Главная Коллекция "Revolution" Бухгалтерский учет и аудит Пути улучшения учета затрат и анализ использования грузового автотранспорта в рыночных условиях на примере УАТДП Башпотребсоюза

Пути улучшения учета затрат и анализ использования грузового автотранспорта в рыночных условиях на примере УАТДП Башпотребсоюза

Организационно-экономическая характеристика Уфимского автотранспортного дочернего предприятия Башпотребсоюза. Анализ использования грузового автотранспорта на предприятии. Выявление путей улучшения учета затрат на использование грузового автотранспорта.

Рубрика	Бухгалтерский учет и аудит
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	17.08.2014
Размер файла	120,6 K

посмотреть текст работы

скачать работу можно здесь

полная информация о работе

весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Следующий не менее важный момент - это учетная политика предприятия. Как уже упоминалось, учетная политика УАТДП БПС содержит ряд недостатков. Необходимо добавить, что, разрабатывая учетную политику на следующий отчетный год, целесообразно было бы принять решение по следующим вопросам:

- указать используемый план счетов, установить состав дополнительных синтетических счетов, субсчетов и полную номенклатуру объектов аналитического учета;

указать форму ведения бухгалтерского учета;

составить план инвентаризации имущества

определить график документооборота и должностные инструкции учетных работников.

Совершенствование учета затрат может основывать на применении средств автоматизации учета. Учитывая тот факт, что бухгалтерия предприятия полностью оснащена современной компьютерной техникой, необходимо в кратчайшие сроки автоматизировать учет работы грузового автопарка, и тем самым повысить оперативность учета и контроля за деятельностью работников основного производства. Для этого необходимо машинограммы по учету работы грузовых автомобилей по гаражным номерам, маркам и видам составлять ежедневно. А машинограммы по учету затрат и распределению услуг автотранспорта, оплаты труда водителям целесообразно разрабатывать в конце месяца.

Обработка информации, содержащейся в путевых листах, должна выполняться не в конце месяца, а ежедневно после окончания расчетов.

При выписке путевого листа диспетчер должен открывать на экране компьютера файл, содержащий ранее занесенную информацию о заказе, который должен выполнить данный водитель. Здесь диспетчер увидит какое расстояние между пунктами перевозки груза, умножит его на количество ездоки определит нормативное расстояние, которое отразит затем в путевом

листе. Применяя заложенную в память компьютера справочную, диспетчер уже при выезде машин на линию может иметь всю информацию по запланированной работе. А по возвращении машины из рейса, он вводит в компьютер, где уже создана оборотная ведомость по каждому автомобилю, данные путевого листа: показание спидометра, остаток горючего и т.д.

Данные по каждому путевому листу могут быть обработаны в присутствии водителя и выведены на экран. Это займет не более 1 минуты.

Внедрение обработки путевых листов по грузовому автопарку по данной методике позволит сократить затраты труда на эту операцию в 6-6 раз. Сравнивая фактические затраты времени и расход горючего с оптимальными, диспетчер будет знать ежедневно обо всех случаях нарушения правил эксплуатации автомобиля и невыполнения запланированного объема работ. Это будет способствовать повышению дисциплины водителей, эффективности использования грузового автотранспорта.

При калькулировании себестоимости привлекла внимание очень большая сумма общехозяйственных расходов, куда включены и заработная плата, и премиальный фонд АУП, и общее по предприятию потребление электроэнергии и др. расходы. Поскольку предприятие кроме оказания автоуслуг, занимается торговлей и автосервисом, целесообразно и правильно было бы общехозяйственные расходы разделить по видам деятельности пропорционально выручке. Тогда себестоимость будет более реальной, а ее калькуляция правильной.

4. Анализ использования грузового автотранспорта на предприятии

Автомобильный транспорт не производит товаров, его продукцией является сам процесс перевозки, поэтому товаром транспорта являются комплексные транспортные услуги, предоставляемые клиентуре (перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные работы, экспедирование, перевозка пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и др.).

Доля автомобильного транспорта в перевозках непрерывно увеличивается. Все больше грузов, перевозимых железнодорожным транспортом на короткие расстояния, передается на автомобильный, даже при наличии подъездных железнодорожных путей у отправителя и получателя.

Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских и гидротехнических сооружений. Благодаря мобильности и возможности доставки строительных грузов непосредственно к месту работ за автомобильным транспортом утвердилась ведущая роль в транспортных работах на строительстве.

Автомобильный транспорт перевозит продукцию сельского хозяйства к станциям и пристаням, а также промышленные товары. Почти все товары и продукты розничной торговли, включая сеть общественного питания, перевозятся автомобильным транспортом. Значительную долю в грузообороте автомобильного транспорта составляют перевозки различных видов топлива для промышленности и бытовых нужд.

В условиях перехода к рыночным отношениям автомобильный транспорт является важнейшей частью производственной инфраструктуры.

Для повышения эффективности использования автотранспорта на предприятии необходим комплексный подход к оценке выполняемых ими транспортно-технических операций в условиях ориентации производства на конечные результаты.

4.1 Качественный анализ грузового автотранспорта

Состояние автопарка характеризуется качеством машин, структурой их грузоподъемности, продолжительностью их использования, степенью износа.

