Страхование ответственности перевозчиков нефтепродуктов: проблемы и пути решения

Размещено на http://allbest.ru

Байкальский государственный университет

Кафедра финансов и финансовых институтов

Аноп Евгений Олегович магистрант

Аннотация

Страхование ответственности перевозчиков нефтепродуктов становится актуальным видом страховой деятельности в России. В нашей стране активно используется автомобильный способ транспортировки нефтепродуктов (в автоцистернах), что обусловлено высокой оперативностью доставки в труднодоступные пункты назначения, а также отсутствием водного и железнодорожного сообщения.

Существуют автоцистерны, специально приспособленные для перевозки светлых, темных нефтепродуктов. Автоцистерны могут быть с термоизоляцией, подогревом и охлаждением. Для перевозки бензинов, керосинов и дизельного топлива используют один тип автоцистерн, а для перевозки мазута, сырой нефти, битумов, используют другой тип автоцистерн, который нельзя взаимозаменять.

Главная особенность транспортировки нефтепродуктов автомобильным транспортом с применением автоцистерны заключается в том, что достоинства данного метода следуют из недостатков других способов. Морские перевозки применяются в большей степени с целью доставки грузов в регионы, отделённые водной стихией. Железнодорожные поставки в советские периоды были самыми популярными, но в настоящее время их значимость стремительно уменьшилась из-за высокой стоимости и малой своевременности. По этой причине транспортировка нефтепродуктов автомобильным транспортом на малые/средние расстояния на сегодняшний день считается наиболее распространённым и легкодоступным подходом к решению трудности их доставки конечному покупателю.

Ключевые слова: страхование нефтепродуктов, страхование ответственности перевозчика, развитие, проблемы, предложения.

Abstract

Evgeny O. Anop. Master's Degree Student, Department of Finance and Financial Institutions, Baikal State University

Liability insurance of oil product carriers is becoming an actual type of insurance activity in Russia. in our country, the automobile method of transportation of petroleum products (in tankers) is actively used, which is due to the high speed of delivery to hard-to-reach destinations, as well as the lack of water and rail links. there are tankers specially adapted for the transportation of light, dark oil products. tankers can be thermally insulated, heated and cooled. For the transportation of gasoline, kerosene and diesel fuel, one type of tanker is used, and for the transportation of fuel oil, crude oil, bitumen, another type of tanker is used, which cannot be interchanged. The main feature of the transportation of oil products by road using a tanker truck is that the advantages of this method follow from the disadvantages of other methods. Sea transportation is used to a greater extent for the purpose of delivering goods to regions separated by water. Railroad deliveries during the Soviet period were the most popular, but nowadays their importance has rapidly diminished due to high costs and low timeliness. For this reason, the transportation of petroleum products by road over short / medium distances is today considered the most common and easily accessible approach to solving the difficulty of their delivery to the end customer.

Keywords: oil products insurance, carrier liability insurance, development, problems, suggestions.

Особую значимость приобретает проблема предоставления защиты имущественных интересов перевозчиков, что связано с тем, что в ходе транспортировки нефтепродуктов перевозчик встречается с множественными рисками, связанными, в первую очередь в целом, с возможностью причинения вреда перевозимому грузу вследствие отсутствия автомобильных дорог в труднодоступные пункты назначения, недостаточной инфраструктуры сети, дефицита медицины по маршруту в пункт назначения. На сегодняшний день полная стоимость перевозимых нефтепродуктов одним транспортным средством составляет от 200 тыс. рублей до 2 млн. рублей, в зависимости от объема используемого бензовоза. По статистике за период с 2017 г. по 2020 г. число потерь нефтепродуктов при участии бензовозов составило 39215 тонн, это 1568 аварий за 3 года, потери составили свыше 2х млрд. рублей [5].

Целью статьи является обоснование использования страхования ответственности грузоперевозчиков как оптимального способа управления рисками перевозчиков нефтепродуктов на основе раскрытия проблем при осуществлении страхования ответственности перевозчиков нефтепродуктов.

Страхование ответственности перевозчиков предполагает собою взаимоотношения согласно по защите имущественных интересов лиц, понесших потери в связи с реализацией транспортировок нефтепродуктов. Оно ведется на основании соглашений (договоров), заключаемых в пользу третьих лиц, имущественным интересам которых допустимо будет причинен вред поступкам страхователя при эксплуатации транспортных средств, связанной с осуществлением грузоперевозок.

В числе рисков, которые несет перевозчик в рамках перевозки доверенного ему груза (нефтепродукта), чаще всего встречаются: нарушение сроков его доставки, обеспечение целостности и сохранности груза, отказ грузополучателя в получении товара из-за: несоответствия заявленного и оговоренного раннее вида нефтепродукта, неполный объем (если произошла утечка, усадка, хищение нефтепродукта) заявленного в товарно-транспортной накладной, отсутствие паспорта качества, либо несоответствие паспорту качества, ненадлежащее техническое состояние транспортного средства, которое может создать опасную ситуацию при разгрузке нефтепродуктов, отсутствие или просроченная поверка автоцистерны, по которой ведется прием при разгрузке нефтепродуктов.

