Тенденції розвитку морського страхування в Україні

Размещено на http://www.allbest.ru/

Київський національний університет імені Тараса Шевченка

Тенденції розвитку морського страхування в Україні

Волохова Людмила Федорівна канд. екон. наук, доцент,

Ковальов Михайло Романович магістр 2 курсу

Анотація

У статті узагальнено сутність морського страхування. Визначено регулювання морських перевезень та морського страхування. Проведено загальний аналіз показників вітчизняного страхового ринку з морського страхування. Зазначено основні види морського страхування в Україні. З метою поглибленого вивчення основних тенденцій проаналізовано показники за окремими видами добровільного морського страхування. Зроблено висновки про наявні тенденції розвитку морського страхування в Україні.

Ключові слова: морське страхування, ризики морського страхування, добровільне страхування водного транспорту (морського внутрішнього та інших видів водного транспорту, КАСКО), добровільне страхування відповідальності власників водного транспорту.

В статье обобщена сущность морского страхования. Определено регулирование морских перевозок и морского страхования. Проведен общий анализ показателей отечественного страхового рынка по морскому страхованию. Указаны основные виды морского страхования в Украине. С целью углубленного изучения основных тенденций проанализированы показатели по отдельным видам добровольного морского страхования. Сделаны выводы об имеющихся тенденциях развития морского страхования в Украине.

Ключевые слова: морское страхование, риски морского страхования, добровольное страхование водного транспорта (морского внутреннего и других видов водного транспорта, КАСКО), добровольное страхование ответственности владельцев водного транспорта.

The article generalizes the essence of marine insurance. The regulation of maritime transport and maritime insurance is determined. A general analysis of indices of the domestic insurance market for marine insurance was conducted. The main types of marine insurance in Ukraine are indicated. For the purpose of in-depth study of the main tendencies, the indicators for certain types of voluntary sea insurance have been analyzed. Conclusions about the existing tendencies of development of marine insurance in Ukraine are made.

Key words: marine insurance, risks of sea insurance, voluntary insurance of water transport (marine inland and other types of water transport, CASCO), voluntary insurance of liability of owners of water transport.

Вступ

У сучасних умовах розвитку міжнародних зв'язків морський транспорт, а також в рамках країни водний транспорт, відіграють значну роль, перевезення ними користуються попитом у підприємств, що здійснюють як зовнішньоекономічну та внутрішньодержавну діяльність. До переваг водного транспорту можна віднести: відносно низьку вартість перевезень; значну вантажопідйомність суден, що дозволяє перевозити великі партії вантажу; можливість транспортування вантажів різних властивостей і розмірів при забезпеченні їх збереження. Разом з тим, необхідна наявність відповідних суден та обладнаних портів, що потребує значних інвестиційних ресурсів.

Однак при цьому перевезення водним транспортом є також одними із найбільш ризикованих видів діяльності [1, с. 122-126]. Тому з метою формування механізму забезпечення безпечної та безаварійної роботи водного транспорту, який би попереджував настання небезпечних подій, передбачав компенсацію збитків при їх настанні та відповідав міжнародним стандартам і виникло морське страхування. Морське страхування забезпечує відшкодування заподіяних збитків унаслідок страхових випадків, які можуть виникнути на воді та визначені у договорі страхування.

Огляд літератури

Науковим та практичним проблемам морського страхування присвячені наукові праці таких дослідників, як: О.М. Вілен- чук [2], О.М. Гончаренко [1], Д.І. Деми [2], І.В. Дем'янюк [2], Є.В. Єпатко [5], Л.А. Ольховик [5], О.С. Світличної [1], В.І. Фи- суна [3], Г.М. Ярової [3] та багатьох інших. У наукових працях вчених основна увага приділяється загальній характеристиці проведення морського страхування та зарубіжному досвіду його здійснення, дослідження видів послуг зі страхування морських ризиків. Однак сучасний стан розвитку морського страхування в Україні досліджений недостатньо, що потребує проведення подальших наукових пошуків у цьому напрямі.