Таблица 4.1 Динамика, состав и структура грузового автотранспорта

Марка машины	1997 г.	1998 г.	1999 г.	1999 г. в % к 1997 г.
	К-во машин	% к итогу	тоннаж	К-во машин	% к итогу	тоннаж	К-во машин	% к итогу	тоннаж	50
Газ -53-12	12	37,5	48	10	33,3	40	6	27,2	24

Газ- 53-12	2	6,2	6	2	6,6	6	2	9,0	6	100
ГАЗ-3307	10	31,2	30	11	36,6	33	11	50,0	33	110

ЗИЛ-130	1	3,1	5.0	1	3,3	5,0	-	-	-
Зил-ММЗ	2	6,2	10	2	6,6	10	1	4,5	5,0	50
КАМАЗ-5410	1	3,1	10	1	3,3	10,0	1	4,5	10,0	100
КАМАЗ 55102	1	3,1	8,0	1	3,3	8,0	-	-	-	-
КАМАЗ п\прицеп	2	6,2	20	1	3,3	10,0	-	-	-	-
ГАЗ-52 цистерна	1	3,1	3,0	1	3,3	3,0	1	4,5	3,0	100
Всего	32	100	140	30	100	125	22	100	81	68,8
Средний тоннаж	*	*	4,4	*	*	4,2	*	*	3,7

Из приведенных данных таблицы 4.1 видим, что предприятие было вынуждено продать значительную часть грузового автопарка. В 1999 году по сравнению с 1997 число автомобилей уменьшилось на 31,2%. Это связано с тем, что резко уменьшилось число заявок на грузоперевозки, и как вытекающее отсюда последствие невозможность содержания большого автопарка.

Проанализируем и техническое состояние машин за три года.

Таблица 4.2 Структура грузового автопарка по срокам эксплуатации машин

Показатели	1997 г.	1998 г.	1999 г.	1999 в % к 1997 г.
	К-во машин	В% к итогу	К- во машин	В% к итогу	К-во машин	В % к итогу
Всего машин	32	100	30	100	22	100	68,7
В т.ч. техн. исправных	30	93,7	26	86,6	21	95,4	70
Экспл-я до 3-х лет	11	34,3	7	23,3	3	13,6	27,2
Экспл-я свыше 3-х лет	21	65,7	23	76,7	16	72,7	76,2

Как видно из данных таблицы 4.2, на протяжении трех лет большинство машин технически исправны. В 1999 году технически исправные машины составляют 95,4%, при этом 76,2% машин от общего числа находятся в эксплуатации свыше 3-х лет. Это говорит о том, что на предприятии своевременно и технически правильно проводится техническое обслуживание и текущий ремонт машин.

4.2 Показатели использования грузового автотранспорта

Основными количественными показателями использования грузового автотранспорта являются объем перевозок и грузооборот. Как уже отмечалось выше, часть машин предприятие сдает клиентам по договору аренды, поэтому данные нижеследующих таблиц даны по автомашинам находящимся в течение года в распоряжении АТДП.

Таблица 4.3 Выполнение плана перевозки грузов за 1999 год

Показатели	План.	Факт.	% выполнения
Количество машин на балансе предприятия, из них - в аренде - на предприятии	22 12 10	22 13 9	100 108 90
Перевезено грузов, тыс.т	15,2	14,0	92,1
Общий объем грузооборота, т/км	668,8	614,6	91,9
Общий пробег автопарка, тыс. км	356.2	307.2	86
В расчете на 1 а/м перевезено грузов, т выполнено т/км выполнен общий пробег, км	1520 67020 35620	1555,5 68288 34133	102 101,9 95.8
Среднее расстояние перевозки, км	44	43,9	99,7

Из данных таблицы 4.3 видим, что в отчетном году в распоряжении предприятия находилось фактически 9 грузовых автомобилей, что составляет 40,9% от их общего количества. План грузооборота, который был рассчитан на 10 машин, выполнен на 91.9%. План выполнения перевозки грузов выполнен на 92,1%.

Теперь проанализируем эти же показатели в разрезе трех лет.

Таблица 4.4 Темпы роста (снижения) объемов выполненных работ грузовым автотранспортом

Показатели	1997	1998	1999
Общая грузоподъемность, т	108,0	55,0	42
Объем грузооборота, тыс.т/км	1645	586.9	614,6
Объем перевозок, тыс.т	39,0	19,6	14,0

Из вышеприведенных данных таблицы 4.4 видим, что объем грузооборота снизился в 1999 году по сравнению с 1997 годом на 1030,4 млн. т/км или на 62,7%, а по сравнению с 1998 вырос на 27,7 тыс.т/км или на 4%. Объем перевозки грузов в 1999 году по сравнению с 1997 снизился на 25 тыс.т или на 64,2 %. Снижение этих показателей обусловлено резким уменьшением среднесписочного количества автомобилей, находящихся в распоряжении предприятия.

Чтобы иметь достоверные сведения о том, как же предприятие использует имеющийся в его в его распоряжении автопарк (то есть без учета автомобилей, находящихся в аренде) проанализируем степень использования автопарка.

