Социальное и экологическое значение волн

Размещено на http://www.allbest.ru/

УДК 551.466

СОЦИАЛЬНОЕ И ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ВОЛН

С.М. Говорушко

Аннотация

СОЦИАЛЬНОЕ И ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ВОЛН

С.М. Говорушко, д.г.н., Тихоокеанский институт географии ДВО РАН.

Рассмотрены факторы воздействия различных видов волн (ветровых, внутренних, цунами, зыби, сулоя и сейш) на человеческую деятельность. Дана характеристика механизма их влияния на водный транспорт, военную деятельность, жилую и промышленную застройку, добычу нефти и газа со дна моря, растениеводство, лесное хозяйство, водолазные работы, рекреационную деятельность, приведены конкретные примеры такого воздействия. Включена информация о влиянии волн на различные природные компоненты.

Annotation

SOCIAL AND ENVIRONMENTAL SIGNIFICANCE OF WAVES

S.M. Govorushko

Factors of impact of different kinds of waves (tsunamis, wind-generated and internal waves, seiches, swell, range action) on human activity are considered. The mechanism of their impact on water transport, military activity, housing and industrial construction, sea bottom oil and gas development, plant growing, recreational activity, diving work is characterized; concrete examples of such impact are given. The information about sea and lake waves' on various natural components is included.

Введение

Неотъемлемой частью любого водоёма являются волны. Существуют их различные классификации, подразделяющие волны по отношению к обусловившей их силе, расположению в водной толще, вызывающим их причинам и т. д. В задачу данной статьи входит рассмотрение морских и озёрных волн с точки зрения их экологической роли и влияния на человеческую деятельность. В этом плане наиболее значимыми следует признать ветровые и внутренние волны, цунами, сейши, сулой и зыбь. Влияние каждого вида волн может быть как прямым, так и опосредованным, через формирование других волн. Известно, что к образованию сейш могут приводить цунами и внутренние волны, в свою очередь, внутренние волны порой генерируются при резонансном взаимодействии поверхностных ветровых волн, сулой может возникать при взаимодействии длинных внутренних волн с поверхностными волнами и т. д.

Влияние волн на человеческую деятельность

Факторы воздействия волн. К числу основных можно отнести следующие факторы воздействия волн на человеческую деятельность: 1) вертикальное движение воды, т. е. колебания уровня (все виды рассматриваемых волн); 2) горизонтальное движение воды (ветровые волны, сейши и цунами); 3) динамические удары волн (ветровые волны, цунами); 4) удары плавающими обломками (цунами, ветровые волны); 5) размыв почвы от быстро стекающей воды (цунами); 6) размыв берегов и дна (ветровые волны, цунами, сейши), 7) динамическое воздействие воздушной волны перед фронтом цунами.

Морские волны вызывают значительную смертность и влияют на ряд объектов и видов человеческой деятельности: 1) водный транспорт; 2) военная деятельность; 3) жилая и промышленная застройка; 4) добыча нефти и газа со дна моря; 5) растениеводство; 6) лесное хозяйство; 7) водолазные работы; 8) рекреационная деятельность и т. д.

Смертность. К гибели людей могут приводить все виды рассматриваемых волн. Наиболее очевидной с этой точки зрения является роль цунами. Из 7 перечисленных факторов причиной человеческой смертности преимущественно являются первый, третий и четвёртый факторы. В каждом конкретном случае на первый план может выйти какой-то один из них. Иногда люди массово тонут из-за быстрого подъема уровня. В других ситуациях они преимущественно гибнут при разрушении жилых построек вследствие динамической нагрузки на них, особенно если цунами произошло ночью. Порой наиболее важными становятся удары плавающих обломков, что бывает при захламленности прибрежной территории. В этом случае подхваченные водным потоком брошенные предметы и оборудование могут стать причиной массовой гибели людей. Например, во время цунами 1 января 1996 г. в Индонезии и 17 июля 1998 г. в Папуа, Новая Гвинея практически все человеческие жертвы были связаны со столкновениями в воде с предметами, перемещаемыми с большими скоростями [18].