Мета та завдання статті

Метоюроботи є поглиблений аналіз сучасного страхового ринку з морського страхування в Україні, виявлення ключових тенденцій його розвитку. Відповідно до мети визначені наступні завдання:

провести аналіз стану вітчизняного страхового ринку з морського страхування;

вивчити страховий портфель з морського страхування в Україні;

визначити теоретичні підходи до трактування економічної сутності морського страхування.

Виклад основного матеріалу дослідження

Морське страхування є одним з найдавніших видів страхування. Саме з цього виду страхування бере витоки страхування як галузь загалом. Першим страховим полісом був страховий поліс морського страхування, підписаний у 1347 р. в Італії. На сучасному етапі морське страхування базується на діяльності Лондонського Ллойду, який розпочав свою роботу в 1688 р. Що стосується України, то вітчизняна морська галузь характеризується деяким занепадом, проте останнім часом в Україні зростає попит на послуги національних страховиків що страху- ванняморськихризиків [2].

В цілому під морським страхуванням розуміються цивільно- правові відносини із захисту майнових інтересів фізичних і юридичних осіб при настанні страхового випадку, пов'язаного з користуванням морем. Існує морське страхування у двох організаційних формах: договірній (комерційне або традиційне страхування) і взаємного страхування [3, с. 23].

Згідно зі ст. 242 Кодексу торговельного мореплавства України [4] об'єктом морського страхування може бути будь-який майновий інтерес, як-то: судно, зокрема таке, що будується, вантаж, фрахт, орендна плата, плата за проїзд, заробітна плата, очікуваний від вантажу прибуток і вимоги, що забезпечуються судном, вантажем і фрахтом, цивільна відповідальність судновласника і перевізника, інші види винагороди капітана, інших осіб суднового екіпажу, а також ризик, взятий на себе страховиком (перестрахування).

Вітчизняні вчені Л.А. Ольховик та Є.В. Єпатко пропонують наступне авторське розуміння сутності морського страхування, визначаючи його як зобов'язання страховика за договором морського у разі настання передбачених у договорі небезпеч- ностей або випадковостей, яких зазнає будь-який майновий інтерес, пов'язаний із торговельним мореплавством (страхового випадку), відшкодувати страхувальнику або іншій особі, на користь якої укладено договір (вигодонабувачу), понесені збитки, а страхувальник зобов'язується сплачувати страхові платежі та виконувати інші умови договору [5, с. 72-74].

Отже, морське страхування - це галузь страхування, яка охоплює всі види страхування, де в якості об'єкта виступають майнові інтереси, пов'язані з судами морського і річкового флоту. До об'єктів морського страхування відносяться: 1) судно як вид транспортного засобу, що має певну вартість; 2) вантаж, який перевозить судно; 3) фрахт - доходи одержувані власником судна від використання його в якості транспортного засобу або здачі в оренду; 4) громадянська відповідальність судновласника або вантажоперевізника за шкоду, яка може бути завдано третім особам, навколишньому середовищу, в процесі експлуатації судна та5) морські платформи.

Розглядаючи аналіз вітчизняного страхового ринку з морського страхування в Україні варто зазначити, що Україна є морською державою, виходячи з її просторових і геофізичних особливостей, місця й ролі в глобальній та регіональній системах міжнародних відносин. Вона здобула цей статус завдяки географічному положенню з виходом в океан, довжині морських кордонів та площі водного простору, а також вагомому внеску у вивчення Світового океану та розвиток судноплавства [6, с. 3-4].

Проте за роки свого розвитку у якості незалежної держави Україна практично втратила первісні позиції морської держави значною мірою в зв'язку з суттєвим зниженням рівня конкурентоспроможності її морегосподарського комплексу. Причиною цього виявилася недооцінка ролі держави у демократичних перетвореннях, притаманних переходу до ринкових відносин, і ролі морської політики у процесі підтримки і розвитку економічної могутності держави, зміцнення її міжнародного авторитету. У світі сьогодні неможливо уявити країну, що має вихід до моря, без пріоритетного розвитку морського сектору і впровадження зваженої та дієвої морської політики, які формують основу заможного суспільства та ефективної конкурентоспроможної економіки країни. Навіть ті країни, що не мають морських кордонів, намагаються долучитися до освоєння ресурсів Світового океану та організації раціональних і безпечних транспортно-логістичних мереж доставки вантажів, вироблених в рамках міжнародного поділу праці.