Таблица 4.5 Степень использования грузового автопарка

Показатели	План.	Факт.	% выполнения
Среднесписочное Число а\м на предприятии	10	9	90
Автомобиле\дни пребывания в хозяйстве из них в работе в ремонте	3650 2366 122	3285 2169 168	90 91,6 137
Коэффициент использования а\м в работе	0,6	0,6	100

Среднесписочное число автомобилей (А_и) определяется делением общего количества автомобиле-дней пребывания в хозяйстве ( АД_и) за отчетный период на число календарных дней в отчетном периоде (Д_к)

Аi=АД_и/Д_к

Данные анализа работы грузовых автомобилей показывают, что коэффициент использования автопарка равен 0.6. Чтобы повысить уровень использования грузоподъемности, необходим правильный подбор машин и перевозимых грузов. Так мелкие грузы должны перевозиться машинами меньшей грузоподъемности

Автомобиле-дни пребывания в хозяйстве в отчетном году увеличились на 3%. Простой сократился на 8%.

Успешная работа автомобилей и высокие технико-экономические показатели зависят от правильного использования автотранспорта при перевозке грузов, ритмичности его работы, своевременного заключения договоров с клиентами, определения объема грузов на каждом грузообразующем пункте, от организации маршрутов и движения по ним автомобилей. Для успешной работы автопарка также необходимым является своевременное снабжение топливом, запасными частями, электроэнергией. Несвоевременное снабжение предприятия предметами труда может привести к нарушению графиков выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Таблица 4.6 Использование грузового автотранспорта на предприятии

Показатели	1997	1998	1999
	План.	Факт.
1	Количество автомобилей, находящихся на балансе предприятия,ед.	32	30	22	22
2	Среднесписочное число автомобилей, находящихся в распоряжении предприятия, ед.	26	11	10	9
3	Общая грузоподъемность, т	108,5	55,0	42,4	42,0
4	Средняя грузоподъемность, т	5,3	5,0	4,1	4,0
5	Автомобиле-дни пребывания в хозяйстве	9490	4015	3650	3285
6	Автомобиле-дни пребывания в работе	5670	2948	2366	2169
7	Автомобиле-дни пребывания в ремонте	200	211	122	168
8	Отработано дней одной машиной за год	218	268	236	241
9	Коэффициент технической готовности	0,9	0,9	0,9	0,9
10	Коэффициент использования машин в работе	0,6	0,7	0,6	0,6
11	Время нахождения машин: в наряде, м\ч в пробеге,м\ч	37570 28177	15895 12716	14450 11560	13005 10404
12	Коэффициент использования раб. времени	0,7	0,8	0,8	0,8
13	Общий пробег машин, тыс.км	922	390	356,6	307,2
14	Пробег с грузом, тыс.км	470,2	167,7	185,3	169,7
15	Коэффициент использования пробега	0,5	0,5	0,52	0,59
16	Среднетехническая скорость движения, км/ч	32,7	30,7	30,8	29,5
17	Объем грузооборота, тыс. т/км	1645	586,9	670,2	614,6
18	Технически возможный объем грузооборота, тыс.т/км	2492	838,5	778,3	847,8
19	Коэффициент использования грузоподъемности машин	0,7	0,7	0,8	0,7
20	Перевезено грузов, тыс.т	39,0	19,6	15,2	14,0
21	Среднее расстояние перевозки грузов, км	42	30	44	43,9
22	Количество автомобиле-тонно-дней нахождения в хозяйстве	50297	20075	15330	15111
23	Выработка на один автомобиле-тонно\день нахождения в хозяйстве, т/км	32,7	29,2	43,7	40,6
24	Выработано на одну автомобиле-тонну в год, т/км	359,4	356,4	358	350

По результатам таблицы 4.6 видим, что уменьшение количества автомобилей не привело к ухудшению экономических показателей использования автотранспорта на предприятии, а даже наоборот, некоторые из них улучшились. Так видим основной показатель эксплуатации автопарка - объем грузооборота в 1999 году по сравнению с 1998 вырос на 4%. Техническое состояние автопарка является важнейшим показателем, от которого зависит выпуск автомобилей на линию и выполнение плана перевозок, которое характеризуется коэффициентом технической готовности. На данном предприятии коэффициент технической готовности на протяжении трех лет стабильно держится на 0,9.

Для характеристики технического состояния автопарка используется показатель общего пробега автомобиля, который фиксируется в карточке работы автомобиля нарастающим итогом. В 1999 году общий пробег автопарка по данным таблицы составил 307,2 тыс. км, что на 49,3 тыс. км меньше, чем предусмотрено по плану.

По данным таблицы 3.9, используя прием элиминирования , можем определить степень влияния отдельных факторов на объем выполненных работ грузовым автотранспортом.

Таблица 4.7 Влияние отдельных факторов на объем выполненных работ грузовым автотранспортом

Показатели	1999 г.	Отклонение от плана: +(-)
	План	факт
	А	б	в
1. Среднесписочное число грузовых автомобилей	10	9	-1
2. Отработано дней в среднем на один автомобиль	236	241	+6
3. Среднесуточный пробег автомобиля с грузом, км	118	116	-2
4. Средняя загруженность автомобиля, т	3.6	3.8	+0.2
5. Выполнено работ, тыс.т/км Отклонение объема выполн. работ, тыс.т/км в том числе за счет изменения численности автомашин (стр.1встр.2а3астр.4а) количества отработанных дней (стр.1бстр.2встр.3астр.4а) среднесуточного пробега (стр.1бстр.2бстр.3встр.4а) средней загруженности автомобиля (стр.1бстр.2бстр.3бстр.4в)	670.2	614.6	-55.6 -48,6 -100,2 19,1 -15,6 48,1

4.4 Анализ себестоимости работ, выполненных грузовым автотранспортом

Себестоимость представляет собой денежное выражение затрат предприятия на производство транспортной продукции.

