Формування й розвиток Великого шовкового шляху

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки України

Харківський патентно-комп'ютерний коледж

Контрольна робота

з культурології

Студентки гр. Б-36

Чеботарь Ю.Г.

2014



План

Вступ

1. Формування й розвиток Великого шовкового шляху (ВШШ)

1.1. Виникнення ВШШ

1.2. Історичні напрями Великого шовкового шляху

1.3. ВШШ і Кушанське царство

1.4. ВШШ і Чингізхан

1.5. ВШШ й О. Темур

1.6. Програма «Шовковий шлях»

1.7. Великий шовковий шлях відроджується

Висновок

Література



Вступ

У історії людської цивілізації чимало прикладів тривалого взаємовигідного культурного й економічного співробітництва між країнами і народами з різними політичними, релігійними і етнічними традиціями. Наприклад, існував легендарний шлях " із варягів у греки " , досить тривалий час діяла між Руссю і скандинавськими країнами (Швеція, Норвегія, Данія). Відомий історія і соляної торговий шлях, який проходив Африканському континенту, пролягаючи переважно через пустелю Сахару.

Та особливо значним, широко відомих у світі був Великий шовковий шлях, який простягся від берегів в Атлантичному океані до берегів Тихого, який перетинав весь Азіатський континент і поєднав країни Середземномор'я з Далеким Сходом у минулому і ранньому середньовіччя. Це була просто дорога і навіть система шляхів океану до океану, це був дуже складний культурно - економычний міст між Сходом і Заходом, поєднав народи у прагненні до світу і співробітництву.



1. Формування й розвиток Великого шовкового шляху (ВШШ)

1.1 Виникнення ВШП

Виникнення Великого шовкового шляху віднесено до ІІ. до зв. е. А термін " Великий шовковий шлях " був введений в історичну науку вченими ХІХ століття, коли в 1877 року німецький мандрівник і історик К.Рихтгофен написав своєї роботи " Китай " , де він вперше і визначив цей торговий шлях по східним країнам назвою " шовковий шлях " .

Слід зазначити, що задовго до освіти Великого шовкового шляху біля Центральної Азії і Стародавнього Сходу існували шляхи, які були цілями війни і миру. Ними просувалися великі армії й малі загони, розгорялися криваві битви, розташовані вздовж них міста зазнавали нападів; у мирний водночас шляхи служили єднальними нитками політичної, торгової та напрямів культурної життя. Саме цей їх функцію завжди цінували народи.

Однин з найдавніших шляхів -- " лазуритовий " -- склався ще 3--2 тисячоліттях . Він починався серед стосів Паміру, проходив через Іран до Передній Азії і Єгипту. Напівкоштовний камінь лазурит (ляпіс-лазур), видобутий у районі верхньої Амудар'ї на Памірі (в Бадахшане), високо цінувався ювелірами давньосхідних держав, як-от Шумер (Дворіччі) і Єгипет. Під час розкопок гробниць у яких знайшли вироби з бадахшанского лазурита.

Інший шлях -- знаменита " царська дорога " Ахеменидов -- пов'язував в VI--IV ст. е. малоазійські міста Ефес і Сарди березі Середземного моря з однією з столиць Ірану та містом Сузи. Ще єдиний шлях вів з Ірану через Бактрию, Согдиану, Ташкентський оазис і територію Казахстану до Алтая.

У IV в. е. Олександр Македонський розгромив армію останнього ахеменидского царя Дарія і 329 р. до зв. е. з'явився і в кордоні Середню Азію. Попри велике опір, Олександр Македонський встановлює тут своє панування. Їм побудоване велика кількість Александрій, сама далека у тому числі перебувала на берегах Сирдар'ї, де нині перебуває г.Ходжент. Величезне історичне значення походів Олександра Македонського і Селевкідів полягає головним чином активному проникненні в Середньої Азії західної культури. Якщо політичне підпорядкування грецькими завойовниками Маргиани, Бактрии, Согда виявилося недовговічним, то процес еллінізації, тобто злиття грецькою й середньоазіатської культур, сприяв інтенсивному підйому духовної і матеріальної культури.

Протягом цієї періоду зберігалися зв'язок між Середньої Азією і культурами Індії, та східного Середземномор'я. Близько III в. е. стали встановлюватися контакти й з Китаєм.

