Страхование внешнеэкономической деятельности

Размещено на http://allbest.ru

Страхование внешнеэкономической деятельности

1. Сущность и виды рисков во ВЭД

Страхование -- это особая система обеспечения интересов юридических и физических лиц от тех или иных рисков (утрата, стихийные бедствия, несчастные случаи) путем переложения их последствий одной стороной -- страхователем на другую сторону -- страховщика за определенное вознаграждение. Экономическая сущность страхования состоит в создании централизованного страхового фонда, формируемого из взносов большого числа страхователей, из которого возмещаются убытки, понесенные кем-либо из страхователей.

Экономика Узбекистана в условиях рынка проходит стадию приватизации и большого объема иностранных инвестиций. Это привело к появлению новых клиентов страхования, которые предъявляют новые требования к страховым продуктам и уровню оказываемых услуг. Структура рынка изменилась и страховые компании учитывая эти изменения используют новые возможности с выгодой для себя.

Для осуществления экономических реформ важно привлечение иностранных инвестиций в экономику республики. Необходимым условием привлечения капитала является создание надежной схемы его защиты под достаточное и ликвидное обеспечение, т.е. страхование.

Страхование является, составной частью финансов, которое занимает важное место среди экономических методов управления. Расширение хозяйственной самостоятельности предприятий, развитие различных форм собственности, индивидуальной трудовой деятельности, рост денежных доходов населения ставят новые проблемы страхового обеспечения убытков в различных отраслях народного хозяйства. Государственное страхование это не только часть финансового механизма, но учесть социальной сферы, непосредственно затрагивающее самые насущные интересы людей. Жизнь требует сделать перечень услуг Узгос страх надзора, а также страховых компаний более разнообразным и привлекательным для населения придать ему социальную мобильность.

Важным фактором развития страховых операций является совершенствование системы выплат страховых сумм и страхового возмещения. В настоящее время разработана программа мероприятий, направленных на более полное удовлетворение потребностей населения, предприятий, учреждений, общественных организаций в различных видах страхования. Для укрепления финансовой базы страны создан клуб страховщиков Узбекистана профессиональное объединение, призванное способствовать развитию между коллегами, обмена опытом и обсуждению общих проблем и задач, ведется подготовительная работа к созданию Ассоциации страховщиков Узбекистана.

Для осуществления реформ сделаны серьезные шаги для защиты иностранных инвесторов. Одновременно с этим страховщики считают, что их активы могут стать одним из источников пополнения общегосударственного капитала, достаточность которого служит гарантией для иностранных инвесторов.

Страховые компании это довольно значительные финансовые институты и вложения свободных средств страховщиков в качестве подкрепления проводимой страной политики могут быть весьма эффективными.

Страховой бизнес Узбекистана, как известно начал возрождаться в самом начале текущего десятилетия, когда наряду с существующим Госстрахом стали появляться негосударственные страховые компании. Страховой бизнес при должном отношении к работе не более рискован, чем любой другой род деятельности. Риск это точный расчет, а не склонность к рассудству. страхование убыток инвестор узбекистан

Условия работы страховых компаний на принципах хозяйственного расчета и самофинансирования потребуют нового подхода к бухгалтерскому учету как к средству контроля за рациональным использование всех видов ресурсов, соблюдением законности и государственной дисциплины, сохранностью собственности, развития самоуправленческих начал времени финансово-хозяйственных вопросов.

У населения, а часто у предпринимателей существуют сомнения, что государство несет ответственность за деятельность страховых компаний, поэтому потребитель страховых услуг оказывается недостаточно подготовленным к тому, как выбрать тот или иной вид страхования, как оформляется договор страхования, в чем можно довериться страховому посреднику (агенту компании или брокеру) как выбрать страховую компанию и в чем заключается государственный контроль за страховщиком.

Появление на страховом рынке множество новых страховщиков, отсутствие в обществе и у предпринимателей достаточных знаний о страховании вызвали необходимость в обеспечении защиты интересов различных сторон, участвующих в страховании, от недобросовестного исполнения принимаемых обязательств.

Следует отметить что страховщики это специализированная финансовая организация, которая проходит определенную процедуру государственного регулирования. Однако заниматься непосредственно страхованием такая организация сможет только после получения специального разрешения - лицензия в Узгосстрахнадзоре - в государственном органе власти, занимающемся государственным регулированием страховой деятельности на территории Республики Узбекистан и осуществляющим надзор за деятельностью страховых компаний.

Для многих наших граждан "страховка" долгие годы была связана с Госстрахом "означала" договор страхования и уплаченный страховой взнос или платеж и страховую выплату - в общем, все то, что является специфической и достаточно непростой сферой экономических отношений - страхованием.

