История и развитие летательных аппаратов

Размещено на http://www.allbest.ru/

ОЧУ СРЕДНЯЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА «Классика»

Южного административного округа города Москвы

Реферат

История и развитие летательных аппаратов

Автор работы:

Иванов Фадей,

2 класс

Руководитель:

Зинкина Елена Юрьевна,

учитель начальных классов.

Москва

2019

Оглавление

Введение

Глава 1. Общие сведения о летательных аппаратах

1.1 Понятие «летательный аппарат» и его виды

1.2 История летательных аппаратов

1.3 Дирижабль - корабль неба

1.4 Перспективы применения дирижаблей

Выводы

Глава 2. Практическая часть. Создание макета аэростата

2.1 Организация и методы работы по созданию макета аэростата

2.2 Макеты воздушного шара и дирижабля

Выводы

Заключение

Список источников информации

Приложение. Устройство и технические характеристики современного дирижабля

Введение

Данная проектная работа посвящена изучению истории и развития летательных аппаратов, при этом особое внимание уделено аэростатам: воздушны шарам и дирижаблям. Продуктом работы являются макеты аэростатов. Летательный аппарат - общее название устройства для полёта в атмосфере или космосе. Дирижабль - это один из первых летательных аппаратов, созданных человеком.

Проблема исследования. Первый полет самолета был совершен в начале ХХ века. Но до этого момента люди создали десятки летательных аппаратов. Одним из них является дирижабль, настоящий корабль неба. Было время, когда дирижабли были основным видом воздушного транспорта. Однако потом их стали вытеснять самолеты. Несмотря на то, что эра активного использования дирижаблей прошла, эти летательные аппараты все еще привлекают людей своими возможностями. Как происходило покорение неба и как развивались летательные аппараты? Кто изобрел первый летательный аппарат? Чем отличается дирижабль от других летательных аппаратов? Нужны ли сегодня дирижабли? Трудно ли создать дирижабль? Эти и другие вопросы составили проблему нашего исследования.

Актуальность исследования заключается в изучении сфер применения аэростатов на современном этапе развития авиации. Социальная значимость определяется возможностью демонстрации школьникам перспективных инженерных решений. Я хочу изучить историю дирижаблей, создать макет дирижабля и рассказать об этом аэростате своим друзьям. Данная работа заинтересует школьников. Возможно, в будущем кто-то из ребят станет инженером или летчиком.

Проектная работа выполняется в предметных рамках технологии и окружающего мира.

Объектом исследования является летательные аппараты.

Предметом исследования является создание макета дирижабля.

Цель: разработать макет дирижабля.

Гипотеза: разработке правильного макета дирижабля будет способствовать:

- знание отличий дирижабля от воздушного шара;

- создание макета воздушного шара.

Для реализации поставленной цели выдвинуты следующие задачи.

1. Изучить краткую историю летательных аппаратов.

2. Сравнить различные летательные аппараты.

3. Изучить устройство и основы полета аэростатов.

4. Выявить преимущества дирижабля как летательного аппарата на современном этапе развития авиации.

5. Обобщить полученные данные.

6. Создать макеты воздушного шара и дирижабля.

В исследовании были использованы следующие методы:

1. Анализ и синтез источников информации.

2. Сравнение различных летательных аппаратов.

3. Классификация летательных аппаратов.

4. Обобщение полученных данных.

5. Физическое моделирование макетов воздушного шара и дирижабля.

Практическая значимость данной работы заключается в возможности использования ее результатов на уроках окружающего мира и технологии.

