Понятие инфраструктуры производства, ее виды и назначение для основного производства

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

«Понятие инфраструктуры производства, ее виды и назначение для основного производства»

Введение

Одной из особенностей современного этапа развития страны является повышение роли и совершенствование инфраструктуры. Формирование адекватной рынку инфраструктуры является одним из необходимых условий преобразований экономических отношений в Украине. Эффективность экономических преобразований во многом зависит от развития инфраструктуры, как отдельных видов рынков, так и тех ее типов, которые обеспечивают общие условия воспроизводства: производственной, социальной, институциональной, информационной и экологической.

Производственная инфраструктура занимает особое место в экономической системе, поскольку исторически и логически возникает в процессе труда на основе разделения функций на основные и вспомогательные, а в дальнейшем приобретает более широкие масштабы - вплоть до возникновения инфраструктурных отраслей. Развитие производственной инфраструктуры зависит от специфики отраслей и регионов и происходит в соответствии с изменениями в сфере материального производства. Результаты проводимых в Украине экономических преобразований непосредственно отразились на состоянии производственной инфраструктуры предприятий. Учитывая, что производственная инфраструктура оказывает существенное влияние на эффективность функционирования предприятий в силу участия производственных услуг в создании потребительной стоимости и стоимости продукта основного производства, ее роль, место и особенности в экономике предприятия обуславливают актуальность исследования данной проблемы. Кроме то-ю, несмотря на активные разработки вопросов производственной инфраструктуры в последние десятилетия, эта тема требует дальнейшего всестороннего научного анализа поскольку до сих пор преобладали в отдельности отраслевой, технический и эмпирический подходы к ее рассмотрению.

Цель работы - обобщение Iсостояния объектов производственной инфраструктуры на действующих предприятиях Украины и разработка предложений по их оптимальному использованию и развитию.

Объект исследования - производственная инфраструктура предприятий и ее значение в обеспечении производственной деятельности.

Предмет исследования - Направления эффективного функционирования объектов производственной инфраструктуры предприятия.

Методологической основой исследования послужили анализ и обобщения основных научных положений отечественной и зарубежной науки по вопросам производственной инфраструктуры предприятий, ее значения, классификации, формирования и развития, действующей нормативно-правовой базы, метод системного подхода, анализ и синтез, метод сравнений, логический метод. Источниками для выполнения курсовой работы послужили учебная и специальная литература, материалы периодической печати.

1. Теоретические основы исследования производственной инфраструктуры

1.1 Природа производственной инфраструктуры и ее место в системе общественного воспроизводства

инфраструктура производственный общественный воспроизводство

В современной экономической теории анализ инфраструктуры - неизменно актуальная тема. Впервые понятие «инфраструктура» появилось в буржуазной политэкономии в конце 40-х годов прошлого столетия. Причины, побудившие рассматривать ее как самостоятельный элемент в экономической системе, были обусловлены: с одной стороны, процессами углубления общественного разделения труда; с другой стороны, невозможностью полноценного развития 1 инфраструктуры только через рыночный механизм. Это позволило сформировать два основных подхода к исследованию проблем инфраструктуры. Первый подход предполагает анализ инфраструктуры с точи! зрения углубления общественного разделения труда, а второй - с точки зрения хозяйственной практики и необходимости увеличения роли государства в регулировании развития инфраструктуры.

Другая точка зрения заключается в пред-комплекса условий (дорожная сеть, транспортные средства, землеустройство и т.д.), которые сокращают накладные расходы капиталистических предприятий, облегчая процесс обращения капитала, и помогая достижению Не только первичной цели - «увеличению глобального спроса и занятости», но и повышая норму прибыли в капиталистическом секторе [16]. В современной западной учебной литературе определяют инфраструктуру для всей экономики как «капитальные сооружения, использование которых гражданами и фирмами обычно обеспечивается государством (автомагистрали, мосты, городские транспортные системы, водоочистные сооружения, муниципальные системы водоснабжения, аэропорты), для фирмы это службы и сооружения, необходимые для производства продукции, создание которых собственными силами обошлось бы ей слишком дорого, и поэтому обеспечивается государством или другими фирмами (водоснабжение, электроэнергия, вывоз производственных отходов, перевозки грузов, научно-исследовательские и проектно-конструкторские работы, финансовое и банковское обслуживание)».