События, произошедшие за последние годы в нашей стране существенно изменили наше отношение к экономике, финансам, деньгам, страхованию, т.е. ко всему, что к рыночным отношениям. В настоящее время страхование имеет большое значение для каждой семьи, каждого хозяина, предпринимателя, предприятия и государства в целом.

Обладание собственностью означает помимо блага еще и риск случайной гибели или случайного повреждения имущества и утраты (нарушения) имущественных прав. Известно, что до введения государственной монополии на страхование в стране страховая индустрия представляла собой развитый сектор финансовых услуг, в котором были представлены различные страховые акционерные компании, предлагавшие потребителям широкий спектр страховых услуг от страхования жизни до земского страхования, связанного со страхованием имущества в сельских районах страны. Достаточно высоким был и уровень развития страховой математики, актуарных расчетов и страхового права.

Современные условия и изменения в области страхования вызваны ростом частного предпринимательства, предъявляет высокие требования как к страховым компаниям, так и к органам государственного контроля за проведением страховой деятельности. Это связано со спецификой страховой деятельности, в частности с тем, что основным потребителям страховой услуги является гражданин, не всегда достаточно осведомленный и о действующем законодательстве, и об особенностях страхования. Кроме того, такие особенности страхования, как оценка страхового риска, вероятности наступления страхового случая, расчет финансовых обязательств страховщика требуют специальных знаний, профессиональной подготовки и опыта работы.

Страховые компании являются составной частью страхового рынка. Страховой рынок представляет собой экономическое пространство, в котором действуют страхователи, формулирующие спрос на страховую услугу, страховые компании (страховщики) удовлетворяющие этот спрос, страховые посредники и организации страховой инфраструктуры.

В условиях рынка деятельность страховых компаний базируется:

- на экономике страхования;

- на страховой и финансовой математике;

- на страховом праве как специфической в области права.

Сейчас страховые органы призваны улучшить качества услуг, оказываемых страховыми учреждениями, повысить культуру обслуживания, активно внедрять новые перспективные виды страхования и развивать страховое дело в трудовых коллективах.

Национальная компания экспортно-импортного страхования "Узбекинвест" осуществляет страховую деятельность согласно законодательным актам Республики Узбекистан и настоящим правилам и выступающая страховщиком в договорах страхования.

НКЭИС "Узбекинвест" заключает с организациями, предприятиями и учреждениями всех видов форм собственности, являющимися юридическими лицами, договора коллективного страхования работников от несчастных случаев на производстве. Страхование осуществляется в пользу застрахованного лица с уплатой страховых премий (взносов) за счет средств страхователя.

Объектами страхования НКЭИС "Узбекинвест" являются материальные интересы застрахованного лица, связанные со снижением дохода (временным или постоянным) или дополнительными расходами в связи с утратой общей трудоспособности или смертного застрахованного лица в результате несчастного случая на производстве.

В правилах коллективного страхования работников от несчастных случаев на производстве НКЭИС "Узбекинвест" отличены, что страховыми случаями признается следующие события имевшие место в период действия договора страхования:

а) постоянная (полная или частичная) утрата застрахованного лица общей трудоспособности, т.е. нарушение функции поврежденного органа в результате травмы (ушиба, ранения и т.д.), имевшее место в содействии несчастного случая, случайного острого отравления и других случаев касающиеся здоровья застрахованного лица если они имели место в период действия договора страхования.

б) утрата общей трудоспособности в результате перелома или вывиха, полного разрыва мышцы, связки, повреждения внутренних органов и других повреждений тела наступившая в следствии несчастного случая.

в) смерть в результате случайного попадания в дыхательные пути инородного тела, утопления, прохождения организма.

В случае нанесения какого-либо ущерба или вреда здоровью людей виновная сторона должна нести за это ответственность и выплачивать компенсацию пострадавшей стороне. Причем в зависимости от характера или масштаба нанесенного вреда, компенсации могут составлять очень крупные суммы, способные обанкротить виновника.

Решив застраховать свою ответственность покупатель полиса за определенную ежегодную премию может передать поступивший иск страховой компании, которая в свою очередь осуществляет выплаты компенсаций по всем претензиям.

Самым важным фактором при определении надежности страховой компании может стать ведомость финансового баланса. Только баланс может дать клиенту уверенность в том что компания "Узбекинвест" обладает капиталом, достаточным для принятия желаемого объема ответственности. Баланс может доказать наличие резервов, способных покрыть как уже принятые риски, так и риски, планируемые к принятию. С помощью финансовых документов компания доказывает расчетливость при инвестировании своих капиталов.