Глава 1. Общие сведения о летательных аппаратах

1.1 Понятие «Летательный аппарат» и его виды

Люди мечтали научиться летать, наверное, с тех самых пор, как научились мечтать. Поначалу попытки подражать птицам заканчивались очень-очень плохо даже в сказках. Можно вспомнить историю Икара. Но к XIX веку дело пошло на лад, и в наши дни добраться самолетом из Москвы в Хельсинки можно быстрее, чем трамваем из Митина в Жулебино. И каких только летательных аппаратов не придумали за последние 200 лет: вертолеты самолеты, ракеты, дельтапланы, дирижабли…

Понятие «летательный аппарат» означает устройство, предназначенное для полета в атмосфере нашей планеты и даже в космосе. Такую технику, как правило, разделяют на три основных вида: модели, которые легче воздуха, тяжелее и космические. Для того чтобы каждый тип аппаратов смог успешно летать, используется аэродинамический, аэростатический и газодинамический принцип подъемной силы. Например, дирижабль поднимается в воздух благодаря разности плотности газа, который находится внутри него, и непосредственно самой атмосферы [5].

Виды летательных аппаратов

Как говорилось выше, есть несколько типов устройств, способных преодолевать земное притяжение: те, что легче и тяжелее воздуха, а также модели, которые предназначены для полета в космос. К тяжелым летательным аппаратам относится такая техника, как вертолеты, самолеты, винтокрылы, экранопланы, автожиры, планеры и другие. Для того чтобы подъемная сила превысила массу самолета или планера, необходимо развить определенную скорость. Именно по этой причине и нужны взлетные полосы.

В случае с вертолетами, автожирами и винтокрылами подъемная сила создается благодаря вращению лопастей несущего винта. В связи с этим подобным аппаратам не нужна взлетная полоса для подъема в воздух, равно как и для приземления. Стоит отметить, что, в отличие от вертолетов, винтокрылы поднимаются в атмосферу при помощи вращения винтов. Сейчас есть множество моделей различной конструкции. Например, в некоторых аппаратах используется воздушно-реактивный двигатель.

1.2 История летательных аппаратов

летательный воздушный шар дирижабль

Аэростаты - это общее название целого класса летательных аппаратов. В первую очередь все аэростаты делятся на неуправляемые (воздушные шары) и управляемые (дирижабли). Существуют также привязные аэростаты, используемые в разных областях для решения тех или иных специальных задач [6].

Воздушные шары. Принцип полета воздушного шара не подразумевает возможности управления летательным аппаратом в горизонтальной плоскости. Шар не имеет двигателя и рулей, следовательно, его пилот не может выбирать скорость и направление своего полета. На шаре возможно регулирование высоты при помощи клапанов и балласта, а в остальном его полет - это дрейф по воздушным потокам [6]. По типу наполнителя различают три вида воздушных шаров: Монгольфьеры, наполняемые горячим воздухом. Шарльеры с газовым наполнением. Чаще всего для этих целей использовали (и продолжают использовать) водород и гелий, но и тот, и другой газ имеют каждый свои недостатки. Водород чрезвычайно горюч, а с воздухом образует взрывоопасную смесь. Гелий же слишком дорог. Розьеры - воздушные шары, в которых комбинируются оба вида наполнителей [6].

Дирижабли (по-французски dirigeable - «управляемый») - это летательные аппараты, конструкция которых включает силовую установку и элементы управления. В свою очередь, дирижабли классифицируют по многим критериям: по жесткости оболочки, по типу силового агрегата и движителей, по методу создания выталкивающей силы и так далее. Более подробно о дирижаблях я расскажу в следующих параграфах [6].

Первые самолеты

Появление первых планеров. В начале XIX столетия появились первые безмоторные планеры. Подражая птицам, изобретатели придавали своим творениям похожую форму. Однако первые летательные аппараты не смогли закрепиться в использовании, поскольку желание поднять ввысь невероятные для того времени изобретения не увенчалось удачей. Их сталкивали с обрыва, скатывали с холмов, разгоняли с помощью лошадей, но, как ни старались создатели, им не удалось стать авторами летального аппарата [6]. Во многих источниках информации утверждается, что Братья Райт, изобретатели из Америки, являются авторами первого летательного аппарата (самолета), главным элементом конструкции которого стал двигатель, работающий на бензине. В начале XX века состоялись первые успешные испытания «Флайера» [3-7].

