Товаротранспортные документы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ВЫБОР ВИДА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

2. ВИДЫ ТОВАРОСОПРОВОДИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

2.1 Документы, применяемые при перевозке автодорожным транспортом

2.2 Документы, применяемые при перевозке морским транспортом

2.3 Документы, применяемые при перевозке воздушным и железнодорожным транспортом

3. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТОВАРОСОПРОВОДИТЕЛЬНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ СТРАН ЕС И ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА



ВВЕДЕНИЕ

Во внешней торговле России, как и в других странах, существует огромное количество документов, а именно: транспортных, товаросопроводительных и документов, предназначенных для упрощения операций товарооборота, таможенных и перевозочных процедур. Специалисты по таможенному оформлению занимаются обработкой и подготовкой таких документов к проведению таможенного оформления. Разработкой и унификацией документации всех типов занимается Международная торговая палата и Комитет по упрощению процедур международной торговли (SITRO).

Товаротранспортные документы необходимы для проведения таможенного оформления. Таможенное декларирование без них невозможно. Они прикладываются к таможенной декларации вместе с описью всей представляемой в таможенный орган документации. Товаросопроводительные документы сопровождают груз на всем протяжении перевозки. Их оформлением занимается отправитель, а подготовкой - транспортно-логистическая компания.

Вполне возможно, что бумажные носители будут постепенно вытесняться электронными - что уже можно наблюдать сегодня, но суть работы, несомненно, останется без изменений. Необходимые документы (такие как: TIR CARNET или книжка МДП, CMR или транспортная накладная и др.) в электронном варианте будут рассматриваться, как более выгодные. перевозка груз товаросопроводительный документация

В ходе проведения работы по конкретной теме будет рассмотрена (для сравнения) товаросопроводительная документация стран Европейского Союза, будут предложены выводы и мнения, касающиеся улучшения внешней торговли России и представлен список товаросопроводительной документации внешнеторговой деятельности России. Целью работы является: нахождение дефектов товарно-логистических компаний и наиболее выгодные пути решения возникающих проблем.



1. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ВЫБОР ВИДА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Как и в странах ЕС, так и в России список товаросопроводительных документов достаточно внушителен. Для каждого вида транспорта (будь то морской, воздушный или сухопутный) перечень документов несколько изменяется. К примеру, для автомобильных перевозок существует автодорожная накладная (CMR), для железнодорожных - железнодорожная накладная (SMGS), а для морских - морская накладная или коносамент, который является не только товаросопроводительным документом, но также и товарораспорядительным).

При планировании отправки груза и выборе вида транспорта следует тщательно анализировать следующие факторы:

- вид груза (в некоторых случаях нет возможности выбора: скоропортящиеся грузы подлежать перевозке авиатранспортом или в вагонах-рефрижераторах, и, наоборот, авиаперевозка недопустима для легковоспламеняющихся, взрывоопасных грузов. Основную часть международных морских перевозок составляют массовые наливные и навалочные грузы - сырая нефть и нефтепродукты, железная руда, каменный уголь, зерно. Из других грузов морской торговли выделяют так называемые генеральные грузы, то есть готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие);

- расстояние и маршрут перевозки (определяющими для выбора вида транспорта являются также место отправления грузов и конечный пункт назначения);

- фактор времени (авиатранспорт, естественно, является самым быстрым способом доставки грузов, но он дорогостоящ, применять его нужно только в экстренных случаях при главной задаче при доставке груза в минимальный срок. В других случаях очень важно разрабатывать хорошо спланированные программы поставок);

Морские перевозки:

- низкая по сравнению с большинством других видов транспорта себестоимость перевозок;

- мобильность, так как в зависимости от спроса и предложения на тоннаж суда могут легко переключаться с одного маршрута на другой;

- большая грузоподъемность морских судов позволяет перевозить большие партии грузов;

- неограниченная пропускная способность морских путей (ограничена только пропускная способность портов и каналов);

- применение морского транспорта ограничено географическим положением продавца и покупателя.

Железнодорожные перевозки:

- наибольшая эффективность в использовании достигается при перевозках на расстояние более 200 км;

- относительная дешевизна по отношению к автомобильным перевозкам доставки;

- возможность доставки «до дверей» за счет строительства подъездных путей к предприятиям;

- способность перевозить самую широкую гамму различных грузов;

- независимость от климатических условий.

Автомобильные перевозки:

- возможность доставки грузов от грузоотправителя до получателя без перегрузки;

- обеспечение высокой сохранности груза;

- большая мобильность и скорость перевозки;

- экономичность при перевозке товарно-штучных грузов на небольшие расстояния (до 200 км);

- ритмичность перевозки грузов, нет необходимости накопления грузов;

- ограниченность использования на большие расстояния при перевозке значительных партий грузов;

- зависимость от дорожной сети;

- дорогой вид транспорта при перевозках на большие расстояния.

Воздушные перевозки:

- высокая скорость доставки;

- сокращение (спрямление) пути, так как самолет летит фактически по прямой;

- высокая сохранность груза в пути;

- возможность перевозок в отдельные районы, где невозможна перевозка другими видами транспорта;

- дороговизна доставки;

- количественная ограниченность.

Транспортировка трубопроводом:

- низкая себестоимость транспортировки;

- герметичность труб, что фактически исключает потери грузов;

- высокий уровень автоматизации операций залива, перекачки и слива;

- независимость от окружающей среды и отсутствие ее воздействия на процесс транспортировки грузов;

- обеспечение непрерывности подачи и транспортировки грузов.

В зависимости от вида транспортировки грузов список товаросопроводительных документов изменяется и дополняется.