В отечественной экономической литературе, также как и в зарубежной, относительно понятия инфраструктуры нет единого мнения. Наиболее обобщенным определением инфраструктуры в отечественной экономической науке, на наш взгляд, можно считать следующее: «Инфраструктура - это совокупность вспомогательных отраслей (подотраслей) производственной и непроизводственной (социальной) сферы» [11, с. 184]. В большинстве определений авторы стараются перечислить необходимый на их взгляд набор отраслей, а различия в составе отраслевых наборов приводят к неоднозначному пониманию этого определения. Примером одной из таких дефиниций служит определение Чернявского И.Ф.: «Инфраструктура - это комплекс отраслей хозяйства, обслуживающих промышленное и сельскохозяйственное производство: строительство шоссейных дорог, каналов, водохранилищ, портов, мостов, аэродромов, складов, энергетическое хозяйство, железнодорожный транспорт, связь, водоснабжение и канализация, общее и профессиональное образование, расходы на науку, здравоохранение и т.д.» [22, с. 68]. Попытки перечислить множество отраслей, как правило, приводят к «размытости» определения, в результате которой теряется сущность самой категории. Некоторые авторы, избегая громоздких перечислений отраслевого состава, рассматривают инфраструктуру как «вспомогательный вид деятельности, направленный на обслуживание главного объекта» [22, с. 18], хотя в этом случае теряется конкретизация субъектно-объектной структуры и не понятно, что является главным объектом. Другие представляют инфраструктуру как «систему отраслей и служб, удовлетворяющих нужды производства и населения (дорога, склйды, транспорт, коммунальное, бытовое обслуживание и т.д.)» [23, с. 17]. Такое определение в большей степени отражает структурные и функциональные аспекты данной категории.

Для исследования сущности производственной инфраструктуры целесообразно рассмотреть ее природу и специфику организации. Природа появления производственной инфраструктуры заложена во взаимодействии факторов производства. «Кроме вещей, посредством которых труд воздействует на предмет труда и которые поэтому так или иначе служат проводниками его деятельности, - подчеркивал К. Маркс, - в более широком смысле к средствам процесса труда относятся все материальные условия, необходимые вообще для того, чтобы процесс мо?: совершаться. Прямо они не входят в него, но без них он или совсем невозможен или может происходить в несовершенном виде» [8, с. 191].

Общей причиной, способствующей обособлению производственной 1 инфраструктуры в самостоятельную сферу экономики, явилось общественное разделение труда. «Общественное разделение труда - это объективный процесс развития производительных сил, при котором происходят обособление различных видов трудовой деятельности, специализация производственных единиц и обмен между ними} продуктами своей деятельности» [11, с. 28]. Зарождение производственной инфраструктуры можно наблюдать уже в трудовом процессе, в котором происходит разделение на основные и вспомогательные действия, хотя в этом случае она еще не относится непосредственно к продукту. Отношения в данном случае складываются внутри деятельности одного производителя. С развитием кооперации и появлением различных форм предприятий происходит отделение вспомогательных функций, которые затем персонифицируются. В этом случае можно рассматривать не сами действия, а деятельность по отношению к продукту. Дальнейшее развитие рынка, расширение границ товарно-денежных отношений привело к выделению производства вспомогательных услуг из рамок компаний-потребителей в специализированные фирмы.»… Трудовая операция, бывшая еще вчера одной из многих функций одного и того же товаропроизводителя, сегодня, быть Может,… обособляется как нечто самостоятельное и именно поэтому посылает на рынок свой частичный продукт как самостоятельный товар» [8, с. 116]. Таким образом, образовалась внешняя и внутренняя производственная инфраструктура. Первая состоит из независимых специализированных предприятия, а вторая - из производителей вспомогательных услуг в рамках основного производства.

