Исследование эффективности применения присадок для обезвоживания дизельных топлив

Отсюда ухудшение процесса смесеобразования, повышенный расход топлива, падение мощности и увеличение дымности выхлопа. Но если на потерю мощности, расход топлива и дымность можно закрыть глаза, то затраты на замену ТНВД, форсунок и ремонт могут ввести в уныние любого, кто имеет дело с дизелем.

Так, например, стоимость ТНВД для VOLVO 850 составляет $483, а стоимость комплекта форсунок. На некоторых видах дизелей стоимость ТНВД достигает 30 процентов.

Эти причины побудили руководство фирмы Willibrord Losing Filtertechmik к созданию уникального и единственного пока в мире фильтра со 100%-ным водоотделением согласно нормам DIN ISO 4020 и 96%-ным отделением грязи. Речь идет о 100%-ном водоотделении именно в рамках данного стандарта, т.к. удалить воду из топлива абсолютно не сможет ни одно современное устройство. Количество воды попадающее в топливную систему, в соответствии с указанным стандартом, не оказывает влияния большего, чем естественный процесс износа ее деталей и частей. А грязь для дизеля особого вреда не несет, потому что после подкачивающего насоса в магистрали устанавливается фильтр тонкой очистки с размером фильтрующих ячеек 4-6 микрон. Шероховатость поверхности плунжеров превышает эту величину.

Фильтр СЕПАР 2000 (SEPAR 2000) можно представить как комбинацию двух -грубой и тонкой очистки. При этом топливо проходит три ступени сепарации и одну ступень фильтрации. Но прежде чем рассмотреть принцип работы изучим сначала его устройство.

Фильтр ВФВТ-9 предназначен для очистки бензинного и дизельного топлива от механических примесей и свободной воды при подаче топлива из хранилищ в раздаточные колонки АЗС.

Фильтр Ф-32 предназначен для очистки бензина и дизельного топлива от механических примесей при выдаче топлива из бензоколонок в бензобаки транспортных средств.

Фильтры-водоотделители горизонтальные типа ФВГк-ХХХ предназначены для очистки механических примесей и свободной эмульсионной воды светлых нефтепродуктов, применяются в стационарных и подвижных системах обеспечения топливом при температуре окружающего воздуха от +0 до -50⁰С макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом.

Таким образом из анализа литературных источников можно сделать заключение, что присутствие воды в дизельном топливе крайне не желательно и в связи с этим разработаны и существуют различные методы очистки - обезвоживание дизельных топлив, физические, физико-хими-ческие, механические и др.

Однако эти методы достаточно сложны, требуют специального дорогостоящего оборудования, создание дополнительных рабочих мест.

В связи с этим в данной диссертационной работе на основании изучения существующих методов обезвоживания предлагается наиболее простой, доступный, недорогостоящий, но эффективный метод водопоглощения с применением водопоглощающих гелей - высокомолекулярных соединений, полученных на основе отходов Шуртанского газохимического комплекса.

2. Методика проведения экспериментов

2.1 Определение плотности

Плотность определяли ареометрическим методом при температуре 20⁰С по ГОСТу 33-82.

2.2 Определение кинематической вязкости

Проводили при температуре 20⁰С по ГОСТу 33-82. Сущность заключалась в определении ремени истечения определенного количества жидкости через капиллярный вискозиметр ВЖП по формуле:

Где х - кинематическая вязкость, мм²/сек

с - постоянная вискозиметра, мм²/см², зависящая от габаритный размеров прибора

ф - время истечения, сек

2.3 Определение температуры вспышки

Проводили в тигле - приборе закрытого типа по ГОСТу 6356-85

2.4 Определение низкотемпературных свойств

Проводили в сосуде Дюара по ГОСТу 5066-=82. В качестве хладагента использовали денатурированный спирт и твердую углекислоту (сухой лед).