2. ВИДЫ ТОВАРОСОПРОВОДИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ

2.1 Документы, применяемые при перевозке автодорожным транспортом

Документы, которые сопровождают груз в автодорожных перевозках, имеют важное значение. К ним относятся следующие: автодорожная накладная, инвойс, упаковочный лист, сертификаты (качества, ветеринарный, фитосанитарный и т.д.), бордеро, книжка МДП (Carnet TIR), Carnet ATA и международная товарно-транспортная накладная (CMR).

Автодорожная накладная

Автодорожная накладная - транспортный документ, подтверждающий наличие договора между перевозчиком и отправителем об автодорожной перевозке грузов. Для международных автодорожных перевозок этот документ должен содержать сведения, предписываемые Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ):

-? дату отгрузки;

-? наименование груза, подлежащего перевозке;

-? имя и адрес перевозчика;

-? наименование получателя;

-? срок доставки;

-? размер штрафа за задержку в доставке;

-? стоимость перевозки.

Накладная не является товарораспорядительным документом, не может быть индоссирована, груз выдается только указанному в ней получателю;

Инвойс

Инвойс (Invoice) - товаросопроводительный документ, который в международной коммерческой практике выписывается (оформляется) продавцом товара покупателю за определенную партию товара. Инвойс содержит наименование, адрес продавца и наименование, адрес покупателя; дату и номер заказа покупателя; описание проданного товара; сведения об упаковке; точные обозначения и номера, указанные на упаковке; цену товара; условия поставки и платежа. Инвойсовая стоимость указывается согласно условиям договора. Помимо своего основного назначения, инвойс может использоваться в качестве накладной, направляемой вместе с товаром, а также для удостоверения происхождения товара. Выписка инвойса свидетельствует о том, что (кроме случаев, когда поставка осуществляется по предоплате) у покупателя появляется обязанность оплаты товара в соответствии с указанными условиями.

Инвойс (счет) - основной документ, подтверждающий стоимость декларируемого товара. Инвойс является базой для расчета таможенных сборов, платежей и НДС. В российской практике документ, аналогичный инвойсу, отсутствует. Счёт-фактура является документом, применяемым исключительно для целей налогового учета, и поэтому не может считаться полным аналогом инвойса. В связи с этим в России инвойс обычно применяется только при международных поставках товаров. В некоторой степени инвойс соответствует документу «счёт на оплату», применяемому в российской практике.

Инвойс должен содержать следующую информацию:

1) номер и дату документа (инвойса);

2) наименование и адреса продавца, грузоотправителя, покупателя и грузополучателя;

3) номер и дату контракта, заказа;

4) условия поставки по ИНКОТЕРМС-2010;

5) условия оплаты;

6) наименование груза, описание, код ТН ВЭД товара;

7) количество товара, стоимость и общая стоимость товара;

8) страна происхождения товара.

Проформа-инвойс (Proforma invoice) - счет-проформа содержит сведения о цене и стоимости товара, но не является расчетным документом, т.к. не содержит требования об уплате указанной в нем суммы. Поэтому, выполняя все остальные функции счета, он не выполняет главной функции счета как платежного документа. Счет-проформа может быть выписан на отгруженный, но еще не проданный товар и наоборот. Обычно он выписывается при поставках товаров на консигнацию, на выставки, экспертизы, аукционы, поставках давальческого сырья по договорам на переработку, поставках товаров в качестве дара или безвозмездной помощи (в этом случае может выписываться только для целей таможенной оценки).В российской практике документ, аналогичный инвойсу, отсутствует. Счёт-фактура является документом, применяемым исключительно для целей налогового контроля и потому не может считаться аналогом инвойса. В связи с этим в России инвойс обычно применяется при международных поставках товаров. В некоторой степени инвойс соответствует документу «счёт на оплату», применяемому в российской практике.

Книжка МДП (TIR) - единый таможенный документ, применяемый таможенными органами каждой из договорившихся стран в качестве грузового манифеста. Книжка МДП сопровождает груз от места отправления до места назначения, и каждая из затронутых таможен удостоверяет таможенное оформление на данном документе. Первоначально книжка МДП действовала в Европе на основании таможенной Конвенции «О международной перевозке грузов с применением книжки МДП» 1959 г.; в 1975 г. новая Конвенция распространила европейскую систему МДП на весь мир.

Не вдаваясь в подробности и нормативную базу, процедуру МДП можно вкратце охарактеризовать как процедуру, позволяющую осуществлять международные грузоперевозки автомобильным транспортом. Аббревиатура МДП переводится как «Международная дорога перевозок» и представляет собой перевод с французского на русский язык аббревиатуры TIR (Transports internationaux routiers), хорошо известной нам по соответствующим голубым табличкам «TIR» на грузовиках.

Табличка TIR (процедура МДП) сама по себе достаточно стара в мире и популярна в России. В России более 80% международных грузоперевозок автомобильным транспортом осуществляются с использованием процедуры МДП. В Европе эта процедура, напротив, не популярна вовсе, поскольку там используется более простая процедура Т1 (Т2). Процедура МДП регламентируется Конвенцией МДП, 1975 года. Процедура эта настолько давно изобретена, что даже СССР являлся членом Конвенции МДП, а Россия применяет ее как правопреемник СССР (первая редакция Конвенции МДП вступила в силу в 1959 году).

Не стоит понимать, что, не имея допуск к процедуре МДП, нельзя осуществить международную перевозку. Это не так. Любую международную перевозку можно осуществить и с применением обычной накладной CMR (если речь вести об автомобильном транспорте). Однако международная перевозка с применением книжки МДП (TIR) процедурно гораздо легче и удобнее.

Процедура МДП позволяет перевозить товары по странам, являющимся членами Конвенции МДП, без применения обеспечения уплаты таможенных платежей. Таможня, чтобы позволить машине с грузом проехать по территории страны, применяет меры, которые не позволили бы этой машине просто так пропасть, а государству, соответственно, не потерять пошлины с этой машины с грузом. Итак, таможня не пропустит машину с грузом через территорию своей страны, пока не будут внесены деньги в качестве залога (обеспечение уплаты таможенных платежей). Такая "подстраховка" государства может обеспечиваться не только деньгами, но также и договорами страхования, залога и проч. Причем сказанное относится не только к российской таможне, а к таможням всех стран.

