа-роспуска, чел-ч/1000км;

- нормативная удельная трудоёмкость ТР;

- коэффициент корректирования норматива в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Расчёт коэффициента для корректирования трудоёмкости ТР:

.

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега и соответствующие ему значения коэффициента , [1.39]:

, (4)

.

соответствует значению коэффициента = 1,0

чел-ч/1000 км.

.

соответствует значению коэффициента = 1,3.

чел-ч/1000 км.

3. Расчёт количества ТОиР

Определяем число технических обслуживаний машин и оборудования.

Расчёт количества капитальных ремонтов:

, (5)

где - число капитальных ремонтов;

- годовой объём работ одной машины за планируемый период (мото-ч или км);

n - количество машин.

.

.

.

.

Для обеспечения кратности принимаем: .

Расчёт количества сезонных обслуживаний:

, (6)

где - количество сезонных обслуживаний

.

.

.

.

.

.

Количество ТО-3:

, (7)

где - количество ТО-3;

- периодичность технического обслуживания в единицах наработки. ремонт лесовозный периодичность трудоемкость

.

.

Расчёт количества ТО-2:

, (8)

где - количество ТО-2.

.

.

.

.

Расчёт количества ТО-1:

, (9)

.

.

.

.

.

.

4. Расчёт трудоёмкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту машин

, (10)

где - годовая трудоёмкость работ на определённую единицу техники, чел-ч.

- удельная трудоёмкость определённого вида обслуживания, чел-ч.

, (11)

где 0,3 - нормативная трудоёмкость вспомогательных работ от суммарной трудоёмкости ТО и ТР для всего парка машин и оборудовании предприятия.

9270 чел-ч.

чел-ч.

чел-ч.

чел-ч.

чел-ч.

чел-ч.

чел-ч.

чел-ч.

5. Расчёт фондов рабочего времени

Расчёт годовых фондов рабочего времени и оборудования производится:

, (12)

где - годовой фонд времени одного рабочего;

- количество выходных дней в году (52);

- число праздничных дней в году (8);

- число дней отпуска рабочего (31);

.

6. Расчёт количества производственных рабочих

Для определения количества производственных рабочих, постов и технологического оборудования необходимо знать производственный фонд времени.

Расчёт количества рабочих производится по формуле:

, (13)

где - годовая производственная программа объекта РОБ. чел. -ч.;

- годовой фонд времени рабочего.

.

7. Определение планового коэффициента технической готовности по отельным маркам машин

Коэффициент технической готовности служит для планирования и оценки технического состояния парка однотипных машин и оборудования. Он характеризует одновременно технический и организационный уровень технического обслуживания и ремонта, учитывающий не только врем на ТО и Р, но и простои в ожидании ремонта.

Коэффициент технической готовности (парка машин и оборудования за определённый период времени (месяц, квартал, год, эксплуатационный цикл - от начала эксплуатации до первого КР или между двумя КР) называется отношение числа машино-дней в исправном состоянии к числу машино-дней пребывания в хозяйстве (по каждому типу и марке машин в отдельности).

Коэффициент технической готовности парка машин рассчитывается по следующей формуле:

, (14)

где - машино-дни пребывания в хозяйстве (365 * n);

- поправочный коэффициент, учитывающий выходные и праздничные дни;

- машино-дни простоев соответственно в технических обслуживаниях (ТО-1, ТО-2, ТО-3, СО), в текущих и капитальных ремонтах и их ожидании;

Число машино-дней простоев всех машин одной марки в техническом обслуживании и ремонте определяется по нормативным данным.

, (15)

где ,, - нормативная продолжительность технических обслуживаний, ч;

- удельная продолжительность ремонта, час/100 машино-ч или час/1000 км;

- нормативная продолжительность капитального ремонта, дни.

, (16)

546 дней.

189 дней.

дней.

дней.

.

.

.

= 0,9.

.

.

.

.

.

8. Определение потребности ЛЗП в ТСМ

Нормирование расхода нефтепродуктов на работу лесозаготовительных и транспортных машин является важным условием рационального их использования и основой для борьбы за экономию топливно-смазочных материалов.

Определение расхода нефтепродуктов для лесовозных автопоездов. Для лесовозных автопоездов, выполняющих транспортную работу, учитываемую в тонно-километрах, норма расхода топлива слагается из нормы на пробег и нормы на транспортную работу. Нормы расхода топлива на каждые 100 т км транспортной работы ( для карбюраторных автомобилей 2.0 л., для дизельных - 1,3л.

Нормирование расхода топлива для лесовозных автопоездов производится по формуле:

, (17)

где - общий нормированный расход в литрах, л;

S - общий пробег автопоезда, км;

- линейная норма расхода топлива на 100 км пробега автомобиля, л (36,5 л.);

- норма расхода топлива на каждые 100 т-км транспортной работы;

- выполняемая транспортная работа, ткм;

- алгебраическая сумма предусмотренных нормами надбавок или снижений на особые условия работы автомобиля.

17,2 %.

2,2 %.

Определение общего пробега автопоезда за смену определяется по формуле:

, (18)

где - расстояние вывозки, км;

- количество рейсов в смену.

Грузовая работа автопоезда определяется по формуле:

, (19)

где - средняя рейсовая нагрузка,

0,8 - средняя масса 1 древесины, т.

.

.

Зимние нормы расхода топлива:

.

Летние нормы расхода топлива:

.

Расход топлива по норме за год на один лесовозный автопоезд:

(20)

где 140,110 - количество зимних и летних смен соответственно

.

На все автопоезда:

,

.

Определение нормы расхода масла и смазок. Зная пробеги автомобиля с начала эксплуатации и общий годовой пробег, определяем значение коэффициента . Так как время нахождения автопоезда в эксплуатации не превышает трёх лет, = 0,5.

