Влияние эксплуатационной надежности тракторов и зерноуборочных комбайнов на эффективность их использования

05.20.03.-технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве

На правах рукописи

Костомахин Михаил Николаевич

Москва - 2008

Работа выполнена в ГНУ «Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка (ГОСНИТИ)»

Научный руководитель академик РАСХН, доктор технических наук, профессор Краснощеков Николай Васильевич

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Бурумкулов Фархад Хикматович;

кандидат технических наук Стопалов Сергей Григорьевич.

Ведущая организация Государственное научное учреждение «Всероссийский научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства (ВИМ)».

Защита состоится « 11 » декабря 2008 г. в 10-00 часов на заседании диссертационного совета Д 006.034.01 Государственного научного учреждения «Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка» (ГНУ ГОСНИТИ) по адресу: 109428, г. Москва, 1-й Институтский пр., д.1.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГНУ ГОСНИТИ по адресу: 109428, г. Москва, 1-й Институтский пр., д.1.

Ученый секретарь диссертационного совета Соловьёв Р.Ю

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. В последние годы в стране происходят серьезные изменения, создана новая многоуровневая экономика, расширены права и полномочия сельских товаропроизводителей, в их собственность передано более 90% сельскохозяйственных угодий. Значительно изменилась структура сельских товаропроизводителей.

Вместе с тем аграрная реформа проходит на фоне кризисных явлений, в результате которых снизилась покупательная способность сельских товаропроизводителей, замедленно обновление основных фондов и приобретение технологических материалов. По сравнению с 1990 г. парк тракторов к 2006 г. сократился в 2,6 раза, а зерноуборочных и кормоуборочных комбайнов, соответственно, в 3,6 и 3,2 раза. Примерно половина сельхозпредприятий убыточна. В сложном экономическом положении оказались заводы-изготовители техники и обслуживающие предприятия. Даже принятие и реализация Национального проекта «Развитие АПК» пока еще не смогло существенно исправить негативные процессы, происходящие в сельском хозяйстве. На низком уровне организации и ремонта продолжают оставаться предприятия технического сервиса. Медленно выходят из кризиса машиностроительные заводы. Например, в 2007 году отечественные заводы произвели и поставили селу всего около 4,7 тыс.тракторов, а зарубежные - более 27 тыс., в том числе 20 тыс.было закуплено в Белоруссии.

Вместе с тем на селе начали появляться молодые, хорошо подготовленные люди, способные в сравнительно короткие сроки поднять хозяйство и добиться заметных успехов без существенной помощи государства. Это свидетельствует, что у сельских товаропроизводителей имеются значительные неиспользуемые резервы, позволяющие без больших затрат улучшить положение и повысить эффективность использования техники.

Цель и задачи исследований. Цель настоящей работы состоит в изучении влияния эксплуатационной надежности тракторов и зерноуборочных комбайнов на эффективность их использования, и выработке мер по ее повышению и снижению потребности в технике.

В соответствии с целью работы поставлены следующие задачи:

1. Исследовать факторы, влияющие на эксплуатационную надежность тракторов и зерноуборочных комбайнов, и подготовить предложения по ее повышению;

2. Разработать технико-экономическую модель и обосновать рациональную стратегию ремонта тракторов, с учетом современных условий их использования в эксплуатации.

3. Разработать рекомендации по снижению потребности в машинах в эксплуатации, путем создания ненагруженного резерва техники и его использования в пиковые периоды.

Вступивший в силу и начавший эффективно действовать Национальный проект «Развитие АПК» призван изменить сложившееся положение. Однако для этого необходима научно обоснованная система модернизации отрасли, что призвана обеспечить отраслевая наука, в том числе ее раздел по использованию машинно-тракторного парка. Главное в этом плане - разработать предложения по обеспечению надежности машин в процессе их использования и максимальной реализации резервов, имеющихся в хозяйствах.

Научная новизна. Научная новизна диссертации включает:

- разработку технико-экономической модели и обоснование стратегии ремонтов тракторов с учетом новой классификаций отказов по группам значимости, совершенствование методики оценки затрат на поддержание в работоспособном состоянии и ущерба от неплановых простоев техники, и определение характеристик механизаторов;

- разработку рекомендаций по формированию ненагруженного резерва машин, снижающего потребность в их приобретении.