А теперь представим, что груз, например, следует, из Австрии в Россию. Перевозчик должен внести деньги (или заключить договор страхования) в Австрии, Германии, Польше, Белоруссии и России. Если таможенные платежи в каждой из этих стран составляют хотя бы 10000 долларов, перевозчик должен возить с собой наличными 40000 долларов (с учетом 4 стран на маршруте) или оплачивать все это безналом заблаговременно (или заключать договор страхования). Согласитесь, это неудобно. Вот и была придумана процедура, которая позволяла бы использовать один документ, как гарантию обеспечения уплаты таможенных платежей во всех странах, по которым следует машина с грузом.

Книжка МДП как раз и является таким документом. Открыв ее, перевозчику нет необходимости вносить обеспечение уплаты таможенных платежей. Ни в одной из стран, где он будет ехать, если эти страны являются членами Конвенции МДП. В нашем примере перевозчик, открыв одну книжку МДП, сможет без затруднений проехать по территории Австрии, Германии, Польши, Белоруссии и России. И ни на одной границе не вносить никаких денег в виде залога.

Книжка МДП гарантирует уплату таможенным органам таможенных платежей в размере до 60 000 евро в случае, если груз был утрачен (и соответственно, платежи в отношении этих товаров не взысканы). Как и все гениальное, сама идея книжки МДП очень проста. Она представляет собой бумажный документ в виде парных комплектов листов, сшитых в желтую обложку. Одна пара листов используется для проезда по территории одной страны - белый лист используется при въезде в страну и отрывается в таможне въезда (при экспорте - это таможня отправления), а зеленый лист отрывается при доставке товара в таможню назначения либо (в случае транзита) при выезде с территории страны. При отрывании листов в книжке остаются корешки с соответствующими отметками таможен, по которым можно проследить всю историю перемещения груза. Процедура считается пройденной без проблем по территории одной страны в случае, если оторваны оба листа (белый и зеленый) и имеются соответствующие отметки в корешках. Книжки МДП бывают с разным количеством листов - от 4-листовой (соответственно, она позволяет проехать по территориям двух стран) до 20-листовой (для проезда по территориям 10 стран). Перевозчик выбирает себе книжку МДП в зависимости от длины планируемого маршрута. Каждая книжка МДП имеет уникальный номер, состоящий из двух букв и семи цифр.

Рассмотрим на примере России частный случай использования книжки МДП. Предположим, груз едет из Хельсинки (Финляндия) назначением во Владимир (Россия).

Финляндия. Перевозчик заполняет обложку книжки, где вписывает сведения о себе и основные сведения об этой грузоперевозке. После загрузки на основании международной накладной CMR перевозчик заполняет грузовой манифест, где указывает описание перемещаемого груза. Как правило, эти действия выполняет грузоотправитель, а перевозчик только расписывается и ставит печать организации. Сведения в грузовом манифесте заполняются «под копирку» и дублируются во всех отрывных листах книжки МДП. То есть таможенник в любой другой стране увидит в этой книжке МДП те же сведения о грузе, что увидел таможенник страны, где перевозка началась. В нашем случае книжку МДП откроет та финская таможня, где находится отправитель товаров, то есть Хельсинская таможня. Она оторвет белый лист из первой пары листов книжки МДП и внесет соответствующие отметки в корешок, оставшийся от этого белого листа. При доставке товара в таможню назначения Финляндии (в данном случае это будет таможня, через которую товар вывозится с территории Финляндии), эта пограничная таможня Финляндии оторвет зеленый лист. Для территории Финляндии эта перевозка считается завершенной. Следует иметь в виду, что завершение перевозки осуществляется при соблюдении ряда условий, которые касаются доставки груза (целостность пломб, отсутствие изменений в документах и прочие).

Россия. При ввозе товара через Выборгскую таможню действия российских таможенников по сути аналогичны действиям финских таможенников. По корешкам от предыдущей пары листов таможенник в Выборге легко может проследить, завершена ли должным образом эта перевозка на территории Финляндии. При соблюдении условий грузоперевозки, целостности пломб и документов, Выборгская таможня отрывает белый лист следующей пары листов книжки МДП и вносит соответствующие отметки в корешок. Таможня устанавливает перевозчику место и срок доставки товаров (Владимирская таможня). В таможне Выборга данная перевозка остается на контроле до момента получения информации от таможни назначения (Владимирской) о ее надлежащем завершении (в российской таможне для контроля за транзитом товаров используется АСКТТ - автоматизированная система контроля за транзитом товаров).

В России в качестве дополнительной меры безопасности перевозки таможня использует также сейф-пакет. В нашем случае все документы перевозчика будут помещены в этот сейф-пакет.

По прибытии во Владимирскую таможню перевозчик предъявляет груз и документы на него. Таможенник проверяет целостность сейф-пакета, соблюдение срока доставки груза, целостность пломб и документов и отрывает зеленый лист книжки МДП, в корешке от которого проставляет сведения о доставке. С этого момента перевозка по этой книжке МДП считается завершенной. Таможенник направляет электронное подтверждение в таможню отправления (Выборгская) о завершении доставки товаров по книжке МДП. Следует отметить, что на всем этапе этой грузоперевозки таможенниками ставятся отметки и в других документах, которые предъявляются вместе с книжкой МДП - накладная CMR, счет-фактура (invoice) и т.д. Однако здесь мы рассматриваем только порядок использования TIRа (книжки МДП).

Вот так выглядит перевозка с использованием книжки МДП. Перевозчик нигде не платил обеспечение уплаты платежей, не заключал договоров страхования и прочее. Что не менее важно, эта система очень удобна и для таможенников - книжка МДП не разделяет перевозку в зависимости от страны, она позволяет отследить всю цепь грузоперевозки - от отправителя до грузополучателя. И опытный таможенник в этой истории грузоперевозки может увидеть очень многое.