Договор в деятельности страховой компании правовая основа взаимоотношений предпринимателя, связанных общими экономическими интересами.

Национальные законы применяющиеся для регулирования отношений в международном торговом обороте, отличается большими рознообразиями и зачастую содержат противоположные предписания по одним и тем же вопросам.

Национальная страховая компания "Узбекинвест" осуществляет свою деятельность на основе законов Республики Узбекистан. "Узбекинвест" основан по Постановлению КМ РУз от 13 апреля 1994 года и начал свою деятельность с 1 июня 1994г. Страховая компания имеет право осуществить операции по страхованию, по различным формам собственности, жизни работников предприятий.

С принятием постановления КМ РУз от 28 февраля 1997г. национальная страховая компания "Узбекинвест" переименована на национальную экспортно-импортной страховой компании "Узбекинвест" уставной капитал компании составляет 10 млн. долл. и 200 млн. узбекских сумов. Правительство РУз проводит контроль финансовой деятельности компании в ее уставном капитале фонд компании связан с резервными фондами РУз, общая сумма которых составляет 500млн. сумов.

Таблица №1.

Установление баланса Национальной компании экспортно-импортного страхования "Узбекинвест" за 1995-1996 гг. (в тыс. долл.)

Из данной таблицы видно, что страховой компании средства с 1995 до 1996 года увеличились до 1.561 тыс. долл., так как в 1995 г. 0.884 тыс. долл. Дебиторы в 1996 году уменьшились и составили 1.436 тыс. долл. Осязаемые средства увеличились и составили в 1996г. 3.891 тыс. долл. Депозиты с кредитными учреждениями уменьшились. Эти депозиты представляет сертификат депозит и сохраняет депозиты которые стоят более трех месяцев. Конец текущего года эти депозиты деноминируюся или превращаются в сумы или доллары и начинают превращается в текущий счет сопровождая баланс. Страховая компания "Узбекинвест" состоит из 11 отделений и имеет 80% собственности. Все сделки и счета связанные с компаниями уже ликвидированы.

Страховой компании очень важно рассматривать вопрос работы с клиентом на долгосрочной основе. Возможно, что многие предприятия уже сейчас имеют осознанное желание застраховать своё имущество и своих работников, но пока не могут себе позволить купить полис. Со временем в перспективе успешного бизнеса, возможно сумеют приобрести страховой полис.

Страховая компания "Узбекинвест" планирует видеть в числе своих клиентов иностранные компании, которые инвестируют средства в экономику Узбекистана. Действующие в республике законодательства защищают местные страховые компании, запрещая иностранным компаниям осуществляет страхование инвесторов за рубежом. В связи с этим очень важно, чтобы иностранные компании приобрели уверенность в возможностях местных страховых компаний. Это лучше, чем когда правительство пытается заставить всех страховаться в отечественных страховых компаниях путем наложения штрафов.

В условиях рынка один из специфических особенностей страхование должен стать возвратностью страховой премии. В случае отсутствии страховых претензий может служить успешным приемом для привлечения клиентов, учитывая психологическую атмосферу которая отражена вокруг страхования. На это противоречий принципу возмещения страховых претензий, когда несколько претензий выплачиваются из резерва страховых премий, вносимых многими. У страховщика может быть период удачного бизнеса позволяющий возвращать собранные премии. Если премии возвращаются на регулярной основе может возникнуть дефицит резервов.

На будущее, что тянет за собой вынужденный рост страховой премии для восстановления финансового положения. Естественно клиенты любого бизнеса ненавидят рост цен. В итоге такая тактика может привести к потери клиентов, а не к их привлечению. Компания должна поставить цель быть стабильной путем аккуратного определения цен. Медленный, но стабильный рост представляет большую ценность, нежели резкий рост с резким падением в последствии.

Каждый из нас в повседневной жизни сталкивается с огромным количеством рисков, большинство из которых можно переложить на плечи страховых компаний. Страховая компания в своей деятельности может сделать одним из условий полисов отсутствие претензий она имеет возможность разделить или состраховать принятый риск с другой страховой компанией или же "перестраховать" его.

Практика внешнеэкономической деятельности по экспорту-импорту товаров и услуг опирается на систему договоров страхования, которые предоставляют определенные гарантии экспортерам и импортерам при возникновении различных непредвиденных обстоятельств и случайностей. В подавляющем большинстве внешняя торговля обслуживается морским транспортом. Поэтому вопросы страхования, внешнеэкономической деятельности рассматриваются через систему договоров морского страхования. В круг вопросов морского страхования входят страхования морских судов (корпуса и оснастки перевозочных и других плав. средств), страхования карго (перевозимых грузов) и страхование ответственности судовладельцев. Страхование карго носит также название транспортного страхования грузов. Широкое развитие в последние годы контейнерных перевозок привело к выделению в самостоятельный вид страхования контейнеров.