Відомо, що Китайський імператор By Ді в 138 р. е. відправив свого посла Чжан Цяня шукати союзників побороти войовничих кочових племен гунів, які спустошували північні околиці Китаю. Мандруючи, посол потрапив до полону до гунам аж десятиліття. Йому вдалося бігти і крізь високі перевали Центрального Тянь-Шаню вийти до Иссик-Кулю. Пройшовши вздовж береги ріки Нарын, він потрапляє у Ферганську долину. Він стало несподіванкою те що долині розташовувалося безліч міст, об'єднаних за одну держава. Він спробував домовитися з правителем ферганської долини, але вона погоджувався лише з встановлення торгових відносин, і Чжан Цянь вирушив далі на південь. Повертаючись з подорожі, його знову потрапив до полону до гунам, але цього разу біг два роки. Чжан Цянь представив імператору докладної доповіді про своєму перебування у Середній Азії, зазначив зручні шляхи до торгівлі, що згодом стали основою Великого шовкового шляху. Імператор дав йому титул " Великий мандрівник".

Дані про обмін між Китаєм і Середньою Азією містяться, в основному, в китайських хроніках починаючи із першого в. е. по VII-- VIII ст. н.е. Ранні свідоцтва розповідають про дарчих підношеннях, які направлялися із багатьох країн середньоазіатського регіону до імператорського палацу. Звідси також посилалися дари, якщо Китай хотів залучити до свій бік когось із тамтешніх власників. З середньоазіатських дарів особливо цінувалися знамениті коні Давани, швидконогі скакуни, яких китайці називали " небесними ", " крилатими ". А цінувалися вони оскільки у Китаї існувала легенда: щоб утвердити свою божественність і нездатність досягти безсмертя імператор мав піднестися на небо з допомогою упряжки неземних коней. Саме Чжан Цянь завіз до Китаю " небесних " коней. Цей заповзятливий мандрівник вивіз із Середню Азію як коней, а й корм їм -- насіння люцерни. Невдовзі посіви люцерни поширилися по всьому Китаю.

Поступово торговельні стосунки між Середньої Азією і Китаєм зміцнюються. Щороку імператорський двір направляв по меншою мірою п'ять місій захід у кількох сотень стражників. Вони везли з собою шовк і металеві вироби, які вимінювали на коней, нефрит, корал та інші товари з Середньої Азії. шовковий шлях торгівля кушанський

Китайські вироби призначалися як для Середню Азію. Значна потреба у унікальних шовкових " тканинах била в Персії й у державах на захід від неї.

У Європі вважали, що шовк зростає на деревах і лише китайці знають секрет вирощування цієї культури. У період Правління Августа Рим платив за китайський шовк вовняними товарами, спеціями і скляними виробами.

Перша зустріч римлян з цим тканиною не увінчалася особливої славою. Марк Мициний Красі, член тріумвірату, консул і римський намісник у сучасній Сирії, мріяв подолати на стопами Олександра Македонського і повторити після його перемоги сході. У 53 р. е. він повів сім легіонів через Ефрат у бій проти парф'ян. Проте чи звістка про перемогу чи сум'яття щодо поразки справили фурор в Римі, а цілком випадкове подія, саме -- відкриття шовку. Він був пов'язані з поразкою легіонів.

Побачена якось, ця тканина на наступні століття ввела Рим в справжню " шовкову лихоманку " : Цю прохолодну тканину, " легку як хмару " і " прозору як лід " , римляни назвали -- " китайська вуаль " .

Каравани, виходили від Китаю, направлялися до північним Тянь--Шаньским горами, перетинали територію Середню Азію, та був через Хорасан (на Захід Амудар'ї) потрапляли до Месопотамії і до Середземномор'ю.

Довжина Великого шовкового шляху становила 12 тис. кілометрів, тому торговці не проходили всю шовкову дорогу повністю. У основному вони намагалися подорожувати позмінно і обмінювати товари десь на півшляху.із скла -- у Запада.[1]

1.2 Історичні напрями ВШШ

Будучи умовною назвою, ВШШ становив собою мережу доріг, по якій у давнини і середньовіччя здійснювалися торгово-економічні зв'язки країн Сходу та Заходу, що були між тодішніми світовими цивілізаціями - Римської (Візантійської) і Ханської (Китайської) імперіями.