Carnet ATA

Carnet АТА - международный паспорт для временного ввоза товаров - международный таможенный документ, заменяющий таможенные декларации и позволяющий осуществлять беспошлинное, упрощенное и ускоренное оформление временного ввоза товаров в связи с проведением выставок и ярмарок, а также для перемещения через границу товарных образцов, профессионального оборудования и некоторых других категорий товаров.

Использование Carnet АТА предоставляет следующие преимущества:

- ускоренное и более дешевое таможенное оформление временно ввозимых товаров, которое сводится к тому, что сотрудник таможни (бесплатно в обычное рабочее время) делает специальные отметки на корешке соответствующего листа Carneta, отрывая и оставляя себе остальную часть этого листа. Другие таможенные документы, предусмотренные в этом случае национальным законодательством соответствующей страны, не оформляются;

- отсутствие необходимости при временном ввозе товаров в качестве обеспечения уплаты таможенных платежей предоставлять различные залоги, депозиты, банковские гарантии и т.п., поскольку сам Carnet АТА является такой международной финансовой гарантией;

- срок действия Carnet АТА составляет 1 год;

- возможность, при соответствующем оформлении Carnet АТА, посещать в течение одного года не одну, а несколько стран.

Выдачу Carnet АТА осуществляет Торгово-промышленная палата Российской Федерации на основании Постановления Правительства РФ № 1084 от 2 ноября 1995г. «О присоединении Российской Федерации к таможенной конвенции о Carnet АТА для временного ввоза товаров от 6 декабря 1961г. и Конвенции о временном ввозе от 26 июня 1990г. с принятием ряда приложений». Carnet АТА выдается физическим и юридическим лицам резидентам РФ.

Carnet АТА можно оформить на разнообразные виды товаров: компьютеры, фотографическое и кинооборудование, музыкальные инструменты, промышленное оборудование, транспортные средства, ювелирные изделия, хирургическое и стоматологическое оборудование, самолеты и одежду. Исторические музейные реликвии, балетные костюмы, произведения живописи, звуковые установки для рок коллективов - это только малая часть товаров, пересекающих границы благодаря Carnet АТА.

Упаковочный лист

Упаковочный лист (Packing list) представляет собой товаросопроводительный документ, в котором указывается наименование и позиция каждого товара в грузовом месте. Кроме того в нем указываются характеристики груза (объемные, весовые и упаковочные), код ТН ВЭД и информация об отправителе и получателе. В упаковочном листе не указывается стоимость товаров и их отгрузочная спецификация. Упаковочный лист идёт в комплекте с документами на страхование или оплату, а ещё один экземпляр должен быть вложен в товарное место.

Упаковочный лист не имеет специальной формой и каждый может разработать его самостоятельно, главное, что бы он содержал всю необходимую информацию. Идеальный образец упаковочного листа содержит так же нумерацию каждого занимаемого вашим грузом места (коробки, паллета). Прежде всего, создание упаковочного листа связано с большим потоком товаров на складах логистических компаний. Коробки подписывают упаковочными листами в целях экономии времени, чтобы не потерять товар или не отправить его другому клиенту. По этим же причинам делают и упаковочный лист для таможни, который носит уже официальный характер товаросопроводительной документации и требуется на таможне.

Бордеро

Бордеро - это (в пер. с фр. bordereau означает «список») - оформленный в виде документа список взятых на страхование и подлежащих перестраховке рисков, в котором указывается страховая сумма и полагающаяся премия. Перестрахователь должен выдать перестраховщику бордеро согласно срокам, обозначенным в договоре перестрахования.

Окончательный бордеро - полная характеристика риска, страховая сумма, срок страхования, суммы ответственности, падающие на цедента Цедент - физическое либо юридическое лицо, уступающее свои права третьему лицу. Кредитор или иное аналогичное лицо по передаваемому договору передает другому лицу (принимающему задолженность) свои права требования к третьему лицу (должнику по передаваемому договору), при этом уступающий свое право - цедент, приобретающий это право - цессионарий.

Договором цессии также называют договор перестрахования, в соответствии с которым страховщик передает перестраховщику часть рисков вместе с частью страховой премии. и перестраховщика. Окончательные бордеро выставляется по рискам, фактически принятым к страхованию.

Предварительный бордеро -- первичная характеристика риска.

Сводные (кумуляционные) бордеро -- сводная информация по региональному страховому портфелю, т.е. по всем договорам от всех страховщиков, заключенным в определенном регионе (обычно -- для рисков землетрясений или ураганов), служащая для оценки перестраховщиком кумуляции рисков.

Рекапитуляция -- перечень высланных перестрахователем перестраховщикам бордеро. Обычно рекапитуляция высылается поквартально.

Сертификаты

Сертификат происхождения (англ. certificate of origin) - документ, имеющий форму специального бланка, содержащий описание товара и подтверждение со стороны государственного органа того, что товар, на который оформлено свидетельство (сертификат), произведен в стране, от имени которой действует этот государственный орган. Свидетельство о происхождении товара представляется в тех случаях, когда таможенное оформление товара требует документального подтверждения страны его происхождения.

Сертификат качества (англ. quality certificate) - товаросопроводительный документ, подтверждающий соответствие товара показателям качества, техническим характеристикам, требованиям безопасности для жизни и здоровья людей, природной окружающей среды, а также другим требованиям, которые предусмотрены условиями внешнеэкономического контракта. Сертификат качества обычно выдается предприятием-изготовителем либо экспортером (отправителем). По требованию покупателя сертификат качества может быть выдан и нейтральной стороной.

