Для создания защитных насаждений вдоль автомобильных дорог, нельзя пользоваться одними и теми же приемами, так как на протяжении всей дороги происходят изменения климатических и почвенных условий.

Характер снегозащитных полос определяется объемом приносимого к дороге снега в течение зимы на 1 пог. м (объем снегосноса) и почвенно-грунтовыми и климатическими условиями данного пункта.

Обычно объем снегосноса связан с интенсивностью переноса снега, которая зависит от ряда причин: характер окружающей местности, количество осадков, выпадающих за зиму, температуру воздуха, зимние скорости ветра и т.д. Характер окружающей местности определяет величину бассейна снегосноса (площадь, на которой под влиянием ветра происходит сдувание и перемещение снега к дороге). Если местность ровная, открытая, свободная от лесных и нелесных насаждений, населенных пунктов, она не пересечена балками, оврагами, речными долинами и другими препятствиями, у которых может задерживаться и откладываться снег, то эта площадь составляет единый бассейн снегосноса. Таким образом, можно сказать, что снегосборный бассейн представляет собой площадь, прилегающая к дороге, которая в известной мере ограничена снегозадерживающими преградами. В связи с эти становится понятными такие явления, когда в районах с меньшим количеством выпадающего снега образуются заносы значительно большего размера, чем в районах с более обильными снегопадами [1,5].

Чем сильнее, продолжительнее и чаще повторяются зимние ветры, тем больше количество снега перемещается и тем большее его количество откладывается у преград.

Температура воздуха также влияет на перенос снега. Чем ниже температура воздуха, тем подвижнее снег, возможность снегосноса и образование заноса увеличивается. Характер рельефа окружающей местности, ее хозяйственного использования, наличие лесов, древесно-кустарниковой растительности, строений, населенных пунктов и т.п., а также количество выпадающего снега - все это может резко влиять на объем снегосноса и образование заносов на автомобильных дорогах.

Очень часто приходится наблюдать явления, когда в разных участках дороги, но с одинаковым объектом снегосноса имеет место резко различная снегозаносимость дороги. Это обуславливается характером поперечного профиля дороги. Так, к примеру, дороги в глубоких выемках нередко совершенно не заносятся, в них снег откладывается на откосах, не достигая дороги; дороги в мелких выемках обычно очень сильно страдают от заносов. Однако, при очень большом снегосносе может подвергаться заносам и дорога, проходящая в глубокой выемке, так и весь приносимый за зиму снег не может поместиться на откосе выемки. Дорога, проходящая в нулевых отметках, как правило, подвергается заносам, так как в результате снегоочистки она оказывается в неглубокой искусственной выемке, подвергающейся заносам. Дорога, проходящая в насыпи, не менее чем в 2 раза превышающей высоту снежного покрова, образовавшегося за зиму, как правило, не подвергается заносам.

Снегозаносимость дороги находится в зависимости от направления зимних и особенно преобладающих метелевых ветров. Обычно наиболее сильно заносятся дороги, проходящие в районах с преобладающими зимними и метелевыми ветрами с направлением, перпендикулярным к дороге. Автомобильные дороги, которые проложены в районах с преобладающими зимними ветрами, параллельными дороге или составляющими с ней угол пределам 25 градусов, заносятся значительно слабее.

Для правильного и рационального создания снегозащитных лесных посадок необходимо, прежде всего, знать объем снегосноса в данном пункте дороги. Для определения количества приносимого к дороге снега организуются специальные снегомерные пункты, на которых в течение каждой зимы производятся промеры отложений снега у щитовой защиты [3,4].

В результате произведенных на снегомерном пункте замеров вычерчивается профиль снежного отложения, по которому вычисляется площадь поперечного сечения, соответствующего объему принесенного и задержанного снега (в 1м³ на 1 пог. м дороги) за зиму. По количеству и силе метелей одна зима отличается от другой. Поэтому для правильного создания снегозащитных лесных посадок у автомобильных дорог исчисление объема снегосноса необходимо вести по наиболее суровой зиме период 10-15 лет. При этом для расчета искусственных защит рекомендуется брать данные о максимальных заносах за один год из 10 лет, а для расчета живых более долговечных защит - за один год из 15 лет.

Учет почвенно-грунтовых и климатических условий при закладке снегозащитных посадок должен выражаться как в выборе способа защиты и структуры посадок, так и в подборе пород и видов деревьев и кустарников, которые с успехом могут расти и развиваться в местных почвенно-климатических условиях.

Общую оценку почвенно-грунтовых, гидрологических условий можно получить в местных районных и областных земельных органах, на ближайшей сельскохозяйственной опытной станции, в местном высшем или среднем сельскохозяйственном учебном заведении.

Более точное определение характера почвенно-грунтовых условий полосы прохождения автомобильной дороги можно получить только в результате специального полевого и лабораторного исследования почвы специалистами-почвоведами. Нельзя допускать, что бы работы по озеленению автомобильных дорог проводились без соответствующих хорошо обсужденных, одобренных и утвержденных проектов.

Помимо решения важнейшей задачи при озеленении автомобильных дорог, т.е. обеспечение непрерывного движения, должны преследоваться и другие цели, выполнение которых также необходимо. К ним можно отнести следующие:

живая защита снегозащитная лесная полоса

· Минимально занять площадь и особенно в тех местах, где она используется для выращивания наиболее ценных сельскохозяйственных и технических культур.

· Увеличить срок службы посадок, это может быть достигнуто путем включения в защитные посадки долговечных древесных пород, правильным сочетанием их между собой и созданием лучших условий роста растений.

· Быстрое вступление посадок в работу по защите дороги от снежных заносов, достигаемое путем соблюдения правил агротехники, а также создания наилучших условий роста. Интересно отметить, что ввод в эксплуатацию молодых, подрастающих снегозащитных посадок на железных дорогах нашей страны только на один год раньше срока дает экономию в десятки миллионов рублей, а правильно заложенные и выращенные посадки (даже сплошные широкие, какие ранее закладывались вдоль железных дорог) окупаются за два-три года.

· Минимальная общая стоимость закладки посадок и ухода за ними, а также возможность механизации процессов путем применения рациональных и новейших методов работы и обеспечения широких междурядий (1,5 м) для механизированного ухода за посадками.

· Наименьшие затраты посадочного материала, недопущение снеголома и массовой гибели посадок.

· Обеспечение декоративного оформления дороги без специальных декоративных посадок путем включения в дорожную опушку снегозащитных насаждений деревьев и кустарников, резко отличающихся своими внешними качествами (ростом, формой, цветом листвы или хвои, цветом стволов и ветвей)

Таким образом, при разработке проектов озеленения автомобильных дорог необходимо решить ряд важнейших вопросов технического характера.

Библиографический список

1. Бялобжеский, Г.В. Снежные заносы и борьба с ними / Г.В. Бялобжеский. - М. Автотрансиздат, 1955.

2. Голубев, И.Р. Окружающая среда и транспорт / И.Р. Голубев, Ю.В. Новиков. - М.: Транспорт, 1987. - 207 с.

3. Денисов, И.П. Справочник по озеленению автомобильных дорог / И.П. Денисов. - М.: Изд-во "Лесная промышленность", 1968. - 84 с.

4. Защитное лесоразведение в СССР / под ред.Е.С. Павловского и др. - М.: Агропромиздат, 1986. - 263 с.

5. Кунгурцев, А.А. Зимнее содержание автомобильных дорог / А. А Кунгурцев, П.И. Сарсатских. - М. Дориздат, 1952.

Размещено на Allbest.ru