Діагностування та прогнозування перспектив розвитку світового ринку контейнерних перевезень

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Діагностування та прогнозування перспектив розвитку світового ринку контейнерних перевезень

Основною тенденцією в розвитку вітчизняного і світового транспорту є швидке зростання контейнерних перевезень, які цілком відповідають вимогам ринкової економіки. Вони стають невід'ємною частиною національної або міжнародної товаропровідної розподільчо-складської системи, яка забезпечує безперебійну доставку різної продукції в торговельну мережу та вантажів виробничо-технічного призначення в сферу промислового виробництва. На думку фахівців багатьох країн світу, саме такі перевезення мають уособлювати вантажний транспортний сервіс ХХІ століття.

Зростаючий попит на контейнерні перевезення в світі з боку виробників і споживачів різних видів продукції і послуг вимагає пошуку ефективних технічних, технологічних і організаційних рішень.

Перспективним напрямком розвитку контейнерних перевезень є створення єдиної системи контейнерних терміналів (КТ) на шляхах руху контейнеро-транспортабельних вантажів. Крім того, особливого значення набуває проблема підвищення якості обслуговування при контейнерних перевезеннях у зв'язку зі зростанням конкуренції з боку інших видів транспорту.

В умовах ринкової економіки і реструктуризації галузі контейнерних перевезень виникає необхідність нового підходу до розгляду зазначених питань, який би дозволив, з одного боку, скоротити витрати контейнерних портів, з іншого - підвищити їх привабливість для користувачів. Важливість вирішення цих питань для галузі контейнерних перевезень визначає актуальність дослідження.

Питання розвитку контейнерних перевезень в умовах формування ринку транспортних послуг розглянуті в роботах таких вчених як П. Баскаков, Г. Грошев, А. Капітонов, А. Котляренко, А. Кирилова, О. Кузнєцова, Р. Леонтьєв, Л. Матюшин, А. Осьмінін, Р. Паршина, Є. Пасічна, А. Синіцина та інші.

Проте, незважаючи на значимість наукових розробок вищезгаданих вчених, потребують подальшого наукового опрацювання питання, пов'язані з діагностуванням перспектив розвитку світового ринку контейнерних перевезень.

Метою статті є визначення та діагностування перспектив розвитку світового ринку контейнерних перевезень.

Виклад основного матеріалу. Формування ринку контейнерних перевезень має сприяти динамічному розвитку змішаних перевезень і підвищенню якості обслуговування клієнтів. Сьогодні в світі спостерігаються дві тенденції у сфері контейнерних перевезень: конкуренція і інтеграція. Конкуренція в цій сфері в світі активно розвивається, а інтеграційні процеси в ній наразі виражені слабо.

Світовий торговельний флот включає нафтові танкери, навалювальні судна, контейнерні кораблі та генеральні вантажні судна. У глобальному масштабі найбільш завантаженими є порти, розташовані в Азії, основні з-серед яких - Шанхай, Сінгапур, Шензен, Нінгбо-Шушан та Гонконг.

Шанхай посідає у списку перше місце як найбільш завантажений контейнерний порт світу, який переробив близько 37 млн TEU в 2016 р. [2]. Порт Лос-Анджелес і прилеглий порт Лонг-Біч разом утворюють найбільший порт за межами Азії.

З точки зору вартості глобальна торгівля морськими контейнерами становить приблизно 60% світової морської торгівлі товарами, яка в 2017 році оцінювалася приблизно в 12 трлн дол. Кількість вантажів, що перевозяться контейнерами, зросла з близько 100 млн метричних тон у 1980 році до приблизно 1,7 млрд метричних тон у 2015 році, і судна також збільшили свою потужність. Протягом 1980-2017 рр. вантажопідйомність контейнерних суден зросла з 11 млн метричних тон до приблизно 246 млн метричних тон.

APM-Maersk є світовим лідером у виробництві контейнеровозів, що має парк із понад 600 контейнерних суден. Термінальний сегмент APM вважається одним із провідних операторів морських терміналів у всьому світі. Оператори морських терміналів надають послуги з управління портами. Порт Шанхаю є найбільш завантаженим контейнерним портом у світі. У 2016 році тут обробляли близько 37 млн еквівалентних одиниць [4].