Раньше в самолётах были поршневые двигатели - такие же, как у автомобилей. Но с ними самолёты летали медленно - не быстрее современной гоночной машины. Всё изменилось с изобретением реактивного двигателя, который со свистом выбрасывая струю горячего газа назад, тянет самолёт вперёд, создавая реактивную тягу. В ясный день высоко в небе можно увидеть след реактивной струи пролетевшего самолёта. Реактивные самолёты могут летать со скоростью более 2000 км/ч [3-6].

О ракетах

Сегодня ракета пока самый быстрый транспорт. Перед полетом огромные баки ракеты заправляют ракетным топливом. При старте происходит возгорание топлива, которое при сгорании превращается в раскаленный газ. Этот газ через сопло большой скоростью и силой вырывается наружу [7].

Сама ракета называется - носителем, потому что основная ее задача доставить груз в космос. Но груз, помещенный в ракету очень тяжелый и самой ей его не поднять, поэтому к ней присоединяют еще несколько ракет, называемых - ступенями. Весь груз расположен в самой верхней части этой многоступенчатой ракеты. Каждая ступень - это самостоятельная ракета, внутри которой помещены баки с горючим, а в хвосте двигатели. При старте включается самая нижняя и очень мощная ракета, в обязанности которой входит поднять всю тяжесть через слои атмосферы [7].

Когда топливо в ней полностью сгорает, нижняя ступень автоматически отсоединяется, как уже больше ненужный элемент и начинает работать двигатель второй ступени - ракеты. Ракета разгоняется все быстрее. И когда горючее кончается во второй средней ступени, включается двигатель самой верхней ракеты - носителя, а нижняя ступень тоже отсоединяется. Наконец корабль разгоняется до первой космической скорости и выходит на орбиту земли, где он уже движется самостоятельно. Отвалившиеся ступени не долетают до земли, от трения с атмосферой они раскаляются до такой степени, что полностью сгорают [7].

Сама ракета носитель - это космический корабль, который состоит из двух частей: спускаемого аппарата и приборного отсека [7].

История аэростатов

Задолго до изобретения самолетов, люди открыли для себя воздушные шары - летательные аппараты, которые были легче воздуха. По определению, аэростат - летательный аппарат легче воздуха, принцип действия которого основан на законе Архимеда [4]. Для создания подъёмной силы используется заключённый в оболочке газ с плотностью меньшей, чем плотность окружающего воздуха [4]. Считается, что в III в. до н.э. в Китае были изобретены воздушные фонарики. Воздушный фонарик - простая конструкция из рисовой бумаги с небольшой горелкой внутри [4].

Изобретателями первого настоящего аэростата - воздушного шара являются братья Жосеф и Этьен Монгольфье. Они сшили экспериментальную модель и нагрели ее над огнем - он поднялся на высоту 30 метров. Это произошло в ноябре 1782, а в 1783 году братья Монгольфье повторили попытку и подняли в воздух воздушный шар на высоту более 1000 метров. Это была первая публичная демонстрация аэростата [4].

1.3 Дирижабль - корабль неба

Дирижабль - летательный аппарат легче воздуха, аэростат с двигателем, благодаря которому дирижабль может двигаться независимо от направления воздушных потоков [10].

Изобретателем дирижабля считается Жан Батист Мари Шарль Мёнье [8;9].

Конструктор Жиффар позаимствовал идеи у Мёнье ещё в1780 году, но первый полёт его дирижабль совершил через 70 лет, когда человечество изобрело первый паровой двигатель [4; 8-10]. Следующий первый управляемый свободный полёт на французском военном дирижабле с электрическим двигателем был совершён в 1884 году. Длина дирижабля составила 52 м, за 23 минуты он пролетел расстояние в 8 км. Эти аппараты были недолговечны и чрезвычайно непрочны. Дирижабли стали общественным транспортом лишь через двадцать лет, когда изобрели двигатель внутреннего сгорания.