Так, за даними Державної служби статистки України у табл. 1 узагальнено загальні обсяги вантажних перевезень, які в тому числі включають перевезення водним транспортом, за 20132017 р.

Наведені дані у табл. 1 свідчать про те, що за останні п'ять років загальний обсяг перевезених вантажів скоротився на

16,1%, та склав за підсумками 2017 року 635,9 мли. т. Найбільші обсяги вантажів в Україні традиційно перевозяться залізничним транспортом, хоча за 2013-2017 роки його обсяги скоротилися найбільше (на 23,2%). Що стосується перевезення вантажів водним транспортом, то їх загальний обсяг коливався в межах від 5,9 млн. т у 2017 році до 6,7 млн. т у 2016 році. За досліджуваний період обсяги перевезення водним транспортом скоротилися на 6,3%. морський перевезення страхування відповідальність

Таблиця і Вантажні перевезення в Україні за видами транспорту у 2013-2017 рр., млн. т

Отже, дані табл. 1 дають змогу вивити першу причину низького розвитку морського страхування в Україні. Цією причиною єнедостатній розвиток транспортної системи України у частині використання можливостей водного транспорту для перевезення вантажів. При цьому варто звернути увагу на те, що загальна експлуатаційна довжина річкових судноплавних шляхів загального користування в Україні за підсумками 2017 року становила майже 1,6 тис. км [7].

Аналіз сучасного стану ринку морського страхування в Україні проведемо на основі порівняльного аналізу валових страхових премій за цим видом страхування та загальних валових страхових премій, що дасть змогу визначити питому вагу та місце морського страхування на страховому ринку нашої держави.

На рис. 1 наведено місце ринку морського страхування у загальній структурі страхового ринку за обсягом валових страхових премій України за 2013-2017 роки.Наведені на рис. 1 дані свідчать про те, що валові страхові премії всього за період з 2013 по 2017 роки збільшилися на 13192,9 млн. грн., що у відсотковому виразі становить 46% і за підсумками останнього звітного року склали 41854,8 млн. грн.В свою чергу валові страхові премії за морським страхуванням за аналогічний період збільшилися всього на 0,3 млн. грн., що у відсотковому виразі становить близько 1% і склали у 2017 р. 30,6 млн. грн.

Рис. 1. Ринок морського страхування у структурі страхового ринку України у 2013-2017 рр. Джерело: складено автором на основі [8]

За рахунок відповідних змін частка морського страхування на страховому ринку України скоротилася за цей період з 0,106 % у 2013 році до 0,073 % у 2017 році, що може свідчити про низький рівень та зниження популярності цього виду страхування.

Оскільки добровільне морське страхування здійснюється згідно із Законом України «Про страхування» у вигляді «страхування водного транспорту (морського внутрішнього та інших видів водного транспорту)» та «страхування відповідальності власників водного транспорту (включаючи відповідальність перевізника)», розглянемо основні показники їх розвитку більш докладно.

Варто звернути увагу на те, що за даними Національної комісії, що здійснює державне регулювання у сфері ринків фінансових послуг(Нацкомфінпослуг) окрім добровільних видів морського страхування в Україні також існують і обов'язкові його види, а саме:

страхування відповідальності морського перевізника та виконавця робіт, пов'язаних із обслуговуванням морського транспорту, щодо відшкодування збитків, завданих пасажирам, багажу, пошті, вантажу, іншим користувачам морського транспорту та третім особам;

страхування відповідальності морського судновласника;

страхування засобів водного транспорту [8].

Однак звітні показники за обов'язковими видами морського страхування дорівнюють 0, тобто фактично обов'язкове морське страхування в Україні не здійснюється.

Отже, розглянемо ті види добровільного морського страхування, які фактично здійснюються в Україні. Так, предметом страхування водного транспорту (морського внутрішнього та інших видів водного транспорту) є майнові інтереси, що не суперечать законодавству України, пов'язані з володінням, користуванням і розпорядженням будь-яким водним транспортним засобом (водним ТЗ) - річним або морським судном, яке згідно з діючим законодавством, нормативними актами та розпорядженнями органів влади може використовуватись за призначенням і на яке належним чином оформлені документи, що дають дозвіл на його використання за призначенням.