Практическая значимость работы. Практическую полезность выполненного исследования имеют:

- рекомендации по созданию ненагруженного резерва из машин, отработавших свой срок службы, предназначенного для снятия пиковых нагрузок в эксплуатации;

- предложение о возможности замены капитальных ремонтов текущими профилактическими, снижающими эксплуатационные издержки и сокращающими простои по техническим причинам;

- предложение о совершенствовании системы оплаты механизаторов, способствующей улучшению качества работы;

- выявление факторов, негативно влияющих на эксплуатационную надежность тракторов и зерноуборочных комбайнов, и нуждающихся в особом внимании со стороны руководителей службы эксплуатации.

Апробация работы. Положения диссертации были доложены на международной научно-практической конференции «Новые технологии и техника для ресурсосбережения и повышения производительности труда в сельскохозяйственном производстве» (г. Москва, 2005), на ежегодной научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава и аспирантов ФГОУ ВПО МГАВМ и Б им.К.И. Срябина (г. Москва, 2006).

Предложения по замене капитального ремонта тракторов на текущие профилактические ремонты и по созданию ненагруженного резерва машин из числа отработавших запланированный срок службы были доложены руководству СПК им.Крупской (Ульяновская область) и на совещании специалистов Павловской МТС и Павловского РТП (Воронежская область). Рекомендации получили положительную оценку и приняты к реализации.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 4 методиках, 7 научных статьях, в том числе 2 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК России.

Основные положения, выносимые на защиту.

1. Исследование эксплуатационных факторов, влияющих на надежность тракторов и зерноуборочных комбайнов, и предложения по ее повышению;

2. Технико-экономическая модель, определяющая рациональную стратегию ремонта тракторов, в современных условиях их использования в эксплуатации.

3. Рекомендации по снижению потребности в машинах в эксплуатации, путем создания ненагруженного резерва техники и его использования в пиковые периоды.

Структура и объем работы. Диссертационная работа изложена на 152 страницах компьютерного текста, состоит из введения, обзора литературы, программ и методов исследований, собственных исследований и их результатов, выводов и предложений, списка использованной литературы, приложений. Список литературы включает 148 источников, в том числе 19 иностранных. Работа содержит 33 таблицы и 33 рисунка.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы исследования, приведены практическая ценность и область применения результатов диссертации. Сформулированы основные положения, выносимые на защиту.

В первой главе «Состояние проблемы и задачи исследования» дан аналитический обзор опубликованных материалов по теме диссертации, приведены оценка машинно-тракторного парка сельскохозяйственных предприятий на современном этапе развития АПК, характеристика надежности машин, зарубежный опыт ремонтно-технического обслуживания сельскохозяйственной техники, а также сформулированы цели и задачи исследования. Намеченные задачи направлены на модернизацию отрасли и призваны в рамках Национального проекта «Развитие АПК» разработать научное обоснование, предложения по обеспечению надежности машин и максимальной реализации имеющихся резервов.

Современное состояние сельского хозяйства характеризуется острым дефицитом машин, низким уровнем технической эксплуатации и серьезными недостатками в сфере производства и агротехнического сервиса. Все это в большей степени объясняется последствиями экономического кризиса, замедлившего и частично приостановившего процесс преобразований промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Приобретение новых машин в настоящее время для большинства сельских товаропроизводителей, особенно с неустойчивой экономикой и убыточных, практически нереально из-за финансовых трудностей.

Рассмотренные научные разработки позволяют считать, что одним из путей выхода из сложившегося положения может стать совершенствование эксплуатации техники и улучшение ее использования.

Основополагающие работы в области надежности и использования машин широкого применения, в т.ч. сельскохозяйственных, принадлежат Бараму Х.Г., Бурумкулову Ф.Х, Величкину И.Н., Кузнецову Е.С., Краснощекову Н.В., Кугелю Р.В, Михлину В.М., Северному А.Э., Селиванову А.И., Халфину М.А., Черепанову С.С., Черноиванову В.И., Шейнину А.М. и др. Их исследования легли в основу создания современной теории надежности сельскохозяйственной техники, формирования закономерностей и статистических связей, определяющих влияние различных факторов на работоспособность изучаемых объектов.

В соответствии с этими работами надежность представляет собой одно из важнейших составляющих качества изделия.