В сертификате о качестве товара обычно указывают:

- организацию, выдавшую сертификат;

- номер сертификата;

- дату выдачи сертификата;

- наименование товара;

- поставщика товара;

- получателя товара;

- характеристику товара и его сорт;

- количество единиц товара и грузовых мест;

- дату изготовления товара;

- соответствие товара определенному стандарту.

Фитосанитарный сертификат (phitosanitary certificate) выдается государственными органами по карантину или защите растений страны-экспортера для товаров, которые подлежат сертификации по карантину при ввозе в страну (семена и живые растения, шерсть, орехи, мука, зерно, крупа, табак, лекарственные растения и прочее). Сертификат должен прилагаться к транспортным документам, сопровождающим груз.

Фумигационный сертификат (fumigation certificate) применяется для подтверждения, что перевозимые грузы до отправки их получателю прошли обработку на уничтожение насекомых, которые могут находиться в продуктах питания (рис, чай, табак, орехи, мука и т.п.). В фумигационном сертификате, как правило, содержится следующая информация:

- наименование грузоотправителя и грузополучателя;

- порт назначения;

- описание груза и его упаковки;

- масса груза брутто и нетто;

- наименование фумиганта, температура, при которой осуществлялась обработка груза, и другие характеристики обработки.

Гигиенический сертификат (сертификат анализов) (sertificate of analysis) требуется на товары, которые могут нанести вред здоровью человека. Конкретный перечень таких товаров в различных странах может быть разным, однако существуют определенные виды товаров, на которые такой сертификат требуется в обязательном порядке. В соответствии с российским законодательством перечень товаров, для осуществления доставки которых необходим гигиенический сертификат и сертификаты различных анализов (химических, микробиологических, физико-химических и т.п.), включает в себя следующие товары:

- пищевое сырье, продукты питания, пищевые добавки, консерванты, материалы и изделия из них, контактирующие с пищевыми продуктами;

- товары для детей: игры и игрушки, одежда, в том числе постельное белье, книги и учебные пособия, мебель, коляски, ранцы; искусственные, полимерные и синтетические материалы, вещества для изготовления товаров детского ассортимента;

- материалы, оборудование, вещества, применяемые в практике хозяйственно - питьевого водоснабжения;

- парфюмерно-косметические средства;

- химическая и нефтехимическая продукция производственного назначения, товары бытовой химии, средства химизации сельского хозяйства, в том числе минеральные удобрения;

- полимерные и синтетические материалы, предназначенные для применения в строительстве, на транспорте, изготовления мебели и других предметов домашнего обихода; химические волокна, нити; текстильные, швейные и трикотажные материалы, содержащие химические волокна и текстильные вспомогательные вещества; искусственные и синтетические кожи и текстильные материалы для обуви;

- продукция машиностроения и приборостроения производственного и бытового назначения;

- изделия, контактирующие с кожей человек.

Ветеринарный сертификат (veterinary certificate) оформляется при импорте животных, продуктов и сырья животного происхождения. Ввоз таких товаров производиться только через установленные контрольные ветеринарные пункты и при наличии ветеринарных сертификатов. Ветеринарный сертификат должен содержать следующие данные:

- наименование грузоотправителя и грузополучателя;

- количество ГМ, вес груза;

- наименование организации, выдавшей сертификат;

- описание груза;

- условия хранения и перевозки груза.

Сертификат на опасные груза (sertificate of dangerous goods) - это свидетельство транспортной организации о том, что ОГ объявлен правильно. Сертификат подтверждает, что:

- содержимое данной отправки полностью и правильно описано точным техническим наименованием;

- груз упакован с учетом свойств груза таким образом, что является безопасным в обычных условиях переработки и перевозки;

- груз маркирован и упакован в соответствии с требованиями в отношении ОГ.

CMR

Международная товарно-транспортная накладная CMR - (сокращение с фран. «Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route») это самокопирующийся бланк, форма которого не унифицирована и в разных странах может существенно отличаться.

В международных перевозках грузов CMR это самый важный транспортный и коммерческий документ, по нему идут все разборки и расчеты.

Перевозчик, перемещающий груз по CMR между двумя странами, автоматически подчиняется правилам и нормам Конвенции Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом (КДПГ). Была принята 19 мая 1956 г. в Женеве. Вступила в действие с 2 июля 1961 года. Имеет статус Конвенции ООН.. Товарно-транспортная накладная CMR составляется не менее чем в трех экземплярах, которые заверяются отправителем и перевозчиком. Первый экземпляр накладной остается отправителю, второй и третий экземпляр сопровождает груз, после разгрузки второй экземпляр подписывает получатель и отдает перевозчику, третий остается у получателя. Заполнять CMR может практически кто угодно, сам отправитель груза, экспедиторская контора, перевозчик, а вот за полноту сведений отвечает тот, кто ставит печать в 22 графу.

Очень важный момент это совпадение данных, указанных во всех транспортных документах. Необходимо, чтобы вес, коды ТНВЭД и цены «бились» между собой во всех приложенных к грузу документах. Важно обратить внимание, что вес в CMR пишется именно БРУТТО (вес с упаковкой).

CMR является документом, подтверждающим существование договора, по которому перевозчик обязан доставить груз от отправителя до получателя.

CMR оформляется при перевозках по странам Европы и несет в себе следующую информацию:

- отправитель,

- получатель,

- наименование груза,

- вес груза

Во время транспортировки при пересечении границ государств в CMR ставятся соответствующие отметки. Когда груз доставлен по назначению, получатель расписывается, тем самым, подтверждая факт доставки груза.

Международная накладная CMR, пожалуй, самая важная бумага в международной автомобильной перевозке. Это сводный, суммирующий, документ, в котором отражены практически все данные о международной автомобильной перевозке. Из CMR можно легко узнать: кто и что перевозил, в каком количестве, по каким документам, от кого, кому, сколько длилась перевозка, когда товар прибыл на таможню, когда был принят отправителем и в каком состоянии.