У табл. 2 наведено основні вихідні показники страхування водного транспорту (морського внутрішнього та інших видів водного транспорту) (КАСКО).

Таблиця 2 Основні показники добровільного страхування водного транспорту в Україні у 2013-2017 рр

Джерело: складено автором на основі [8]

В цілому наведені у табл. 2 свідчать про те, що середньорічна кількість договорів страхування за період з 2013 по 2017 роки скоротилася на -7251 од, що у відсотковому виразі становить -76,4% і за підсумками 2017 року склала 2245 од.

Загальний обсяг відповідальності за договорами страхування КАСКО водного транспорту за період з 2013 по 2017 роки збільшився на 1221,7 мли. гри, що у відсотковому виразі становить 21,9% і за підсумками 2017 року склав 6804,13393 мли. гри. Внаслідок відповідних змін у темпах зростання кількості укладених договорів (-76,4%) та загального обсягу відповідальності (21,9%) середній розмір відповідальності на 1 договір збільшився за п'ять років на 415,6% до 3 мли. грн/контрактза підсумками 2017 року.

Важливим показником, що відображає рівень розвитку окремого виду страхування є сума зібраних валових страхових премій. За даними табл. 2 валові надходження страхових платежів за страхуванням водного транспорту (КАСКО) за аналогічний період збільшилися на 0,7 мли. гри, що у відсотковому виразі становить 2,8% і за підсумками 2017 року склали 25,4 мли. гри.

Таблиця 3 Основні показники добровільного страхування відповідальності власників водного транспорту (включаючи відповідальність перевізника) в Україні у 2013-2017 рр.

В свою чергу виплати страхових сум збільшилися на 5,6 мли. гри, що у відсотковому виразі становить 62,7% і за підсумками 2017 року склали 14,5 мли. гри. Варто зазначити, що якщо валові виплати зросли на 62,7%, то валові надходження премій зросли на 2,8%. За рахунок відповідних змін у темпах зростання надходжень та виплат рівень страхових виплат збільшився за п'ять років до 57,1% за підсумками 2017 року.

Отже, проведений аналіз ключових показників розвитку страхування водного транспорту (морського внутрішнього та інших видів водного транспорту, КАСКО) в Україні у 2013-2017 рр. дає змогу зробити наступні висновки. По-перше, виявлено суттєве скорочення кількості укладених контрактів за рік більше ніж у 4 рази. По-друге, внаслідок суттєвої девальвації національної валюти обсяг відповідальності як загальний, так і в розрахунку на один контракт збільшилися відповідно на 21,9% та на 415,6%. По-третє, валові надходження страхових премій залишалися відносно стабільними у 2013-2017 рр. на рівні 20-25 мли. гри., що поряд зі значним скороченням кількості договорів було компенсовано збільшенням середніх страхових платежів на один контракт. По-четверте, виявлено суттєві розбіжності у рівні страхових виплат за роками, які коливалися від 8,7%у2016роцідо57,1%у2017 році.

Ще одним видом добровільного морського страхування є страхування відповідальності власників водного транспорту (включаючи відповідальність перевізника). Предметом договору страхування є майнові інтереси, що не суперечать закону і пов'язані з відшкодуванням Страхувальником заподіяної ним шкоди життю, здоров'ю та (або) майну потерпілих третіх осіб (в тому числі їхньому багажу, вантажу, іншому майну), а також навколишньому природному середовищу внаслідок експлуатації (в тому числі використання для перевезень) судна, зазначеного у договорі страхування.

У табл. З узагальнено ключові показникрозвитку добровільного страхування відповідальності власників водного транспорту (включаючи відповідальність перевізника), аналогічні до показників, що наведені у табл. 2.

Наведені у табл. З дані свідчать про те, що кількість договорів страхування за період з 2013 по 2017 роки збільшилася на 51 од, що у відсотковому виразі становить 13,9% і за підсумками 2017 року склала 2245 од.