Главным экономическим показателем любого предприятия является прибыль. Так как прибыль находится в прямой зависимости от себестоимости перевозок, одной из важнейших задач работников транспорта является снижение себестоимости автоуслуг.

Величина себестоимости зависит от уровня производительности труда в автохозяйстве, степени и эффективности использования подвижного состава, рациональности использования материальных ресурсов, организации транспортного процесса и его обслуживания.

При определении себестоимости продукции на автомобильном транспорте практикуется условное деление затрат на переменные и постоянные. К переменным расходам относят те, которые зависят от изменения общего пробега автомобилей. Это затраты на топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, амортизационные отчисления по подвижному составу и др. В переменные расходы условно включают некоторые виды расходов, не зависящие от пробега автомобилей, например внутригаражный расход топлива, ежедневное обслуживание, обтирочные материалы, часть расходов по ремонту автомобилей (например, расходы на окраску)

К постоянным расходам относят те, которые не зависят от общего пробега автомобилей. Они планируются на 1 автомобиле-день работы. Это накладные расходы и заработная плата водителей. Заработная плата водителей грузовых автомобилей при сдельной системе оплаты труда включается в постоянные расходы условно, так как ее величина зависит от расстояния перевозок грузов и, следовательно, от пробега автомобилей

Фактическая себестоимость определяется в конце года. Для этого подсчитывают общую сумму фактических затрат, учтенных по дебету счета 20 «Основное производство», за вычетом стоимости отработанного масла и других возвратных материалов и делят ее на количество тонно-километров, выполненных автопарком. После составления расчета себестоимости услуг автотранспорта и определения фактической себестоимости тонно-километра плановая себестоимость перевозок, по которой учитывались выполненные работы в течение годы на счетах затрат, доводятся до фактической путем дополнительной записи и сторно (при экономии).

На УАТДП БПС фактическую себестоимость определяют путем деления общей суммы фактических затрат, учтенных по дебету счета 20 «Основное производство» на количество тонно-километров выполненных грузовых работ, т.е. на грузооборот.

Таблица 4.8 Динамика и структура затрат на грузовые перевозки

Статьи затрат	1997 г.	1998 г.	1999 г.	1999 г в % к 1997
	Тыс.руб.	В % к итогу	Тыс.руб.	В % к итогу	Тыс.руб.	В % к итогу
Заработная плата водителей с отчислениями на соц. нужды	534,6	29,1	292,1	23,7	333,3	21,9	62
Автомобильное топливо	480,4	26,2	267,6	21,7	300	19,8	62,4
Смазочные и прочие эксплуатационные материалы	50,6	2,8	44,9	3,6	4,6	0,3	9,0
Износ и ремонт автомобильной резины	90,8	4,9	51,2	4,2	29	1,9	31,9
ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей	202,5	11,0	97,2	7,9	130	8,6	64,2
Амортизация	277,4	15,1	173,4	14,0	65	4,2	23,4
Общехозяйственные расходы	200,6	10,9	304,5	24,7	657	43,3	327,5
Итого	1836,9	100	1230,9	100	1518,9	100	82,7
Себестоимость 10 т/км	11,2	*	20,9	*	23,5		210

Как видно из данных таблица 3.6, сумма фактических затрат на услуги грузового автотранспорта составила 1463,6 тыс. руб. В структуре затрат в 1999 году преобладающее место занимают общехозяйственные расходы, затем идет автомобильное топливо. Зная грузооборот (645,0 т/км), можем определить фактическую себестоимость 10т/км, которая равняется 24,9 руб. Наблюдается повышение себестоимости в 1999 году по сравнению с 1997 на 122%, а по сравнению с 1998 - на 12 %. Это объясняется, в первую очередь, непрерывным ростом инфляции, который наблюдался в период с 1997 по 1999 годы и который повлек за сбой экономический кризис, произошедший в августе 1998 года. В связи с этим резко подскочили цены на автомобильное топливо, особенно в конце 1999 года.

4.5 Пути повышения эффективности использования грузового автотранспорта

Повышение эффективности и качества работы автопарка зависит также от степени использования подвижного состава. Улучшение его использования составляет значительный резерв увеличения объема транспортной работы, рост производительности труда.

Для повышения объема грузооборота необходимо по возможности увеличить количество машин или изменить структуру парка, причем приобретать автомобили, пользующиеся у клиентов большим спросом, т.е. сочетающие в себе большой тоннаж и экономичность работы двигателя, а также потребляющие более дешевое дизельное топливо. Таким автомобилем, например, является КАМАЗ-55111(самосвал) грузоподъемностью 10 тонн, который на 100 км потребляет 35-37 литров солярки, тогда как ЗИЛ-ММЗ -555 грузопоъемностью 4 тонны на 100 км пробега потребляет 35-37 литров бензина.