19 октября 1901 года французский воздухоплаватель Альберто Сантос-Дюмон облетел со скоростью чуть более 20 км/час Эйфелеву башню на своём аппарате Сантос-Дюмон № 6. Эра расцвета дирижаблей пришлась на 20-30-е годы XX века. Дирижабли оснащались в основном авиационными двигателями [8; 9].

Строение и виды дирижабля.

По конструкции дирижабли подразделяются на три основных типа: мягкий, полужёсткий и жёсткий.

Жёсткие дирижабли. Собирался металлический каркас (как клетка для птиц) и обтягивался снаружи тканью. Мягкие дирижабли, по сути, похожи на воздушные шары. Дирижабли полужёсткого типа имеют в нижней части металлическую оболочку [8;9].

Конструкция всех дирижаблей проста: огромный резервуар с газом, кабина и два поворотных двигателя. Для подъема аэростата в небо использовали водород, хранившийся внутри жёсткого каркаса в многочисленных отсеках или баллонах. Набор высоты и снижение производят, наклоняя дирижабль рулями высоты - двигатели тогда тянут его вверх или вниз. Внутри дирижабля либо под ним находилась кабина с экипажем, здесь же располагались пассажиры. Дирижабль похож и на самолет, так как имеет двигатель. Следует отметить, что в отличие от самолета, дирижаблю не нужно тратить усилия своих двигателей на то, чтобы осуществлять и поддерживать полет [8-10].

1.4 Перспективы применения дирижаблей

Анализ источников [4; 8; 9] позволил выявить следующие перспективные сферы использования дирижаблей:

1) Грузоперевозки.

Конструкция дирижабля позволяет ему поднимать крупногабаритные и тяжелые грузы. Применение дирижаблей как средство относительно быстрой (по сравнению с водным транспортом), экологичной и экономичной перевозки актуально практически для всех сфер нашей жизни, а особенно для нефтегазовой и добывающей отрасли.

2) Пассажирский транспорт.

Туристические экскурсии на дирижаблях позволят любителям путешествий совершать увлекательнейшие экскурсии.

3) Наблюдение (мониторинг).

Дирижабли способны подниматься на огромные высоты, что делает их прекрасными наблюдательными пунктами. Дирижабли двигаются очень медленно и способны даже «зависать» на месте.

4) Освоение территорий.

В освоении территорий дирижабли могли бы выступить уникальным транспортным средством, не требующим дорогостоящих средств коммуникации.

5) Военное применение.

В период расцвета дирижаблестроения (конец XIX-началоXX столетия) они активно применялись в военных целях. Сегодня в военной отрасли перед дирижаблями открываются некоторые перспективы. Их можно использовать:

- в качестве резервного транспортного средства. Дирижаблям не нужны дорогостоящие аэродромы, они могут быть очень легко рассредоточены и замаскированы;

- в качестве радиолокатора дальнего действия.

6) Реклама. Реклама на дирижаблях чрезвычайно эффективна, так как не имеет аналогов по своему воздействию на целевую аудиторию. Дирижабль, парящий над городом на огромной высоте, виден издалека и не может остаться незамеченным. Дирижабли могут играть роль указателя, что значительно облегчит поиск дороги к месту проведения фестивалей, выставок или других мероприятий.

7) Потребность МЧС:

· Пожаротушение. Высокая грузоподъемность дирижабля позволит ему единовременно переносить огромные объемы воды, что позволит нам максимально быстро и эффективно бороться с огнем. Более того дирижабль может пробраться даже в самые отдаленные, непроходимые и труднодоступные уголки земного шара.

· Быстрая эвакуация жителей высотных домов. В наши дни из-за нехватки земли приходится строить дома большой высотности. Однако очень немногие пожарные машины оборудованы лестницей, способной достигнуть высоты выше 20-ти этажей.

· Для эвакуации из зон бедствия большого количества населения. Реализуемые и финансируемые сегодня проекты дирижаблей большой грузоподъемности позволят единовременно эвакуировать до 11000 человек из труднодоступных зон бедствия. Такое не может не один из существующих видов транспорта.