Именно поэтому каждый из участников международной перевозки - отправитель, получатель, перевозчик, оставляет себе по оригинальному экземпляру CMR.

И кстати, существует одно вселенское заблуждение: если ты таможенный перевозчик, то не нужно заполнять CMR. Это не так. По сути CMR - трехсторонний договор между отправителем, получателем и перевозчиком. А таможенный ты перевозчик или обыкновенный - это отношения перевозчика с государством в лице ФТС. Груз не указанный в CMR называется контрабандой.

2.2 Документы, применяемые при перевозке морским транспортом

Перемещение грузов морским видом транспорта существенно отличается от автодорожных перевозок. Во-первых, дешевизной и огромными партиями грузов, а, во-вторых, перечнем товаросопроводительных документов. К ним относятся следующие: коносамент, штурманская расписка, чартер или чартер-партия, деливери-ордер, морская накладная, коммерческий график и доковая расписка.

Коносамент

Коносамент - документ, выдаваемый судовладельцем грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским путем. Это документ, который может быть продан другим покупателям, поэтому он называется «оборотный инструмент».

Коносамент выполняет три основные функции:

- удостоверяет принятие судовладельцем (перевозчиком) груза к перевозке,

- является товарораспорядительным документом,

- свидетельствует о заключении договора перевозки морским путем, по которому перевозчик обязуется доставить груз против предоставления документов.

Рассмотрим каждую из функций коносамента.

Расписка в принятии груза на борт: товар приходит в порт погрузки и может быть помещен либо на склад, либо на причал. В рейсовом судоходстве склад или причал может принадлежать (или, по крайней мере, быть под контролем) судоходной линии. В этом случае судом будет признано, что груз был размещен в «продолжении владения судна». Затем управляющий пристанью, портовый оператор или управляющий складом выпускает коносамент.

Наиболее часто употребляемым словом, сопровождающим словосочетание «бортовой коносамент» (shipped on board bill of lading), является слово «чистый». Оно означает, что до подписания трех оригиналов на коносаменте не появилось письменных ремарок капитана, что означало бы, что груз каким-то образом отличается от того, каким он должен быть. Другими словами, капитан мог бы отметить на коносаменте, что груз ржавый, кривой, с вмятинами, сломан, порван, кишит насекомыми, слишком влажный, или поставить любую другую ремарку в отношении состояния груза в момент его поступления на судно.

Если капитан не сделал подобной оговорки на коносаменте, т.е. не сделал его «грязным», он и его судовладелец, вероятнее всего, будут нести ответственность за любое повреждение, которое, как смогут легко утверждать фрахтователь, грузоотправитель или получатель груза, произошло в то время, пока груз находился на корабле.

К вопросу о доказательстве личности. Представим, что случится, если держатель коносамента нашел или иным способом приобрел оригинал коносамента. После того как груз с судна был передан ему, прибывает настоящий держатель коносамента, который только что заплатил по аккредитиву значительную сумму денег за этот груз. Естественно предположить, что он будет весьма расстроен, когда обнаружит, что груз был передан кому-то другому. Отсюда и необходимость чрезвычайной бдительности капитана в определении и подтверждении личности держателя коносамента с поименованным грузополучателем.

Такая проблема, конечно же, не возникает, когда капитану предъявляют бланково-ордерный коносамент, поскольку такой документ сродни чеку на предъявителя: суть и того и другого крайне проста -- «заплатите X тысяч долларов предъявителю этого листка бумаги». Именно по этой причине оригинал коносамента обычно выписывается в трех экземплярах: несколько строчек, напечатанных внизу документа, говорят, что, как только один из оригиналов будет «выполнен» (т.е. обменен на груз), остальные два становятся недействительными. Эта фраза введена, чтобы предотвратить крайне затруднительное положение и финансовые неприятности, с которыми может столкнуться владелец судна, если против него будет выставлен иск на стоимость груза настоящим грузополучателем, являющимся правомочным держателем коносамента, который является товарораспорядительным документом на тот самый груз, который капитан отдал другой стороне.

Количество копий коносамента, выпускаемых капитаном или портовым агентом от его имени, не ограничено. Эти копии являются необоротными и известны как CNN (copies non-negotiable). Обычно они выпускаются в количестве 12 штук, но их может быть и 6, и 20. Это просто записи для ведения досье, и их нельзя перепутать с оригиналами.

Коносамент не соответствует обычным определениям контракта. В частности, он не подписывается обеими сторонами и, следовательно, не представляет собой контракт между ними. Он подписывается только одной стороной -- представителем перевозчика. Однако когда коносамент продается конечной третьей стороне, может считаться, что он содержит в себе контракт перевозки. Так что коносамент может стать контрактом перевозки путем индоссамента.

Коносамент является «переуступаемым» за встречное требование (чаще всего путем банковского аккредитива), только если это оригинал, которых, как правило, бывает три. Есть множество копий, являющихся необоротными (CNN), но эти последние выпускаются только для информационных целей -- для удобства портовых агентов, руководства порта, таможенных офицеров, стивидоров, грузовых экспедиторов, судовых брокеров, операционных департаментов судовладельцев и операторов, страховых компаний и (или) их брокеров, правительственных структур, трейдеров, финансистов и любых других сторон, вовлеченных в международную торговлю.

Различают следующие виды коносаментов:

Бортовой коносамент -- коносамент, удостоверяющий, что принятые к перевозке грузы реально погружены на судно.

Коносамент на груз, принятый для погрузки -- коносамент на груз, принятый для погрузки в порту в ожидании еще не прибывшего судна.

Долевой коносамент -- товарораспорядительный документ, выдаваемый перевозчиком или грузополучателем с подтверждением капитаном судна. Используется в случае частичной продажи грузополучателем товара до того, как он принял поставку. Долевой коносамент -- распоряжение о передаче определенной части перевозимого груза в порту назначения другому лицу.