2.5 Определение свободной воды и механических примесей

Проводили экспресс-методом по ГОСТу 19820-74, а также методом перегонки на приборе Дина и Старка.

3. Характеристика объектов исследований

3.1 Дизельное топливо

Для проведения испытаний в качестве объекта исследования использовали дизельное топливо летнего сорта производства Ферганского нефтеперерабатывающего завода ТДБ-Л. Перед началом испытаний топливо предварительно отстаивалось в течение 10 дней.

Таблица 5 Требования к качеству дизельных топлив

Показатели	Нормы для марки
	Л	3	А
Цетановое число, не менее	45	45	45
Фракционный состав
50% (об.) перегоняется при температуре, °С, не выше	280	280	255
96% (вб-) перегоняется при температуре (конец перегонки), °С, не выше	360	340	330
Кинематическая вязкость при 20 °С, мм2/с	3,0--60	1,8--50	1,5--4,0
Температура застывания, °С, не выше, для
климатической зоны
умеренной	-- 10	--35	--
Температура помутнения, °С, не выше для климатической зоны
умеренной	--5	--25	--
Температура вспышки в закрытом тигле, °С, не ниже
для дизелей общего назначения	40	35	30
Содержание серы, % (масс), не более
в топливе вида I	0,2	0,2	0,2
в топливе вида II	0,5	0,5	0,4
Испытание на медной пластинке	Выдерживает
Содержание водорастворимых кислот и щелочей	О т с у тс т в и е
Содержание фактических смол, мг/100 мл, не более	40	30	30
Кислотность, мг КОН/100.мл, не более	5	5	5
Зольность, %, не более	0,01	0,0.1	0,01
Коксуемость 10% остатка, %, не более	0,30	0,30	0,30
Коэффициент фильтруемости, не более	3	3	3
Содержание механических примесей и воды	Отсут ст в и е
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	860	8 40	830

3.2 Водопоглощающий гель (ВПГ)

Водопоглощающий гель получают путем синтеза акриловой кислоты и дивинилбензола. Дивинилбензол является, в частности, сшивающим агентом. Реакция получения водопоглощающего геля сводится к следующему:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 4

Полимерными гелями называют трехмерные сшитые полимеры набухающие в растворителе. Они могут быть как природного происхождения (например стекловидное тело глаза, сопли), так и синтетического (геля полиакрилоамида, полиакриловой кислоты, поливинилового спирта и т.д.).

Содержание растворителя в геле может быть достаточно велико (до 99% и более). Несмотря на то, что гели в основном состоят из жидкостей они способны сохранять форму подобно твердым телам. Это обусловлено тем, что полимерные цепи, входящие в состав геля, сшиты между собой в единый пространственный каркас - полимерную сетку. Сшивки между полимерными цепями могут осуществляться как за счет лабильных зацеплений, образованных слабыми связями (например, мицелл мультиплетов, кристаллитов), так и за счет устойчивый ковалентных связей

Рис. 5 Схематическое изображение полимерного геля. Кружками обозначены ковалентные сшивки между полимерными цепями

Однако из основных областей применения гелей - суперабсорбентов - различные типы гигиенических материалов для абсорбции физиологических жидкостей (подгузники и т.д.)

Другой важнейшей областью применения гелей является сельское хозяйство, где их используют для удержания влаги в засушливых почвах. Действие гелей основано на том, что они набухают в порах почвы и удерживают в них влагу, затрудняя как испарение воды с поверхности почвы, так и отток в подземные воды.

Гели нашли применение и в строительстве. Водопоглощающим материалом на основе гелей обрабатывают поверхности бетонных блоков при закладке туннелей. Как только к блокам просачивается вода гель - суперсорбент набухает, полностью заполняя щели между блоками и предотвращает таким образом попадание воды в туннель. Этот метод уже широко используют при строительстве метро в Японии, он был успешно применен при строительстве туннеля под Ла-Маншем.