Охопивши практично увесь Євразійський континент, включаючи нинішню територію Росії. Закавказзя та Азії, широко наявність розгалуженої мережі ВШШ розносила світом світові релігії, писемності до культури. Цей шлях, діяла півтори тисячі років, зіграв величезну роль зближення двох континентів, у взаємній культурному збагаченні багатьох європейських і азіатських народів.

На межі давньої і нової доби торгові каравани чз Китаю починали свій шлях від Чаньяни і йшли до Дукьхуа - місту за українсько-словацьким кордоном у Великої стіни. Звідси маршрут розходився по дорозі: північний і південним.

«Північна дорога» проходила вздовж південних схилів Тянь-Шаню і річки Тарим через Турфан і вела в Кашгар, Алай, а звідти - у Ферганську долину (Давань), середньоазіатське Межиріччі (Самарканд, Міра), потім повертала до низов'ям Волги Північному Причорномор'ю (за китайськими джерелам - Лисянь). Вона закінчувалася у грецьких колоніях.

«Південна дорога», яка стала функціонувати у 115 р. е. завдяки відкриттю державного поштового тракту по південної та північної околиць пустелі Такла-Макан. Як розповідають «Опис Західного краю» ханських дінастійних хронік, «Південна дорога» вела в Дацинь (східні провінції Римська імперія) через Памір, Хотан, Яркенд, Балх, Мерв, Гекатомпил і Экбатану (нинішній Хамадан). Потім вона ділилася на дві гілки.

Однією із гілок, тоді головна магістраль, вела в Селевкию- Ктесифон на Тигрі і далі за древньої ахеменидскій дорозі (царської дорозі Дарія) в Межиріччі (Месопотамию) і Сирію. Її терміналом була тодішня столиця Сирії - Антиохія.

Інша гілка відходила Вірменії, її тодішню столицю Арташат. Вона пролягала через Гандзак-Шахастан (Газака), тодішній центр Атропатены Мидийской (Мала Мідія, нинішній Іранський Азербайджан). Далі дорога проходила по східному узбережжю озера Урмія і пересікала річку Араке у Джуги (Джульфа). Потім за Нахичеван по лівобережжю річки Араке вона виходила в Араратскую равнину.

Протяжність цієї першої світової трансконтинентальної торгової траси перевищувала 7000 км. Основний напрям ВШШ змінювався, локальні зміни на рівнинах відбувалися частенько. Практично незмінними були гірські дороги, які пролягали по ущелин, перевалам і високогірним тропам.

1.3 ВШШ і Кушанске царство

Саме в Кушанский період широкого розмаху приймає міжнародна торгівля, котра сприяла зміцненню Великого шовкового шляху. Напрям торгових зв'язків визначалося так: Сході -- з Китаєм, куди з Середню Азію везли вовняні тканини, килими, прикраси, лазурит і породистих коней: та якщо з Китаю доставлялися шовкові тканини, залізо, нікель, хутра, чай, папір, порох; Півдні -- із Індією, звідки вивозили прянощі й пахощі. Шлях до Індії було названо " підвісним перевалом " через вузьких, завислих великий висоті, карнизів серед стосів; ніяких звань -- через Іран із Сирією і Римом, де китайський шовк цінувався справді на вагу золота; на півночі -- через Хорезм зі Східної Європою.

Головна дорога проходила через Дуньхуан, Грубіянь, Турфан, Кашгар, Узген, Ош, Куву, Андижан, Коканд, Самарканд, Бухару і Мерв (см.карту). У Мерве (сучасний місто Мари у Туркменистані) великий шовковий шлях розгалузився.

Одна гілка вела через Хорезм на Волгу, у Європі. Таким чином товари від Китаю, Індії, Середню Азію досягали Русі: Києва, Новгорода, та й допомогу Москви. У самій Москві над ринком особливий, як він називали, " індійський " ряд, де торгували переважно східні, індійські купці.

Інша гілка йшла через Балх і землі сучасного Афганістану Індію. Третя спрямовувалася до Багдада і далі до Середземного моря. Тут товари перевантажували на кораблі і потрапляли до Єгипту, Візантію, Італію.

Примітно, що, крім основних доріг Великого шовкового шляху існували і прилягали до них караванні стежки. Відомо, що існував " золотий " шлях. Існував так званий " срібний " шлях.