Именной коносамент -- коносамент, составленный на имя определенного грузополучателя. По именному коносаменту груз передается в порту назначения тому получателю, который указан в коносаменте. Выдать груз другому лицу можно лишь на основании сделки, оформленной с соблюдением правил, установленных для передачи долгового требования.

Бланковый коносамент -- коносамент на предъявителя, который передается в обмен на груз путем простого вручения.

Ордерный коносамент -- коносамент, по которому груз передается либо «приказу» грузоотправителя, либо «приказу» грузополучателя, либо «приказу» банка, либо по передаточной надписи того, чьему «приказу» он составлен. Если в ордерном коносаменте не указано, что он составлен «приказу» получателя, то считается, что он составлен «приказу» отправителя. «Приказ» -- пометка о том лице, которому передается груз. Допустим, получатель не может работать с грузом в порту назначения, в этом случае груз принимает экспедитор, который и будет этим лицом.

Сборный коносамент -- коносамент на несколько грузов, предназначенных для различных грузополучателей.

Линейный коносамент -- коносамент, выдаваемый судоходной компанией или от ее имени и покрывающий перевозку на судах, курсирующих по регулярным маршрутам в соответствии с установленным и опубликованным расписанием.

Коносамент с оговорками («нечистый» коносамент, «грязный» коносамент) -- коносамент, в котором сделаны отметки о повреждении груза и/или упаковки.

Прямой коносамент -- коносамент, покрывающий отгрузку между непосредственными портами погрузки и выгрузки на одном и том же судне.

Сквозной коносамент -- коносамент, предусматривающий перевалку груза на другое судно в промежуточном пункте и покрывающий всю перевозку груза от порта погрузки до места конечного назначения. Такие перевозки возможны при наличии у перевозчика нескольких регулярных линий в различных направлениях или по договоренности между двумя перевозчиками -- принимающим груз в порту отправления и доставляющим его дальше от порта перевалки. Обычно перевозчики, совместно перевозящие груз по сквозному коносаменту, оговаривают свои взаимные обязательства -- каждый перевозчик отвечает только за тот участок пути, на котором он совершает перевозку. При сквозном коносаменте важно наличие четких отметок о передаче груза от одного перевозчика к другому.

Коносаменты обычно составляются в трех или более экземплярах с тем же содержанием и той же датой:

- один экземпляр для грузоотправителя или для его экспедитора,

- один - для грузополучателя,

- один - для грузовладельца.

Все экземпляры коносамента, составляющие так называемый полный комплект, являются оригиналами и на них ставится штамп «оригинал». В коносаменте обязательно должно быть указано число составленных оригиналов, однако только один из них может быть товарораспорядительным документом. Традиционная форма оборотных коносаментов (подлежащих индексации) предпочтительнее в некоторых видах международного бизнеса. Она обычно применяется в торговле такими товарами, как зерновые или нефть, а также если покупатель намерен заложить коносамент в банк до прибытия товара. Коносамент может быть прямой (на один порт) или сквозной (морской транзит). Если морская перевозка составляет только часть общей перевозки и товары должны перевозиться другими наземными и морскими перевозчиками, то может оказаться, что отправителю удобнее получить сквозной коносамент, чем заключать договоры с несколькими перевозчиками.

Штурманская расписка

Штурманская расписка является удостоверением судовладельца в принятии товара к перевозке. Выписывает этот документ помощник капитана в подтверждение получения конкретной партии на борт судна. Расписка описывает видимое состояние товаров и позволяет перевозчику выдать коносамент. В ней отражаются результаты проверки, проводимой контролерами судовладельца при приеме товара для погрузки или во время погрузки. Это не товарораспорядительный документ. По просьбе отправителя он может быть заменен коносаментом.

Чартер, чартер-партия

Чартер или чартер-партия - договор на перевозку грузов трамповыми судами. Сторонами в чартерном договоре являются фрахтователь (грузоотправитель или его представитель) и фрахтовщик (перевозчик или его представитель).

Основными пунктами такого договора являются следующие:

- время и место заключения чартера;

- полное юридическое наименование сторон (преамбула чартера);

- название и описание судна;

- право замены первоначально указанного судна другим;

- род груза;

- место погрузки и разгрузки;

- условия погрузки и разгрузки, включая условия оплаты демереджа и диспача;

- порядок оплаты фрахта;

- срок подачи судна, включая канцеллинг - конечный срок подачи судна;

- прочие условия, такие как ледовая оговорка, оговорка о форс-мажоре и др.

Многовековая практика торгового мореплавания показала, что количество условий и оговорок, которые могут быть включены в договор морской перевозки, довольно велико, поэтому возникла необходимость создания типовых договоров перевозки, иначе называемых проформами чартеров. Например, типовой генеральный чартер "Дженкон", используемый как универсальный для перевозки грузов во всех случаях, когда для перевозки данного груза в данном направлении нет общепризнанных стандартных форм чартера.

Виды чартеров: тайм-чартер - договор об аренде судна, когда все судно или его часть предоставляется на определенное время в распоряжение фрахтователя для перевозки грузов в любых направлениях; димайз-чартер - договор об аренде судна, когда судовладелец передает его фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой, члены которой становятся служащими нанимателя;

Бербоут-чартер - это договор о найме судна без экипажа, фрахтователь несет все расходы по его использованию и выплачивает арендную плату судовладельцу. Чартер может быть чистым, если договор подписывается без каких-либо изменений стандартной формы; открытый - документ без указания рода груза и пункта назначения.

Чартеры могут заключаться заблаговременно либо в срочном порядке (промпт) и даже с условием немедленной готовности судна к перевозке (спот-промпт). В чартере зафиксировано распределение функций и затрат между фрахтовщиком и фрахтователем по содержанию экипажа судна, поддержания судна в морском состоянии, его ремонту, снабжению, оплате сборов, стивидорных работ и др.