Таким образом суперабсорбенты - гели являются ценным материалов и находят применение во многих областях. Однако нам не известно применение этого метода для отделения воды из дизельного топлива. В наших исследованиях по предварительным данным проведенных экспериментов мы установили возможность применение геля для очистки дизельного топлива от воды.

В испытаниях мы использовали два вида геля: ВПГ-1 и ВПГ-2.

В первом случае ВПГ-1 - гель более зашит, т.к. концентрация сшивающего агента - дивинилбензола больше и гель более жесткий за счет поперечных связей, которые образуются в результате реакций полимеризации и поликонденсации.

Во втором случае - ВПГ-2 концентрация дивинилбензола меньше и поэтому он менее зашит и соответственно механическая прочность его ниже.

Результаты предварительных испытаний показали, что чем меньше поперечных связей, тем больше водопоглощающая емкость геля.

4. Экспериментальная часть

Для проведения экспериментов предварительно определяли качество дизельного топлива по основным показателям согласно ГОСТ 305-82. Данные приведены в таблице 6.

4.1 Основные показатели качества дизельных топлив для летней эксплуатации

Таблица 6 Основные показатели качества дизельных топлив

№	Показатели	Образец Л1	Образец Л2
1.	Вязкость кинематическая при 200 мм2/с	4,8	4,6
2.	Плотность при 200, кг/м3	858	850
3.	Температура помутнения, 0С	-5	-7
4.	Температура застывания, 0С	-12	-13
5.	Температура вспышки, 0С	45	42
6.	Наличие воды %	Отсут.	Отсут.
7.	Наличие механических примесей, %	Отсут.	Отсут.

В таблице даны два образца дизельного летнего топлива. В экспериментах мы использовали дизельное топливо Л₁

4.2 Влияние природы водопоглощающего геля (ВПГ) на его водопоголощение

Для испытания ВПГ на способность его поглощать воду мы подготовили эталонные топлива. Для этого в два цилиндра ёмкостью 100 мл налили в каждый по 50 мл дизельного топлива, добавили 10 мл воды и туда же задали по 100 мг геля ВПГ-1 и ВПГ-2, отличающиеся различным составом. Нам необходимо было установить их возможность поглощать воду и из них наиболее эффективную.

Наблюдения показали, что в цилиндре, где находился ВПГ-1, по истечении суток вода поглотилась гелем не полностью, на дне цилиндра еще были видны следы воды. Во втором случае с ВПГ-2 вода полностью поглотилась.

Как было отмечено выше, гели представляют собой высокомолекулярные соединения, полученные реакциями полимеризации и поликонденсации; в зависимости от степени полимеризации и поликонденсации они могут быть сшиты поперечными связями в разной степени.

В нашем случае ВПГ-2 поглотил воду полностью. Такое явление можно объяснить тем, что ВПГ-1 более сшитый поперечными связями и это не дает возможности проникновению воды в межмолекулярное пространство геля.

Механизм действия водопоглощения гелем объясняется следующим образом. В структуре ВПГ находится карбоксильная группа, которая обладает большой гидрофильностью и чем больше ее в составе ВПГ, тем выше его поглотительная способность.

Проведенные нами испытания по двум образцам ВПГ позволили установить наиболее активный ВПГ и в своих дальнейших экспериментах мы в основном использовали ВПГ-2.

4.3 Влияние концентрации ВПГ-2 на водопоглощение

Интерес представлял определение водопоглощающей емкости геля, т.е. минимальную концентрацию геля, при котором поглощается максимальное количество воды.

В связи с этим брали следующие навески геля: 50, 100, 300 мг и опускали в колбы с дизельным топливом по 100 мл в каждый в присутствии 5 мл воды. Наблюдения проводили в течение суток.

Результаты экспериментов приведены в таблице 7.

