Методы комплексного анализа энергозатратности судов рыбодобывающего флота (на примере Баренцева моря)

Размещено на http://www.allbest.ru/

МЕТОДЫ КОМПЛЕКСНОГО АНАЛИЗА ЭНЕРГОЗАТРАТНОСТИ СУДОВ РЫБОДОБЫВАЮЩЕГО ФЛОТА (НА ПРИМЕРЕ БАРЕНЦЕВА МОРЯ)

Специальность 05.18.17-Промышленное рыболовство

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

МОНАКОВ МАКСИМ БОРИСОВИЧ

Москва - 2009

Работа выполнена в Федеральном Государственном Унитарном Предприятии «Всероссийский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии (ФГУП «ВНИРО»).

Научный руководитель: Научный консультант:	доктор технических наук, профессор Бородин Рудольф Георгиевич кандидат биологических наук Шевченко Виктор Владимирович
Официальные оппоненты:	доктор технических наук Левашов Дмитрий Евгеньевич кандидат технических наук Мысков Александр Сергеевич
Ведущая организация:	ФГУП «Полярный научно-исследовательский институт морского рыбного хозяйства и океанографии им. Н.М.Книповича»

Защита состоится «10» июня 2009 года в 13 ч 00 мин. на заседании диссертационного совета Д 307.004.03 при ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства и океанографии» по адресу: 107140,Москва, В.Красносельская, д.17

факс: (499)264-91-87, e-mail: fishing@vniro.ru

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГУП «ВНИРО»

Автореферат разослан « 08 » мая 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета,

кандидат технических наук Татарников В.А

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Развитие рыночных отношений в российском рыболовстве привело к возникновению большого количества ресурсопользователей и явной избыточности добывающих мощностей рыбопромыслового флота. В сложившейся ситуации, рыночный характер формирования цены на условную тонну рыбопродукции приводит к экстенсивному наращиванию объемов вылова, подрыву биоресурсного потенциала и не гарантирует энергетической эффективности эксплуатации промысловых мощностей. Положение серьезно усугубляет несогласованность интересов ресурсопользователей, пытающихся «любой ценой» максимизировать прибыль, и государства, объективно заинтересованного в увеличении социальных благ от ресурсопользования при устойчивом воспроизводстве биоресурсов. В период 2002-2007 годов, когда ситуация в рыбопромышленном комплексе резко обострилась из-за роста цен на энергоносители, очевидным образом выявилась низкая энергетическая эффективность эксплуатации рыбопромысловых единиц.

В данной ситуации, как основной распорядитель биоресурсами в лице государства, так и ресурсопользователи- владельцы основных производственных фондов промышленного рыболовства (ОПФ) - рыбопромысловых судов, сталкиваются с необходимостью выработки объективных методов оценки эффективности изъятия конкретных видов ресурсов конкретными типами промысловых единиц. Современные общемировые тенденции движения к ресурсной экономике нового типа - биоэкономике, и развитие энергосберегающих технологий хозяйствования, обуславливают высокую актуальность решения задач по минимизации промысловых энергозатрат рыбодобывающих судов.

Степень разработанности проблемы. Рассмотрение проблем эффективности использования биоресурсов и промысловых мощностей нашло отражение в работах отечественных ученых Бабаяна В.К., Болдырева В.З., Бочарова Л.Н., Булатова О.А., Буслова А.В., Васильева А.М., Вылегжанина А.Н., Зиланова В.К., Комличенко В.В., Котенева Б.Н., Лепесевича Ю.М., Малкина Е.М., Никонорова И.В., Pacс Т.С., Сергеевой Н.П., Трещева А.И., Шевченко В.В., Шунтова В.П. и др. Данные работы отражают фактическое состояние биоресурсной базы отечественного рыболовства, содержат практические рекомендации по решению актуальных проблем рыболовства, использованию основных производственных фондов (ОПФ), повышении достоверности промысловой статистики, увеличение глубины переработки рыбного сырья. В ряде работ рассматриваются такие методы управления, как предосторожный подход; ограничение и распределение промыслового усилия; ограничение периода лова промысловых видов. Сходные вопросы рассматривались в трудах зарубежных ученых Андерсона Л., Арноссона Р., Бивертона Р., Киркли Д., Кларка К., Коэлли Т., Лавеста Т., Линдебо Е. Кратчфилда Д., Криддла К., Манро Г., Паско С., Ханнессона Р. Эндала А. и др.