З караванами і Схід по Великому шовковим шляхом йшли купці, дипломати, шукачі легкої наживи і пригод, прості трудівники -- ремісники і хлібороби, і навіть прочани - пілігрими. Як багато бродило по караванним шляхах буддійських ченців і :служителів культу Будди. Їх рух був безцільним, власне здійснювали поширення релігії. Поступово буддизм з Індії проникає та до країн, розташовані вздовж Великого шовкового шляху. Часом активного проникнення буддизму в Середньої Азії датується відоме буддійське святилище Айртам (Північна Бактрия, ІІ. н.э.).

Особливо сильний центр буддизму виявили археологами при розкопках у Термезі, у містечку Дальверзин-тепа. Тут є цілий комплекс храмів, присвячених Будді. Судячи з розкопкам, це був потужний і дуже довгостроковий центр буддизму, звідки почалося стала вельми поширеною цієї релігії на території Середню Азію, що стала під час Кушанской імперії державної релігії.

Потім за караванному шляху буддизм поступово поширився в Китай, далі вирушив у Японію, Південну--Західну Азію й країни Індокитаю. Сьогодні ми знаємо, як глибоко укорінювався буддизм в усіх цих країнах. Особливо міцно він був закоріненим у Китаї та Японії. Тобто найактивніша і най безпосередня роль поширенні буддизму належить саме Великому шовковому шляху.

Буддизм не була єдиним вченням, що потрапили у Середню Азію та Китай про Заходу. Поруч із зороастризмом тут мали місце несторианське християнство і манихейство.

У період після Х в. маніхейство у західній частині Азії було остаточно витиснене ісламом, а в східній частині -- буддизмом.

Але це шлях, поєднав багато країн, сприяв лише міграції релігій, паралельно з цим йшов так само активний культурний взаємообмін, зокрема писемності і музики.

Середня Азія завжди відрізнялася своєрідністю музичного мистецтва. А її вигідне географічне розташування під час функціонування Великого шовкового шляху сприяло пожвавленню у сфері її музичного життя. Середня Азія виступала як посередником, а й активний учасник процесу музичного взаємозбагачення народів. Політична обстановка, що склалася у регіоні, у яких Середня Азія, Східний Туркестан і Північна Індія увійшли до державне об'єднання Кушанськой імперії (I-- IV ст.), держави эфталитов (V-- сірий. VI ст.), Тюркського каганату (сірий. VI-- VII ст.), сприяла з'ясуванню найбільш тісних контактів із східними країнами. У цей час посилюється їх етнічна і культурна спільність, зміцнюються зв'язки й з Китаєм.

Значення Великого шовкового шляху не вичерпувалося торговим обміном і осіданням вздовж його магістралей тих чи інших виробів на ролі посольських дарів чи предметів ринку. Шовковий шлях у величезної мірою сприяв ретрансляції технологічних досягнень. Так, шовківництво і шовкоткацтво, тривалий час були монополією Китаю, в V--VI ст, просунулися в Середньої Азії, Іран та Візантію. І, навпаки, техніка виготовлення скла, який надійшов із багатьох країн Середземномор'я, добулася Іран та Середньої Азії, а V в. її освоїли в Китаї.

Існує версія придбання західним світом знань про виготовлення шовку. Це було у вигляді те, що на сучасному мові можна було б назвати промисловим шпигунством. Китайська принцеса в 420 чи 440 рр. мала б вийти заміж за правителя Хотана і хотіла відмовитися від шовку далеко від своєї Батьківщини. Тому сховавши личинки . шовкопряда у своїй до зачіски, вона пронесла їх контрабандою в Хотан. Так почалося виготовлення шовку поза Китаєм, хоча спочатку й у малих обсязі. З Середню Азію в Візантію личинки шовкопряда, а водночас і основи виготовлення шовку, потрапили, захованих у дорожньому ціпку несторианского ченця. Отже лежала в руїнах монополія Китаю виробництва шовку.

1.4 ВШШ і Чингізхан

Треба сказати, що у періоди політичних конфліктів траси Великого шовкового шляху мали ще одне функцію, дуже несприятливу.

Саме Великий шовковий шлях використав у своїх цілях в XIII в. Чингізхан, скоряючи народ за народом. Скоряючи країни, підпорядковуючи собі народи, завойовники було неможливо підкорити життя. Життя усе одно триває. Продовжував існувати й Великий шовковий шлях, хоча його торгові функції були обмежені, і він мав кілька змінив свій напрям.