Таблица 7 Водопоглощаемость ВПГ-2 в зависимости от его концентрации

Концентрация ВПГ-2, мг	50	100	300
Водопоглощаемость %	96	100	100

Как видно из таблицы с повышением концентрации геля ВПГ-2 водопоглощаемость увеличивается и емкость по водопоглощению в сто раз превышает его массу.

Для определения предельной поглотительной способности геля были проведены следующие опыты. В колбы наливали различное количество воды: 5, 10, 15 мл и по 50 мл дизельного топлива. Затем задавали в каждую колбу по 100 мг геля ВПГ-2 и вели наблюдение за водопоглощением. Результаты даны в таблице 8.

Таблица 8 Предельная поглотительная способность геля массой 100 мг.

Водопоглощение, %	100	100	75
Содержание воды в дизельном топливе, %	5	10	15

Как видно из таблицы максимальная поглотительная способность геля составляет 10 мл воды при его массе 100 мг. Следует отметить, что в начале экспериментов при контакте геля с водой его набухание начинается через 20 минут, поэтому были проведены испытания по определению максимальной поглощаемости в зависимости от времени, т.е. кинетика процесса.

4.4 Влияние продолжительности взаимодействия геля с водой на его поглотительную способность

Для определения кинетики поглощения гелем воды из дизельного топлива брали навески геля 100, 200, 500 мг и опускали в дизельное топливо, содержащее 5 мл воды, вели наблюдения, результаты приведены на рис. 5, из которого видно, что с повышением концентрации геля скорость процесса поглощения увеличивается. Так, при концентрации геля 100 мг вода в количестве 5 мл поглощается полностью за 24 часа, при концентрации геля 500 мг за 16 часов, характер изменения кривых адекватный.

Рис. 6. Зависимость водопоглощения от продолжительности контакта геля с дизельным топливом

Рис. 7 Поглощение воды гелем из дизельного топлива

4.5 Влияние присутствия дизельного топлива на поглощение геля

Нам представлялось, что на поглотительную способность возможно влияет присутствие дизельного топлива, т.е. может быть оно обволакивает кристаллы геля и несколько препятствует проникновению воды в межмолекулярное пространство геля. В связи с этим мы провели сравнительные эксперименты. Для чего в две колбы налили соответственно в одну 5 мл чистой воды, а в другую такое же количество воды но в смеси с дизельным топливом.

Результаты наблюдений показали, что присутствие дизельного топлива не препятствует поглощению воды, т.е. в обоих случаях поглощение было адекватным.

Наблюдения вели вначале через 1, 2, 3 4 часа, а затем через 1, 2, 3 суток. Как показали эксперименты поглощение воды начинается вначале медленно и через час скорость поглощения несколько увеличивается и уже на первые сутки в колбе, где содержался образец с 5 мл воды, вода полностью поглотилась, во второй колбе вода поглотилась полностью на вторые сутки, а в третьей колбе поглотительная способность составила 75 % и в продолжении 3, 4 суток не менялась.

4.6 Влияние температуры дизельного топлива на водопоглощаемость

Известно, что температура зачастую является катализатором химических процессов.

Нами проведены испытания по водопоглощению геля в зависимости от температуры дизельного топлива, при этом содержание воды в 50 мл дизельного топлива составляло 10 мл, концентрация геля - 100 мг время контакта геля и дизельного топлива в смеси с водой - 6 часа.

На рис. Приведены результаты опытов.

Как видно из рисунка 7 при повышении температуры опытной среды с 20 до 80⁰С скорость поглощения увеличивается практически в 8,3 раза. Это свидетельствует о том, что при наличии воды в цистернах в зоне хранения на АТП в летних условиях поглощение воды гелем будет происходить более эффективно.

