Особенности, тарифы и документы перевозки грузов на воздушном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Байкальский государственный университет экономики и права

Кафедра налогов и таможенного дела

Курсовая работа

по дисциплине: Логистика запасов и складирования

на тему: Особенности, тарифы и документы перевозки грузов на воздушном транспорте.

Выполнил: студент пятого курса

группа: ТД-09-8

Буханцев Павел

Проверила: Малецкая М.Б.

2014 год

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Глава 1 Особенности перевозки грузов авиатранспортом……………………..5

1. Особенности и условия приемки груза к перевозке…………………….5

2. Тара, упаковка и маркировка грузов…………………………………...…7

Глава 2 Тарифы и документация………………………………………………..10

1. Тарифы…………………………………………………………………….10

2. Грузовая накладная……………………………………………………….15

Введение

В мировой экономике транспорту отведена особая роль, от его работы зависит эффективность, качество и развитие внешнеэкономических связей любой страны. Внешняя торговля самым тесным образом связана с транспортом. Транспорт осуществляет доставку товара от экспортера к импортеру. Его нормальное функционирование обеспечивает выполнение обязательств сторонами по купле-продаже, коммерческий эффект внешнеторговой сделки. Нарушение транспортного процесса ведет зачастую к материальным потерям экспортера и импортера, делает неконкурентоспособными перевозимые товары. Транспорт является для государства важным дополнительным источником валютных поступлений.

Важной особенностью транспортного обслуживания внешней экономической деятельности (ВЭД) является влияние, оказываемое мировым рынком транспортных услуг и уровнем научно-технического прогресса на транспорте, современный этап которого характеризуется тенденцией к укрупнению и унификации грузовых единиц, специализацией транспортных средств, высокой степенью механизации и автоматизации технологических процессов, развития полного комплекса транспортных услуг по оптимальным маршрутам "от двери грузоотправителя до двери грузополучателя".

Главным условием проведения внешнеэкономической операции является ее эффективность. Логистические системы являются жизненно важными компонентами повышения эффективности внешнеэкономических операций. Транспортные аспекты логистики ВЭД оказывают значительное влияние на эффективность международных сделок; основными изучаемыми и определяющими параметрами являются выбор транспортного средства и минимизация затрат и времени.

Актуальность темы объясняется тем, что на сегодняшний день складывается жесткая конкуренция при выборе транспортных услуг, эффективного вида транспорта для доставки внешнеторговых грузов. В связи с этим деятельность транспортных фирм, в том числе и авиатранспортных, должна отвечать предъявляемым повышенным требованиям к качеству транспортного обслуживания внешнеэкономической деятельности предприятий. Исследование особенностей работы авиатранспортных фирм на рынке международных перевозок может позволить разработать и обосновать предложения по совершенствованию деятельности не только конкретной транспортной организации, но и всей системы транспортного обеспечения международного товарообмена.

Глава 1 Особенности перевозки грузов авиатранспортом

1. Особенности и условия приемки груза к перевозке.

груз авиатранспорт тариф накладная

Грузоперевозки могут осуществляться несколькими способами с помощью разных видов транспорта (ж/д, автомобильный, авиатранспорт). Один из самых дорогих видов - авиатранспорт. Однако иногда именно он является единственно возможным способом перевозки, например, в тех ситуациях, когда груз необходимо доставить очень срочно.

Осуществить максимально быструю доставку в любой конец мира могут только грузоперевозки самолетом. Нередко компаниям приходится отправлять груз по воздуху и в пределах России, так как страна большая и быстро осуществить доставку из одного региона России в другой невозможно. Такие услуги стоят недешево, однако при этом авиагрузоперевозки обладают неоспоримым достоинством - скоростью и возможностью достижения отдаленных районов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Прежде всего, все зависит от объема грузов. Многие компании сегодня предлагают грузоперевозки авиатранспортом по сниженным ценам в зависимости от некоторых условий, сезонных особенностей и прочего.

Чаще всего подобные акции касаются регулярной транспортировки больших, сборных и негабаритных грузов. Кроме того, в авиаперевозках работает тот же закон, как и при других видах транспортировок: к каждому заказчику, маршруту, грузу должен быть особенный индивидуальный подход. Компании, которые осуществляют грузоперевозки авиатранспортом, разрабатывают маршрут доставки с учетом различных факторов - уже существующих предложений других фирм, состояния рынка - то есть работают в интересах своих клиентов.