Вместе с тем, вопросы разработки моделей управления добывающим флотом и объемом вылова с учетом изъятия продукции первого предъявления с наименьшими удельными затратами энергоносителей, до настоящего времени в отечественной науке не рассматривались. В этой области исследования практически не применялись методы, отличные от традиционных статистических, - методы математического и компьютерного моделирования. Анализ изученности проблемы позволяет сделать вывод о недостаточном внимании к использованию зарубежного опыта в отечественной науке, и в особенности на практике.

Необходимость выработки объективных критериев и методов оценок энергетической эффективности эксплуатируемых промысловых флотов и отдельных промысловых единиц при выработке управленческих решений, принимаемых органами государственного управления в текущей деятельности, и при разработке стратегий развития рыболовства, с использованием современных методов математического моделирования, предопределило цель и задачи данной работы.

Целью диссертационной работы является определение перспективных типов рыбодобывающих судов на основе предложенных методов комплексного анализа энергозатратности промысла тресковых Баренцева моря.

Задачи исследования. Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

1. Систематизировать существующие модели и критерии оценок технической эффективности рыбопромыслового флота и предложить объективные методы определения энергозатратности рыбодобывающих судов.

2. Классифицировать существующие современные подходы при учете промысловой мощности и промысловых усилий в промышленном рыболовстве, исследовать различные варианты стандартизации промысловой мощности основных типов судов неоднородного рыбопромыслового флота Баренцева моря.

3. В рамках предложенных методов провести расчеты технической эффективности отдельных типов рыбодобывающих судов и оценить энергозатратность каждого из рассматриваемых типов.

4. Провести количественную оценку оптимальных значений вылова по типам рассматриваемых рыбодобывающих судов.

5. Предложить рекомендации по направлениям минимизации энергозатрат промыслового флота, с учетом возможных перспектив применения наиболее энергетически эффективных новых типов рыбопромысловых судов.

Методологические и теоретические основы работы. Теоретической основой работы являются труды зарубежных и отечественных ученых по теории промышленного рыболовства, управлению морским рыболовством и др. Методологической базой работы являются прикладные направления исследования рыбопромысловых операций, оптимизации управления, математического моделирования, эконометрики и др.

Информационную базу исследования составили многолетние данные анализа судовых суточных донесений (ССД), данные судовых журналов учета расхода топлива, материалы Федерального агентства по рыболовству РФ, Директората по рыболовству Норвегии. Информация по составу и основным техническим характеристикам промыслового флота баренцевоморского бассейна основана на данных статистических сборников ФГУП «ВНИРО», данных «Национального центра системы мониторинга рыболовства и связи», материалов международных рыбопромысловых организаций (НЕАФК, ИКЕС, ФАО и др.).

Научная новизна исследования. Разработаны подходы к рационализации управления промысловым флотом на основе комплексной оценки энергетической эффективности при регулировании объемов вылова, с учетом промысловых усилий рыбодобывающих судов в энергетических единицах (киловатт-часы (кВт•час), тонны дизельного топлива (т Дт))

На защиту выносятся следующие основные положения диссертации:

· метод комплексной оценки энергетической эффективности рыбодобывающих судов при регулировании объемов вылова, с учетом промысловых усилий в энергетических единицах (киловатт-часы (кВт•час), тонны дизельного топлива (т Дт));

· эксплуатационные показатели энерго- и топливозатрат, вылова на единицу брутто-регистрового тоннажа (БРТ) рыбодобывающих флотов России и Норвегии на промысле тресковых и мойвы;

· коэффициенты технической эффективности 9-ти основных типов траулеров и 3-х типов ярусоловов, работающих на целевом промысле баренцевоморской трески;

· расчетные величины возможных минимальных квот (лимитов) на вылов по рассмотренным типам рыбодобывающих судов;

· технические и управленческие рекомендации по снижению энергозатратности российского промыслового флота на промысле тресковых Баренцева моря.

Теоретическая и практическая значимость работы. Предложенные в исследовании модели и концепции могут быть использованы предприятиями, ведущими добычу водных биоресурсов, а также органами государственного управления рыболовством при формировании стратегии ресурсопользования и управления промыслом. Внедрение полученных в работе результатов позволит оптимизировать управление флотом на промысле для различных видов биоресурсов и сравнивать техническую и энергетическую эффективность используемых типов рыбодобывающих судов.