Коли Чингізхан підкорив Середньої Азії, Хорезм розділився на частини; північну зі столицею у Ургенчеві, . що була включено до улус Джучи (володіння батьками старшого сина Чингізхана) і потім стала частиною Золотий Орди (територія від Сибіру до Східної Європи, правителем якої було онук Чингізхана -- Берке): і південну -- зі столицею у Кяте, що стала частиною чагатайского улусу (володіння другого сина Чингізхана -- Чагатая, територія Середньої Азії).

Монгольське панування стимулювало караванну торгівлю між Китаєм і країнами Середземномор'я. Але вигода від цього торгівлі діставалася не Середню Азію, через її внутрішні негаразди, а Золотий Орді. Чимало понять з караванів оминали Мавераннахр. проходячи безпосередньо до Волзі північніше Каспію, а звідти йшли до Чорного моря. Хорезм був південним відрізком у цьому північному шляху, він продовжував зайняти позицію сполучної ланки в регіональному і міжконтинентальному торговому обміні. Великим торговий центр був Ургенч, базари якого було переповнені.

1.5 ВШШ й О. Темур

Особливо допомагав міжнародну торгівлю Амір Темур, став правителем Мавераннахра в 1370 року. Він виступав збереження Великого шовкового шляху й відновлення його трас на території Мавераннахра.

З приєднанням Хорезма торгівля, яка потоком йшла через базари Ургенча, тепер знову була через Самарканд -- столицю імперії Аміра Темура.

Наприкінці 1970-х років Темур спрямовує свій погляд на Хорасан. Через нього йшов магістральний шлях з Мавераннахра та Китаю, з що у Балхе поєднувалася дорога з Індії. Уздовж цих шляхів були багаті ринки, особливо в Герате, де можна було знайти товари Середземномор'я і Хорасана: шовк і бавовняні тканини, парчу і хустки, повсть і килими; чудову бірюзу з Нищапура, ароматні речовини: гранати, виноград, фісташки і мигдаль; і навіть сталь, виготовлену в Герате, хорасанське золото і срібло. рубіни і ляпіс-лазур з Мавераннахра. На ринках, можна було купити коней, мулів, овець і верблюдів.

Протягом років правління Аміра Темура відбувається зміцнення торговельних відносин за із Китаєм. Караванна торгівля між Середньої Азією і Китаєм одержала новий стимул. За даними, які мають китайському джерело: " Мін шилу " ( " Записки про події роки правління мінських імператорів " ), у період 1368--1398 рр. посольства від Аміра Темура прибутку на Китай сьогодні вдев'ятеро. Як дарів до Китаю відправили коня, верблюди, оксамит, мечі і зброю. Зі свого боку китайський імператор відправив подарунки з коштовного каміння. Також відомо, що у 1394 р. Амір Темур відправляє імператору Китаю лист із добрими побажаннями у супроводі " подарунка " як 200 коней.

У 1404--1405 рр., коли Темур зробив похід на Китай, обстановка кілька загострилася. Але вже за його наступників Шахрухе і Улугбеке намітилося відновлення та активний розвиток дипломатичних відносин. Правителі у своїх посланнях Друг Другові наголошували на необхідності зміцнення дружніх стосунків, розвитку взаємовигідній торгівлі, і забезпечення безпеки торгових шляхів. За період 1403--1449 рр. до Китаю прибутку 33 посольства з Самарканда і 14 з Герата.

Прибулі до Китаю посли різних держав звільнялися від мит, ще, їм безплатно давався нічліг, виявлялися необхідні послуги і влаштовувалися різні втіхи протягом усього часу на їхнє перебування у Китаю.

Навіть коли виявляється, коли час відкриття морських шляхів переважна більшість товарів із Китаю і Індії стала поставлятися морем, участь середньоазіатських купців торгувати між Далеким Сходом і країнами Передній Азії тривало, хоча у значно менших обсягах. У Середню Азію й під час пізнього феодалізму продовжували надходити китайський шовковий одяг, шовкова тканина й порцелянові вироби.

З XVI в. торгівельно - дипломатичні зв'язки Середній Азії і Китаю почали помітно слабшати. Причинами тому було відкриття морських шляхів, посилення між феодальних війн, загострення політичних відносин між державами Шейбанидов у Середній Азії, і Сефевидов в Ірані, міжусобиці в Семиріччі. Ізоляція середньоазіатських міст від торгових центрів інших країнах мала наслідком значний занепад караванної торгівлі.