Загальний обсяг відповідальності за договорами страхування КАСКО водного транспорту за період з 2013 по 2017 роки збільшився на 4264,4 мли. гри, що у відсотковому виразі становить 113,6% і за підсумками 2017 року склав 8019,5 мли. гри. Внаслідок відповідних змін у темпах зростання кількості укладених договорів (13,9%) та загального обсягу відповідальності (113,6%) середній розмір відповідальності на 1 договір збільшився за п'ять років на 87,4% до 19,2 мли. грн/контрактза підсумками 2017 року.

Валові надходження страхових платежів за страхуванням відповідальності власників водного транспорту (включаючи перевізника) за аналогічний період скоротилися на -0,47153 мли. гри, що у відсотковому виразі становить -8,3% і за підсумками 2017 року склали 5,18292 мли. гри.

В свою чергу виплати страхових сум скоротилися на -1,2029 мли. гри, що у відсотковому виразі становить -100% і за підсумками 2017 року склали 0 мли. гри. Варто зазначити, що якщо валові виплатина -100%, то валові надходження премійна -8,3%. За рахунок відповідних змін у темпах зростання надходжень та виплат рівень страхових виплат скоротився за п'ять років до 0% за підсумками 2017 року.

Отже, аналіз показників розвитку добровільного страхування відповідальності власників водного транспорту (включаючи відповідальність перевізника) в Україні у 2013-2017 рр. дає змогу зазначити наступне. По-перше, на відміну від страхування КАСКО водного транспорту, за страхуванням відповідальності судновласників (перевізників) зафіксовано збільшення кількості договороів, що укладаються протягом року. По-друге, внаслідок суттєвого збільшення загальної відповідальності (більше ніж у 2 рази) відбулося збільшення середнього розміру відповідальності на один контракт до 19,23 мли. гри. проти 10,26 мли. гри. у 2013 році. По-третє, аналогічно до попереднього виду морського страхування за страхуванням відповідальності власників водного транспорту спостерігається відносна стабільність надходження страхових премій, однак на відміну від попереднього виду страхування, за цим страхуванням рівень виплат у 2016-2017 роках дорівнював 0, тобто страхові виплати були відсутні.

Висновки та перспективи подальших досліджень

У підсумку проведеного аналізу стану вітчизняного страхового ринку з морського страхування в Україні за 2013-2017 рр. можна зробити висновок про недостатній розвиток та рівень популярності цього виду страхування, при тому, що Україна є морською державою з прями виходом в океан та зі значною протяжністю внутрішніх водних шляхів.

Частка морського страхування за надходженнями валових страхових премій на страховому ринку України знаходилася на рівні приблизно 1%. У структурі ринку з морського страхування іо-практичний збірник №3| 2018 Финансовые услуги при нормативній наявності обов'язкових видів морського страхування вони фактично не здійснюються. Серед добровільних видів здійснюється страхування водного транспорту КАСКО,а також страхування відповідальності судновласників.При цьому останнє є менш розвиненим, однак за останні п'ять років показало більш позитивну динаміку розвитку.

Перспективами подальших досліджень є пошук шляхів стимулювання розвитку морського страхування в Україні в умовах інтеграції нашої держави у світову торгівлю.

Список використаних джерел

1. Гончаренко О. М. Перспективи розвитку морського страхування в Україні / О. М. Гончаренко, О. С. Світлична // Науковий вісник Міжнародного гуманітарного університету. Серія: Економіка і менеджмент. - 2016. - Вип. 17. - С. 122-126.

2. Страхові послуги: навч. посібник / Д. І. Дема, О. М. Віленчук, І. В. Дем'янюк; за заг. ред Д. І. Деми. - [2-е вид. перероб. та до- пов.]. - К.: Алерта 2013. - 526 с.

3. Фисун В. І. Страхування. Навч. посіб. / В. І. Фисун, Г.М. Ярова. - К.: Центр учбової літератури, 2011. - 232 с.

4. Кодекс торговельного мореплавства України [Текст] від 23.05.1995 р. (остання редакція від 21.12.2016 р.) № 176/95-ВР

5. Ольховик Л.А. Поняття морського страхування / Л.А. Оль- ховик, Є.В. Єпатко // Порівняльно-аналітичне право. - 2017. - №1. - С. 72-74.