Апробация результатов. Основные положения и результаты работы докладывались и обсуждались на научных семинарах ФГУ «Межведомственная Ихтиологическая комиссия» на научно-практических конференциях:

· 1-я Международная научно-практическая конференция «Повышение эффективности использования водных биологических ресурсов» 2005 г., Москва, (в рамках выставки «РЫБПРОМЭКСПО 2005»);

· 1-я Всероссийская научно-практическая конференция «Национальная морская политика и экономическая деятельность в Арктике», Мурманск, 2006 год;

· 2-я Международная научно-практическая конференция «Повышение эффективности использования водных биологических ресурсов» 2008 г., Москва, (в рамках выставки «РЫБПРОМЭКСПО 2008»)

Материалы диссертационного исследования используются в ЗАО НПП «ВЕГА», что подтверждено актами о внедрении в рабочий процесс.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ общим объемом 3,5 п. л., из них 5 работ опубликовано в журналах, входящих в список ВАК РФ.

Структура и содержание диссертационной работы соответствует решению поставленных в работе задач и логике проведенного исследования. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, содержит библиографию из 115 наименований и 2 приложения.

Во введении обоснована актуальность темы исследования, сформулированы цель и основные задачи, необходимые для ее достижения, определены объект и предмет исследования, обозначены научная новизна и практическая значимость исследования и полученных результатов.

В первой главе проведен обзор методик и основных подходов к оценке эффективности использования промысловых мощностей и энергозатратности как промысловых флотов, так и отдельных промысловых единиц.

Приведены сводные данные по энергозатратности флотов различных стран, классифицированы основные подходы и методики оценок коэффициентов использования промысловых мощностей флотов, рассмотрены варианты стандартизации промысловых усилий и промысловых мощностей для различных типов рыболовных комплексов.

На основании данных зарубежных исследований, проанализированы оценки регрессионных зависимостей топливозатрат от промысловых усилий рыбодобывающих судов, оснащенных активными и пассивными орудиями лова.

В качестве обоснования применяемых в работе методов, предложены варианты расчета коэффициентов использования промысловых мощностей, разработаны подходы для решения поставленных в работе задач (рис.1) формализованы требования к расчетным моделям (4),(5).

Предмет рассмотрения методов оценки эффективной загрузки промысловой мощности (данная работа)	Предмет рассмотрения методов реструктуризации при выводе избыточных промысловых мощностей

Рис.1. Классификация коэффициентов использования промысловой мощности

Расчетные методы:

1. Непараметрический метод комплексного анализа данных (4);

MaxИ
Иpim??zipim (4)
?ziuin?uin
zi?0

судно рыбодобывающее промысел тресковый

где: И - коэффициент эффективности;

p_im - выходной показатель, вылов продукции;

u_in -входной показатель, промысловые усилия, промысловая мощность;

z_i -долевой коэффициент показателей;

2. Параметрический «детерминистский» метод (5).

Где: f(u) в самом общем виде представляется как функция нескольких продуцирующих входных параметров;

, - входной параметр (величины промысловых усилий в энергетических единицах, кВт•часах);

- погрешность, ассоциированная с неэффективностью;

- соответственно текущий и расчетный (потенциальный) вылов, т;

Т_е- техническая эффективность (индекс «е» указывает на учет промысловых усилий в энергетических единицах, кВт•часах)

Во второй главе представлены данные по исходному материалу исследований и методике. Общий период исследованной промысловой статистики на целевом промысле тресковых составил 8 лет (период с 1999 по 2006 годы) по девяти типам траулеров, дислоцированных на целевом промысле тресковых преимущественно в Норвежской Экономической Зоне (НЭЗ).

Рассмотрена методика расчетов, основные соотношения для расчета величин удельных энергозатрат промысловых флотов, стандартизации промысловых усилий различных типов промысловых единиц, математические модели для оценок технической эффективности рассматриваемых промысловых единиц с учетом промысловых усилий в энергетических единицах (киловатт-часы, тонны дизельного топлива (ДТ)).

1. Непараметрические модели оценки технической эффективности.