Все отказы машин были разделены на три группы сложности по признакам доступности к месту ремонта и замены. Предложенная классификация проста и удобна в использовании. Однако она лишь в малой степени отражает значимость отказов, с точки зрения оценки их последствий для потребителей. В ней, в частности, не отражены такие важные факторы, как затраты на устранение отказа, продолжительность простоя машины в связи с его устранением, технические возможности выполнения ремонта в условиях хозяйства и другие. Это послужило основанием для разработки новой классификации отказов тракторов по уровням значимости, учитывающим вышеуказанные факторы.

Во второй главе «Программа и общие методы исследования» предусмотрено проведение теоретических и экспериментальных исследований в трех основных направлениях:

- изучение и оценка факторов, определяющих уровень технической эксплуатации и надежности тракторов и зерноуборочных комбайнов;

- обоснование рациональной стратегии восстановления работоспособности тракторов;

- выявление возможности сокращения потребности в сложной сельскохозяйственной технике в пиковые периоды путем создания ненагруженного резерва из машин, отработавших запланированный срок службы.

Теоретические исследования включают разработку методики сбора и обработки информации для ранжирования факторов, влияющих на эксплуатационную надежность машин, усовершенствование методики определения ущерба от неплановых простоев техники; изучение показателей старения машин и разработку технико-экономической модели ремонтов; исследование влияния срока службы и капитального ремонта на техническое состояние машины и возможность ее использования в режиме ненагруженного резерва; разработку методики расчета экономического эффекта от ненагруженного резерва.

Экспериментальная часть работы предусматривает сбор и обработку информации о надежности машин.

В третьей главе «Исследование факторов, определяющих эксплуатационную надежность» на основании анализа результатов испытаний и наблюдений в реальной эксплуатации машин был уточнен перечень факторов и их ранги, влияющие на значимость отказов тракторов и комбайнов (табл. 1).

Таблица 1. Классификация отказов тракторов и комбайнов

При использовании предлагаемой классификации наиболее высокая группа значимости отказа принимается по фактору, имеющему наихудшие показатели.

В последние годы, роль трактористов и комбайнеров в повышении эффективности техники стала особенно важной. За критерий оценки влияния характеристик тракториста на надежность, было принято число значимых отказов, возникших (зарегистрированных) в течение одного полевого сезона (апрель - октябрь) на однотипных тракторах одного - двух смежных лет выпуска, изначально находившихся в примерно равном техническом состоянии. Отношение тракториста к своим обязанностям оценивалось по результатам опроса работников эксплуатации хозяйства.

При подготовке к эксперименту в 9 крупных хозяйствах было отобрано 19 тракторов МТЗ-80/82 выпуска 2002-2003 годов, за каждым из которых постоянно был закреплен один тракторист.

На основании результатов выполненного исследования было установлено, что больше всего надежность трактора зависит от отношения тракториста к труду. Так, при его добросовестном отношении к своим обязанностям число отказов за год может быть сокращено в несколько раз (рис.1).

Рис. 1. Влияние характеристик работы тракториста на безотказность трактора

Для уточнения перечня основных показателей, характеризующих техническую эксплуатацию и влияющих на надежность машин, а также для оценки их рангов в современных условиях, было отобрано и проранжировано 8 основных факторов характеризующие техническое обслуживание, ремонт, качество используемых горюче-смазочных материалов, хранение машин и характеристика механизатора.

К окончательному выбору и ранжированию факторов было привлечено 9 экспертов - высококвалифицированных специалистов, имеющих многолетний опыт работы в области эксплуатации, ремонта и анализа надежности сельскохозяйственной техники.

Состояние фактора было оценено не только количественными, но и качественными показателями. Связь между ними во многом характеризуется степенью соблюдения правил эксплуатации (табл. 2).

резерв трактор надежность комбайн

Таблица 2. Оценочные показатели состояния факторов технической эксплуатации тракторов и комбайнов

Как показало обследование 46 хозяйств, в Центральном регионе России, установлено, что средний уровень технической эксплуатации тракторов, определенный по экспертной оценке, составляет 0,7 и находится на грани низкого и среднего. Очень низкий уровень отмечен у фактора «Хранение машин», а средний - у факторов «Выполнение операций технического обслуживания» и «Отношение тракториста к труду» (табл.3). Остальные пять факторов имели низкий уровень.