Исходя из общепринятой практики страховые компании принимают на страхование любой общественный интерес, связанный с эксплуатацией судна от любых случайностей и опасностей во время плавания или в период постройки судна.

В целях стандартизации договоров страхования, предоставления выбора страхователю в страховом покрытии в практике страхования судов также применяются различные условия, объединяющие определенную группу рисков.

По условиям с ответственностью за гибель и повреждение возмещению подлежат:

а) убытки от повреждений или фактической либо конструктивной полной гибели судна вследствие огня, молнии, бури, вихря, и других стихийных бедствий, крушения, посадки судна на мель, столкновение судов между собой или со всякими неподвижными или плавучими предметами, включая лед, или вследствие несчастных случаев при погрузке, укладке и выгрузке груза или при приеме топлива, взрыва на борту судна или вне его, взрыва котлов, поломки валов, скрытого дефекта корпуса, машин и котлов небрежности или ошибки капитана, механика или других членов команды или лоцмана;

б) убытки от повреждения судна вследствие мер, принятых для спасения или тушения пожара;

в) убытки от продажи судна без вести;

г) убытки, вносы и расходы до общей аварии;

д) убытки, которые судовладелец обязан возместить владельцу другого судна вследствие столкновения судов;

е) все необходимые и целесообразно приведенные расходы по спасению судна, по уменьшению убытка и установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования.

По этим условиям убытки от повреждения возмещаются с применением 3%-ной франшизы, т. е. убытки не подлежат возмещению, если не достигли 3% страховой суммы. Убытки от повреждений возмещаются без франшизы только в тех случаях, когда их причинами явились крушение, столкновение с другим судном, посадка на мель, пожар или взрыв на судне, а также при наличии обшей аварии. Убытки от полной гибели судна во всех случаях возмещаются без франшизы.

Условия без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения по объему ответственности страховщика более ограничены. При этом же перечне рисков убытки от полной гибели судна возмещаются полностью, а убытки от повреждений - только в тех случаях, если они явились следствием крушения судна (посадки его на мель, пожара или взрыва на борту судна, столкновение с другим судном или всяким неподвижным или плавучим предметом включая лед, или в следствии мер, принятых для спасения или тушения пожара). Подлежат возмещению также убытки от пропажи судна без вести; убытки, взносы и расходы по общей аварии; убытки, которые судовладелец обязан оплатить владельцу другого судна в следствии столкновения судов; все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасению судна, а также по уменьшению и определению его размера, если убыток подлежит по условиям страхования.

Условия без ответственности за частную аварию предусматривает возмещение убытков от полной фактической или конструктивной гибели судна по причинам, изложенным выше в п. а) предшествующего условия; убытков от пропажи судна без вести; убытков, относящихся к общей аварии, однако только в тех случаях, когда убытки причинены оборудованию, механизмам, машинам и котлам, но не корпусу судна и рулю; возмещаются также убытки, причиненные тушением пожара и столкновением с другими судами во время спасательных работ, возмещаются расходы по спасению судна по уменьшению убытка и по установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования.

Условия без ответственностью только за полную гибель судна, включая расходы по спасению, предусматривает возмещение убытков от полной гибели (фактической или конструктивной), пропажи судна без вести, возмещение расходов по спасению судна.

Во всех случаях невозмещаюся убытки, произошедшие в следствии умысла или грубой небрежности страхователя, выгодоприобретателя или их представителей; не мореходности судна (т.е. ненадежности или неприспособленности судна для данного плавания, отсутствие необходимого снаряжения или оборудования, необходимого состава команды, надлежащей ее квалификации, отправления в рейс без надлежащих судовых документов или неправильно нагруженным); ветхости или износа судна, его частей и принадлежностей; форсирования льда без проводки ледоколом, погрузки с ведома страхователя или выгодоприобретателя, но без ведома страховщика веществ или предметов, опасных в отношении взрыва или самовозгорания; всякого рода военных действий или военных мероприятий и их последствий, повреждения или уничтожения минами, торпедами, бомбами и другими орудиями войны; пиратских действий, а также гражданской войны, народных волнений и забастовок, конфискации, реквизиции, ареста или уничтожения судна по требованию военных или гражданских властей; потери фрахта, простоя (включая расходы по заработной плате и содержанию команды во время простоя и ремонта судна).