8) Постройка систем связи

Одно из главных направлений использования дирижаблей - постройка систем связи: Интернет, сотовая связь, телевидение и т.д.

Однако возникает вопрос: почему такие хорошие летательные аппараты сегодня почти забыты? Историки уверены, что эра дирижаблей закончилась после страшной аварии с самым большим и красивым в мире аппаратом «Гинденбург». После того, как дирижабль пролетел над Манхеттеном в Нью-Йорке, он внезапно загорелся. В страшном пожаре погибло много людей, да и сам «Гинденбург» полностью был уничтожен огнем.

Сегодня во многих странах начали заниматься созданием новых и современных дирижаблей. Современному дирижаблю не страшны ни сильные ветры, ни опасность обледенения.

Дирижаблями наиболее активно занимаются в Германии, Великобритании, США, России [8;9].

Например, в России ведется разработка современного аппарата «Атлант». Первый «Атлант» станет транспортником, заменой тяжелого вертолета вроде Ми-26.

Дирижабль с собственной массой в 25-30 тонн способен перевозить куда большие объемы - его грузовой отсек превысит по объему 1700 кубических метров против 110 у Ми-26 и 1000 у гиганта - «Руслана». При вдвое более низкой крейсерской скорости «Атлант» доставит груз не на 475 километров, как Ми-26, а в несколько раз дальше [8;9]. По расчетам компании, стоимость перевозок на нем гораздо дешевле. Так же как и вертолет, при разгрузке машина сможет зависнуть над любой пригодной площадкой. Если нужно сесть для приема больших грузов, дирижабль опускается на воздушную подушку, детали которой пока патентуются и поэтому не раскрываются. С ней он сядет на лед, воду и любую ровную поверхность. Для спокойной погоды размеры посадочной площадки должны быть 100 х 50 метров, а для всепогодной посадки - 225 х 90 метров. Предстоит много новых исследований и разработок [8;9].

Выводы

Анализ источников информации [1-12] позволил сделать следующие выводы:

Летательный аппарат - устройство, предназначенное для полета в атмосфере и космосе.

Летательные аппараты разделяют на три основных вида: модели, которые легче воздуха, тяжелее и космические.

Для того чтобы каждый тип аппаратов смог успешно летать, используется аэродинамический, аэростатический и газодинамический принцип подъемной силы.

Развитие авиации началось с простых летательных аппаратов, планеров, аэростатов (воздушных шаров, дирижаблей) и самолета братьев Райт.

Аэростаты - это общее название целого класса летательных аппаратов. В первую очередь все аэростаты делятся на неуправляемые (воздушные шары) и управляемые (дирижабли).

Воздушные шары. Принцип полета воздушного шара не подразумевает возможности управления летательным аппаратом в горизонтальной плоскости.

Дирижабли - это летательные аппараты, конструкция которых включает силовую установку и элементы управления. К недостаткам дирижабля можно отнести низкую скорость, зависимость использования от погодных условий (особенно ветра). Преимуществами дирижабля являются: большая дальность полета, экономичность, экологичность, грузоподъемность.

Изобретателями первого аэростата являются братья Жосеф и Этьен Монгольфье. Изобретателем дирижабля считается Жан Батист Мари Шарль Мёнье.

Перспектива использования дирижабля состоит в организации: грузоперевозок, мониторинга и освоения территорий, обеспечении систем связи, др.

Глава 2. Практическая часть. Создание макета аэростата

2.1 Организация и методы работы

Практическая часть работы была реализована по следующей схеме:

1. Освоение техники папье-маше.

2. Создание макета воздушного шара.

3. Создание макета дирижабля.

4. Подготовка презентации и доклада о дирижаблях.

5. Рассказ о дирижаблях с помощью созданных макетов учащимся начальной школы.

В исследовании были использованы следующие методы:

1. Мысленное моделирование макетов (написание эскизов).

2. Физическое моделирование макета воздушного шара.

3. Физическое моделирование макета дирижабля.

4. Беседа с учащимися начальной школы.