Проведенный нами анализ смертности и экономического ущерба от цунами в ХХ в. позволил оценить среднегодовую смертность в 100-150 чел., а экономический ущерб в 100 млн. дол. [6]. С такими показателями цунами не входили даже в десятку наиболее опасных природных процессов. Однако, наиболее разрушительное в истории человечества цунами, произошедшее 26 декабря 2004 г. в Индийском океане вблизи северо-восточного побережья острова Суматра, в значительной степени заставило пересмотреть эти представления. В его результате погибло и пропало без вести 226 408 чел. из 55 стран, ранения получили более 5 млн. людей, около 1 млн. чел. осталось без крова [24]. В наибольшей степени пострадали Индонезия, Шри Ланка, Индия и Таиланд [27]. До этого наибольшее число жертв было от цунами 15 июня 1896 г., когда вследствие землетрясения вблизи северного побережья о. Хонсю (Япония) 30-метровая волна привела к гибели 27 122 чел. [19].

К человеческой смертности приводят и сейши. Так, опасные сейши регулярно образуются у юго-восточного берега озера Мичиган вблизи г. Чикаго. Например, 26 июня 1954 г. крупная сейша смыла 8 рыбаков, поиски которых оказались безрезультатны [25]. Причиной гибели людей бывают и другие виды морских волн, однако большей частью это происходит при воздействии на различные виды человеческой деятельности, которое будет рассмотрено позднее. волна влияние человеческая

Влияние на водный транспорт. Оно наиболее очевидно, при этом наибольшую важность имеют первые три фактора воздействия. Влияние осуществляется как непосредственно на суда, так и на портовую инфраструктуру. При воздействии на суда цунами главное значение имеют динамические удары волн и колебания уровня воды. В первом случае суда выбрасываются на берег, во втором - происходит повреждение пришвартованных к причалам судов. Следствием вулканогенного цунами 1883 г. явилась гибель 5 тыс. кораблей [15]. При цунами 26 декабря 2004 г. только в Индии было уничтожено более 31 тыс. катамаранов и свыше 9 тыс. других судов [29].

Влияние на суда ветровых волн, зыби и сулоя выражается в изменении скорости движения, повреждении судов и их качке. Сильнее всего замедляют движение волны, распространяющиеся в направлении, противоположном курсу судна, однако попутные волны тоже оказывают тормозящее действие. При высоте волны более 4 м суда вынуждены замедлять ход или менять курс. Для оптимизации морских перевозок используют планирование маршрутов с учетом состояния морской поверхности [2].

Ветровые волны нередко приводят к повреждению судов. Например, у восточного побережья Африки, примерно между Дурбаном и Порт-Элизабет часто встречаются так называемые "волны-убийцы" (freak waves). Для них характерна значительная крутизна переднего склона и высота до 15-18 м. В период с 1952 по 1973 гг. в этом районе произошло 11 аварий судов [7]. Серьезную опасность для небольших судов представляют волны при сулое. Например, сулой Бонита вблизи пролива Золотые Ворота в Сан-Франциско в состоянии развернуть на 180⁰ достаточно большое судно [11]. Значительную опасность для мореплавания представляет также зыбь, которая наиболее характерна для Северной Атлантики [7].

Типичным последствием этих волн является бортовая и килевая качка. Она влияет на условия комфорта пассажиров и экипажа, приводит к порче чувствительных к ней грузов. В наибольшей степени бортовая качка ощущается при зыби. Особенно длинные и высокие волны зыби в спокойном море иногда приводят к тому, что судно регулярно черпает воду бортом [22].

Воздействие на водный транспорт внутренних волн осуществляется, когда они появляются на поверхности океана или в непосредственной близости от нее. Такие случаи именуются явлением "мертвой воды", которое и побудило к исследованию внутренних волн. В районах речных устьев слой пресной воды часто оказывается лежащим на значительно более соленом слое морской воды. Когда толща пресного слоя примерно соответствует осадке судна, его винт на малом ходу (примерно равном скорости внутренних волн на границе раздела пресной и соленой воды) может возбудить внутренние волны. В этом случае энергия, которая в обычных условиях тратится на движение судна, расходуется на генерирование внутренних волн, вследствие чего судно остается неподвижным [16].

С этим загадочным явлением мореходы прошлых веков неоднократно сталкивались во многих районах земного шара: побережье Норвегии, Средиземное море, Мексиканский залив, устья больших африканских рек. Впервые об явлении "мертвой воды" упоминал Плиний Старший. В своей "Естественной истории" он объяснял остановку гребной галеры присасыванием к днищу моллюсков. В одном из скандинавских сказаний повествуется о морском походе викингов, прерванном по воле богов. Большое парусно-гребное судно не смогло выйти из фьорда, несмотря на усилия воинов-гребцов. В средние века данное явление интерпретировалось как проделки дьявола [14].