Постоянно отслеживая предложения рынка, учитывая его современное состояние, логисты транспортных компаний смогут подобрать наилучший маршрут, а также самое выгодное для клиента сочетание времени, цены и других условий доставки груза.

С помощью авиатранспорта можно перевозить самые разные грузы: скоропортящиеся продукты, негабаритный и тяжеловесный груз, опасные химические вещества. Самолеты являются просто незаменимыми в тех случаях, когда необходимо осуществить международные грузоперевозки-самолеты не простаивают часами на таможне, а потому товар доставляется в указанный срок. Главное оформить правильно все необходимые документы, чтобы самолет не был задержан в аэропорту.

С целью привлечь больше клиентов транспортные компании предоставляют им дополнительные сопроводительные услуги, максимально упрощая своим заказчикам процесс транспортировки. Нередко в услугу авиаперевозки входит доставка груза в аэропорт. Некоторые компании это делают за отдельную плату, однако обычно все подобные услуги входят в общую стоимость доставки.

При частом использовании авиатранспорта для перевозки грузов можно сэкономить. Выбрав «правильную» компанию, которая займется доставкой, возможно, не только быстро перевезти груз в пункт назначения, но и сделать это по относительно приемлемой цене - в результате авиаперевозки будут являться далеко не самой дорогостоящей услугой.

Для перевозки грузов на борту воздушного судна необходимо соблюдать следующие условия:

· Габариты груза должны обеспечивать его свободную погрузку (выгрузку) на (из) воздушное судно, его размещение в грузовых отсеках и крепление.

· Предоставление грузоотправителем необходимых документов, предусмотренных действующим законодательством, другими нормативными документами в области гражданской авиации.

· Груз при перевозке не должен создавать опасность для пассажиров, членов экипажа, багажу и другому грузу, перевозимому совместно.

· Груз должен иметь исправную тару и упаковку, обеспечивающую возможность их надежной швартовки на борту воздушного судна и сохранность при перевозке.

· Ввоз (вывоз) или транзит на (из), через территорию государства должен быть разрешен законами и правилами этого государства

Скоропортящиеся, опасные грузы, живность и другие особые грузы принимаются к перевозке, если они допущены к перевозке законодательством РФ, других государств, международными соглашениями и нормативными актами в области гражданской авиации. Такой груз может быть принят к перевозке с согласия перевозчика даже, если по массе и габаритам превышает установленные пределы.

2. Тара, упаковка и маркировка грузов.

Груз нуждается в таре или в упаковке для обеспечения его сохранности. Он должен предъявляться к перевозке в исправной таре или в упаковке, соответствующей стандартам, а груз, на тару и упаковку которого стандарты не установлены - в исправной таре, обеспечивающей его полную сохранность при перевозке и перегрузке. Поэтому груз должен быть упакован с учетом его специфических свойств и особенностей таким образом, чтобы тара и упаковка обеспечивали сохранность груза при перевозке его воздушным транспортом и исключали возможность повреждения другого груза и имущества перевозчика.

Тара или упаковка груза должна иметь чистую наружную поверхность, не иметь заостренных углов, выступов и прочего, что может привести к повреждению или загрязнению воздушных судов и их оборудования, а также перевозимого совместно с ним другого груза. Металлическая, стеклянная, керамическая, деревянная, пластмассовая и другая тара, в которую упаковываются жидкие и иные грузы, подлежащие перевозке воздушным транспортом, должна выдерживать внутреннее избыточное давление, зависящее от условий полета (высоты, температуры и т. п.), и полностью гарантировать от утечки, разлива или россыпи содержимого. Груз, имеющий мягкую упаковку, должен быть обвязан крепкими веревками и зашит одинаковыми нитками без узлов. На концах ниток должны быть стандартные пломбы отправителя ясными оттисками цифровых или буквенных знаков. Тара или упаковка мест груза, сдаваемых к перевозке с объявленной ценностью (за исключением личного имущества граждан), должна быть опломбирована отправителем. Пломбы должны быть стандартными, иметь ясные оттиски цифровых или буквенных знаков. В грузовой накладной делается отметка о произведенном пломбировании груза и указывается наименование пломб отправителя.

При предъявлении груза в неисправной таре или упаковке перевозчик обязан отказать в приеме такого груза. Если упаковка не соответствует роду и свойствам груза, либо условиям его перевозки воздушным транспортом, перевозчик также обязан отказать в приеме. Если в аэропорт прибывает трансфертный груз в упаковке, не обеспечивающей его сохранность, то он переупаковывается за счет аэропорта отправления. При переупаковке каждое место груза вскрывается. Об этом составляется акт, одни экземпляр которого следует вместе с грузом в аэропорт назначения.