Исследование проводится в школе «Классика» и дома у автора проекта.

Для реализации задач исследования определена следующая план (последовательность действий):

1. Изучение способов создания каркаса воздушного шара и дирижабля.

2. Подготовка материалов для создания макетов воздушного шара и дирижабля.

3. Моделирование макета дирижабля.

4. Апробация (испытание) созданных макетов воздушного шара и дирижабля.

5. Доклад о дирижабле в начальной школе.

6. Написание окончательных выводов.

В процессе апробации результатов проекта, созданные макеты использовались при докладе о дирижабле учащимся начальной школы.

2.2 Описание создания макета дирижабля

Идея 1. Перед созданием макета дирижабля, разработать макет воздушного шара.

Идея 2. Создание макета с использованием техники папье-маше.

1. Мы начали с того, что изучили особенности этой техники. Сначала я сделал воздушный шар. В качестве метода я использовал технику папье-маше, где основой стал обычный воздушный шарик, а покрывным материалом - нить, обработанная клеем, что дало возможность зафиксировать нужную форму.

2. Следующим этапом, используя проволоку, жгутовый шпагат и небольшую корзинку, я, с помощью родителей, сделал остальные конструктивные части воздушного шара.

3. Ну и завершающий этап - это украшение готового объекта разноцветными флажками и установка балластных мешочков.

Основной фокус - это отверстие в основании тела шара, куда я вкладываю светодиодную свечу, которая создает эффект свечения установки для нагрева воздуха внутри шара. Особенно удачно получается при выключенном свете. При желании макет можно использовать в качестве ночника. Меня порадовала эта дополнительная функция, а точнее, практическое применение созданного объекта. Впереди меня ждет создание макета дирижабля. Но я уже знаю, как делать каркас макета дирижабля. При разработке макета дирижабля мы опирались на схему устройства и технические характеристики современного дирижабля [12]. Макет дирижабля я продемонстрирую на очном этапе конкурса.

Выводы

Для реализации цели исследования в практической части проекта были решены следующие задачи: освоена техника папье-маше; создан макет воздушного шара; создан макета дирижабля; подготовлена презентация и доклад о дирижаблях; проведена лекция о дирижаблях с помощью созданных макетов учащимся начальной школы. Самое главное, что мне помогло, это знание отличий двух аэростатов. После того, как я сделал макет воздушного шара, я уже мог сделать макет дирижабля. Таким образом, разработке правильного макета дирижабля способствуют знание отличий двух аэростатов и создание макета воздушного шара.

Заключение

Данная работа посвящена изучению аэростатов и моделированию их макетов. В работе раскрыта история изобретения аэростатов, при этом особое внимание уделено дирижаблям. Дирижабли - это летательные аппараты, конструкция которых включает силовую установку и элементы управления. Несмотря на то, что эра дирижаблей прошла, некоторые страны продолжают разработки в этом направлении.

При написании первой главы мы опирались на такие основные понятия как летательный аппарат, аэростат, воздушный шар, и др. Были выделены недостатки (низкая скорость, зависимость использования от погодных условий) и преимущества (экономичность, грузоподъемность, большая дальность полета, др.) дирижабля. Мы узнали, что изобретателями первого аэростата являются братья Жосеф и Этьен Монгольфье. Изобретателем дирижабля считается Жан Батист Мари Шарль Мёнье. Дирижабли предполагается использовать для грузоперевозок и перевозки пассажиров, мониторинга освоения территорий, в целях рекламы и др.

Отличие воздушного шара от дирижабля состоит в том, что воздушные шары двигаются вместе с ветром. Они могут только опускаться либо подниматься. А дирижабли управляемы. Дирижабли оборудованы мотором с винтом и оперением, что позволяет им маневрировать в пространстве и пересекать большие расстояния.

В результате практической работы (глава 2) я освоил технику папье-маше, создал макеты воздушного шара и дирижабля, подготовил презентацию и доклад о дирижаблях.