Чтобы определить возможность повышения грузооборота за счет улучшения использования пробега произведем небольшой расчет. Зная, что в 1999 году плановый коэффициент пробега был 0,5, а фактически 0,6, предположим, что можно добиться повышения этого коэффициента до 0,7.

Знаем, что

Среднесписочное число машин - 9

Общий пробег - 307200

Пробег с грузом - 169700

Коэффициент использования пробега - 0,6

Средняя техническая грузоподъемность - 4,0

Коэффициент использования грузоподъемности - 0,8

Среднегодовая выработка на автомашину т/км - 67020

Итак, если добиться в предприятии увеличения коэффициента использования пробега грузовых машин до 0,7, то дополнительный объем работ составит:

(0,7-0,6)*307200*4,0*0,8=98,304 т/км, таким образом, при достигнутой выработке на один грузовой автомобиль 67020, дополнительный объем работ заменит (98,304/67020)=1,6 автомобиля.

5. Автоматизация учета затрат и выполненных работ и услуг грузового автотранспорта с использованием ПЭВМ

Рациональная система управления обеспечивает сохранение финансового равновесия, получение стабильной прибыли, поиск и выбор стратегических направлений деятельности предприятия для его конкурентоспособного существования в течение длительного интервала времени, выживаемости и рентабельности в условиях рынка. Важнейшее место в системе управления хозяйственного субъекта занимает бухгалтерский учет. При этом с увеличением трудоемкости учетных процессов возрастает необходимость совершенствования методологии бухгалтерского учета, его автоматизации.

Учет затрат на производство является сводным участком учета по отношению к учету труда и заработной платы, материальных ценностей, основных средств, расчетно-финансовых операций и др. Основой для учета является, как мы знаем, первичный документ.

Каждый первичный документ является отражением факта хозяйственной жизни предприятия, т.е. свидетельствует об увеличении или уменьшении прав требований и обязательств.

Носителями исходной информации по учету грузового автотранспорта является такой первичный документ, как путевой лист грузового автомобиля, товарно-транспортная накладная, накладная внутрихозяйственного назначения, наряд на сдельную работу, лимитно-заборная карта на получение ГСМ, лимитно-заборная карта на получение запчастей и др.

5.1 Кодирование информации

При автоматизации учетного процесса вся необходимая информация подлежит кодированию. Кодирование является одним из важнейших компонентов процесса обработки информации. Необходимость применения кодов обусловлена тем, что ПЭВМ работает с информацией, представленной в кодовом изображении, кодирование производится на основании классификаторов.

Код - это сокращенное цифровое, буквенное или буквенно-цифровое обозначение информации.

Правильно построить тот или другой код можно только с учетом правильной классификационной группировки объектов кодирования.

При обработке информации по грузовому автотранспорту используются следующие коды. Применяемый код является двухзначным и строится по порядковой системе

Таблица 5.1 Коды механизированных операций

Наименование работ	код
1. Механизация бухгалтерского учета на УАТДП БПС
Механизация учета труда и заработной платы	01
Механизация учета товарно-материальных ценностей и их реализации	02
Механизация учета основных средств	03
Механизация учета работы грузового автотранспорта	04
Механизация учета затрат на производство и калькулирование себестоимости продукции	05
Механизация финансовых и расчетных операций	06
Механизация сводного синтетического учета	07

Код марок автомобилей служит для получения информации об использовании автомобильного парка в разрезе марок автомашин. Список составляется в последовательности, принятой в отчетности по автотранспорту и каждой марке присваивается порядковый двухзначный номер.

Код гаражных номеров разрабатывается в дополнении к коду марок. При этом за каждой маркой закрепляется серия номеров, в пределах которой автомашинам присваивают порядковый двухзначный номер по мере их поступления в автохозяйство.

Таблица 5.2 Коды марок и государственных номеров грузовых автомобилей

Наименование марки	Код	Государственный номер	Код	Полный код
ЗИЛ-ММЗ	01	4512-БАЯ	01	0101
Газ-52	02	В-472-ОА	01	0201
ГАЗ-52	02	В-352-ОО	02	0202
КАМАЗ-5410	03	В-294-МО	01	0301
ГАЗ-5312	04	2631-БАО	01	0401
ГАЗ-5312	04	В-526-АО	02	0402

Код видов перевозки строится по порядковой системе, является однозначным

Таблица 5.3 Коды видов перевозок

Наименование	Код
Перевозка грузов	1
Перевозка людей	2

Для синтетического учета затрат по грузовому автотранспорту используется код синтетического счета 20 «Основное производство».

Код строится по комбинированной системе шестизначный

Таблица 5.4 Коды синтетического учета затрат по грузовому автотранспорту Дт

Синтетический счет	Субсчет	Аналитический счет	Полный код
Наименование	Код	Наименование	Код	Наименование	Код
Основное производство	20	Грузовой автотранспорт	1	ГАЗ-5312	101	201101

Синтетический счет	Субсчет	Выход продукции	Полный код
Наименование	Код	Наименование	Код	Наименование	Код
Основное производство	20	Грузовой автотранспорт	2	Тонно-километр	001	202001

Все эти коды должны проставляться в первичных документах.