Не возмещаются также другие косвенные убытки страхователя кроме тех случаев, когда по условиям, страхования такие убытки подлежат возмещению в порядке общей аварии.

Все перечисленные условия страхования судов являются как бы базисными, проформами для договоров страхования. По соглашению сторон они могут расширяться за счет включения в них других рисков.

Так, общепринято за отдельную премию включение в договор страхования военных и забастовочных рисков, потери фрахта и т.п.

Наряду с перечисленными условиями страхования в практике широко применяется включение в национальные страховые полисы некоторых английских стандартных условий, так называемых оговорок Института лондонских страховщиков, регулирующих те или иные взаимоотношения сторон в определенных условиях.

Так, например, оговорка Института лондонских страховщиков предусматривает регулирование взаимоотношений страхователя и страховщика при возникновении убытка вследствие столкновения судов. Так называемая ледовая оговорка, или гарантии Института, представляет собой серию стандартных гарантий или оговорок, главным образом навигационного порядка, предусматривающих запрет застрахованным судам заходить в опасные воды, особенно в зимнее время, из-за возникающей там ледовой опасности.

Заключение договора страхования судов происходит на основании письменного заявления страхователя, в котором должны быть сообщены подробные сведения о судне, объекте страхования, его тип, название, год постройки и другие данные, характеризующие судно; страховая сумма, которая не может быть выше страховой стоимости, т.е. действительной стоимости судна к началу страхования; указываются желаемые условия страхования, период страхования судна- на определенный срок или рейс. В первом случае указывается, кроме срока, предполагаемый район плавания, во втором- порты захода судна.

При страховании на срок ответственность страховщика начинается и оканчивается в 24ч. тех чисел, которые указаны в договоре страхования. При этом, однако, если судно в момент окончания срока договора находится в плавании, терпит бедствие или стоит на приколе в порту убежища или захода, договор страхования считается продленным до прибытия в порт назначения, а страховщик имеет право на получение дополнительной премии, пропорционально сроку продления договора.

При страховании на рейс ответственность страховщика (если не оговорено иного) начинается с момента отдачи швартовых или снятия с якоря в порту отправления и оканчивается в момент пришвартования или постановки на якорь в порту назначения.

Страховщик несет ответственность за убытки, происшедшие только в том районе плавания и только по тому рейсу, который был обусловлен в договоре страхования (полисе).

При выходе судна из пределов плавания или при отклонении обусловленного в договоре пути следования страхование прекращается. Чтобы в таких случаях договор страхования мог оставаться в силе, страхователь должен своевременно заявить страховщику о предстоящем изменении района плавания или рейса и подтвердить готовность уплатить дополнительную премию, если страховщик ее потребует.

Не считается нарушением договора страхования отклонение судна от обусловленного пути или выход из района плавания в целях спасения человеческих жизней, судов и грузов, а также отклонение, вызванное действительной необходимостью обеспечения безопасности дальнейшего рейса.

Международная конвенция обязывает капитанов судов оказать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому угрожает гибель и при получении сигнала помощи с возможной скоростью следовать на помощь терпящим бедствие.

О всех ставших известными страхователю случаях изменения в страховом риске, как-то задержка рейса, отклонение от пути следования , выход из оговоренного района плавания, плавания во льдах, зимовка судна, не предусмотренная в договоре страхования, буксировка (активная и пассивная) и т.п. страхователь обязан уведомить страховщика.

Изменения в риске, произошедшие после заключения договора страхования и увеличивающие степень риска страховщика, дают ему право на требование дополнительной премии или изменение условий страхования. В случае отказа страхователя договор прекращается с момента наступления изменений в риске.

Страховой премией называется плата, которую страховщик взимает за страхование (принятие на себя ответственности за возможное повреждение или гибель судна); сумма страховой премии образуется от умножения ставки премии на страховую сумму (сумма, которая обозначается в договоре страхования и которая не может быть выше действительной стоимости на момент страхования).

Тарифная или договорная сетка премии есть плата за страхование, выраженная в сотых или тысячных долях страховой суммы в процентах или промиллях от страховой суммы.

2. Организация и техника страхования ВЭД

В силу большого разнообразия видов, типов и классов судов, широкой географии их эксплуатации, районов их плавания ставки по страхованию судов также отличаются большим разнообразием.

Естественно, что предпочтение имеет наиболее совершенное современное суда высшего класса регистра, плавающие в спокойных районах. Помимо условий страхования и широты страхового покрытия , страховщик учитывает степень риска, связанного с качеством судна, Поэтому к судам стрым или вообще лишенным регистра применяются более высокие ставки. Учитываются районы плавания, время года, когда может возникать ледовая обстановка или наступает период штормов и т.д.