Во время путешествия к Северному полюсу в 1893 г. с явлением "мертвой воды" столкнулся норвежский полярный исследователь Ф. Нансен. Недалеко от полуострова Таймыр при подходе к кромке льдов корабль "Фрам" вдруг прекратил движение, хотя двигатель работал на полную мощность. Судно в течение нескольких часов не могло выйти за пределы небольшого участка, охваченного "мертвой водой" [4]. Мощные внутренние волны во время подводного плавания на мезоскафе "Бен Франклин" в Гольфстриме наблюдал руководитель экспедиции Жан Пикар. По его словам внутренние волны периодически поднимали аппарат на 30 м и тут же за несколько минут опускали на 50 м [9].

Исследование внутренних волн показало, что решать проблему "мертвой воды" необходимо путем резкого увеличения скорости; постепенное повышение не даст результатов, так как внутренняя спутниковая волна будет расти в соответствии с затрачиваемой мощностью судовых двигателей. Во избежание появления эффекта "мертвой воды" судам не рекомендуется двигаться со скоростью менее 5 км/час. Если граница между слоями пресной и соленой воды располагается гораздо ниже киля судна, то вероятность того, что корабль "зацепит" своим килем гребень внутренней волны и "потащит" ее за собой существенно снижается [4].

Воздействие сейш на водный транспорт в основном происходит в акваториях портов. Оно обусловлено тремя факторами: 1) резкие вертикальные колебания уровня воды; 2) короткопериодные горизонтальные движения водных масс; 3) сильные и непрогнозируемые течения, генерируемые сейшами. Далеко не всегда можно выявить фактор, приведший к тем или иным последствиям. В большинстве ситуаций их действие осуществляется совместно. В любом случае сейши относятся к числу наиболее важных показателей, определяющих пригодность некоторых гаваней. В частности, они сильно осложняют использование крупнейшего в мире по грузообороту порта Роттердам. В период с 1995 по 2001 гг. возникновение сейш регистрировалось там 49 раз [23].

Резкие колебания уровня воды приводят к зависанию судов, стоящих у причала на своих швартовых. Известным примером такого рода является крупная сейша, произошедшая 13 июля 1995 г. в озере Верхнем. Всего за двадцать минут уровень воды понизился приблизительно на 0,9 м, оставив несколько судов висеть на швартовых. Ситуация повторилась в 1998 г. в гавани Ту Харборс, Миннесота, на юго-западном побережье озера Верхнее, в результате чего был нанесен ущерб в несколько сотен тысяч долларов судам, загружавшимся на причалах железной рудой [26].

Последствия короткопериодных горизонтальных движений водных масс сводятся к затруднению маневрирования, повреждениям судов, стоящим у причала, их столкновениям друг с другом. Такие случаи достаточно многочисленны. Известен факт гибели судна, получившего пробоину и затонувшего у причала в Неаполе. В феврале 1958 г. в результате воздействия сейш было повреждено судно "Сухона" и мол. Подобные факты отмечались в порту Сочи в октябре 1969 г., в нефтяной гавани Батумского порта и других гаванях [1].

Воздействие сильных непрогнозируемых течений, генерируемых сейшами, приводит к изменению курса судна, его выводу за пределы фарватера и посадке на мель. Совместное действие всех трех факторов сейш в пределах акваторий портов получило название "тягун", под которым понимаются "резонансные волновые колебания воды (в виде горизонтальных и вертикальных движений с периодом от 0,5 до 4,0 мин.) в портах, бухтах и гаванях" [5 с. 315].

Тягун это весьма сложное явление, возникающее при совместном резонансе двух взаимосвязанных систем: 1) сейш и собственных колебаний воды в бухте; 2) колебаний воды в бухте и собственных колебаний судна. При тягуне происходит либо наваливание судна на причал или на соседние суда, либо резкий отжим судов от причальной стенки. Во время тягунов нарушается ритмичность работы портов. Прекращаются перегрузочные операции, простой судов приводит к значительному ущербу для морского флота. Мерой смягчения негативных последствий тягуна является учет гидродинамики при проектировании портовых сооружений путем правильного расположения входных молов, подбора глубины в подходных каналах, изменения конфигурации и глубины порта.