Рис. 8. Зависимость водопоглощения от температуры за 6 часов

При: 20⁰ поглощение - 2,5; 40⁰ - 54,0; 60⁰ - 92,0; 80⁰ - 100,0 %

4.7 Определение ресурса работы ВПГ-2

Ресурс работы геля определяли путем многократного его использования. Для этого в предварительно подготовленные образцы дизельного топлива с водой опускали гель и после полного поглощения гелем воды дизельное топливо с гелем сливали через воронку с фильтровальной бумагой в колбу. В процессе фильтрации на фильтровальной бумаге оставался гель, который подвергали осушке при комнатной температуре. После высыхания гель вновь использовали, т.е. его опускали в колбу с образцом смеси дизельного топлива с водой. Как показали наблюдения гель вновь набух и поглотил воду. Аналогичный эксперимент мы повторяли 5 раз. Было установлено, что структура геля не разрушается и поглотительная способность практически не меняется. Незначительные искажения в поглощении воды можно отнести к потери массы геля во время фильтровании и осушки. Следовательно, гель можно использовать многократно, что очень важно с экономической точки зрения.

Таким образом, эксперименты по определению основных параметров, характеризующих ВПГ-2, показали возможность поглощения воды из дизельного топлива, и определить в зависимости от концентрации, температуры и продолжительности процесса наиболее эффективные условия его применения.

4.8 Водопоглощаемость геля в условиях автотранспортных предприятий

Для испытания поглощения воды гелем в условиях автотранспортных предприятий (А/П № 18) нами на примере одной цистерны определялось количество воды в цистернах емкостью 25 тонн в зоне хранения топлива. Предварительно определяли содержание воды в дизельном топливе. Для этого предусмотрена отградуированная линейка, на нижней части которой нанесена водочувствительная паста. Паста не растворяется в дизельном топливе, но окрашивается в красный либо в розовый цвет в водной среде. По шкале можно определить содержание воды. В нашем случае оказалось, что концентрация в цистерне составила 0,015%, т.е. 3,75 кг. Расчет необходимого количество геля для поглощения 3,75 кг воды из дизельного топлива.

100 мг геля поглощает 10 мл воды, т.е. 0,1 г геля поглощает 0,01 л воды, тогда для поглощения 3,75 кг воды потребуется:

0,1 г геля поглощает 0,01 кг воды

Х г поглотит 3,75 кг воды.

Х = 37,5 г

Взяв за основу, полученные расчетные данные мы провели водопоглощение непосредственно в цистерне, которая была взята под наблюдение. Нами был изготовлен фильтр цилиндрической формы из эластичного капрона. Учитывая, что цистерны устанавливаются под небольшим уклоном и, что вода будет собираться и стекать в самой нижней её части, фильтр располагали в этой части цистерны. В фильтре гель расположили равномерно и местами прошили, чтобы избежать скопления его в одном месте.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 9. Гелиевый фильтр

Фильтр опускали на дно цистерны и, придерживая за шнуры, закрепляли за крышку цистерны таким образом, чтобы фильтр оказался на дне цистерны. По истечении суток фильтр извлекали и после полного истечения дизельного топлива с фильтра определяли содержание воды путем взвешивания:

С_В = С₁ - С₀ где:

С₀ - вес фильтра до опыта 252,5 г

С₁ - вес фильтра после опыта 3892,8 г

С_В - количество извлеченной воды 3640,3 г

В дизельном топливе изначально было 3750 г воды, в течение суток было поглощено 3640,3 г, для полного поглощение воды испытания продолжили до двух, затем трех суток. По окончании трех суток вновь извлекли фильтр и взвесили (С₂), в результате количество поглощенной воды из цистерны составило:

С_в = С₂ - С₀; С₂ = 3961,8 г Вес воды = 3709,3 г.

Таким образом, при поглощении воды из цистерны содержащей 3750 г воды за трое суток поглощено 3709,3 г, что составляет 98,1 % в остатке остается не поглощенной 40,7 г, которой можно пренебречь.