Перевозчик, как субъект договорных отношений, несет по договору ответственность по следующим моментам:

1. За безопасность нефтепродуктов уже после принятия их к транспортировке и до выдачи заказчику или лицу, уполномоченному заказчиком, в случае если никак не подтвердит, то что потеря, нехватка, либо нарушение нефтепродуктов случились из-за обстоятельств, какие перевозчик никак не имел возможности избежать и устранение которых от него никак не зависело.

2. За вред, нанесенный по вине перевозчика при транспортировке нефтепродуктов: в случае потери, либо недостатки нефтепродуктов - в объеме стоимости потерянных или отсутствующих продуктов, но не ниже рыночной стоимости нефтепродуктов на момент предъявления соответствующего требования заказчиком. Цена нефтепродуктов обуславливается исходя из его стоимости, указанной в счете продавца, а также в товарных накладных.

3. За недостаток, либо безвременное предоставление заказчику абсолютной и надежной информации по ходу исполнения транспортировки и состоянию груза. В случае предоставления недостоверных данных перевозчик несет ответственность за дополнительные затраты, понесенные заказчиком.

Возникновение рисков, связанных с транспортировкой груза, связано с тем, что во время транспортировки нефтепродуктов нередко возникают непредвиденные ситуации, такие как: дорожно-транспортное происшествие (при котором произошла разгерметизация автоцистерны, повлекшая розлив нефтепродукта); нарушение сроков (1 раз в год) поверки автоцистерны, которое влияет на ее герметичность; небезопасное вождение транспортного средства; недобросовестная проверка предрейсового осмотра автомобиля; нарушение режима движения транспортного средства. Такие ситуации могут привести к порче или утрате груза.

В силу значимости потенциальных убытков для перевозчиков необходим поиск путей минимизации рисков перевозчиков. К таким способам решения можно отнести:

1. Превентивные мероприятия:

- отказ от транспортировки;

- выбор наиболее безопасного маршрута транспортировки в пункт назначения;

- технически и документально качественная подготовка транспортного средства для перевозки нефтепродуктов;

- наличие сопроводительных документов на груз (паспорт качества, товарно- транспортная накладная, счет фактура);

- соблюдение правил дорожного движения.

2. Применение конкретных методов по минимизации потенциальных потерь.

- самострахование;

- страхование договорной ответственности перевозчиков грузов. Самострахование, которое подразумевает наиболее ранний и простой метод организации страховой защиты, заключается в том, что лицо, заинтересованное минимизировать убытки, формирует целевой фонд за счет своих собственных средств, чтобы в дальнейшем, при наступлении ущерба, покрыть их за счет сформированного резерва. Тем самым защищается текущее финансовое положение перевозчика. Однако, такой подход требует отвлечения значительного объема финансовых ресурсов из оборота, на что не всегда готовы пойти предприниматели. Считаем, что наиболее оптимальным методом управления может стать страхование ответственности грузоперевозчиков. В наше время на рынке грузоперевозок замечается средний уровень востребованности услуг страховых компаний и, как результат, неудовлетворительный объем перевозок страхованием. Как правило, груз страхуется в то время, если страхование является вмененным - к примеру, находясь неотъемлемым условием договора поставки. Предоставить точную оценку объема рынка сложно, можно сказать о том, что в настоящее время в России страхованием охвачено 15-30% [6] от всего объема грузоперевозок.

С 1 марта 2008 года вступили в силу изменения в Правила страхования гражданской ответственности автотранспортных средств. Теперь цена испорченного груза, перевозимого виновником аварий, никак не возмещается полисом ОСАГО, и понимание этого сказалось в повышении обращений грузопе- ревозчиков в страховые компании. Страхование ответственности грузопере- возчика необходимо самим перевозчикам, которые понимают ситуацию на дорогах, прекрасно понимают какое качество дорожного покрытия на некоторых трассах, да и статистика аварий тоже свидетельствует в выгоду страхования.

Говоря о состоянии рынка страхования грузов, замечается сокращение показателей страхования перевозимого груза. Если раннее страховые компании оценивали объемы, как правило, отталкиваясь из 4-8 рейсов одной машины, то сейчас оборот снизился, также 4 -- это наибольший предел, а в среднем -- это 2-3 рейса в месяц [6]. Чтобы поднять оборот страхования, необходимо стимулировать использование страхование ответственности перевозчиков грузов, в том числе нефтепродуктов.

Специалисты сообщают, то, что спектр тарифов на все виды страхования грузоперевозок автотранспортом составляет 0,005-2% от страховой суммы. При установлении страхового тарифа предусматривается тип груза, дальность и вид перевозки. Согласно суждению перевозчиков, не каждый из них способен предоставить себе возможность страховать все свои транспортировки, к тому же немногие заказчики согласны компенсировать затраты на страхование ответственности грузоперевозчика за счет увеличение стоимости перевозки. А с учетом стоимости перевозимых нефтепродуктов стоимость страхования является довольно значительной. Средняя страховая сумма по международным грузоперевозкам составляет $500-600 тыс. на год и $250--360 тыс. согласно единичному случаю. Согласно внутренним грузоперевозкам приблизительно в два раза ниже: $200--250 тыс. в год и $10-0150 тыс. согласно единичному случаю.