Потребность в моторном масле:

, (21)

.

Трансмиссионное масло:

.

Специальное:

.

Пластичные смазки:

.

Определение нормированного расхода нефтепродуктов для трелевочных тракторов и машин на их базе.

Нормы расхода топлива на трелевке деревьев учитывают расстояние и способ трелёвки, грунтовые условий и средний объём хлыста.

Расход дизельного топлива по норме машиной ТЛТ-100 на трелевку 1 леса после бензиномоторной пилы:

, (22)

где - расход дизельного топлива по норме на трелёвку 1 деревьев, кг;

- норма расхода дизельного топлива на трелевку 1 леса при расстоянии трелёвки 1 км, кг.

- коэффициент учитывающий изменение расхода топлива в зависимости от расстояния трелевки.

- коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий. (.

зимние условия эксплуатации, накатанный волок = 0,98*1,04=1,02;

летние, легкие условия эксплуатации = 1,03*1,04=1,07; [1.41]

.

.

Расход дизельного топлива на трелевку всего объема работ, кг:

(23).

Расход масел и смазок по норме для ТБ-1М:

(24)

где - норма расхода масел и смазок, проценты к расходу дизельного топлива по норме.

Моторное масло для двигателя:

.

Моторное масло для гидросистем:

.

Трансмиссионное масло:

.

Пластичная смазка:

.

9. Описание технологии регулировки момента начала подачи топлива ТНВД

Проверку топливного насоса высокого давления и его регулировку должны выполнять квалифицированные работники в мастерской, оборудованной специальным стендом.

Регулировать насосы рекомендуется на стендах: NC-108 (чехословацкой фирмы "Моторпал") MD-12 (венгерского производства), А 1027 (австрийской фирмы "Фридманн и Майер") или других аналогичных стендах, предназначенных для проверки и регулировки топливных насосов.

Регулировать насос следует с рабочим комплектом проверенных форсунок, соединенных с секциями. Форсунки устанавливать на двигатель в порядке их соединения с секциями насоса при его регулировке.

При проверке топливного насоса высокого давления контролируют начало подачи топлива секциями насоса и величину, и равномерность подачи топлива.

Перед регулировкой требуется:

1. Залить в картер насоса масло, применяемое для двигателя, через отверстие в верхней крышке регулятора до уровня сливного отверстия на задней крышке регулятора. Сливное отверстие на время регулировки заглушить;

2. Заглушить отверстие перепускного клапана в корпусе насоса резьбовой пробкой М 14х 1,5;

3. Проверить герметичность нагнетательных клапанов методом опрессовки их профильтрованным дизельным топливом, вязкость которого 4-5 сСт при температуре 25-30 °С. Топливо поступает через подводящий канал корпуса топливного насоса под давлением 1,7-2,0 кгс/см 2 при положении реек, соответствующем выключенной подаче. Давление проверяется по манометру, установленному у подводящего штуцера корпуса топливного насоса; течь топлива из штуцеров топливного насоса в течение 2 мин с момента подачи топлива не допускается;

4. Проверить (если необходимо, отрегулировать) давление открытия нагнетательных клапанов, которое должно быть равно 9-11 кгс/см2.

Начало подачи топлива секциями насоса определяется углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода.

Вращение кулачкового вала осуществляется через ведомую полумуфту автоматической муфты опережения впрыска топлива. Рейки должны находиться в положении, соответствующем максимальной подаче.

Момент начала подачи топлива определяется по моменту прекращения истечения его из отрезка трубы высокого давления, установленной на штуцере, при создании в магистрали насоса давления 15-16 кгс/см2.

Восьмая секция правильно отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 42° 30' +- 30' до оси симметрии профиля кулачка (в момент начала подачи топлива этой секцией метки на корпусе насоса и ведомой полумуфте должны совпадать).

Для определения оси симметрии профиля кулачка следует зафиксировать на лимбе момент начала подачи топлива при повороте вала по часовой стрелке; затем повернуть вал по часовой стрелке на 90° и зафиксировать на лимбе момент начала подачи топлива при повороте вала против часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точками определяет ось симметрии профиля кулачка. Лимб должен быть жестко соединен с валом привода. Зазор между валом и лимбом не допускается.

Если угол, при котором начинается подача топлива восьмой секцией, условно принять за 0°, то остальные секции должны начать подачу топлива в следующем порядке (в градусах угла поворота кулачкового вала):

Секция № 8.......0

Секция № 3.......180

Секция № 4.......45

Секция № 6.......225

Секция № 5.......90

Секция № 2.......270

Секция № 7.......135

Секция № 1.......315.

Расхождение показателей между началом подачи топлива любой секцией насоса относительно первой допускается не более 20.

Начало подачи топлива регулируют путем установки под плунжер определенной толщины пяты толкателя. Изменение толщины на 0,05 мм соответствует 12 угла поворота кулачкового вала. При установке пяты большей толщины топливо начинает подаваться раньше, меньшей - позже.

Пяту толкателя устанавливают под плунжер секции и подбирают по номеру группы, который нанесен на поверхности пяты.



Список используемой литературы

1. Богомас Г.Д. Сервис и техническая эксплуатация лесозаготовительных машин и оборудования.: Методические указания. - СПб ЛТУ. 2009-56 стр.

2. Технологические процессы, техническое обслуживание и ремонт транспортных, транспортно-технологических машин и оборудования.: Методические указания для студентов направления 190600- СПб ЛТУ -2012.

3. Сердечный В.Н., Бызов Н.А., Хаймусов А.К. Нормы расхода топливно-смазочных материалов лесной промышленности: Справочник. -М.; лесная промышленность, 1990. - 432 с.

Размещено на Allbest.ru

...