В середньому операційні доходи провідних контейнерних ліній світу за перше півріччя 2017 року продемонстрували тенденцію до покращення: з 13 компаній-лідерів ринку в 9 результати були позитивними, причому абсолютним рекордсменом виявилася компанія CMA CGM, рентабельність якої за операційним прибутком склала 7,1%, а загальна сума продажів - 10,17 млрд дол. У компанії Maersk Line рентабельність за операційним прибутком становила 2,7%. На другому місці за цим показником опинилася ізраїльська компанія Zim (5,3%), на третьому - Wan Hai (3,5%). Відзначимо, що середня операційна маржа на ринку в цей період не перевищила 1,1%.

Чотири компанії продовжили зазнавати втрат у першому півріччі 2017 року. Це такі контейнерні лінії як Line, Yang Ming, MOL і HMM, причому операційна маржа останньої з них склала лише -9,5%. Однак варто зазначити, що негативний операційний прибуток у другому кварталі 2017 році мали лише дві компанії, а саме MOL і HMM, причому другий квартал був для них помітно краще, ніж перший. Фрахтові ставки, які зросли на 4-22% за перше півріччя 2017 року в залежності від напрямів перевезень, стали основною причиною прискорення зростання операційного прибутку [6].

Ринок морських контейнерних перевезень почав зазнавати труднощів ще з 2009 року. Навесні 2015 року почалося найбільш помітне падіння ставок фрахту. У березні 2016 ставка за напрямком Китай (основні порти) - Рига знизилася до рекордної позначки в 450 дол. Для порівняння: у березні 2015 року вона становила 1350 дол. [7].

Діяльність морських ліній контролюється антимонопольним комітетом, який не дозволяє їм вступати в змову з метою утримування ставок фрахту. Заради покращення ситуації великі морські лінії стали об'єднуватися в альянси. Робота в альянсах дозволяє їм виводити весь парк судів на існуючі напрями перевезень і завантажувати працюючі судна більш повно і оперативно. При цьому лінії можуть користуватися готовим сервісом один одного, розширюючи географію своїх перевезень і підвищуючи загальний рівень обслуговування. Така політика призвела до скорочення вантажних місць і створила передумови для збільшення ставок фрахту. На додаток до цього ринок почав зростати, збільшилася пропозиція вантажів на всіх напрямках.

До літа 2017 року ставки фрахту зросли в кілька разів порівняно з березнем 2016 року, хоча ще не повернулися до рівня березня 2015 року [7].

Зауважимо, що світовий ринок контейнерних перевезень останнім часом зростає завдяки відновленню економіки Китаю (найбільшого постачальника контейнерних вантажів) та підвищенню економічних позицій Індії. Отже, в 2018 році є всі передумови для зростання обсягів морських перевезень.

Для прогнозування динаміки ринку контейнерних перевезень в якості випереджаючого індикатора варто використовувати індекс Baltic Dry. Він вимірює обсяги перевезень суховантажами. Це сировина, яка використовується в промисловому виробництві: вугілля, руда та ін. Якщо обсяги перевезень таких вантажів падають, це означає, що світове виробництво скорочується, що незабаром призведе до скорочення світової торгівлі та ринку контейнерних перевезень.

Індекс Baltic Dry став зростати з початку 2017 року, і вже з третього кварталу цього року почалося помітне зростання ринку морських контейнерних перевезень, яке триває у 2018 році [7].

Обсяг глобальних морських контейнерних перевезень за січень-лютий 2018 року зріс на 6,7% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року до 26 млн TEU. Найбільше зростання потоку контейнерів відбулося на напрямку з Азії в порти європейського континенту і Північної Америки [8].

Водночас зі зростанням вантажів відбувається значне збільшення контейнеро - місткості торгового флоту. Морські лінії активно замовляють і вводять в експлуатацію мегаконтейнеровози місткістю понад 20 тис. TEU [8].

У 2017 році на обслуговування океанських ліній було виведено три такі контейнеровози. Загалом компанія OOCL планує будівництво 6 мегаконтейнеровозів місткістю понад 21 тис. TEU. За даними splash247.com, компанія MSC веде переговори про будівництво в Південній Кореї 11 суден місткістю 22 тис. TEU, а також свої 22-тисячники планує будувати інший морський перевізник - компанія CMA CGM [9].

