Оценка экологической безопасности функционирования первичного лесотранспорта

Анализ функционирования системы лесотранспорта. Математическая модель взаимодействия ходовых частей лесотранспортных машин со слабыми водонасыщенными деформируемыми почвогрунтами. Проведение анализа экологической совместимости первичного лесотранспорта.

Рубрика Сельское, лесное хозяйство и землепользование
Вид статья
Язык русский
Дата добавления 29.11.2018
Размер файла 33,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Уральский государственный лесотехнический университет

Оценка экологической безопасности функционирования первичного лесотранспорта

Кручинин И.Н.

Сохранение ресурсно-экологического потенциала лесов возможно только при условии экологической, экономической и социальной устойчивости деятельности всех отраслей лесного комплекса. При функционировании транспортно производственной системы лесного комплекса именно первичный лесотранспорт оказывает значительное негативное воздействие на лесную экосистему. Наличие в Уральском регионе сложных природных условий требует повышенного внимания к этой проблеме. Поэтому разработка методов оценки опорной проходимости ЛТМ является важной и актуальной задачей, влияющей непосредственно на систему устойчивого лесоуправления.

С учетом проведенного анализа функционирования системы лесотранспорта предложена математическая модель взаимодействия ходовых частей лесотранспортных машин (ЛТМ) со слабыми водонасыщенными деформируемыми почвогрунтами. В качестве объекта исследования рассмотрена экспериментальная гусеничная ЛТМ совместно с прицепом повышенной проходимости на резино-металлических гусеницах (РМГ). Подобная ЛТМ рассматривается как перспективная для сортиментной вывозки в условиях УрФО [1].

В качестве модели грунтового массива используется классическая система дифференциальных уравнений Терцаги - Герсеванова, описывающая напряженное состояние грунта, возникающее от действия нормальных нагрузок при проходе транспортно-технологических машин:

(1)

где А =(1+k-me)2/m; B = (r ест-rв )/ g; C = (1+k-me)--rв / кф; D = (r ест-rв )/ (1+k-me);--P(z,t) - нормальное давление в грунте, кПа; q(z,t) -поток водовоздушной смеси, выдавливаемой из пор грунта, см/с; кф - коэффициент фильтрации, см/с; m(z) - коэффициент уплотнения грунта, м2/кН; rв - плотность воды, г/см3; k - постоянная, характеризующая циклический процесс «нагрузка - разгрузка»; rест - плотность грунта в естественном состоянии, г/см3; g - ускорение свободного падения, м/с2; e - коэффициент пористости; z, t - координаты глубины рассматриваемого слоя грунта и время.

Начальные условия для системы (1) будут определяться из условия

(2)

При этом на нижней точке для z = Нд поток водо-воздушной фазы q = 0; на дневной поверхности грунтового массива (верхняя граничная точка) воздействие от ЛТМ определяется видом эпюры нормальных давлений в контакте ходовой части с грунтом.

В процессе расчета верхняя граница будет меняться во времени в зависимости от изменения потока водо-воздушной фазы q через верхнюю граничную точку. Это изменение определяет процесс образования колеи при взаимодействии ходовой части с грунтом.

Данный процесс взаимодействия с водонасыщенными грунтами будет характеризоваться упругопластическими деформациями.

При движении на местности ЛТМ приходится преодолевать различные почвенно-грунтовые условия. Физико-механические свойства грунтовой поверхности являются определенно положительными величинами, изменяющимися случайным образом в интервале от min до max. Анализ выборочной плотности вероятностей грунтовых условий, по которым перемещаются ЛТМ, позволяет с достаточно высокой надежностью принимать в качестве теоретической, нормальную плотность вероятностей.

лесотранспорт ходовой водонасыщенный почвогрунт

(3)

где а - параметр, зависящий от несущей способности грунта;

fгр - функция сопротивления перемещению ЛТМ за счет

деформации грунта;

m , s - математическое ожидание и дисперсия параметра грунта.

Для решения системы (1) необходимо задаться распределением нормального давления по длине пятна контакта ходовой части прицепа и распространением нормальных напряжений по глубине грунтового массива. При этом учитывалось изменение свойств почво-грунта в зависимости от глубины погружения и формы пятна контакта, изменение несущей способности грунтового массива от действия приложенной нагрузки.

На рисунке 1 приведены расчетные значения изменения потоков водо-воздушной фазы при движении ЛТМ по участку с несущей способностью около 140 кПа.

Анализ модели позволяет сделать следующие выводы: нормальное напряжение оказывает решающе значение при глубину колеи при проходе ЛТМ; наиболее значительную роль оказывает максимальное значение нормального давления.

На основе представленной модели разработана методика расчета изменения физико-механических свойств лесных водонасыщенных почво-грунтов при перемещении по ним ЛТМ. На рисунке 2 представлен процесс изменения плотности почво-грунта при многократных проходах серийного трелевочного трактора ТТ-4 с нагрузкой на щите 40 кН и экспериментальной ЛТМ по минерализованному с порубочными остатками магистральному волоку, с несущей способность 140 кПа, модулем общей деформации 2,5 МПа, начальной плотностью 1,36 г/см3 и влажностью 37 %.

Рисунок 1. Изменения потоков водо-воздушной фазы в почво-грунтовом массиве при движении экспериментальной гусеничной ЛТМ.

Как видно превышение допустимой плотности почвогрунта от ЛТМ с резинометаллическими гусеницами происходит после 9-го прохода. Дальнейшее перемещение по этому участку становится экологически небезопасно. При аналогичных условиях трелевочный трактор может совершить не более 2-х проходов по одному следу.

Рисунок 2 - Изменения плотности лесного почво-грунта в зависимости от числа проходов по одному следу: 1-экспериментальная ЛТМ на резинометаллических гусеницах; 2- трелевочный трактор ТТ- 4

Таким образом, учитывая многообразие почвенно-природных условий в которых перемещаются лесные грузы, использую данную методику проводить анализ экологической совместимости первичного лесотранспорта.

Список литературы

Кручинин, И.Н. Математическая модель для расчета параметров ходовой части лесотранспортных и лесозаготовительных машин [Текст] / И.Н. Кручинин // Изв. высших учебных заведений. Лесной журнал.- 2006.- N 1.- С.52-57.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.