Каждое место перевозимого груза должно иметь транспортную маркировку, предусмотренную ГОСТ, а в некоторых случаях - специальную маркировку. Маркировка должна быть четкой, ясной и надежно нанесенной на упаковку груза. Если груз следует без упаковки, маркировка наносится непосредственно на груз или на специальную бирку. Бирки из бумаги, картона и ярлыки из древесноволокнистой плиты применять запрещается.

Транспортная маркировка наносится отправителем до предъявления груза к перевозке и содержит основные, дополнительные и в случае необходимости информационные надписи, и манипуляционные знаки. Манипуляционный знак - это изображения, указывающие на способы обращения с грузом. Основные надписи содержат полное наименование получателя, аэропорта назначения, количество мест грузовой отправки и порядковый номер места внутри грузовой отправки. Дополнительные надписи содержат полное наименование отправителя, аэропорта отправления, надпись транспортной организации (авиационного предприятия). Надпись транспортной организации содержит номер грузовой накладной, кодированное наименование аэропорта отправления и количество мест данной грузовой отправки. Информационные надписи содержат массу брутто, нетто, размеры или объем места груза. Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом. При маркировке груза с объявленной ценностью указывается масса каждого отдельного места с указанием суммы объявленной ценности.

Глава 2 Тарифы и документация

1. Тарифы

Регулярные авиаперевозки оплачиваются по международным авиационным тарифам, опубликованным и неопубликованным.

Опубликованные (сквозные) тарифы - это тарифы и сборы от аэропорта отправления до аэропорта назначения, помещенные в тарифных справочниках. Если между двумя пунктами имеется опубликованный (сквозной) тариф, то перевозка должна осуществляться только по этому тарифу.

Неопубликованные тарифы - это тарифы, которые при отсутствии опубликованного (сквозного) тарифа между данными пунктами образуются двумя способами:

а) путем прибавления к опубликованному (сквозному) тарифу дополнительной суммы, так называемой суммы «эд-он». Суммы пропорциональных тарифов «эд-он» публикуются на «оранжевых страницах» справочников APT и ACT;

б) при отсутствии пропорционального тарифа - путем сложения участковых тарифов отдельных сквозных участков перевозки с соблюдением соответствующих правил построения тарифов.

Большинство тарифов не опубликовано, их нет в тарифных справочниках и других официальных тарифных изданиях. Кроме того, каждая авиакомпания разрабатывает свои неофициальные тарифы, которые в основном являются закрытыми и составляют коммерческую тайну авиакомпании.

Регулированием международных авиационных тарифов занимается Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА). Официальные международные авиатарифы опубликованы в справочниках Air Pussenger Tariff (APT) и Air Cargo Tariff (ACT). В справочнике по пассажирским тарифам APT опубликованы все официальные международные пассажирские авиатарифы, а также правила, которые регулируют построение и применение тарифов, скидок, сборов и маршрутов перевозки.

Тарифы и сборы, содержащиеся в этом справочнике, а также экскурсионные тарифы, включая инклюзив-тур (APT-ИТ), указаны в расчете на одного пассажира и применимы к воздушной перевозке по маршрутам, указанным в справочнике, от аэропорта отправления до аэропорта назначения. Кроме того, они включают тарифы сборов за транзит, наземную транспортировку, а также других сборов, взимаемых правительственными органами. В справочнике по авиационным грузовым тарифам ACT опубликованы все правила построения и применения грузовых тарифов на мировых авиалиниях.

Грузовые тарифы, указанные в справочнике, применяются только для перевозок от пункта отправления до пункта назначения и не включают сборы за доставку грузов в аэропорт отправления, хранение грузов, их страхование, выполнение таможенных формальностей и т. д.

Как правило, международные авиатарифы устанавливаются на двусторонней основе путем соглашений между авиакомпаниями, эксплуатирующими одни и те же авиалинии. Но по одному и тому же маршруту осуществляют перевозки многие авиакомпании. Кроме того, тарифы, установленные между теми или иными пунктами, затрагивают интересы авиакомпаний, выполняющих полеты на смежных авиалиниях. Поэтому международные тарифы выходят за пределы двусторонних соглашений между авиакомпаниями и образуют сложную систему, включающую различные виды тарифов для перевозки между двумя пунктами и более.