До 2020 року частка контейнеровозів місткістю понад 14 тис. TEU в світовому контейнерному флоті збільшиться до 90% з приблизно 50% на поточний момент [9].

З урахуванням наведених вище даних спрогнозувати динаміку рівня ставок на контейнерні перевезення в найближчі 2 роки досить непросто. На нашу думку, можливі незначні скорочення перевезень, як це було в січні-лютому 2018 року на тлі сезонного спаду.

Але сьогодні значний вплив на ринок мають і фактори неекономічного характеру (санкції, протекціоністські тенденції, політична напруженість), які значно важче спрогнозувати. Так, протекціоністські ініціативи США, які загрожують перерости в справжні торгові війни, можуть помітно скоротити ринок трансатлантичних контейнерних перевезень. На тлі очікуваного зростання контейнеровмісткості світового флоту результатом цих війн може стати новий виток падіння ставок.

Контейнерні перевезення є найбільш перспективним сектором транспортного ринку. В ході аналізу сучасного розвитку світового ринку контейнерних перевезень було встановлено стійку тенденцію збільшення обсягів вантажів, які перевозяться в контейнерах. Протягом останніх п'яти років обсяги контейнерних перевезень щорічно збільшувалися на 15-20%. Контейнеризація дозволяє істотно підвищити ефективність і конкурентоспроможність підприємств логістичного сектору, що має важливе значення в умовах ринкової економіки.

Зростаючий попит на контейнерні перевезення вимагає пошуку ефективних технічних, технологічних і організаційних рішень. Виходячи з цього варто запропонувати створення опорних контейнерних терміналів на обраних напрямках, основаних на принципах логістики. Важливо, щоб контейнерні термінали являли собою не розрізнені трансгортно-лопстичш підприємства, а єдину систему мережевого рівня, здатну вирішувати проблему доставки контейнерів за методом «від двері до двері».

З огляду на необхідність прогнозування можливих контейнеропотоків слід визначати перспективний обсяг вантажів, що перевозяться в контейнерах, на підставі середньорічного темпу зростання контейнерних перевезень. При цьому коефіцієнт, що враховує можливість залучення контейнеропридатних вантажів, розраховується виходячи з імовірності появи нових клієнтів, що віддають перевагу перевезенням вантажів в контейнерах.

Список використаних джерел

судноплавний ринок контейнерний перевозка

1. Ranking of Container Ports of the World [Electronic resource]. URL: https://www. mardep.gov.hk/en/publication/pdf/portstat_2_y_b5.pdf

2. Нікулін С.Г., Рощіна Н.В. Світові тенденції розвитку морських портів [Електронний ресурс] // Економіка: реалії часу. 2015. №4 (20). С. 148-154. URL: https:// economics.opu.ua/files/archive/2015/No4/148-154.pdf

3. Capacity of container ships in seaborne trade from 1980 to 2017 (in million dwt) [Electronic resource] URL: https://www.statista.com/statistics/267603/capacity-of-container - ships-in-the-global-seaborne-trade/

4. The world's leading container ship operators as of October 30, 2017, based on TEU capacity [Electronic resource]. URL: https://www.statista.com/statistics/198214/total - teus-of-worldwide-leading-container-ship-operators-in-2011/

5. Container technology market to grow 40% a year, analysts predict [Electronic resource]. URL: https://www.zdnet.com/article/container-market-keeps-growing/

6. Прогноз DHL по контейнерному рынку [Электронный ресурс]. URL: https://ports. com.ua/articles/prognoz-dhl-po-konteynernomu-rynku

7. Что ожидает рынок морских контейнерных перевозок в 2018 году [Электронный ресурс]. URL: https://www.telsgroup.ru/media_center/ tels_in_the_press/4121.html (01.06.2018)

8. Позитивные прогнозы для рынка контейнерных перевозок на 2018 год [Электронный ресурс]. URL: https://www.korabel.ru/news/comments/ pozitivnye_ prognozy_dlya_rynka_konteynernyh_perevozok_na_2018_god.html

9. Splash247 Global Maritime and Shipping News [Electronic resource] URL: https:// splash247.com/

Размещено на Allbest.ru