Модели оценки технической эффективности на основе базовой модели (4) комплексного анализа данных и расчета технической эффективности использования промыслового флота и его отдельных единиц (Kirkley, Dale, 1998, Charnes, Cooper et al, 1994), формулируемые в следующем виде:

Ки (CCR, BCC)	Те (CCR, BCC)
(6) ; (*) m = 1,2…M	(7) (*) m = 1,2…M

где: И_1i И_2i - коэффициент эффективности;

p_jm - выходной показатель m промысловой единицы i, вылов продукции,т;

u_jn - входной показатель n промысловой единицы j,промысловые усилия;

z_j - долевой показатель промысловой единицы j;

л_in- коэффициент вариабельности условно-переменных показателей n промысловой единицы i;

m- индекс номенклатуры продукции (m=1).

Модели (6)-(7) реализуются в вариантах CCR (Чэрнса, Купера, Родса) с линейной границей эффективности, и BCC (Бэнкера, Чэрнса, Купера) с кусочно-линейной («огибающей») границей эффективности (Banker, Charnes and Cooper,1984), согласно которому к базовой модели (4) добавляется условие конвексности (*).

Выражая входные показатели через энергетические показатели интенсивности (киловатт-часы, расход ДТ) и промысловую мощность кВт (для траулеров), БРТ (для ярусоловов) по каждому типу судна, получаем необходимые оценки коэффициентов технической эффективности и использования промысловых мощностей по вылову (Fare et al., 2006), согласно определению коэффициента использования (3) в следующем виде:

== (8)

== (9)

где: К_и-коэффициент использования промысловой мощности по вылову;

Т_е -коэффициент технической эффективности;

-наблюдаемый вылов, т;

вылов при наличии вариабельности промысловых усилий, т;

-потенциальный вылов, в отсутствие вариабельности промысловых усилий, т;

-коэффициенты эффективности, получаемые согласно моделям (6)-(7)

Применение несмещенного коэффициента использования промысловой мощности по вылову К_ин, позволяет исключить влияние случайных флуктуаций (шума) исходных данных, возможное при расчете К_и и Т_е (Holland, Lee, 2002, Espino et al., 2004). Согласно принятой практике несмещенный коэффициент К_ин рассчитывается по соотношению (10):

(10)

Основной технический смысл К_ин состоит в нивелировании могущей отразиться в оценке неэффективности эксплуатации промысловых единиц по энергозатратности. Применение К_ин для оценки загрузки промысловой мощности по вылову гарантирует выполнении условия энергетически эффективной эксплуатации рыбодобывающего судна.

2. Параметрическая продукционная модель оценки технической эффективности.

Задача в данном случае сводится к нахождению коэффициентов регрессии рассмотренного выражения (5), через решение задачи по минимизации абсолютной величины v (меры неэффективности,) в следующем виде:

(11)

Где: - соответственно наблюдаемый и расчетный вылов, т;

-логарифм промысловых усилий, кВт•час,

- величины нормальной погрешности;

-искомые коэффициенты регрессии;

Решения модели (11), а также линейных моделей комплексного анализа данных (6)-(7) реализованы с помощью электронных таблиц «Excel» для модели ССR, и с использованием программы «EMS» (“Efficiency measuring system”) для модели BCC. Минимизация целевых функций осуществляется методом Ньютона с использованием программы EXCEL SOLVER.

В третьей главе проанализирован структурный состав всего промыслового флота России и баренцевоморского бассейна (рис.2) по состоянию на 2002-2005 г.г. и проведены оценки сравнительной применимости различных эквивалентов промысловой мощности для стандартизации промысловых усилий и удельных энергозатрат различных типов траулеров (2001-2004 г.г.).

Суда отечественной постройки*	Суда иностранной постройки

Рис. 2. Количественный состав флота баренцевоморского бассейна (*- в т.ч. суда, построенные согласно отечественным проектам и ТЭО на зарубежных верфях)

Коэффициент корреляции годовых удельных энергозатрат рыбодо-бывающего флота и промысловой cмертности F_5-10 составляет r =0,65, что косвенно свидетельствует о репрезентативности рассматриваемой выборки исследуемых данных и приемлемости используемого подхода при стандартизации промысловых усилий U через мощность Е главных двигателей (ГД) траулеров (рис.3).