Стандартные формы чартеров применяются российскими судами для перевозки следующих грузов: лес, целлюлоза, бумага - 15 форм чартеров, нефтеналивные, сжиженные газы - 3 формы, руда - 8 форм, разные грузы -6 форм, удобрения - 6 форм, уголь - 6 форм, хлебные грузы - 5 форм чартеров. Кроме того, применяются универсальные формы чартеров (Джонсон, Ньювой, Сканкон).

Деливери-ордер

Деливери-ордер применяется как расписка перевозчика за груз и в качестве доказательства наличия договора о перевозке груза. Существуют два вида подобных документов, один из которых предназначен для представителей продавца, а другой - для перевозчика.

Второй вариант называется деливери-ордером судна. Первый вид является видом отгрузочного сертификата, когда в порту назначения указанная часть груза подлежит выдаче именно держателю этого документа. Второй вариант применяется в тех случаях, когда в распоряжении продавца имеется один коносамент на весь груз, а продавцу необходимо продать его по частям разным покупателям. Каждому из покупателей продавец не может передать коносамент. Поэтому для решения этого вопроса в договоре купли-продажи продавец заранее оговаривает свое право представить покупателям вместо коносамента деливери-ордеры.

На практике деливери-ордеры часто используются в сочетании с коносаментом как способ деления партии товара на более мелкие партии для их последующей продажи.

Однако этот документ в отличие от коносамента не является ценной бумагой и не дает покупателю такую же надежную правовую защиту в случае причинения вреда перевозимому грузу или его утери.

Морская накладная

Морская накладная - документ, подтверждающий наличие договора перевозки груза морским путем, по которому перевозчик обязуется оставить груз получателю, указанному в документе. Накладная не является ни оборотным, ни товарораспорядительным документом, груз выдается указанному в ней грузополучателю. К накладной прилагаются необходимые товаросопроводительные документы.

Морская накладная является одной из разновидностей транспортных накладных, применяемых при перевозке грузов различными видами транспорта.

Морские накладные могут именоваться по-разному, например: океанские накладные, фрахтовые расписки или линейные накладные. Морские накладные применяются в международной торговле наряду с коносаментами тогда, когда такой способ оформления перевозки груза удовлетворяет обе стороны торговой сделки.

Морская накладная не является ценной бумагой, которая предоставляет ее держателю право на товар, а представляет собой лишь документ, подтверждающий наличие договора о перевозке груза, в силу которого перевозчик обязуется доставить груз получателю, указанному в данном документе.

Морская накладная применяется в настоящее время для доставки грузов между филиалами одной корпорации, когда не используется аккредитивная форма расчетов, когда отправитель и получатель груза являются одним и тем же лицом, или при коротком сроке доставки груза, когда прибытие груза к месту назначения осуществляется быстрее почтовой доставки документов, либо для доставки грузов на консигнационный склад или своим представителям при комиссионной торговле.

Применение морских накладных носит достаточно широкий характер. Существенным преимуществом этого сопроводительного документа является то, что при его применении исчезают правовые и финансовые проблемы, связанные с несовпадением во времени прибытия судна с грузом и перевозочных документов, которые были отправлены почтой из порта отгрузки товара.

Международный морской комитет одобрил в 1990 г. Унифицированные правила морских накладных. Согласно этим правилам морская накладная не считается товарораспорядительным документом, а только свидетельствует о приеме груза и наличии заключенного договора перевозки. Право распоряжения грузом принадлежит отправителю. Применение морской накладной также отражено в Кодексе торгового мореплавания.

Доковая расписка

Доковая расписка или доковый варрант, выдается морским перевозчиком грузоотправителю после получения груза в порту на пирсе судоходной компании для отправки за границу. Для каждой партии груза этот документ составляется в нескольких экземплярах. Бланк расписки с указанием количественных характеристик груза, его объема, маркировки, описанием отдельного места заполняет грузоотправитель или его экспедитор. При выявлении видимых повреждений или несоответствия груза его описанию перевозчик вносит в доковую расписку соответствующие отметки до подписания документа. На основе этого документа составляется коносамент, который затем обменивается на него.

Хотя доковая расписка с юридической точки зрения может рассматриваться как товарораспорядительный документ, всеми признаками такого документа она не обладает и прежде всего она не является удостоверением права ее держателя на владение и распоряжение товаром.

Коммерческий график

Коммерческий график - основной документ, определяющий подачу судов под перевозку внешнеторговых грузов. Составляется ежемесячно и является единственным документом, устанавливающим ответственность перевозчика за сроки подачи тоннажа установленного типа. Составляется отдельно по линейным и рейсовым судам и включает:

- наименование судов,

- дату подачи под погрузку и выгрузку,

- количество и наименование груза,

- наименование организации (отправителя груза),

- номер ордера,

- указания за чей счет производятся стивидорные погрузочно-разгрузочные работы в иностранных портах.

Для линейных судов составляется для каждой линии в отдельности. Коммерческий график подписывается до начала планируемого месяца ответственными представителями пароходства и организаций, ведущих внешнеторговые операции.

2.3 Документы, применяемые при перевозке воздушным и железнодорожным транспортом

При железнодорожных перевозках:

Железнодорожная накладная

Железнодорожная накладная - документальное оформление договора грузоперевозки между грузоотправителем и администрацией железной дороги. Содержит:

- названия станции назначения и пограничных станций,

- наименование груза,

- оплату за перевозку,

- объявленную ценность груза.

Железнодорожная накладная выписывается грузоотправителем или его экспедитором на имя грузополучателя и скрепляется перевозчиком. К каждой накладной прилагается товаросопроводительная документация: отгрузочная спецификация, сертификат о качестве, упаковочный лист. Дубликат железнодорожной накладной входит в комплект документов для получения платежа по аккредитиву или в инкассовой форме.

...