Таблица 3

Оценки состояния факторов технической эксплуатации тракторов

Между коэффициентом уровня технической эксплуатации и числом значимых отказов тракторов существует корреляционная связь (рис.2). В частности, при изменении уровня эксплуатации с низкого (Кэ=0,65) до среднего (Кэ=0,82) число значимых отказов тракторов Т25А, МТЗ-80/82 и ДТ-75Н сократилось в 1,8 - 2,0 раза.

1 - Т-25А, 2 - МТЗ-80/82, 3 - ДТ-75Н

Рис. 2. Влияние уровня технической эксплуатации на безотказность тракторов

Коэффициент уровня технической эксплуатации

;

?i - ранг i- фактора;

?i - коэффициент состояния i- фактора

- коэффициент, соответствующий высокому уровню эксплуатации (для трактора ? = 0,2, для зерноуборочного комбайна ? = 0,17)

Эти данные были получены в условиях обычных для работы серийных тракторов и свидетельствуют о реальной возможности почти вдвое повысить их безотказность только за счет улучшения эксплуатации.

В четвертой главе «Обоснование рациональной стратегии ремонтов тракторов» для выбора рациональной стратегии была разработана технико-экономическая модель. В качестве критерия использован минимум средних за срок службы годовых затрат, включающих стоимость всех видов ремонтов и ущерб от неплановых простоев. Технико-экономическая модель представляет собой ряд аналитических зависимостей и логических условий, включая допущения и ограничения, связанных с входными и выходными параметрами, характеризующими изучаемые процессы (рис.3).

Рис.3. Схема технико-экономической модели

х и у - входные и выходные параметры, q - управляющие команды, Н - технико-экономические связи и логические условия

Цель настоящей модели заключается в изучении и обосновании стратегии ремонтов машин.

Модель разрабатывали на примере тракторов, работающих в условиях реальной эксплуатации.

Моделированию подлежат функции накопления отказов, продолжительности простоев и затраты на ремонты в зависимости от наработки машин и стратегии их ремонтов.

Схемы стратегии ремонтов приведены на рисунке 4.

В данной работе под стратегией ремонта следует понимать восстановление работоспособности машины путем проведения операций технического обслуживания, замены или простого ремонта (без применения сложного оборудования) одной или нескольких деталей. Текущим считают ремонт, предусматривающий одновременное устранение нескольких отказов и/или выполнение работ, направленных на их предупреждение. В последнем случае такой ремонт называют текущим профилактическим.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.4. Схемы стратегии ремонтов

Расчетные формулы

Стратегия 1

Накопленное число отказов за срок службы:

(1)

Суммарные простои машины:

(2)

Суммарные затраты на устранение отказов:

(3)

- затраты на устранение одного отказа.

Стратегия 2

Накопленное число отказов за срок службы:

(4)

- накопленное число отказов до первого профремонта

при tок= tП1 n(tП1)= n(tок) (5)

при tок> tП1 n(tП1)= n'(tок'), где t0'= tП1 (6)

при tок< tП1 (7)

n(TП1) - накопленное число отказов между первым и вторым профремонтом

(8)

n(TП1) - накопленное число отказов после второго профремонта

(9)

Суммарная продолжительность простоев машины за срок службы

(10)

- простой при проведении одного профремонта.

Суммарные затраты на устранение отказов и проведение профремонтов:

(11)

Стратегия 3

Накопленное число отказов за срок службы:

(12)

n(tкр) - накопленное число отказов до первого капремонта определяют по аналогии с этим показателем в стратегии 2 (формулы 5,6 и 7)

(13)

Суммарные простои машин за срок службы:

(14)

Продолжительность простоев в период проведения капремонтов

(15)

Суммарные затраты на устранение отказов и проведение капремонтов

(16)

При оценке каждой стратегии выходные параметры суммируют по отказам II и III групп значимости.

Итоги моделирования

Окончательные итоги моделирования:

а) выходные параметры;

б) сочетание входных параметров, при которых суммарные затраты минимальны;

в) стратегия, соответствующая минимальным затратам.

Основы программирования расчетов

В основу программы положено описание процесса старения техники при различных способах их ремонта. Имитация процессов осуществляется по методу Монте-Карло.

Исследованный период работы машины представляет собой произведение срока ее службы на среднюю годовую наработку.

На основании обработки экспериментальных данных установлено, что распределение наработки на отказ подчиняется закону Вейбулла.