Рис.3. Динамика годовых показателей удельных энергозатрат рыбодобывающего флота и промысловой смертности F_5-10 тресковых (по данным ИКЕС, 2007)

Таблица 1. Сравнительные оценки эксплуатационных энергетических показателей российского и норвежского промысла тресковых и мойвы

Вид ресурса	Вылов P в год, т	? БРТ судов,т	Вылов/БРТ, т/т БРТ	? Е, кВт	Затраты Дт, т	I, кг Дт/Вылов, кг/т	Е/БРТ, кВт/т
Россия
треска*	145000	118695	1,2	141796	82662	571,0	1,2
мойва	226000	16159	14,0	13440	13440	59,4	1,4
Норвегия
треска	283221	115755	2,4	322690	70662	249,4	2,8
мойва	373986	23750	15,7	76000	7220	19,3	2,6

На основании сезонных промысловых показателей (по данным 2002 г.), с использованием традиционных подходов (через расчет удельных эксплуатационные показателей) оценена энергетическая эффективность российского и норвежского промысла тресковых и мойвы (Таблица 1).

*-данные промысла тресковых по Мурманской области

Согласно представленным в таблице 1 данным, эксплуатационные показатели энергетической эффективности российского промысла тресковых и мойвы Баренцева моря более чем в 2 раза уступают аналогичным норвежским.

В четвертой главе проведен предварительный анализ проектных энерго-массо-габаритных показателей основных типов траулеров. Согласно приведенной на рис. 4а диаграмме, удельная энерговооруженность ( показатель , составляет для траулеров отечественной и зарубежной постройки среднюю величину равную 1,5 и 2,6 кВт/рег.т соответственно. При этом, согласно данным промысловой статистики, величины эксплуатационных топливозатрат траулеров отечественной и иностранной постройки могут различаться в среднем в 1,2-1,4 раза (рис.4б, 5а, 5б). Фактически, траулеры иностранной постройки являются более мощными и экономичными.

Рис. 4. Величины удельной энерговооруженности а) и топливозатрат б) траулеров отечественной и зарубежной постройки на промысле тресковых



Рис. 5. Величины удельных топливозатрат среднетоннажных норвежского а) и российского б) траулеров на промысле тресковых

В главе проведены оценки технической и энергетической эффективности (удельным энергозатратам) отдельных типов рыбопромысловых судов, работавших на целевом промысле тресковых Баренцева моря за период 1999-2006 г.г. на основе 2-х базовых непараметрических моделей (6) и (7), а также парметрической модели (11). На основе параметрического метода рассчитаны коэффициенты T_e технической эффективности всех российских среднетоннажных траулеров, с учетом энергозатрат промысловых единиц в кВт•часах.



Рис.6. Баренцево море. Оценки технической эффективности основных типов траулеров в 2006 год на основе параметрической модели (5),(11), с учетом энергозатрат в киловатт-часах

Данные, представленные на рис. 6, свидетельствуют о сравнительно высокой эффективности траулеров иностранной постройки, хотя высокий показатель T_e=1 демонстрируют также довольно устаревшие траулеры типа СРТМ. Помимо СРТМ, наивысшими величинами T_e по трем рассмотренным промысловым районам (ИЭЗ, НЭЗ, МШР) отмечены траулеры типов Н/СЕР-2(0,91-1), КРМТ (0,82-1), ТФМФ (0,64-1), ПСТ(0,63-0,81).

Прочие типы траулеров демонстрируют относительно меньшие показатели.

Рис.7. Значения коэффициентов технической эффективности Т_е(Дт) траулеров за период 1999-2006 г.г промысла тресковых, модель комплексного анализа CCR с учетом энергозатрат в тоннах Дт

Оценки эффективности использования промысловых мощностей по вылову, энергетической и технической эффективности, приведенные на Рис.7, 8 и 9 доказательно свидетельствуют в пользу ряда траулеров иностранной постройки, и работающих в бербоут - чартере траулеров типа ТФМФ. Типы Н/СЕР-1,2, КРМТ, ТФМФ оценены как наиболее эффективные относительно всей совокупности рыбопромысловых единиц флота на целевом промысле тресковых: при оценке на основе Т_е(Дт), а также на основе удельных индикаторов - вылова на единицу мощности, P/W, т вылова/т рег. БРТ, и удельным топливозатратам I, т Дт/т вылов.