По мере развития производства и увеличения объемов готовой продукции и товарных запасов, которые составляют часть совокупного общественного продукта в виде средств труда и предметов потребления, которые вышли из процесса производства, но не вступили еще в процесс потребления, возникла потребность выделять значительную часть живого и овеществленного труда для хранения и перемещения запасов. Процесс обращения продукта соединяет последовательные звенья производства, возникающие благодаря общественному разделению труда, становится его необходимым условием. При этом, «какова бы ни была общественная форма запаса продуктов, его сохранение требует издержек: построек, тары и т.д. для хранения продукта; оно требует также, в зависимости от природы продукта, больше или меньше труда и средств производства, которые приходится затрачивать для предотвращения вредных влияний. Чем выше общественная концентрация запасов, тем относительно меньше становятся эти издержки» [9, с. 164]. Вследствие этого стали образовываться целые отрасли экономики, где создаются условия функционирования предприятий.

Таким образом, с начала происходит деление функций на основные и вспомогательные на уровне действий, затем внутри предприятия, потом выделение субъектов, оказывающих вспомогательные услуги, в отдельные предприятия, которые постепенно формируются в отрасли. Их продукт становится самостоятельным, услуга продается как товар, но смысл остается прежний - это обеспечение условий функционирования основного производства. Обобщая выше сказанное, можно сделать вывод о том, что субъекты производственной инфраструктуры выступают агентами, обеспечивающими достижение цели товаропроизводителя.

Основополагающим фактором разделения труда является возможность обмена. «Так как именно возможность обмена ведет к разделению труда, то степень последнего всегда должна ограничиваться пределами этой возможности, или, другими словами, размерами рынка. Когда рынок не значителен, ни у кого не может быть побуждения посвятить себя целиком какому-либо одному занятию за неимением возможности обменять весь избыток продукта своего труда сверх собственного потребления на необходимые продукты труда других людей» [20, с. 132]. Следовательно, чем шире границы обмена, и тем больше экономическое пространство, тем более развита должна быть производственная инфраструктура.

инфраструктура производственный общественный воспроизводство

1.2 Услуги производственной инфраструктуры и их особенности

Производственная инфраструктура характеризуется тем, что она оказывает материальные и нематериальные производственные услуги, которые носят вспомогательный характер. Определяя понятие услуги, К. Маркс писал, что услуга «означает вообще не что иное, как ту особую потребительную стоимость, которую доставляет этот труд, подобно всякому другому товару; но особая потребительная стоимость этого труда получила здесь специфическое название «услуги» потому, что труд оказывает услуги не в качестве вещи, а в качестве деятельности, - что, однако, нисколько не отличает его скажем, от какой-нибудь махины…» [10, с. 413]. Согласно такому определению услуги, можно сделать вывод, что для предприятия потребительную стоимость создают не только услуги технических средств, которые имеют материальный характер, но и услуги, обладающие нематериальным характером, такие как реклама, Маркетинговое обслуживание, консультирование по вопросам управления, [Инвестиционной политики, инжиниринг и другие. Данные услуги, так же^ как и услуги материально-технического снабжения и производственно-технического обслуживания, имеют вспомогательный характер и косвенно: или непосредственно влияют на конечный продукт основного производства!. Особенностью многих производственных услуг является, как правило, совпадение места и времени их производства и потребления.

Рыночная экономика предъявляет особые требования к производству услуг производственной инфраструктуры, поскольку от этого непосредственно зависит экономическая деятельность всех предприятий и организаций, а косвенным образом и уровень жизни населения. Для нормально функционирующей рыночной экономики необходимы резервы всех видов ресурсов, и инфраструктурные мощности тоже не являются исключением. Согласно мнению многих специалистов, резерв мощностей производственной инфраструктуры должен находиться на уровне 30-35% от потребляемой мощности, в противном случае нарушаются! взаимодействия субъектов воспроизводственного процесса, ритмичность снабжения предприятий, срываются сроки поставок грузов по контрактам, затрудняется исполнение хозяйственных договоров [11, с. 95].