Тягуны характерны для многих морских портов. Например, в Японском море они наблюдаются в портах Холмск, Корсаков и Находка. Наиболее интенсивны тягуны в порту Холмск (юго-западное побережье острова Сахалин). Чаще всего они происходят там с сентября по январь. В это время суда в порту совершают возвратно-поступательное движение вдоль причалов с такой интенсивностью, что рвутся толстые (до 100 мм) швартовые тросы, цепи и выворачиваются швартовые тумбы, за которые крепятся суда у причалов [21].

Влияние на сооружения портовой инфраструктуры оказывается путем динамического давления волн и вследствие местного размыва дна, производимого ими в прибрежной полосе. Примером такого воздействия является повреждение нефтепирса в порту Москальво на острове Сахалин, где предпринятые меры защиты от местного размыва оказались недостаточными [20].

Влияние на военную деятельность. В части, касающейся судов, оно идентично воздействию на водный транспорт. Внутренние волны представляют значительную опасность для подводных лодок. Оказавшись в слое менее плотной воды, субмарина может буквально провалиться на глубину, где и будет раздавлена толщей воды. Есть версия, что причиной гибели 10 апреля 1962 г. у побережья полуострова Новая Шотландия атомной подводной лодки "Трешер" были именно внутренние волны. Предполагается, что при столкновении с большой внутренней волной из-за своей нулевой плавучести лодка соскользнула вниз на глубины, превышающие предельно допустимые (360 м) и была раздавлена. Как известно, субмарина затонула на глубине 2800 м, при этом погибло 129 чел. [9, 28].

Кроме этого сейши и, связанные с ними тягуны, сильно осложняют высадку десанта. Сила непредвиденных колебаний между водой и выгружаемыми с находящихся на плаву судов предметов столь велика, что может привести к гибели людей и повреждению выгружаемой техники. Кроме этого освещение прибрежных вод биосветящимися организмами, потревоженными сейшами, может раскрыть нахождение людей и судов, когда требуется покров темноты [25].

Влияние на жилую и промышленную застройку. Оно происходит как при прямом воздействии волн, так и вследствие обусловленной ими абразии. Наибольшие масштабы воздействия характерны для цунами. Влияние цунами на застройку достаточно типично и известно с незапамятных времен. В результате раскопок селения Рас-Шамра в Сирии были найдены таблички, относящиеся ко второму тысячелетию до нашей эры. В них говорится о волне невиданной высоты, разрушившей некогда стоящую здесь столицу древнего государства Угарит [3]. Практически любое цунами, при наличии в зоне его действия строений приводит к их разрушению. Главным фактором воздействия являются динамическая нагрузка волн, а также удары плавающими обломками. Второстепенные факторы - затопление и размыв почвы у фундаментов. С этой точки зрения особенно известны цунами, произошедшие в Японии. Цунами 3 марта 1933 г. у побережья Санрику (северная часть острова Хонсю) разрушило 9 тыс. домов, цунами 15 июня 1896 г. в этом же районе привело к уничтожению 10 600 домов [19].

Влияние на морскую нефте- и газодобычу. В основном воздействие осуществляется ветровыми волнами, причём его масштабы в последние годы резко возросли в связи с интенсификацией разработки шельфовых месторождений. Влиянию наиболее подвержены морские стационарные платформы, при этом воздействие происходит следующими путями: 1) динамические удары волн; 2) колебания уровня при заплеске (накате) на сооружение; 3) местный размыв дна.

Нагрузки при динамическом воздействии штормовых волн соизмеримы с нагрузками на платформы ледяных полей. Под действием волн возникают вибрации, которые создают условия дискомфорта для обслуживающего персонала морских платформ. Заплеск (накат) волн на опорную часть платформы определяет безопасное возвышение ее нижней плоскости над спокойным уровнем моря. Размыв дна у опор платформ опасен, прежде всего, на мелководье. Большие поперечные размеры этих сооружений приводят к нарушениям кинематики волн. Это влечет за собой обширные местные размыва дна, приводящие к серьезным нарушениям общей устойчивости сооружений, вплоть до их аварий [20].

Методы защиты нефтегазопромысловых сооружений от размыва дна подразделяются на две группы: 1) пассивные; 2) активные. Методы первой группы более распространены и направлены на создание искусственных покрытий дна, обеспечивающих механическую защиту естественных ґрунтов от размыва. Сюда относятся защитная каменная наброска (отсыпка), железобетонные плиты и т. д. Методы активной защиты вызывают отложение (намыв) естественных наносов у сооружения. Наиболее применяемым способом этой группы является метод искусственных водорослей, пригодный при слабых и умеренных гидродинамических воздействиях на дно [20].