На систему международных авиатарифов влияет также целый ряд факторов: расстояние между пунктами, спрос на перевозки, тарифы, предлагаемые другими видами транспорта, наличие чартерных перевозок, несбалансированность авиаперевозок по направлениям, различные интересы перевозчиков, агентов, отправителей и пассажиров.

Все эти факторы учитываются ИАТА при разработке системы международных авиатарифов. Система тарифов и правила их построения и применения разрабатываются авиакомпаниями - членами ИАТА на конференциях по воздушным перевозкам, которые проводятся, как правило, один раз в два года.

Заметим, что грузовые тарифы на международных воздушных линиях разделяются на три вида: основные (нормальные - до 45 кг, количественные - более 45 кг, минимальный сбор); классовые; специальные.

Основные тарифы - это стандартные тарифы, установленные для оплаты за провоз 1 кг груза от пункта отправления до пункта назначения. Они являются наиболее распространенными при перевозке всех видов груза, за исключением некоторых случаев, когда применяются льготные специальные и классовые тарифы.

Нормальные тарифы являются базовыми для определения скидок или доплат при образовании классовых, количественных и специальных тарифов. Их преимуществом является простота использования. Количественные тарифы в основном применяются авиакомпаниями, эксплуатирующими самолеты большой вместимости. Они предусматривают скидку по дополнительным весовым категориям. Например, для весовой категории 45 кг предоставляется скидка от нормального тарифа в размере 25%. Число весовых категорий различно в разных зонах перевозки.

Минимальный сбор представляет собой минимальную оплату за отправку груза, взимаемую за одну отправку в том случае, если плата за перевозку по нормальному грузовому тарифу окажется ниже минимального сбора. Уровень минимального сбора на разных маршрутах отличается. Во многих случаях он равняется стоимости перевозки по нормальному тарифу груза весом 5 кг. Минимальный сбор указывается в тарифных справочниках с обозначением «М».

Классовые тарифы применяются для перевозки грузов определенного класса. Они выражаются в определенном проценте к нормальному грузовому тарифу до 45 кг. Классовые тарифы устанавливаются на виды груза, требующие особых условий для перевозки: живые животные; клетки для животных; ценный груз; человеческие останки в гробу; несопровождаемый багаж; печатная продукция и др.

Классовые тарифы исчисляются на основе нормального сквозного тарифа до 45 кг, который умножается на соответствующую процентную надбавку, затем округленный результат умножается на вес отправки.

Процентная надбавка зависит от класса груза и зоны перевозки и составляет от 150 до 300% от нормального грузового тарифа до 45 кг. Например, за перевозку ценных грузов (золота, платины, драгоценных камней, банкнот, ценных бумаг и т. д.) взимается плата в размере 200% от нормального грузового тарифа до 45 кг для всех зон ассоциации.

Специальные тарифы (корейты) - это льготные грузовые тарифы со скидкой. Они применяются для перевозки определенных категорий грузов от/до определенных пунктов только в одном направлении. Корейты имеют преимущество по сравнению со всеми другими тарифами. Они публикуются вместе с основными грузовыми тарифами на «желтых страницах» справочника ACT и имеют кодовые цифровые обозначения, определяющие характер груза.

Скидки, предусматриваемые при использовании корейта, различаются в зависимости от зоны применения.

Применение специальных грузовых тарифов согласовывается между авиакомпаниями, совместно эксплуатирующими данную авиалинию. Все предложения об установлении корейта направляются в комитет ИАТА по корейтам, который рассматривает эти предложения на своих совещаниях по корейтам три раза в год.

Специальные службы маркетинга авиакомпаний следят за состоянием мировых авиационных тарифов и выдают рекомендации по их применению коммерческим директорам и своим представительствам за границей. На основе этих рекомендаций вырабатывается тарифная политика, направленная на обеспечение загрузки и рентабельности международных авиалиний. Разрабатываются также практические рекомендации по построению и применению всех видов пассажирских и грузовых авиатарифов, особенно специальных и льготных с целью увеличения загрузки на рейсах авиакомпаний, прежде всего во внесезонные периоды, когда наблюдается спад в перевозках.

Так, специальные грузовые тарифы (корейты) используются для привлечения дополнительных грузовых перевозок, которые без их применения были бы неосуществимы, а также для привлечения дополнительных категорий грузов. Поскольку, как уже отмечалось, корейты устанавливаются для определенного рода грузов между определенными пунктами, они в основном активизируют дополнительный спрос. В этом заключается их эластичность по сравнению с другими видами тарифов.