Так за плавание в арктических водах, где существует ледовая опасность (суда могут застрять во льдах или получит повреждения от столкновения со льдом) обычно сверх нормальных ставок установленных для плавания в теплых водах, взимается дополнительная так называемая экстра премия.

Отсюда понятно что в страховании судов применяются индивидуальные для каждого судна ставки премии в зависимости от его типа, условий страхования, района и времени года и т.п. Твердые тарифы ставок выработать практически невозможно.

Практика знает только отдельные тарифы для судов, плавающих строго в определенных районах, тарифные ставки, экстра премии за выход в районы, оговоренные как опасные. Такая экстра-премия представляет собой определенную сумму, взимаемую с каждой брутто регистровой тонны судна, плюс определенный процент со страховой суммы.

Современная внешняя торговля и морские перевозки не могут обходиться без страхования. В большинстве случаев договор страхования является неотъемлемой частью торговой сделки. Вопрос о том кто и за чей счет производит страхование, решается при заключении этих сделок.

Международная торговля при всем многообразии ее форм выработаны основные условия торговли теми или иными товарами и соответствующие им проформы торговых контрактов. В этих проформах предусматриваются механизм образования цены товаров действия, принимаемые на себя сторонами в этой сделке.

Наиболее распространены 4 основных типа торговых сделок , обозначаемых аббревиатурами: СИФ, КАФ, ФОБ и ФАС.

Сделка СИФ получила свое название от начальных букв английских слов: стоимость товаров страхование и фрахт. Это особый вид контракта, в котором на специальных основаниях решаются основные вопросы купли-продажи: момент перехода на покупателя риска случайной гибели, повреждение или передача товара, добросовестного действия продавца порядок расчетов и других вопросов. При продаже товара на условиях СИФ продавец обязан доставить груз в порт отгрузки, погрузит его на борт судна зафрахтовать тоннаж и оплатить фрахт, застраховать груз от морских рисков на все время перевозки до сдачи его перевозчиком покупателю и выслать покупателю все необходимые документы об отправке.

По сделке СИФ от продавца не требуется физической передачи товара покупателю, достаточно пересылки ему всех товаросопроводительных документов по этой сделке, имея документы покупатель может распоряжаться давнейшей судьбой груза до его получения.

Широкое распространение сделать СИФ в международной торговле привело к необходимости выработки специальных международных правил по их толкованию.

Такие правила разработанные международной ассоциацией международного права, первоначально были приняты на конференции в Варшаве 1928г. а за тем в 1932г. в Оксфорде (Великобритания) они были переработаны и окончательная редакция получила наименование Варшавско-Оксфордских правил.

Правила обязательной силы не имели и применялись лишь тогда когда это согласовывалось между продавцом и покупателем при заключении торговой сделки.

Вместе с тем любое расширение условий могло производится но уже за счет покупателя.

В Англии, Германии, Франции и других странах в процессе применения правил были выработаны в виде дополнений соответствующие рекомендации, которые учитывали обычаи этих стран, некоторые особые условия сделок исходя из специфических свойств тех или иных грузов (например, мука, растительное масло, зерно, хлопок и т. д.).

Эти рекомендации в ряде случаев оформлялись официальными правительственными актами. Однако они носили в основном рекомендательный деопозитивный характер, что сделало юридически возможным применение международной торговле различных проформ сделок и типовых условий, в том числе различных толкований условий сделки СИФ.

Так ассоциация по торговле растительным маслом имела до сорока типовых проформ. Лондонская ассоциация торговли зерном-до семидесяти типов различных проформ типовых запродажных контрактов. Свои проформы были у ассоциации по торговле хлопком и т.д.

В 1936г, а затем в 1956г, 1980 и 1990гг. Международная торговая палата преодолела большую работу по унификации, неофициальной кодификации и интерпретации условий международных торговых контрактов, сложившихся обычаев, общепринятых толкований, распространенных внешне торговых терминов и коммерческих понятий. В результате этой работы вышел сводный справочный материал, именуемый "Инкотермс 1990" (документ международной торговой палаты №350), который находит широкое применение в практике международной торговли, в том числе и при сделках на условиях СИФ. До 1980г "Инкотермс 1980" выходил в редакциях 1936, 1953, 1967, 1976гг. За эти годы в правила вносились изменения и дополнения , учитывающие складывающуюся практику международной торговли.