Производственные услуга имеют стоимость, поскольку для их реализации требуются ресурсы, и потребительную стоимость, как способность удовлетворять потребности основного производства. Для оказания услуг инфраструктуры используются ограниченные ресурсы, соответственно и сами услуги являются редкими, ик недостаточно для того, чтобы обеспечить неограниченные потребности каждого субъекта хозяйствования. Все эти качества производственной услуги проявляются как ее полезность, редкость и ресурсоемкость.

Производственная инфраструктура участвует в формировании затрат и полезности товара основного производства, что в конечном итоге, в рыночных условиях влияет на стоимость и потребительную стоимость основного товара, а при отсутствии таковых - на полезность и затраты.

1.3 Теоретические подходы к изучению производственной инфраструктуры

В отечественной экономической литературе, также как и в зарубежной, производственную инфраструктуру рассматривают, чаще всего, с точки зрения эмпирического, отраслевого и технического подходов. Сюда относятся, прежде всего, транспорт всех видов - железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный и трубопроводный, связь, материально-техническое снабжение и складское хозяйство, а также отрасли, связанные с обслуживанием и управлением процессом общественного производства» [23, с. 85]. Другое определение, которое также можно отнести к наиболее распространенным, но уже отражающее функциональный подход: «Производственная 1 инфраструктура - это комплекс инженерно-технических сооружений и объектов, обеспечивающих необходимые материально-технические условия для размещения и успешного функционирования предприятий промышленного и сельскохозяйственного производства» [18, с. 184]. На первое место ставится целевая функция производственной инфраструктуры, которая определена как создание внешних и внутренних условий для функционирования предприятий материального производства. Примером структурного подхода к определению производственной инфраструктуры служит ее представление в виде «целого ряда блоков, связанных с реализацией продукции, материально-техническим снабжением, производственно-техническим обслуживанием, финансово-кредитным обеспечением, которые находятся в состоянии взаимоотношений этих служб с товаропроизводителями» [19, с. 10]. В этом определении подчеркивается прежде всего непосредственное взаимоотношение различных «блоков» с товаропроизводителем. В данном случае, товаропроизводитель представляет ядро, на которое направлено действие вторичного уровня предприятий инфраструктурного обслуживания. Промышленность и сельское хозяйство традиционно выступают в качестве потребителей услуг производственной инфраструктуры. В ходе строительства создается материальный продукт в виде сооружений, поэтому данный вид деятельности представляет собой часть материально-вещественного производства, поэтому далее под материальным производством будем понимать только производство, связанное с изготовлением материальных предметов, вещей и вещественных ценностей, а именно: промышленность, сельское хозяйство и строительство.

Все многообразие определений производственной инфраструктуры в отечественной экономической литературе можно разделить на две группы: первую группу, самую большую;, составляют определения в которых производственная инфраструктура рассматривается как «совокупность отраслей, обеспечивающих эффективное функционирование основного производства» (Волощук Г.А., Игнатьев А.М., Игнатьева СИ., Джаббаров Р.Т., Сидорович А.В., Титов А.Б., Чернявский И.Ф. и др.); вторая группа состоит из определений, рас сманивающих производственную инфраструктуру как «инженерно-технические сооружения, обеспечивающие эффективное функционирование основного производства» (Васильева Н.М., Котилко В.В., Полунина Г.В., Серов Е.В., Солюс Г.П. и дэ.). Неоднозначное понимание производственной инфраструктуры, в данном случае, вызвано тем, что многие определения, как правило, исходят из какого-либо одного аспекта системного подхода, а также различного уровня охвата отношений в экономике (на уровне всей экономики, региона, отрасли или отдельного предприятия), что и предопределяет существование различных дефиниций данного понятия.