5.2 Технологический процесс обработки информации

Под технологическим процессом машинной обработки информации понимается совокупность операций, выполняемых под исходными данными в строго определенной последовательности с учетом применяемых средств и способов с целью получения необходимой результатной информации. Технологический процесс обработки информации на ПЭВМ характеризуется высоким уровнем автоматизации.

1. Организация документальных массивов в хозяйстве начинается со сбора информации. Он осуществляется ручным способом в первичных документах в период их составления.

2. Комплектация документов в пачки; она осуществляется работниками соответствующего участка работы.

3. Кодирование признанных номенклатур выполняется в соответствии с инструкцией по данным кодификатора

4. Составление сопроводительных ярлычков и сдача документов

На этом завершается первый этап технологического процесса - сбор информации.

Следующий этап - ввод данных в компьютер с первичных документов, затем контроль за правильностью ввода. Если обнаружена ошибка, она исправляется. Важнейшей стадией технологического процесса является получение контрольных итогов, которые необходимы для сверки накопительных и отчетных сводок. Их получают при вводе информации в компьютер по видам документов или другим группировочным признакам (дата, вид работ, счета). Для этого предусмотрена возможность просмотра на экране или печать протокола ввода данных.

На всех операциях технологического процесса необходимо предусмотреть надежные методы контроля (может быть предварительным, текущим и последующим). Предварительный контроль осуществляется при приемке -первичных документов, проверке и настройке компьютера и т.д. Текущий применяется при проверке тех или иных операций в момент их выполнения, чтобы предупредить брак, а последующий - для обнаружения и исправления ошибок, допущенных в предыдущих операциях. После ввода информации на экране появляется сообщений: «Все введено. Верно: «Да», «Нет». Бухгалтер проверяет правильность ввода и подтверждает с помощью курсора и клавиши «Ввод» («Да»). В противном случае курсор возвращается к первой записи и можно произвести корректировку.

Завершающий этап вывод на печать машинограммы. Весь технологический процесс можно изобразить в виде блок-схемы.

Схема 5.1

5.3 Выходные машинограммы

Автоматическая обработка информации на ПЭВМ позволяет выдавать результативную информацию в виде различных машинограмм. В условиях автоматизированной обработки учетной информации возрастает роль системы результативной выдачи информации, так как расширяются функции выдаваемых машинограмм. Если в первичных документах отражаются реквизиты постоянного и переменного характера, их количественное и суммарное значение, то в машинограмме - результат соответствующей группировки этой информации. По машинограмме можно проверить правильность и обоснованность расчетов, провести контроль, можно оперативно найти нужную информацию.

По учету работы грузового автотранспорта на УАТДП БПС предусмотрено составление двух выходных машинограмм.

№ 11 «Ведомость распределения услуг автотранспорта по направлениям производственных затрат»

№ 28 «Ведомость эксплуатационных показателей работы грузовых автомобилей (по гаражным номерам и маркам).

Машинограмма № 28 содержит эксплуатационные показатели работы автотранспорта, обеспечивает составление всей отчетности по автотранспорту. В данном случае машинограмма составлена за февраль 2000 г.

Машинограмма составляется на каждую работающую машину. В первой графе машинограммы стоит число например, 6, 8 , номер первичного документа: 181,192.. В следующей графе указывается табельный номер водителя автомобиля - 4102, потом код государственного номера автомобиля - 101. В графе «Часы» указано, сколько автомобиль был часов в наряде- 8 ч, за два дня итого - 16, в движении и под погрузкой - 5 и 6, итого 11.. Следующая графа - число ездок - 15 и 18, итого: 33. Графа «Пробег» разделена на две части: общий пробег- 300,320 и пробег с грузом- 150,160. Здесь мы сразу можем увидеть на сколько эффективно использовался пробег автомобиля. В следующей графе указано, сколько тонн груза перевез автомобиль- 60,72, итого: 310. В графе «Сделано тонно-километров» указано, сколько тонно-километров проделано, то есть грузооборот автомобиля на данное число, за два дня - 1240. Следующая графа расход ГСМ по норме - 123 и 131 и фактически - +10,т.е 133 и +6, т.е - 137. и в последней графе указана начисленная сумма заработной платы водителя - 204 и 321,8.. Данная машинограмма очень полно раскрывает все показатели использования грузового автомобиля. Имея на руках машинограмму за месяц очень удобно произвести анализ работы автомобиля (она сама фактически представляет собой анализ) и рассчитать необходимые для отчетности коэффициенты

Таким образом, машинограммы содержат информацию, необходимую для контроля и анализа хозяйственной деятельности. Кроме того, использование машинной обработки информации позволит повысить производительность труда бухгалтеров. Они смогут больше времени уделять контролю первичного учета, следить за рациональным использованием ГСМ другими статьями затрат.

5.3 Расчет экономической эффективности при внедрении ПЭВМ

Экономический эффект от внедрения электронно-вычислительной техники характеризуют прямые и косвенные показатели.

Под прямой эффективностью понимают экономию материально-трудовых ресурсов и денежных средств, полученную вследствие механизации и автоматизации конкретных видов учетных работ.

Критериями условий эффективности являются сокращение сроков составления сводок, повышения качества учетных работ, сокращение документооборота, повышение производительности труда.