У ХІХ в. коли увагу Європи був звернуто на Туркестан, Великий шовковий шлях давно став легендою. Його " повторне відкриття " було випадковим результатом політичних обставин. Цього разу із потаємною місією за завданням королеви Англії . через засніжені перевали Каракоруму в Середньої Азії відправили індієць Мухаммади Хамід. Він був розвідати оазиси в Такла--Макане. Це був період зіткнення інтересів колоніальних держав -- Росії і близько Англії, які суперничали у зміцненні своїх володінь і розширенні сфери впливу у Азії, І першим завданням була розвідка місцевості і впорядкування карт. У англійців з'явилася цікава ідея: використовувати індійців, що під виглядом купців могли без особливого праці перетинати кордону шляхом в Туркестан. Так Мухаммад--и Хамід отримав своє завдання й пішов у Яркенд. Він зміг довести своє завдання до кінця, оскільки захворів і помер, Однак вдалося зробити деякі записи, у яких містилися інформацію про маршруті через Такла Макан, вважався легендою, і занедбаних, засипаних піщаними дюнами, містах у пустелі, неподалік Хотана.

З 1900 р. починаються археологічні дослідження на Шовковому шляху (на " Південному шовковому шляху " , в Хотане). Вони брали участь англійські, німецькі, французькі, росіяни й японські вчені. Були знайдено численні шедеври мистецтва, рукописи на щонайменше ніж сімнадцяти мовами й двадцяти чотирьох шрифтах, які у час в відомих музеях світу. Початок Першої світової раптово обірвав ці дослідження.

Кінець ХХ століття характеризується унікальними по геополітичної значимості і масштабам змінами у світі, Весь світ стає цілісної і взаємозалежної системою.

Однією з неодмінних умов розвитку суспільства є активний обмін інформацією між народами і цивілізаціями. Досягнення культури поширювалися завдяки контактам між народами -- через торгівлю, завоювання, переселення Особливу роль цьому процесі грали караванні дороги, зокрема Великий шовковий шлях, який пов'язував у минулому і ранньому середньовіччя Китай, Індію, Середньої Азії, Середній і Близькій Схід, Середземномор'я.

У цьому світлі цю концепцію відродження традицій Великого шовкового шляху має важливого значення як до Центральної Азії, але й всього мира.

1.5 Програма «Шовковий шлях»

З огляду на унікальну історію цивілізації та роль Великого шовкового шляху, міжнародна організація ЮНЕСКО прийняла 1987 року програму "Шовковий шлях" .

Основна ідея програми -- показати, як поруч із війнами протягом багатьох століть протікали процеси спілкування між країнами й народами, а головними чинниками цього процесу служили торговельні відносини та культурний взаємообмін, що здійснювалися трасами Великого шовкового шляху. За її виконання взялися міжнародні групи, що складаються з найрізноманітніших фахівців. Найважливіша місце у реалізацію програми відводиться республікам Азії, в пам'ятниках культури яких сплелися воєдино як місцеві, і іноземні традиції.

У вузлових точках Великого шовкового шляху проведено півтора десятка наукових семінарів. Відгуком вчених Узбекистану на програму ЮНЕСКО став збірник "На Середньоазіатських трасах Великого шовкового шляху. Нариси історії та духовної культури " , вийшов з друку 1990-го году.

Підсумкова конференція програми " Великий шовковий шлях " пройшов у Парижі 1997 року. Саме там відбулася унікальна виставка, яка показала культурні досягнення азіатських народів різних сторіч.

Великий шовковий шлях безсумнівно мав важливе економічне обґрунтування та політичне значення у житті народів Азії, і Європи. Він служив своєрідним мостом між Сходом і Заходом, завдяки якому вона відбувалося взаємодія суспільства та співробітництво народів, як на торговому, і на культурних теренах. Він засвідчив ще й у тому, що найбільш прекрасним способом контактів, і спілкування народів є шлях торгівлі, культури та науки. І саме у час, одразу на порозі ХХІ сторіччя актуальним став відновлення традицій Великого шовкового шляху. Слід особливо підкреслити, що наш республіка робить практичні кроки в здійсненні цього процесу. Узбекистан бере участь у реалізації програми ООН " Розширення торгівлі через розбудову співробітництва у транзитних перевезеннях " , у межах якої виробляються спільні кроки країнах Центральної Азії у створення транзитних транспортних коридорів, що забезпечать їм виходу морським портам і буде сприяти відродженню Великого шовкового шляху.