На основании проведенных исследований и полученных результатов в лабораторных условиях разработана принципиальная технологическая схема водопоглощения гелем из дизельного топлива (рис. 8).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 10. Технологическая схема водопоглощения

5. Эффективность применения метода обезвоживания дизельных топлив и предполагаемая экономическая эффективность

На нефтебазах и автозаправочных станциях ежегодно подвергается очистке огромное количество резервуаров. Плановая зачистка обеспечивает чистоту нефтепродуктов в соответствии с требованиями государственных стандартов, внеплановая проводится при смене продукта или подготовке резервуаров к ремонту.

Зачистка включает в себя целый ряд технически сложных операций. Это демонтаж оборудования, удаление донных отложений, горючих и токсичных газов.

Подготовка же резервуара к ремонту с проведением сварочных работ нередко является более продолжительной и сложной, чем сам ремонт... Причины накопления воды и механических примесей, и их влияние на срок эксплуатации резервуаров

Нефтепродукты при хранении, транспортировке и выдаче обводняются, а также засоряются механическими примесями в виде грязи, песка и ржавчины. Обводнение и засорение горючего вызывается как естественными причинами, обусловленными его химическим составом, так и' недостатками существующих в настоящее время способов хранения, налива и слива.

Резервуары для горючего постоянно накапливают влагу из-за поступления влажного воздуха в паровое пространство при дыханиях и конденсации этой влаги на стенках.

Пыль, поступающая в резервуары вместе с воздухом, засоряет горючее механическими примесями, которые в виде грязи и песка осаждаются на дне резервуаров.

Засорение горючего ржавчиной при эксплуатации резервуаров происходит вследствие постоянно протекающего в них процесса коррозии (ржавления).

Коррозия внутренней поверхности резервуаров вызывается:

влажным воздухом, поступающим в резервуары при их дыханиях;

водой, находящейся под горючим;'

некоторыми соединениями, входящими в состав горючего (сернистыми, кислородными и другими).

При поступлении влажного воздуха в.паровое пространство резервуара, происходит быстрая конденсация влаги на внутренних стенках емкости. Сконденсировавшаяся из этого воздуха вода, а также вода, находящаяся под горючим, почти во всех случаях содержит растворенные соли. Такая вода является хорошим электролитом, она вызывает образование устойчивых источников коррозии в виде гальванических пар из неоднородных по химическому составу листов днища и обечайки резервуара. Наличие в воде магниевых и других солей значительно ускоряет коррозию резервуаров вследствие образования кислот при гидролизе этих солей (например, соляной кислоты при гидролизе хлористого магния),

Водорастворимые кислоты и щелочи, а также органические кислоты, входящие в состав горючего, тоже вызывают коррозию резервуаров, а следовательно, и засорение горючего, хранящегося в резервуаре, продуктами коррозии.

Согласно правил технической эксплуатации технологического оборудования нефтепродуктов и АЗС резервуары для хранения дизельных топлив должны подвергаться ТО-2 один раз в год

При техническом обслуживания № 2 из резервуаров должно сливаться дизельное топливо и резервуары подвергаются очистке и промывке.

Трудоемкость ТО-2 для резервуара вместимостью 25 м составляет 20,5 чел. час, в том числе на очистку и промывку 5,0 чел. час.

Прямой зависимости экономии нефтепродуктов от проведения очистки резервуаров нет, но косвенно установлено, что после очистки резервуаров ремонт топливной аппаратуры снизился на 30%.

Если участь, что резервуары в основном очищаются из скопившейся подтоварной воды и примесей накапливающиеся в этой воде, возможность предварительного обезвоживания топлива и облагораживания отстаиваемой воды может способствовать увеличению периодичности мойки очистки резервуара от 1 года до 2 - 3 лет, тем самым можно сэкономить трудо- и энергозатраты на очистку в 3 раза.