"Инкотермс 1990" имеет целью установить единообразные международные правила по толкованию наиболее важных терминов и понятий, применяемых в договорах купли-продажи во внешней торговли. Как уже отмечалось выше, правила эти не обязательны к применению, но к ним все чаще прибегают участники торговых сделок, предпочитающие ясные, единообразные международные правила тем различным неопределенным толкованиям одних и тех же терминов, существующих еще до настоящего времени в различных странах и могущих привести к недоразумениям и спорам, сопровождающимся потерей времени и денежных средств.

Правила "Инкотермс1990" еще не смогли установит единообразного толкования по некоторым понятиям и терминам, поэтому они в таких случаях рекомендуют пользоваться установившимися обычаями портов отгрузки и выгрузки.

Устанавливается что особые условия договоров, заключенных сторонами в торговой сделке, превалируют над любыми положениями "Инкотермс" и что стороны применяя правила "Инкотермс 1990" могут их дополнять или изменять по своему усмотрению. Во избежание недоразумений рекомендуется не включать в договор международной торговли различных сокращений понятий, которые хорошо известны для одной стороны, поскольку применяются во внутренней торговле, не могут быть совершенно незнакомые другой стране.

Сделки КАФ получили свое название от начальных букв английских слов: стоимость и фрахт.

По сделке КАФ продавец должен заключить за свой счет договор морской перевозки до места назначения указанного в контракте, и доставить груз на борт судна. Обязанность страхования лежит на покупателе.

Сделки ФОБ получили свое название от английского выражения "свободно на борту". По условиям этого вида сделок продавец обязан погрузить товар на борт судна, которое должен зафрахтовать покупатель. Он должен застраховать товар на время перевозки, обычно от внутреннего пункта до порта погрузки и далее до конечного пункта назначения.

Сделки ФАС от английского выражения "свободно вдоль борта или свободно вдоль борта судна".

Содержание сделок на условиях ФАС аналогично условиям ФОБ, с той разницей, что по условиям сделки ФОБ продавец обязан погрузить груз на судно и товар переходит и риск покупателя с момента пересечения борта судна, а по сделке ФАС продавец доставляет груз на причал к борту судна и дальнейшая ответственность за груз с него снимается.

Договор морского страхования грузов заключается на основании письменного заявления страхователя, в котором должны быть указаны: точное наименование груза, род упаковки, число мест, масса груза, номера и даты коносаментов или других перевозочных документов; наименование, год постройки, флаг и тоннаж судна; способ размещения груза (в трюме, на палубе, навалом, насыпью, наливом): пункты отправления, перегрузки и назначения груза; дата отправки судна, страховая сумма груза, условия страхования. Все эти данные необходимы для определения соответствия данной перевозки грузов, которые предусматривают для различных грузов определенные требования в упаковке, укладке на судне, к самому судну и т.п.

Эти группы в той или иной модификации соответствуют стандартным условиям Института лондонских страховщиков, которые именуются: с ответственностью за все риски, с ответственностью за частную аварию; без ответственности за повреждения кроме случаев крушения. Им соответствуют разработанные группы тарифных ставок.

Условие с ответственностью за все риски является наиболее широким, но отнюдь не покрывает "все риски". Из этих условий исключается повреждение и гибель груза от всякого рода военных действий, орудий войны, пиратских действий, конфискации, ареста или уничтожения по требованию властей (эти риски могут быть застрахованы за дополнительную плату); исключаются риски радиации, умысла и грубой неосторожности страхователя или его представителей, нарушения установленных правил перевозки, пересылки и хранения грузов, несоответствия упаковки; влияние трюмного воздуха или особых свойств груза; огня или взрыва, если без ведома страховщика на судно одновременно были погружены вещества, опасные в отношении взрыва и самовозгорания; недостачи груза при целости наружной упаковки (недовложения); повреждения груза грызунами, червями, насекомыми; замедления в доставке груза и падения цен.

Условие страхования с ответственностью за частную аварию в отличие от первого имеет твердый перечень рисков, по которым страховщик несет ответственность. Естественно, объем ответственности страховщика здесь меньше. Из ответственности по этому условию точно также исключаются риски, которые не покрываются условием "Все риски".

Условие страхования без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения по перечню страховых случаев, при которых подлежат оплате убытки, и по совокупности исключений из страхового покрытия в целом совпадают с условиями с ответственностью за частную аварию. Разница состоит в том, что по последнему условию страховщик в обычных условиях несет ответственность только за случаи полной гибели всего или части груза, а за повреждение груза отвечает лишь в случае какого-либо происшествия (в целом именуемыми крушением) с транспортным средством (судном).

Как показывает международная практика, наиболее эффективной с точки зрения сохранности грузов является их транспортировка в специальных контейнерах. В связи с этим за последние два десятилетия транспортировка в контейнерах получила самое широкое распространение как во внешнеторговых, так и во внутренних перевозках грузов.