Рис.8. Оценки несмещенного среднегодового коэффициента К_{ин (Дт)} траулеров c учетом энергозатрат в т Дт и киловатт-часах (1999-2006 г.г.), модель комплексного анализа CCR

Рис. 9. Среднегодовая оценка коэффициента энергетической интенсивности I (т ДТ/т вылова) основных типов траулеров (1999-2006 г.г.)

Выявленная статистически значимая обратная корреляционная связь показателей Те_(дт) и I (r= -0,94), свидетельствует о приемлемости использовании показателя I при ориентировочных оценках энергозатрат промысла.

Рис. 10. Показатели технической эффективности Т_е за период 1999-2006 г.г среднетоннажных ярусоловов на промысле тресковых, модель комплексного анализа (6)

Результаты исследования показателей эффективности 3-х типов ярусоловов (СЯМ, СРТМ и СТРА), работающих на целевом промысле тресковых приведены на рис.10. Полученные результаты оценок удельных топливозатрат I (т Дт/т вылова) хорошо корреспондируются с имеющимися данными судовых журналов учета расхода ДТ российских моряков и норвежских исследователей (Utne, 2005), оценивших величины топливозатрат аналогичных по классу, и работающих примерно на тех же скоплениях трески норвежских среднетоннажных ярусоловов в пределах 0,32-0,38 т ДТ/т вылова (период 2002-2003 г.г.).



Рис. 11. Динамика коэффициента использования промыслового тралового флота на промысле тресковых

Благодаря имевшему место снижению суммарных промысловых мощностей на бассейне в период 2000-2003 г.г., выбытию из эксплуатации ряда устаревших рыбодобывающих судов, улучшились производственные показатели наиболее эффективных судов иностранной постройки (с одновременным снижением таковых у менее эффективных устаревших судов отечественной постройки). В результате произошло некоторое повышение общего коэффициента использования тралового флота на промысле тресковых (с 0,59 до 0,76, рис. 11).

Рис. 12. Оценки несмещенного среднегодового коэффициента К_{ин(кВт-час)} траулеров c учетом энергозатрат в киловатт-часах(1999-2006 г.г.), модель комплексного анализа BCC

Рис.13. Результаты расчета фактора шкалы эффективности (кВт-час) в течение периода 2001-2006 г.г.

Совокупный анализ данных по оценкам несмещенного коэффициента использования промысловой мощности по вылову К_ин и удельной энергозатратности I (т ДТ/т вылова), Т_е(Дт), приведенных на рис.6-9,12, подтверждает сделанные выше заключения о наиболее перспективных и эффективных типах траулеров: ТФМФ, КРМТ, Н/СЕР-1,2.

Тенденция роста энергетической эффективности при эксплуатации судов иностранной постройки в период 2001-2006 г.г. подтверждается результатами расчета фактора шкалы эффективности (рис.13). Траулеры типа Н/СЕР-1,2, КРМТ, ТФМФ, показывают близкий к оптимальному режим эксплуатации ( ~ 1, промысловый период 2003-2006 г.г). Траулеры наиболее массового типа - СРТМ, демонстрируют противоположную тенденцию. В период 2003-2006 г.г. имел место выход траулеров типа СРТМ из режима полностью оптимальной эксплуатации, характерного для промыслового периода 2001-2002 г.г.

В пятой главе проведено обсуждение полученных результатов и сделаны выводы о сравнительной эффективности используемых типов промысловых единиц на целевом промысле тресковых. Приведены данные по возможным величинам лимитов (квот) на тресковые по рассмотренным типам траулеров (таблица 2). Очевидно, что оценки величин квот по типам судов (L, т), выполненные в данной работе, сопоставимы с утвержденными согласно Приказам Минсельхоза РФ №498 от 2004 г. и № 289 от 2006г.

Таблица 2. Минимальные величины лимитов L (квот) по типам судов утвержденные в соответствии с Приказами №498 и №289 Минсельхоза РФ, и оценки, полученные в данной работе

Тип судна	Величина квоты L, т, данная работа	Стандартное отклонение	Приказ №498 (2004 г.) L,т	Приказ № 289 (2006 г.)L,т
СРТМ	606,8	52,4	620	1000
СТРА	921,2	243,9	550	1000
ПСТ	1005,5	328,7	960	1100
БМРТ	1196,7	211,2	2200	950
Н/СЕР-1	1314,1	202,3	1800	1100
СТМ	998,1	177,4	2100	1200
Н/СЕР-2	2173,9	656,6	4200	1700
КРМТ	2407,1	512,2	1800	1200
ТФМФ	2070,1	860,9	2300	2400

Также в главе предложены варианты различных перспективных технических и управленческих решений по снижению энергозатратности промысла.