У травні 1993 р. у Брюсселі Європейською Комісією було організовано зустріч представників держав Центральної Азії і Кавказу, і навіть Європейського союзу. Метою зустрічі була розгляд можливості інтеграції у світову економіку нових незалежних держав -- країнах Центральної Азії і Кавказу. Це питання передусім був із розвитком транспортної та комунікаційної систем. На Брюссельської зустрічі розглядалося питання створення ТРАСЕКА - транспортного коридору Європа -- Кавказ -- Азія. Ця зустріч був першим практичним кроком у відродження Великого шовкового шляху. Завершення будівництва планувалося 2000 року. Відкриття цього транспортного коридору буде сприяти додаткового збільшення зовнішньоторговельних відносин Узбекистану як у Схід - у країни азійсько-тихоокеанського регіону, так і Захід ~ у Туреччину й далі -- в Європу.

Функціонування цих трансконтинентальних магістралей, що практично збігаються і розсилання їх Великого шовкового шляху, забезпечить сприятливі змогу здійснення зовнішньоекономічних зв'язків Узбекистану і більш Азії, розширення транзитних перевезень із багатьох країн Азійсько-Тихоокеанського регіону, Індії, та Китаю у країни Ближньої Азії, Туреччину, соціальній та Європу, встановлення регулярних культурних і маркірування туристичних відносин із багатьма країнами мира.



1.6 Великий шовковий шлях відроджується

У столичної готелі «Інтерконтиненталь» 20 вересня 1999 року почалася Міжнародна конференція з реабілітації Великого шовкового шляху. Її організовано з ініціативи концерну «Узавтойул» спільно з Міжнародної дорожньої федерацією.

Заступник Прем'єр-міністра Республіки Узбекистан

Р. Юнусов, відкриваючи конференцію, зачитав поздоровлення Президента Іслама Карімова до учасників зустрічі:

«Шановні учасники конференції!

Дорогі зарубіжні гості!

Я сердечно вітаю всім вам на древньої, прекрасної і благодатній землі Узбекистану.

Ще давнину понад дві тисячі років тому вони, через наш край пролягав Великий шовковий шлях, поєднав країни Сходу та Заходу. На всім великому просторі Великого шовкового шляху, протягом усього історії його існування активно йшла торгівля, взаємне збагачення різних культур, що величезну роль економічному просторі і культурному розвитку багатьох країн і аж народів, у розвитку загальнолюдської цивілізації.

І сьогодні, у XXI століття глобалізації, у XXI століття динамічного розвитку процесів інтеграції між країнами й цілими регіонами, реалізація ідеї відродження Великого шовкового шляху безперечно служить справі зміцнення світу і стабільності, розвитку громадського прогресу, економічного розвитку і підвищення добробуту людей.

Створення сучасного транспортного коридору Європа - Кавказ - Азія відкриває нові перспективи у розвиток економічного, науково - технічного, культурного та духовної співпраці між багатьма країнами і народами Євразії. Відкриває виняткову можливість альтернативного, стійкішого доступу країн до трансєвропейського і трансазіатського, транспортних мереж. Відкриває нові можливості у активізації взаємовигідній зовнішньоторговельної діяльності країн-учасниць проекту.

І що особливо важливо, здійснення цього грандіозного проекту буде сприяти зміцненню порозуміння і взаємної довіри для людей, належить до різним національностей і конфесій, що є гарантом світу та безпеки нашому спільному домі - планети Земля.

Узбекистан надає значення брати участь у реалізації проектів із відродженню Великого шовкового шляху. Цілеспрямовано роботи з будівництва та реконструкції всіх ділянок транзитних автошляхів, що пов'язують східні і північно-західні регіони республіки. У рекордно стислі терміни вже цього року закінчується будівництво двох високошвидкісних тунелів на перевалах Камчик і Резак.

Упевнений, що вжиті країнами-учасницями проекту спільні зусилля щодо розвитку транспортного коридору Європа - Кавказ - Азія дадуть свої плоди до самого найблищий час. Упевнений, що справжня конференція, обговорювані у ньому питання додадуть нового потужного імпульсу у реалізації має виключно важливого значення для доль наших народів транснаціонального проекту з відновлення та розвитку древнього Великого шовкового шляху.