Большое распространение форм и размеров применявшихся контейнеров привело к необходимости их стандартизации, особенно в международных морских перевозках. В практику перевозок внедрены крупномасштабные 10,20,30 и 40-фунтовые контейнеры. Их тип и размеры одобрены большинством стран мира, в том числе и бывшим Советским Союзом.

Если в договор фрахтования включена оговорка о взаимной вине столкновении, согласно которой владельцы контейнеров обязаны возместить перевозчику падающею на контейнеры часть убытков, взысканных с перевозчика владельцами другого судна, страховщик, по условиям страхования контейнеров "от всех рисков", обязуется компенсировать страхователям (владельцам контейнеров) выплаченные ими суммы но только в той доле, в которой убыток подлежит возмещению по условиям страхования. Специальная оговорка обусловливает что данное страхование не должна служить источником извлечения выгоды перевозчиками или депозитариями.

Передача прав или интереса по полису или передача сумм, подлежащих выплате по условиям страхования не может осуществляется и признаваться страховщиком без датированного и подписанного страхователем или его представителем соответствующего извещения о таких передачах и передаточной надписи на полисе до уплаты убытка или возврата страховой премии.

В случаи продажи (отчуждения) контейнера страхование считается аннулированным со дня его продажи. При аннулировании договора страхования со стороны страховщика подлежит возврату пропорциональная доля нетто-премии, а при аннулировании договора со стороны страхователя возврату подлежит премия, согласованная сторонами.

Специальная оговорка условий страхования контейнеров от всех рисков освобождает страховщика от ответственности по убыткам, вызванным конфискацией, захватом, арестом, запрещением или задержанием и их последствиями, а также попытками совершить такие действия. Кроме того, по смыслу этой оговорки страховщик не несет ответственности за последствия непредвиденных действий или военных операций, независимо от того, было объявлено о начале военных действий или нет.

Страховщик освобождается также от ответственности по убыткам связанным с последствиями гражданских войн, революций, вооруженных выступлений, мятежей, гражданских столкновений и пиратских действий.

Страховщик не несет ответственности за гибель или повреждение контейнера, а также возможные расходы по убыткам, прямо или косвенно связанные ионизирующие радиацией и загрязнением радиоактивностью от ядерного топливо или отходов сгорания ядерного топлива; воздействием радиоактивных, токсичных, взрывоопасных и других свойств ядерных соединений и их компонентов.

Условиями по страхованию контейнера от всех рисков предусматривается также, страховщик не отвечает за гибель или повреждения контейнеров и за возможные расходы по убыткам, вызванным конфискацией, национализацией, захватом, реквизицией и причиненным забастовщиками, участниками локаутов или лицами, принимающими участие в трудовых конфликтах восстаниях и гражданских волнениях.

Таким образом, как и обычно по другим видам страхования, и страхового покрытия исключается весь комплекс рисков подпадающих под понятие военных и забастовочных. По соглашению сторон некоторые из них могут быть включены в страховое покрытие за дополнительную премию.

Заключение договора страхования производиться на основании письменного заявления страхователя, которое должно содержать основные данные об объекте: тип контейнера, объемные показатели, стоимость, наименование судна-перевозчика, дату выхода судна в рейс, пункт отправления, пункты назначения и перегрузок и тому подобное.

Бремя доказательства, что гибель или повреждения застрахованного контейнера произошли в результате воздействия опасности покрытых страхованием, лежит на страхователи. Если в договоре страхования не предусмотрено иного, убытки от повреждения контейнера возмещаются в сумме, не превышающей стоимости восстановления поврежденных или погибших частей, за вычетом процента естественного износа этих частей на момент аварии.

Для разрешения возникших споров в договоре предусматриваются место и порядок арбитражного разбирательства.

При страховании контейнеров на других условиях, которые принято сокращенно называть "от полной гибели", возмещаются только убытки гибели контейнеров, а также падающая на контейнеры доля по общей аварии, расходы по спасению контейнеров и предотвращению или уменьшению убытков, подлежащих оплате по условиям страхования. Затраты на ремонт контейнеров (кроме случаев общей аварии) по данному условию страхования возмещению не подлежат. В остальном оба вида условий совпадают.

При страховании контейнеров (приеме на ответственность и установлении ставки премии) следует иметь в виду что стоимость с каждым годом неизменно возрастает.

Как и при всяких работах с тяжеловесными грузами работы по обработке, транспортировки, перевалки и складированию контейнеров могут быть связаны с причинением материального или физического ущербы третьим лицам, который по закону должен быть возмещен виновной стороной.

Размещено на Allbest.ru