Влияние на морскую нефте- и газодобычу сейш чаще обусловлено вертикальными колебаниями ледяного покрова, приводящими к тому, что слабо нагруженные опоры нефтегазодобывающих платформ и гидротехнических сооружений неоднократно "поддомкрачиваются" вверх каждую зиму. Чистое движение опор вверх обусловлено тем, что сопротивление движению вверх меньше сопротивления движению вниз. Меры противодействия этому движению обычно сводятся к изоляции опор от движущегося льда [8].

Влияние на другие виды деятельности. Воздействие на растениеводство и лесное хозяйство в основном связано с цунами, при этом его главными факторами являются затопление, динамическая нагрузка волн и размыв верхних почвенных горизонтов вследствие эрозии при быстром стекании воды после заплеска. Происходит занесение почвы песком и илом, уничтожение лесных массивов и фруктовых насаждений ударами волн. Вследствие солености воды выводится из строя пашня, гибнут сельскохозяйственные культуры.

Определенное значение для рекреационной деятельности имеют ветровые волны. В частности, они необходимы для занятий виндсерфингом - разновидностью парусного спорта, заключающейся в скольжении легкой пластмассовой доски, оснащенной парусом, по волнам. Нередко водолазные работы осложняют сейши. Это вызвано тем, что они производят взмучивание донных отложений, ухудшая, таким образом, видимость для работающих там водолазов. Кроме того, вызванная сейшами суспензия может покрывать оборудование, инструменты и другие предметы, оставленные на дне.

Экологическое значение волн. Велика и экологическая роль волн. Например, цунами влияют на следующие природные компоненты: 1) почвы; 2) растительность; 3) животный мир; 4) поверхностные воды и т. д. Воздействие на почвы выражается в их эрозии, засолении, засыпании слоем отложений и т. д. Влияние на растительность проявляется в ее повреждении и полном уничтожении. Например, при цунами 4 февраля 1923 г. в районе Усть-Камчатска в долине Первой речки лес был вырван с корнем на протяжении 7-8 км [18]. В результате цунами 26 декабря 2004 г. некоторые плоские острова, покрытые мангровым лесом, полностью лишились растительности [10].

Иногда цунами негативно влияют на состояние морских гидробионтов, но механизм этого воздействия пока не выяснен. Возможно, он связано с акустическими волнами. Например, после цунами 18 июня 1780 г. как сообщалось в летописи "перестали промышленники ездить к Курильским островам, ибо сборщики, плававшие туда ежегодно, доставили сведения, что после землетрясения морские бобры перевелись совершенно" [18].

Цунами приводят к изменению температурного режима водной толщи. В зоне интенсивных колебаний морского дна нередко происходит быстрый подъем к поверхности холодных глубинных вод, что приводит к понижению температуры поверхностной воды на 5-6⁰С. Диаметр таких температурных аномалий достигает 500 км, продолжительность их существования может превышать сутки [13].

Ветровые волны в значительной степени влияют на состав атмосферного воздуха. Во время штормов из океана в атмосферу ежегодно выносится несколько миллиардов тонн соли [16]. Кроме этого туда попадают сульфаты, в которых содержится примерно 44 млн. т серы в год, из которых десятая часть, благодаря осадкам и ветрам оказывается над континентами [17]. Велика роль ветровых волн в процессах осадконакопления и размыва в прибрежной зоне.

Внутренние волны доставляют богатые питательными элементами глубинные воды в мелководную зону, куда проникает свет, вследствие чего происходит буйное цветение планктона. Предполагается, что внутренние волны могут способствовать сходу подводных оползней и мутьевых потоков [4]. Кроме этого они оказывают огромное влияние на протекающие в Мировом океане процессы вертикального и горизонтального тепло- и водообмена. Значителен их вклад в геологическую работу моря, в частности ход и развитие процессов морского осадконакопления. Изучение внутренних волн необходимо для гидроакустики, гидробиологии, гидрооптики и т. д. [12].

Экологическое влияние сейш нередко связано со взмучиванием донных отложений. Вызывая загрязнение, они приводят к гибели организмов, распространенных в верхних слоях. С другой стороны, они имеют и положительный биологический эффект. Например, в Великих Американских озерах, где приливные движения очень невелики, а апвеллинг слаб, они являются практически единственным физическим процессом, способствующим подъему питательных элементов к освещенным солнцем поверхностным водам [25].