Экономическую эффективность определяют при помощи трудовых и стоимостных показателей они могут быть как абсолютными, так и относительными.

При автоматизации учета работы грузового автотранспорта заполняются и применяются несколько видов первичных документов

Таблица 5.5 Первичные документы, применяемые при автоматизации учета работы грузового автотранспорта

Наименование документа	Кол-во документов	Кол-во граф	Кол-во строк
Путевой лист грузового автомобиля ф.4-с, 4-п	420	8	6
Товарно-транспортная накладная	40	8	9
Накладная внутрихозяйственного назначения	44	4	10
Наряд на сдельную работу	11	8	10
Лимитно-заборная карта на получение ГСМ, ф-м-36-гс	305	6	26
Лимитно-заборная карта на получение запчастей	170	6	18
Итого	990	*	*

Абсолютный показатель экономии определяют как разность между затратами на ведение учета при ручной обработке информации Со и при машинной Са.

Сначала определяются затраты при бескомпьютерной обработке.

Cо=ДоТс(1+Н+Кд)

Где До - трудоемкость работ учетных работников при ручной обработке, чел./час

Тс - среднечасовая тарифная ставка 1-го учетного работника, руб.;

Н - коэффициент накладных расходов, 0,3-0,5 ;

Кд- коэффициент учета дополнений заработной платы, (0,39)

Расчет численности счетного персонала с целью определения суммы их заработной платы определяется по типовым нормам обслуживания и нормам времени, которые рассчитаны с учетом удельного веса расчетных работ. Если все операции по учету работы грузового автотранспорта вести вручную для данного вида работ требуется 4 учетных работника Часовая тарифная ставка равняется Тс=6,8 руб.

Трудоемкость работ чел./час при ручной обработке

(*- знак умножения)

До=М176,4Ч

Где М- 12 месяцев

176,4 - месячный часовой фонд работника

Ч - кол-во учетных работников, чел.

До=12176,44=8467,2 чел./час

Тогда **Со=8467,26,8(1+0,5+0,39)=108820 руб.**

Затраты предприятия на обработку информации после внедрения новой технологии обработки определяются по формуле:

См=Тм*См

Где См - стоимость машинного времени (руб.).

Тм - затраты машинного времени (в час)

Тм =Кз*Твв

Кз=время работы процессора +вр. работы диска+вр. раб. мыши+ вр.раб. пам.

Кз=1,7

Твв - время ввода с клавиатуры

Твв=объем ввода/скорость ввода

Твв=Qвв/Vвв

Vвв- скорость ввода 140 сим/мин.

Qвв= Кi(КсiQ1i+Q2i)

Кi - кол-во документов, поступающих на компьютерную обработку в течение года (990)

Ксi- среднее количество строк, заполняемых в документе вида i (13)

Q1i - среднее кол-во символов, вводимых из реквизитов заполняемой строки документов вида i (30)

Q2i - среднее кол-во символов, вводимых с внестрочных реквизитов в док-ты вида i (100)

Qвв=990 (13*30+100)=485100 симв.

Tвв=485100/140*60=57,75 ч

Тм=КзТвв=1,757,75=98,17

См- стоимость машинного времени=25 руб./час

Итак**: Са=98,75*25=2468 руб.**

Трудоемкость работ

Др=Кр*До (чел/час)

Кр=0,5

Др=0,5*8467=4233,5 (чел./час)

Стоимость работ, оставшихся некомпьютеризированными после компьютеризации равна:

Ср=Кр*Со=0,5*108820=54410 руб.

Прямая экономия от внедрения РС

Сп=(Со-С₁)

С₁=Са+Ср С1=2468+54410=56878

Итак прямая экономия Сп=108820-56878=51942

Косвенная экономия имеет форму прироста прибыли.

Компьютеризация учета повышает интенсивность, оперативность и глубину контроля и анализа хозяйственной деятельности предприятия, обеспечивает более действенный контроль за потерями и затратами, увеличивает выручку и снижает себестоимость.

Ск=КвВР+КсСС

Где Кв =0,5% - процент прироста выручки от реализации, ВР - выручка от реализации;

Кс - 0,2% - процент снижения себестоимости, СС - себестоимость работ;

Ка - нормативный коэффициент ожидаемой экономической эффективности (прирост прибыли) капитальных вложений (0,12)

Ск= 0,5%992400+0,2%1471000=4962+2942=7904

Общее изменение прибыли:

П=Сп+Ск

П=51942+7904=59846

Определим расчетный коэффициент экономической эффективности определяемый отношением прибыли (П) к затратам на приобретение компьютерного обеспечения с дополнительными затратами по запуску программы (К=54000)

Ер=П/К; Ер=59846/54000=1,1

Величина, обратная расчетному коэффициенту экономической эффективности, характеризует срок окупаемости затрат на создание и внедрение проекта.

Ток - время окупаемости; Ток=К/П; Ток=54000/59846=0,9 года

Таблица 5.6 Результаты расчета экономической эффективности по учету работы грузового автотранспорта на УАТДП БПС

Наименование показателя	Обозначение	Единица измерения	Числовое значение
Прирост прибыли	П	Руб.	59846
Затраты на внедрение проекта	К	Руб.	54000
Расчетный коэффициент экономической эффективности кап. вложений	Ер		1,1
Расчетный срок окупаемости кап.вложений	Ток	Год	0,9

При выполнении условий Ер0,3 или Ток3,3 года, использование проекта считается экономически оправданным.