Для предотвращения при расчетах «крайних ситуаций» при моделировании учитывают только случайные величины, попавшие в вероятностный интервал 0,025 - 0,975.

Начало проведения капитального ремонта должно совпадать с моментом возникновения отказа III группы значимости или ресурсного отказа основных агрегатов машины.

Стоимость устранения отказа зависит от периода его возникновения, т.е. наработки машины. Стоимость капитального ремонта, выполненного на ремонтном предприятии, постоянна на протяжении всего срока службы машины.

Алгоритм модели

Моделирование ремонтов осуществляется в следующей последовательности:

на основании закона распределения значимых отказов (II и III групп сложности) моделируют момент возникновения первого после завершения периода toк отказа;

определяют продолжительность и стоимость устранения отказа;

разыгрывают момент наступления следующего отказа и процедуру повторяют. При этом данные каждого последующего отказа прибавляют к сумме предыдущего;

процесс повторяют до наступления профилактического (или капитального) ремонта;

после проведения ремонта, стоимость которого суммируют с предшествующей суммой, моделирование отказов повторяют с новыми параметрами процесса;

по достижении наработки tсл все параметры (число и номера отказов, продолжительность простоев, число ремонта и наработки при их проведении, а также затраты на устранение отказов и ремонта) запоминают;

накопленное число отказов, продолжительность простоев и затраты на все виды ремонтов и до каждого очередного ремонта суммируют по каждой реализации (числу моделируемых машин);

после завершения расчетов происходит оценка средних выходных параметров, и начинают новый процесс моделирования с заданной новой вариацией входных параметров с целью минимизации функционала.

Для контроля реалистичности программы, алгоритма и числовых данных предусмотрена процедура сравнения полученных результатов с законом распределения наработки на отказ.

Блок-схема алгоритма приведена на рисунке 5.

Рис. 5. Блок-схема алгоритма моделирования способов ремонтов

Исходной информацией для моделирования служили данные, собранные МИСами путем разовых обследований машин.

Для моделирования было отобрано 6 типичных вариантов восстановления работоспособности тракторов на протяжении полного срока их службы (табл. 4).

Таблица 4. Сравнение типовых вариантов ремонтного обслуживания тракторов МТЗ-80/82 за наработку 12 000 мото-ч по результатам моделирования

Результаты моделирования свидетельствуют, что при существующих характеристиках надежности тракторов типа МТЗ-80 и соотношения стоимости ремонтов наиболее экономичным способом поддержания машины в работоспособном состоянии являются текущие профилактические ремонты с диагностированием. Так называемые «капитальные ремонты» тракторов, проводимые на ремпредприятиях, из-за высокой стоимости экономически неоправданны. По сравнению с профилактическими ремонтами они приводят к увеличению суммарных затрат с ущербом от простоев на 24 - 40% при росте числа отказов на 7 - 13% и продолжительности простоев на 13 - 42%.

Подводя итоги моделирования, можно констатировать, что при наилучшем варианте (два текущих профилактических ремонта с интервалом 3000 мото-ч) затраты за срок службы (12 тыс.мото-ч) составляют около 60% от цены нового трактора, а продолжительность его простоев из-за отказов достигает 30 рабочих дней (при односменной работе), т.е. почти 12% годовой загрузки.

В пятой главе «Обоснование ненагруженного резерва тракторов и комбайнов для их использования в пиковые периоды» выявлено, что в процессе эксплуатации сложных сельхозмашин действуют два важных фактора, существенно влияющих на их эффективность. Это - неравномерность загрузки техники, обуславливающая пиковые периоды и постепенное старение машин в течение срока службы. Продолжительность пиковых периодов, например, тракторов, обычно не превышает 4-12 дней, они вызывают дополнительную потребность в 2-3 машинах. Исследования ГОСНИТИ подтвердили, что остаточный ресурс машины в момент снятия ее с эксплуатации составляет 30-35%. Это означает, что трактор можно 1-2 года кратковременно использовать в течение пикового периода, в режиме ненагруженного резерва.

При выборе машин для создания ненагруженного резерва были предусмотрены построение календарного графика сельскохозяйственных работ и загрузки техники; первичная (грубая) оценка технического состояния парка машин; отобраны машины, длительное использование которых проблематично; глубокое диагностирование технического состояния отобранных машин и определение потенциального объема ремонта для поддержания их работоспособного состояния; окончательно выбраны машины для создания ненагруженного резерва.