В связи с этим можно утверждать, что цель работы достигнута. Гипотеза исследования подтверждена. Таким образом, разработке правильного макета дирижабля способствуют знания отличий воздушного шара от дирижабля и создание макета воздушного шара.

Полученные результаты исследования дают возможность утверждать, что продукт исследовательской работы является актуальным и востребованным. Макет дирижабля дает наглядное представление о дирижаблях и будущем данного направления развития летательных аппаратов.

Перспектива работы состоит в создании других моделей простых летальных аппаратов.

Я хочу поблагодарить руководителей проекта, моего учителя и родителей, за помощь при оформлении и осуществлении моего первого исследования.

Спасибо!

Список источников информации

1. Волцит, П.М., Собе-Панек, М.В. Как это летает? Самолет и ракета. - М.: АСТ, 2016. - 64 с.

2. Лиско, В.В. Как это работает? Самолеты [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.rahvaraamat.ee/p/%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D1%8D%D1%82%D0%BE-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%8B/740583/ru?isbn=9785170926992

3. Почему эти большие железные штуки летают [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://deti.mann-ivanov-ferber.ru/2018/01/03/pochemu-eti-bolshie-zheleznye-shtuki-letayut-govorim-s-detmi-o-samolyotax/

4. История появления воздушного шара [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://extremecatalog.ru/ballooning/articles/istoriya-poyavleniya-vozdushnogo-shara

5. Летательный аппарат. Классификация, виды летательных аппаратов - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.syl.ru/article/181806/new_letatelnyiy-apparat-klassifikatsiya-vidyi-letatelnyih-apparatov

6. Летательные аппараты легче воздуха. Первые аэростаты. Дирижабль. Воздушный шар [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://fb.ru/article/386699/letatelnyie-apparatyi-legche-vozduha-pervyie-aerostatyi-dirijabl-vozdushnyiy-shar

7. Почему летит и как устроена ракета? [Электронный ресурс]. - Режим доступа: partnerkis.ru/pochemu-letit-i-kak-ustroena-raketa/

8. Рынок дирижаблестроения обретает новое дыхание [Электронный ресурс]. - Режимдоступа:http://www.cnews.ru/articles/rynok_dirizhablestroeniya_obretaet_novoe

9. Дирижабли возвращаются [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.arms-expo.ru/analytics/armed_forces/dirizhabli-vozvrashchayutsya/

10. Портал Дирижабли [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0%D0%BB:%D0%94%D0%B8%D1%80%D0%B8%D0%B6%D0%B0%D0%B1%D0%BB%D0%B8/%D0%98%D0%B7%D0%B1%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C/%D0%90%D1%80%D1%85%D0%B8%D0%B2

11. Фарндон, Д. Разберем и разберемся, как летательные аппараты устроены. - М.: Хоббитека, 2016. - 32 с.

12. Авгуръ. РосАэроСистемы. Многоцелевой дирижабль Au-30 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://rosaerosystems.ru/airships/obj676

Приложение

Устройство и технические характеристики современного дирижабля

Рисунок 11. Устройство современного дирижабля Au-30 [12].

Технические характеристики современного дирижабля

Технические характеристики дирижабля Au-30
Объем оболочки, м3	5065
Объем воздушных баллонетов, м3	1266
Удлинение оболочки	4,0
Диаметр, м	13,5
Длина, м	55,0
Мин. размер ангара (внутри), м	66x20x19
Строительная высота, м	17,5
Масса полезной нагрузки, кг	1400
Максимальный взлетный вес, кг	4850
Крейсерская скорость, км/ч	40...80
Максимальная скорость, км/ч	110
Силовая установка	2 x Лом-Прага М332С
Мощность, л.с.	2x170
Максимальная продолжительность полета, ч	24
Продолжительность полета на максимальной скорости, ч	5
Максимальная дальность полета на крейсерской скорости, км	1600
Перегоночная дальность полета, км	3000
Максимальная высота полета, м	2500
Рабочая высота полета, м	до1500
Экипаж	до 2
Стартовая команда	4-6

Размещено на Allbest.ru

...