Результаты вычислений, показанные в таблице удовлетворяют нормативным требованиям Ер=1,1 Ток=0,9 следовательно, внедрение данного проекта на УАТДП БПС экономически оправдано.

6. Безопасность и экологичность производства

Эффективность общественного труда находится в неразрывной связи с условиями, в которых работают люди. Забота о безопасности труда стала необходимой частью социально-экономического развития общества.

Право трудящихся на здоровые и безопасные условия труда - составная часть социально-экономических прав граждан РФ, основные положения охраны труда установлены и регламентируются Конституцией РФ, кодексом законов о труде, а также другими, разрабатываемыми на их основе нормативно-правовыми актами.

6.1 Обеспечение условий и безопасности труда на предприятии

6.1.1 Анализ состояния условий труда на предприятии

Организация работы по охране труда на предприятии регламентируется Положением об организации работы по охране труда.

Ответственность за ведение практической работы по охране труда согласно положению возложена на специалиста по охране труда. Он координирует деятельность структурных подразделений внутри предприятия, каковыми являются: склад, гараж, мастерские. Он осуществляет свою работу согласно коллективному договору, подписанному и согласованному с директором предприятия и профкомом.

Целью договора является улучшение благосостояния и социальной защищенности, обеспечение условий и безопасности труда работающих и др.

Рабочий день на предприятии установлен с 8 часов до 17 часов, с перерывом на обед с 12 часов по 13 часов. Установлена пятидневная рабочая неделя, выходные - суббота, воскресенье. Администрация в исключительных условиях в интересах коллектива и создания лучших условий для отдыха переносит день отдыха на другой день с тем, чтобы объединить его с ближайшим праздничным днем. Составлен график отпусков работников. Продолжительность отпуска не менее 28 календарных дней + 3 дня работникам, проработавшим в данном предприятии не менее 2 лет.

Матерям-одиночкам отпуск предоставляется в удобное для них время. Матерям, имеющим детей младшего возраста, предоставляется дополнительный отпуск один день - 1 сентября (оплачиваемый).

Отдельный раздел коллективного договора - «Условия и охрана труда женщин» постановляет: улучшать условия труда и быта женщин, соблюдать законодательство о труде женщин, не допускать случаев использования женского труда на несвойственных им работах; рабочие места женщин содержать в соответствии с санитарными нормами. Также запрещается привлекать беременных женщин и женщин, имеющих детей в возрасте до 3-х лет к работам по режиму с суммированным учетом рабочего времени, при котором продолжительность рабочей смены превышает 8 часов. Женщинам, имеющим детей, по их просьбе предоставляются дополнительные выходные дни без сохранения заработной платы.

Работникам, занятым в особо вредных условиях производства, выдается бесплатно сгущенное молоко или другие равноценные продукты. К этим лицам относятся: слесари-мотористы, шлифовщик, маляры, операторы ПЭВМ, слесарь-карбюраторщик, электрик, слесарь по ремонту оборудования, газоэлектросварщик.

Для надлежащего контроля за состоянием здоровья работников предприятия и в соответствии с Приказом Министерства Здравоохранения РФ от 14.03.1996 № 90 «О порядке проведения предварительных и периодических медицинских осмотров работников» медосмотр проходят следующие работники - сварщики, операторы ПЭВМ, маляры, плотники, токари, мотористы, тракторист - 1 раз в год; электрик, подготовщик к покраске автомобиля - 1 раз в 2 года, водители - 1 раз в 3 года.

Общее техническое и санитарно-гигиеническое состояние предприятия удовлетвори тельное. Территория АТП асфальтирована, зелени нет. В мастерских и гараже производится своевременная уборка помещения, за этим следит начальник гаража. Освещение рабочих мест соответствует норме.

В мастерские подведен водопровод, туалет находится на улице. В помещениях имеются умывальники.

Негативным фактом является отсутствие горячей воды и душа для работников мастерских и водителей, плохо организована вентиляция помещений.

Ответственным за пожарную безопасность является начальник гаража. Он проводит инструктажи по правилам пожарной безопасности, ведет журнал по правилам пользования огнетушителем. На предприятии установлена охранно-пожарная сигнализация. На каждом производственном участке имеются пожарные щиты с набором пожарного инвентаря, имеются бочки с водой, ящики с песком. Предприятие оснащено 25 огнетушителями.

6.1.2 Расчет финансирования затрат на мероприятия по охране труда

Всего на предприятии занято 78 работников.

Ниже в таблице приведем расчет обеспечения работников спецодеждой.

Таблица 6.1 Затраты на спецодежду и другие средства индивидуальной защиты

Профессия	К-во работников	Наименование СИЗ	Срок носки, мес.	Потребность в год	Цена ед-цы изделий,руб.	Всего руб.
				На 1 работника	На всех работников
Аккумуляторщик	1	Костюм х/б, рукавицы, галоши резиновые	12	1	1	85; 13,78; 65.	163,78
Вулканизаторщик	1	Костюм х/б, рукавицы, галоши резиновые	12	1	1	85; 13,78; ...