С целью отбора образцов для создания ненагруженного резерва необходимо выделить два момента - начало старения и его окончание, после которого эксплуатировать машину даже в течение короткого времени невозможно, опасно или экономически невыгодно. Между первым и вторым моментами при постепенном процессе старения всегда имеется промежуток, соответствующий определенному техническому состоянию машины, в пределах которого рассматривать вопрос о выделении резерва целесообразно. Это означает, что создавать резерв следует из машин, остаточный ресурс которых равен или немного превосходит планируемую продолжительность работы резервных машин.

Учитывая, что среднего срока службы достигает лишь половина машин, точку перегиба кривой вероятности Р(t) можно рассматривать, как первый момент, определяющий начало интенсивного старения техники, потенциально способной служить ненагруженным резервом (рис. 6).

К техническим признакам начала старения относятся возрастание числа отказов и интенсивность их возникновения, а также заметное увеличение числа тяжелых (III группа значимости) отказов, в том числе требующих капитального ремонта или замены основных деталей и узлов.

Ускорение старения более заметно при рассмотрении кривой роста интенсивности отказов ? (t). По этому признаку нужную точку находят с помощью касательной, проведенной в зоне постоянной интенсивности. Момент ее отрыва от кривой и будет искомая величина.

Наработку, соответствующую началу быстрого старения машины по функции D (t) находят так же, как и по кривой ? (t). Из-за большего разброса тяжелых отказов по сравнению со значимыми, полученную величину следует увеличить на 10-15%.

Рис. 6. Показатели старения машин

Для количественной характеристики технического состояния служит показатель F, который с позиции оценки остаточного ресурса определяет в ценовом выражении долю деталей, пригодных к дальнейшему использованию.

Величину этого показателя рекомендуется устанавливать как для машины в целом, так и для ее агрегатов и сложных узлов. В основу оценки влияния срока службы на показатель F технического состояния изделия положены среднестатистические данные.

 при ?Цм ? 0,7Ц

где Цм и Ц - цена новой м- составной части и новой машины;

Rм и Rмо - средний ресурс м- составной части, соответственно, новой и остаточной (в момент оценки).

По данным обследования 27 сельскохозяйственных предприятий, у 22 (81,5%) был отмечен дефицит техники. Руководители этих хозяйств считают, что в среднем им не достает двух-трех универсально-пропашных тракторов, одного-двух тракторов типа ДТ-75Н или К-701 и одного-трех зерноуборочных комбайнов. В целом потребность хозяйств в тракторах была удовлетворена на 74%, в комбайнах - на 87%. Семь предприятий не нуждались в пополнении парка тракторов, а 3 полностью были удовлетворены имеющимися комбайнами.

Положительное отношение к созданию ненагруженного резерва из машин, отработавших запланированный срок службы, высказало 19 специалистов, 8 из которых представляли относительно крупные предприятия, насчитывающие от 33 до 60 тракторов. В эту группу вошли 2 хозяйства, не имеющие дефицита техники.

Из приведенных данных следует, что реальный, по мнению руководителей хозяйств, резерв способен снизить потребность в тракторах на 35%, а в комбайнах - на 18%.

Необходимое число резервных машин по данным опроса прямо зависит от размера парка хозяйства (рис. 7).

Как показал анализ собранных материалов, один резервный трактор в среднем приходится на 8 основных тракторов в парке, а один резервный комбайн на 4-5 комбайнов постоянно занятых в хозяйствах.

Рис. 7. Зависимость числа резервных машин от размера парка

Экономическая эффективность ненагруженного резерва определялась по четырем составляющим:

- эффект от сокращения потребности в основных машинах без ущерба для агротехники;

- отсутствие амортизационных отчислений на резервную машину и минимальные затраты на ее эксплуатацию;

- снижение ущерба от простоев основной техники;

- более полное использование потенциального технического ресурса машин

Общий годовой эффект от содержания и использования одного резервного трактора МТЗ-80/82 составил более 55 тыс.рублей (табл. 5).

Таблица 5. Годовой экономический эффект от использования ненагруженного резерва, рублей

Эффективность ненагруженного резерва других тракторов ориентировочно можно принять пропорциональной их цене. Эффективность комбайнов на много больше из-за существенно большего числа отказов и ущерба от простоев

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