Основные выводы:

· Совокупное рассмотрение проведенных в рамках 2-х предложенных методов оценок технической эффективности Т_е, а также коэффициентов использования промысловой мощности по вылову К_ин и удельных топливозатрат I траулеров, используемых на промысле тресковых Баренцева моря, позволяет провести объективный отбор типов судов, обладающих наилучшими показателями энергетической эффективности и производительности.

· Эксплуатационные показатели энергетической эффективности российского промысла тресковых и мойвы Баренцева моря более чем в 2 раза уступают аналогичным норвежским.

· Величины удельных топливозатрат траулеров отечественной постройки на целевом промысле тресковых в 1,6-2 раза превышают уровень удельных топливозатрат судов аналогичного класса иностранной постройки. Наибольшими показателями удельных топливозатрат I характеризуются следующие типы рыбопромысловых судов: БМРТ, СТРА, ПСТ, СТМ.

· В течение рассматриваемого периода 1999-2006 г.г. имела место тенденция некоторого увеличения коэффициента использования промысловой мощности по вылову российского рыбопромыслового флота на освоении тресковых Баренцева моря (с 0,59 до 0,76)

· Освоение промысловых запасов тресковых Баренцева моря с наибольшей энергетической эффективностью может быть обеспечено применением на промысле многоцелевых среднетоннажных судов новой постройки, обладающих высокой удельной энерговооруженностью и производительностью (типы ТФМФ, КРМТ, Н/СЕР-1,2).

СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Статьи в журналах, рекомендованных ВАК

1. Шевченко В.В., Монаков М.Б., Комличенко В.В. Биоэкономические критерии отбора рыбопромысловых судов с целью оптимизации использования сырьевой базы Баренцева моря // Рыбное хозяйство. - 2005. №2. - С. 33-36.-0,4 п.л.

2. Шевченко В.В., Монаков М.Б. Роль энергозатрат при добыче демерсальных и мелких пелагических рыб // Рыбное хозяйство. 2005. - №6. - С. 74-77-0,4 п.л.

3. Шевченко В.В., Монаков М.Б., Беляев В.А., Никоноров С.И. Высокая энергозатратность океанического рыболовства-показатель низкой эффективности использования биоресурсов // Бюллетень «Использование и охрана природных ресурсов в России». -2006. №5(89).- С. 92-95.-0,4 п.л.

4. Шевченко В.В., Монаков М.Б. Энергозатратность рыбопромысловых судов России и перспективы их рентабельной эксплуатации в связи с ростом цен на топливо// Вопросы рыболовства. -2006. -Т. 7. -№ 4. -С. 553-557.-1 п.л.

5. Шевченко В.В., Монаков М.Б. Предварительная оценка уровня энергозатрат в морском рыболовстве России // Рыбное хозяйство.- 2006. №6. - С. 96-98.-0,3 п.л.

Статьи в журналах и сборниках докладов научных конференций

6. Шевченко В.В., Монаков М.Б. Сравнительные оценки энергозатрат российского и зарубежных рыбопромысловых флотов на промысле ценных и технических видов рыб // Рыбные ресурсы. -2005. №4. C. 25-27.-0,2 п.л.

7. Монаков М.Б. Рост стоимости энергоносителей и перспективы рентабельной работы рыбопромыслового флота Российской Федерации // Тезисы докладов I Всероссийской научно-практической конференции «Национальная морская политика и экономическая деятельность в Арктике». -Мурманск: Изд-во Кольского научного центра РАН, 2006. -С. 48-49.-0,2 п.л.

8. Монаков М.Б. Оценки коэффициентов использования промысловых мощностей и энергетической интенсивности траулеров баренцевоморского бассейна на основе комплексного анализа данных // Тезисы докладов 2-ой Международной научно-практической конференции «Повышение эффективности использования водных биологических ресурсов».-М.: Изд-во ВНИРО, 2008. -С. 48-49.-0,2 п.л.

Размещено на Allbest.ru

...