Влияние морских волн на человеческую деятельность систематизировано в табл. 1.

Таблица 1. Влияние волн на человеческую деятельность

Литература

1. Арсеньев С.А., Шелковников Н.К. Динамика морских длинных волн. М.: МГУ, 1991. 87 с.

2. Астапенко П.Д. Вопросы о погоде. Л.: Гидрометеоиздат, 1986. 392 с.

3. Власова З.А. Цунами. www.primpogoda.ru/article.aspx?id=56.

4. Геворкян С.Г. Внутренние волны в океане // Проблемы окружающей среды и природных ресурсов. 2000. № 3. С. 37-42.

5. Географический энциклопедический словарь. М.: Сов. энциклопедия, 1988. 431 с.

6. Говорушко С.М. Количественные аспекты оценки взаимодействия природы и общества // Взаимодействие общества и окружающей среды в условиях глобальных и региональных изменений. М.: ИПК "Желдориздат", 2003. С. 116-117.

7. Давидан И.Н., Лопатухин Л.И., Рожков В.А. Ветровое волнение в Мировом океане. Л.: Гидрометеоиздат, 1985. 256 с.

8. Динамика масс снега и льда / Д.Х. Мейл, У.С.Б. Патерсон, Р.И. Перла и др.

Л.: Гидрометеоиздат, 1985. 456 с.

9. Залогин Б.С., Кузьминская К.С. Мировой океан. М.: Академия, 2001. 192 с.

10. Кайстренко В.М., Разжигаева Н.Г., Королёв Ю.П., Полухин Н.В., Зайцев А.И. Проявления цунами 26 декабря 2004 г. на побережье северной Индонезии (по результатам международной экспедиции) // Вестник ДВО РАН. 2006. № 1. С. 123-130.

11. Картер С. Королевство приливов. Л.: Гидрометеоиздат, 1977. 112 с.

12. Кононкова Г.Е., Показеев К.В. Динамика морских волн. М.: МГУ, 1985. 297 с.

13. Короновский Н.В., Ясаманов Н.А. Геология. М.: Академия, 2003. 446 с.

14. Мезенцев В. Энциклопедия чудес. Кн. 1. Обычное в необычном. М.: Знание, 1988. 288 с.

15. Мирошников Л.Д. Человек в мире геологических стихий. Л.: Недра, 1989. 190 с.

16. Монин А.С., Красицкий В.П. Явления на поверхности океана. Л.: Гидрометеоиздат, 1985. 375 с.

17. Рамад Ф. Основы прикладной экологии: Воздействие человека на биосферу. Л.: Гидрометеоиздат, 1981. 543 с.

18. Сейсмические опасности. М.: Крук, 2000. 296 с. (Природные опасности России, Т. 2)

19. Справочник необходимых познаний. Пермь: Вся Пермь, 1994. 512 с.

20. Халфин И.Ф. Воздействие волн на морские нефтегазопромысловые сооружения. М.: Недра, 1990. 312 с.

21. Шелест Е.В. Обледенение судов. http://www.primpogoda.ru/art.asp?id=361

22.Энциклопедия Океан - Атмосфера. Л.: Гидрометеоиздат, 1983. 464 с.

23. De Jong M.P.C., Battjes J.A. Low frequency sea waves generated by atmospheric convection cells // Journal of Geophysical Research. 2004. Vol. 109. No. 1. P. 1-18.

24. Figures for 2004. http://www.em-dat.net/figures_2004.htm.

25. Korgen B.J. Seiches // American Scientist. Vol. 83. 1995. P. 330-340.

26. Korgen B. Bonanza for Lake Superior: Seiches Do More Than Move Water. www.seagrant.umn.edu/seiche/feb.00/art03.html.

27. Rodriguez H., Wachtendorf T., Kendra J., Trainor J. The 2004 Indian Ocean Tsunami: The Social Science Implications of Response and Recovery Initiatives in India and Sri Lanka // Abstracts of Intern. Conference on Energy, Environment and Disasters. Charlotte, USA, 2005.

28. Seiches and bores. www.poemsinc.org/oceano/waves.htm.

29. Shinde S., Gokhale V.A. Effect of 26^th December 2004, Tsunami on Living Environment in the Coastal Areas of India // Abstracts of Intern. Conference on Energy, Environment and Disasters. Charlotte, USA, 2005.

Размещено на Allbest.ru