Система производственной инфраструктуры всегда непосредственно связана с внешней средой хозяйствующего субъекта, на обслуживание которого направлены ее действия. Например, промышленное предприятие получает информацию о состоянии внешней среды из различных источников входных элементов, в качестве которых могут выступать тип макроэкономической системы, принятые нормативные акты, существующая институциональная инфраструктура, спрос на выпускаемую продукцию, цены на исходное сырье и материалы, состояние производственной инфраструктуры и те факторы, которые промышленное предприятие должно учитывать для подготовки нового воспроизводственного цикла и выработки своей стратегии дальнейшего развития. После завершения техно логического цикла промышленное предприятие выступает источником информации для выходных элементов внешней среды, которые могут быть представлены состоянием социальной инфраструктуры, сформировавшимся предложением произведенных товаров на рынке, инвестиционной привлекательностью акций промышленного предприятия, прибыльностью его деятельности и т.д. Получив информацию о потребности основного производства в определенных производственных услугах и выходную информацию о состоянии промышленного предприятия, субъекты производственной инфраструктуры определяют для себя наиболее целесообразный ассортимент производственных услуг и в соответствии с этим стратегию для дальнейшего развития, хотя в условиях жесткой конкуренции субъекты производственной инфраструктуры все чаще стараются создавать рынки новых производственных услуг, чтобы обезопасить себя на. случай резкого изменения спроса, а также чтобы заблаговременно занять солидные позиции в новых прибыльных сферах [1, с. 38]. Далее информация о сложившемся ассортименте производственных услуг выступает в качестве элемента внешней среды промышленного предприятия.

Различные внутренние состояния системы производственной инфраструктуры характеризуются соответствующим набором элементов у различных промышленных щ^едпрггятгй. Все эти состояния соответствуют только определенном}' промежутку времени, то есть имеет место зависимость типа У1=€(Х1,51).

Воспроизводственный аспект функционирования производственной инфраструктуры предполагает анализ ее участия на всех стадиях производственного цикла. Рассмотрим подробнее взаимосвязь этапов метаморфозы материальной формы продуктов в денежную форму с блоками производственной инфраструктуры в деятельности хозяйствующего субъекта. Если исходить из кругооборота капитала Д - Т…П… - Т Д' то»… кругооборот капитала начинается актом обращения Д - Т, превращением денег в товар, куплей» [38, с. 41]. На этой стадий большую роль играют текущее банковское обслуживание предприятия и наличие развитой системы материально-технического снабжения. Далее предприятия производственной инфраструктуры обеспечивают эффективное функционирование технологического процесса производства продукции, снабжают хозяйствующие субъекты газом, водой, электроэнергией, обеспечивают связь и выполнение ремонтно-механических работ, НИОКР и пр. Выйдя непосредственно из самого процесса производства, товарный капитал должен превратиться в денежный. На этой стадии часть функций исторически тоже выделились в сферу инфраструктурного обслуживания. Так, например, складское хозяйство, холодильники, связь, деловые услуги, оптовая торговля, банковское обслуживание обеспечивают продвижение готовой продукции на рынке и превращение ее в денежные средства. Итак, условия функционирования капитала предприятия в форме Д - Т - Д обеспечиваются функционированием системы производственной инфраструктуры. Следовательно, целевой функцией производственной инфраструктуры является создание условий для воспроизводственного процесса материального сектора экономики.

Взаимосвязь между структурой и функциональными возможностями системы производственной инфраструктуры можно сформулировать следующим образом: чем разнообразнее отраслевой набор производственной инфраструктуры, тем богаче ее функциональные возможности. Если определить целевую функцию производственной инфраструктуры только как обеспечение общих (внешних и внутренних) условий непосредственно технологического процесса, то структура системы производственной инфраструктуры будет определяться набором предприятий, оказывающих вспомогательные услуги технологическому процессу хозяйствующего субъекта. Если целевую функцию определить как создание общих условий функционирования предприятия в целом, то внутренняя организация производственной инфраструктуры расширяется, и традиционный состав дополняется теми сферами, привлечения которых требует рыночная среда или предприятие сочтет их привлечение целесообразным, например, банковское, информационное обслуживание, НИОКР, действие услуги, в этом случае элементы внешней среды могут стать внутренними элементами системы производственной инфраструктуры.