Бажаю всіх учасників конференції успішної та плідної праці».

Інтерес і увагу до відновлення Великого шовкового шляху став ще більш зростати після здобуття Узбекистаном незалежності. Бо Узбекистан у минулому вважався досі залишається серцем цього древнього караванного шляху. І тому наша держава головне ініціатором міжнародних заходів щодо відновлення древнього шляху.

У нашій країні під керівництвом Президента прискорено ведуться економічних реформ, процес міжнародної інтеграції. А таку актуальну завдання важко здійснити, не розвиваючи місцеві та впливові міжнародні шляху повідомлення. Оскільки процес прискореної інтеграції нашої держави до в світову економіку безпосередньо пов'язані з ефективної роботою дорожньої системи. Сьогодні в Узбекистані є 138 тисячі кілометрів автошляхів компанії з рішучим покриттям, що з'єднують друг з одним все населених пунктів, народногосподарські об'єкти нашої республіки. У цьому вся Узбекистан посідає чільне місце серед країн СНГ.

Відновлення Великого шовкового шляху розпочався 1993 року на Брюссельської зустрічі створенням ТРАСЕКА - Транспортного коридору Європа - Кавказ - Азія. Тоді було прийнято й декларація у питанні. Відновлення Великого шовкового шляху стала однією з найактуальніших завдань сьогодення. І Узбекистан бере активну участь у зміцненні цього великого міжнародного проекту.

Першого дня конференції було заслухане звіт країн-учасниць про спільний розвитку мережі дорожнього транспорту, і навіть дано оцінку існуючої інфраструктурі. Інформація показує, що відновлення Великого шовкового шляху однаково важливо задля усіх держав, і вони збираються активно співпрацювати.

Одне слово, зростає у тому, що відродження Великого шовкового шляху це ідея, а міжнародна програма, що у незабаром здійснюватиметься. Дороги, якими тисячу років тому йшли каравани, одразу на порозі ХХІ сторіччя наново приваблюють увагу людства. Світова спільнота знову відчуває потребу у тих древніх дорогах. Потреба, своєю чергою, створить стимули розвитку. Відродження Великого шовкового шляху, безумовно, дасть можливість підвищити новий рівень розвиток економіки держав регіону, збільшити добробут народів, використовувати плоди прогресу. Немає сумніву, що пройшла у Ташкенті навчається конференція стане гідним внеском в здійснення цієї масштабної справи.



Висновок

На порозі третього тисячоліття людство зіштовхнулося з необхідністю шукати нових шляхів співробітництва, чи відновлювати забуті, що є пісками часів. Всеосяжні, комплексне вивчення та своєчасне відновлення Великого шовкового шляху як " шляху діалогу " цілком відповідає такий необхідності.

Великий шовковий шлях уже багато століть служив зближенню різних народів, обміну ідеями і знаннями, взаємному збагаченню мов і культур . Звісно, й ті далекі часи траплялися політичні конфлікти, спалахували війни, але Шовковий шлях незмінно відроджувалося. Невитравна потяг до спілкування, до розумної вигоди вищому добробуту постійно брала гору над політичної й релігійної конфронтацією. Тому, за створенні моделі майбутніх взаємовідносин народів та співробітництва необхідно використовувати настільки переконливий приклад. Історія Великого шовкового шляху -- це історія широкого культурного взаємодії і взаємообміну між народами Сходу та Заходу. Вона доводить, що тільки і тісне співробітництво і взаємозбагачення культур є основою світу і суспільного прогресу для людства.



Література

1.Бабадясанова Т.И, «По древнім містам Узбекистану» Узбекистан, 1997.

2. Березиков Є. , «Легенди і таємниці Узбекистану». 1988.

3. Газета “Діловий партнер Узбекистану” за 9 вересня 1999 р.

4. Газета “Народне слово” за 21,22,23 вересня 1999 р.

5. Гуляма Р. , 1991. -- «На середньоазіатських трасах Великого шовкового шляху. Нариси відчуття історії і культури».

6. Каримов І.А., «Узбекистан одразу на порозі ХХІ сторіччя: загрози національній безпеці, умови і гарантії прогресу».

7.«Народне слово», 1999, 21 вересня

8. «Народне слово», 1999, 23 вересня

9.Озерова Н.Г. «Великий шовковий шлях: формування та розвиток (науково - методичний посібник)» 1999.

Размещено на Allbest.ru

...