Важной особенностью специальных грузовых тарифов является то, что их можно устанавливать в любое время года и на любой период, не дожидаясь решений конференции ИАТА, поэтому их применение способствует обеспечению дополнительной загрузки.

Применение скидок с грузовых тарифов также является одним из инструментов влияния на рынок. Размер скидок устанавливается в зависимости от зон ИАТА, например, в Европе они составляют от 40 до 70% от нормального тарифа. Их размер зависит от таких факторов, как характер и ценность груза, потенциальные возможности спроса на перевозки, размер отдельных отправок, стоимость обработки, степень воздействия на соотношение доходов и расходов по перевозке. Во внимание принимаются также провозная способность самолетов, эксплуатируемых на данной авиалинии, и ожидаемый поток грузов, который может иметь место в случае установления льготных тарифов.

2. Грузовая накладная

Форма грузовой накладной и порядок ее заполнения устанавливаются ГСГА Минтранса РФ.

Грузовая накладная составляется на четырех бланках: один - накладная отправителя - не имеет печатной нумерации и заполняется отправителем до передачи груза к перевозке; остальные три - грузовая накладная, квитанция о приеме груза, корешок грузовой накладной - имеют одинаковый печатный номер и заполняются перевозчиком при приеме груза к перевозке. Все бланки грузовой накладной заполняются в соответствии с Инструкцией по оформлению грузовых накладных при перевозке груза воздушным транспортом, имеют одинаковую силу и применяются по назначению, в них указанному. Грузовая накладная составляется на имя получателя. До передачи груза к перевозке отправитель обязан составить накладную отправителя, заполнить в ней все графы, его касающиеся, и подписать ее. При сдаче груза к перевозке отправитель обязан указать ив накладной отправителя точное наименование груза, его массу, количество мест, размер или объем, вид тары (упаковки) и особые свойства груза.

Отправитель отвечает за правильность касающихся груза сведений, которые он указывает в грузовой накладной. Отправитель несет ответственность за вред, причиненный перевозчику или другому лицу, перед которым отвечает перевозчик, вследствие неправильности, неточности или неполноты этих сведений. Перевозчик вправе проверять правильность указанных отправителем данных. Одновременно с грузовой накладной отправитель обязан передать перевозчику все документы, требующиеся в соответствии с санитарными, карантинными и иными правилами.

Перевозчик вправе проверять эти документы в отношении их точности и достаточности. Он на основе накладной отправителя заполняет номерные бланки грузовой накладной, а также вносит в накладную отправителя все сведения, которые должны быть указаны перевозчиком. При приеме груза к перевозке накладной отправителя присваивается тот же номер, что и грузовой накладной, заполненной перевозчиком.

Дата приема груза к перевозке удостоверяется на грузовой накладной календарным штемпелем аэропорта отправления либо заверяется от руки должностным лицом перевозчика, принимающим груз. Так же в накладной указываются тарифы и сборы, взимаемые за перевозку груза.

Один бланк грузовой накладной (квитанция в приеме груза) выдается отправителю в удостоверение заключения договора перевозки. Два бланка грузовой накладной (накладная отправителя и грузовая накладная) следуют вместе с грузом до пункта назначения. Накладная отправителя выдается получателю в пункте на значения вместе с грузом, а грузовая накладная остается в аэропорту назначения груза. Корешок грузовой накладной храните в делах аэропорта отправления. Назначение каждого бланка грузовой накладной указываете на его лицевой стороне.

Договор воздушной перевозки опасного груза удостоверяется грузовой накладной, бланк которой имеет на лицевой стороне красную полосу по диагонали.

На каждую грузовую отправку составляется отдельная грузовая накладная. При приеме к перевозке одновременно больших партий груза, перевозка которых будет производиться на нескольких воздушных судах, перевозчик должен потребовать от отправителя составления двух и более грузовых накладных.

Запрещается оформление одной грузовой накладной:

­ на груз, перевозимый на особых условиях (скоропортящийся, опасный и т. д.), и груз, перевозимый на общих условиях;

­ на груз, требующий соблюдения карантинных и других специальных правил, и груз, не требующий соблюдения таких прав;

­ на продукты питания и груз, который может повлиять на их качество;

­ на груз, перевозимый по разным тарифам;

­ на груз с объявленной ценностью и груз без объявленной ценности.

В случае невозможности отправить весь груз, оформленный одной грузовой накладной, одним рейсом перевозчик имеет право отправить груз частями.

Размещено на Аllbest.ru