6. Пріоритети державної морської політики у сфері функціонування та розвитку морегосподарського комплексу України / [О.В. Собкевич, К.М. Михайличенко, А.В. Шевченко, В.М. Русан, Є.В. Бєлашов та ін.]. - К.: НІСД, 2016. - 46 с.

7. Вантажні перевезення в Україні за 2013-2017 рр: офіційний сайт Державної служби статистики України

8. Консолідовані звітні дані страхового ринку України за 20122017 рр.: офіційний сайт Національної комісії, що здійснює державне регулювання у сфері ринків фінансових послуг

9. Магіпетвигапсе (^аШейпШопоІтагіпеіпзигапсе): Меггіат- ШеЬвІег

10. Інформація про стан і розвиток страхового ринку України за 2013-2017 рр.: офіційний сайт Національної комісії, що здійснює державне регулювання у сфері ринків фінансових послуг (Нацкомфінпослуг)

11. Базилевич В.Д. Страхування: Підручник / За ред. В.Д. Базилевича. С83 - К.: Знання, 2008. - 1019 с.

12. Морське страхування (з практики застосування термінів, слів та словосполучень у юриспруденції): довідкова інформація від 16.05.2007: ЛІГА:ЗАКОН

13. Шолойко А. С. Тенденції розвитку страхового ринку: вітчизняний та світовий аспекти / А. С. Шолойко // Вісник Київського національного університету імені Тараса Шевченка. Серія: Економіка, 2014, №3(156). - С. 60-65.

References

1. Goncharenko А. М. Perspektivyrazvitiyamorskogostrakhovani- уа v Ukraine / А. N. Goncharenko, A. S. Svetlichnaya // Vestnik- Mezhdunarodnogogumanitarnogouniversiteta. Seriya: Ekonomi- kaimenedzhment. - 2016. - Vyp. 17. - S. 122-126.

2. Strakhovyyeuslugi: ucheb. posobiye / D. I. Dema, A. N. Vilen- chuk, I. V. Dem'yanyuk; pod obshch. red D. I. Demi. - [vtoroy vid. pererab. idoklada.]. - M .: Alerta 2013 - 526 s.

3. Fisun V. I. Strakhovaniye. Ucheb. posobiye. / V. I. Fisun, G. M. Yarovaya. - M .: Tsentruchebnoyliteratury, 2011. - 232 s.

4. KodekstorgovogomoreplavaniyaUkrainy [Tekst] ot 23.05.1995 g.. (Poslednyayaredaktsiyaot 21.12.2016 p.) № 176/95-VR

5. Ol'khovik L.A. Ponyatiyemorskogostrakhovaniya / L.A. Ol'khovik, Ye.V. Yepatko // Sravnitel'no-analiticheskoyepravo.

6. 2017. - №1. - S. 72-74.

7. Prioritetygosudarstvennoymorskoypolitiki v sferefunktsion- irovaniy airazvitiyamorekhozyaystvennogokompleksaUkrainy / [A.V. Sobkevich, K.M. Mikhaylichenko, A. V. Shevchenko, V.M. Rusan, Ye.V. Belashovi dr.]. - M .: NISI, 2016. - 46 s.

8. Gruzovyyeperevozki v Ukraine za 2013-2017 gg: ofitsial'nyysay tGosudarstvennoysluzhbystatistikiUkrainy

9. Bazilevich V.D. Strakhovaniye: Uchebnik / Pod red. V.D. Bazi- levicha. S83 - M .: Znaniye, 2008. - 1019 s.

10. Morskoyestrakhovaniye (izpraktikiprimeneniyaterminov, slo- vislovosochetaniy v yurisprudentsii): spravochnayainformatsiyaot 16.05.2007: LIGA: ZAKON

11. Sholoyko A. S. Tendentsiirazvitiyastrakhovogorynka: otechest- vennyyimirovoyaspekty / A. S. Sholoyko // VestnikKiyevskogo natsional'nogouniversitetaimeniTarasa Shevchenko. Seriya: Eko- nomika, 2014, №3 (156). - S. 60-65.

Размещено на Allbest.ru