Страховщики в ответ заявляют, что такие страховые тарифы адекватны рынку и степени риска. При этом они отмечают, что тарифы, как правило, рассчитываются в индивидуальном порядке. На размер страхового тарифа влияют в первую очередь, требования страхования, наименование груза, его упаковка, маршруты транспортировок, способ транспортировки, присутствие защиты и сопровождения груза [6].

В наше время основными клиентами страховых компаний являются юридические лица, которые должны страховать груз согласно обстоятельствам договоров фирмы, и малые предприниматели, для которых утрата одной партии товара ставит под вопрос существование бизнеса, но это только в больших населенных пунктах. Другие 50-60% фирм предпочитают не тратиться на приобретение страхового полиса [2].

На данное время виды страхования, которые являются самыми востребованными в страховых компаниях при перевозке нефтепродуктов, это: страхование гражданской ответственности, в котором отмечено, что объектом выступает ответственность перед третьими лицами за ущерб, нанесённый действиями, либо бездействием страхователя. Но этот вид страхования не покроет финансовые убытки за утрату нефтепродуктов, и не покрывает договорную ответственность перевозчика.

Вторым по востребованности является личное страхование, в котором в качестве объекта страхования представляет материальный интерес страхователя, взаимосвязанный с жизнью, самочувствием водителя транспортного средства. В этом случае имущественные интересы перевозчика в отношении перевозимого груза также не покрываются. Исходя из вышесказанного, можно сказать, что на современном этапе развития рынка перевозок нефтепродуктов большинство участников не имеют возможности или заинтересованности использовать страхование как эффективный инструмент управления рисками. Следует отметить и наличие иной проблемы - отсутствие желания ряда страховых компаний в России браться за данный вид страхования, в связи с большими выплатами по страховым случаям, а также большими рисками, связанные с перевозкой нефтепродуктов.

Нами сформулированы основные предложения, направленные на активизацию страхования ответственности перевозчиков.

1. Стимулирование взаимных форм защиты грузоперевозчиков. Создание объединенного гарантийного фонда грузоперевозчиков может стать аналогом страхового фонда для покрытия специфических рисков грузоперевозчи- ков. Иным способом организации защиты может стать создание всероссийского общества взаимного страхования. Такая форма создания страхового фонда может обеспечить снижение стоимости страхования для грузоперевоз- чиков, повышение их заинтересованности в таком способе управления рисками перевозок. А создание внутренних регламентов управления рисками для участников ОВС может способствовать понижению общего уровня рисков, повышению качества самих грузоперевозок.

2. Как элемент дополнительного стимулирования взаимного страхования и самоорганизации профессионального бизнес - сообщества может выступить участие государства в софинансировании денежных фондов за счет отчислений от доходов системы взимания платы с грузовиков, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн «Платон». Это позволит поднять интерес у потенциальных страхователей, потому что это может привести к еще большему снижению стоимости страхования.

Итак, можно сделать вывод, что использование страхования ответственности грузоперевозчиков в России позволит сохранить конкурентные позиции авто грузоперевозчиков на рынке, обеспечить непрерывность процесса грузоперевозок, частично избавиться от судебных тяжб между субъектами за утрату перевозимого нефтепродукта. Значение страхования ответственности перевозчиков - это возможность защитить интересы перевозчиков в случае, утраты перевозимого груза (нефтепродукта). Нами были изучены риски, связанные с перевозкой нефтепродуктов и ответственность перевозчиков, проанализирован рынок страховых компаний, а также, выявлены и рассмотрены проблемы страхования ответственности перевозчиков за перевозимый груз. Предложены пути решения, такие как стимулирование взаимных форм защиты грузоперевозчиков и элемент дополнительного стимулирования взаимного страхования и самоорганизации профессионального бизнес - сообщества. транспортировка нефтепродукт автомобильный страхование

Развитие страхования ответственности грузоперевозчика даст необходимую защиту при утрате перевозимого груза (нефтепродукта) при транспортировке.

Список использованной литературы

1. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта: Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ [Электронный ресурс] / СПС «КонсультантПлюс»: URL: http://www.consultant.ru.

2. Основные показатели транспорта [Электронный ресурс]. - Режим доступа: URL : http://www.gks.ru

3. Косаренко Н. Н. Современное страховое право / Н. Н. Косаренко // - М.: Экономика, 2009. - 319 с.

4. Об организации страхового дела в Российской Федерации: Федеральный Закон РФ от 27.11.1992 № 4015-1 [Электронный ресурс] / СПС «КонсультантПлюс»: URL : http://www.consultant.ru

5. Правдина Н. В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учебно-методическое пособие / Н. В. Правдина. - Ульяновск: УлГТУ, 2007. - 95 с.

6. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учеб. пособие / Под ред. Г.Я. Резго. - М.: Финансы и статистика, 2005. - 128 с.

Размещено на Allbest.ru