Предварительное обезвоживание топлив и устранение их от скопления в нижней части резервуаров приводит к снижению интенсивности коррозии в 2 раза, тем самым предотвращается проведение ремонтных воздействий из-за коррозии, сэкономятся материальные и трудовые ресурсы. По оценке специалистов один текущий ремонт обходится в размере 15% от стоимости резервуара, что составляет 0,75 млн. руб. на один резервуар, т.е. 5 млн. сум.

Заключение

На основании проведенных экспериментов в лабораторных условиях по поглощению воды из дизельного топлива гелем установлено, что можно очистить дизельное топливо, при этом эффективность очистки составляет 98,1 %.

Выводы:

1. В диссертационной работе осуществлен литературный обзор.

2. Выбран объект исследования и изучена характеристика водопоглощающих гелей, показан механизм их действия.

3. На основании результатов исследований показана возможность извлечения воды из дизельного топлива.

4. Определены наиболее оптимальные условия процесса водопоглощения и выбрана наименьшая концентрация геля, при которой поглощается максимальное количество воды, т.е. наступает насыщение геля.

5. Установлено, что благодаря своей структуре гель поглощает воду в 100 раз больше, превышающей свою массу.

6. Изготовлен лабораторный опытный образец фильтра с гелем для водопоглощения.

7. Экономический эффект при использовании предлагаемого метода отделения воды от дизельного топлива будет заключаться в предохранении от коррозии топливной аппаратуры, внутренних поверхностей цистерн для хранения и транспортирования дизельного топлива, а также предотвращение образования кристаллов льда в зимних условиях.

8. Результаты данной работы могут быть внедрены на АТП, нефтебазах, в службах ГСМ РУз.

Список использованной литературы

1. Каримов И.А. «Мировой финансово-экономический кризис, пути и меры по его преодолению в условия Узбекистана. Т.% «Узбекистан». 2009. 47 с.

2. Синельников А.Ф., Балабанов В.И. Автомобильные топлива, масла и эксплуатационные жидкости. М.: За рулем. 2003 173 с.

3. Манусаджянц О.И., Смаль В.Ф. Автомобильные эксплуатационные материалы. М.: Транспорт, 1989, 271 с.

4. Гуреев А.А., Фукс И.Г., Лашхи В.Л. Химмотология. И.: Химия, 1986, 365 с.

5. Химики автолюбителям. Под редакцией А.Я. Малкина. Л.: Химия, 1990, 319 с.

6. Гуреев Азев В.С. Автомобильные бензины. Свойства и применение. М.: Нефть и газ. 1996, 212 с.

7. Гуреев А.А., Азев В.С., Комфер Г.М. Топливо для дизелей. Свойства и применение. М.: Химия, 1993, 381 с.

8. Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы. М.: Транспорт, 198, 256 с.

9. Азев В.С. и др. Технико-экономические проблемы химмотологии дизельных топлив и бензинов. // В журнале «Химия и технология топлив и масел, 1988, № 4, С.8-11.

10. Masuda F.H.? Superabsorbent Polymers. Science and Technology ACS Symh. Ser. 573 / Ed by Buehhols F.L., Poppus N.A. Washington: Am. Chem. Soc. 1994. P. 88.

11. Kazanskii K.S., Dubrovsrii S.A. // Adv/ Polym. Sci. 1992. V. 104 P. 97.

12. Shimmomura T., Namba T.H. / Superabsorbent Polymers Science and Technology. FCS Symp. Ser. 573 / Ed. by F.L., Poppus N.A. Washington: Am. Chem. Soc. 1994. P.112.

13. http://www.eos-m.ru/airport/airport_6.hrml

14. http://www.apros.ru/filters_units_all.htm

15. E-mail:st@stroyfiltr.ru

Сайт: http://stroyfilter.ru

16. http://www.e12.zelcom.ru/azs/f37f40.htm

17. Нефтепродукты для сельскохозяйственной техники. Справочник. М.: Химия, 1988, 288 с.

Размещено на Allbest.ru

...