В качестве основных критериев отбора услуг, относящихся к производственной инфраструктуре, целесообразно принять следующие: 1) непосредственное или косвенное их отношение к обслуживанию процесса основного производства; 2) влияние на величину издержек предприятия, связанных с его деятельностью.

Такой подход позволяет учесть в производственной инфраструктуре те виды деятельности, которые, как правило, относят к другим видам инфраструктур. Так, например, всю деятельность предприятий информационной сферы относят к информационной инфраструктуре. С нашей точки зрения, из разнообразного спектра информационных услуг целесообразно вычленить информационное обслуживание предприятий материального производства и отнести его к производственной инфраструктуре. Другим примером может служить оптовая торговля, которая относится к коммерческой инфраструктуре, но при взаимодействии с товаропроизводителями она является элементом производственной инфраструктуры.

Актуальность рассмотрение производственной инфраструктуры в более широком аспекте подтверждает и анализ производственной инфраструктуры Японии, в котором, по мнению Власова В.В., для полного освещения данного вопроса необходим следующий комплекс отраслей: «грузовой транспорт, оптовая торговля, электро-, газо-, водоснабжение, складское хозяйство, связь, информационное обслуживание (обработка информации, производство программного обеспечения, услуги баз данных), а также сфера деловых услуг, к которой относятся: реклама, маркетинговое обслуживание, аренда, лизинг, консультационное обслуживание (консультирование по вопросам управления, инвестиционной политики), сфера по обеспечению временных потребностей в рабочей сие и др.» [1, с. 4].

Заметим, что при таком перечне услуг практически все субъекты хозяйствования имеют производственную инфраструктуру. Банк, являясь элементом финансовой инфраструктуры, также как и промышленное предприятие, имеет производственную инфраструктуру, поскольку нуждается в электро- и водоснабжении, в транспортных услугах, в услугах охраны, в рекламе, в консалтинге по вопросах банковского менеджмента и маркетинга. Причем сами предприятия производственной инфраструктуры обладают собственной инфраструктурой. К примеру, транспорт как традиционный элемент производственной инфраструктуры сам нуждается в ремонтных мастерских, материально-технических базах снабжения и обслуживания, спасательных службах и т.п. И хотя практически каждый экономический элемент рынка имеет производственную инфраструктуру, наиболее полно ассортимент производственных услуг востребован в материальном секторе экономики, поэтому изучение производственной инфраструктуры целесообразно проводить относительно (Промышленных, сельскохозяйственных и строительных предприятий.

1.4 Классификация производственной инфраструктуры

Углубленное изучение производственной инфраструктуры опирается на ее классификацию. Для того, чтобы установить рациональные пропорции в ее развитии, понять какие взаимодействуют формы собственности, способы управления, необходима общая классификация, которая применима как к производственной инфраструктуре в целом по стране, так и на региональном уровне.

2. Характеристика производственной инфраструктуры предприятия (на примере МК «Азовсталь»)

2.1 Общая характеристика предприятия

МК «Азовсталь» - предприятие с полным металлургическим циклом. На сегодня производственно-технологический комплекс предприятия состав-ляют такие основные подразделения: цех агломерации, доменный, конвертерный, мартеновский, толстолистовой, обжимной, рельсобалочный цехи, цех рельсовых скреплений и коксохимическое производство. Помимо цехов основного производства «Азовсталь» располагает развитой ремонтной базой, энергетическим хозяйством и цехами, которые обеспечивают основное производство необходимыми материально-сырьевыми ресурсами и перерабатывают металлургические отходы.

В составе комбината также имеется транспортная система и цех морских перевозок.

Благодаря автоматизации процессов с использованием компьютерных систем, комбинат работает над выполнением заданий по полученному заказу на протяжении всего металлургического цикла, с учетом гарантированного управления всем технологические процессом, вплоть до неразрушающего контроля и составления паспорта-сертификата.

«Азовсталь» уделяет большое внимание средствам современного контроля: на комбинате применяются различные методы определения, качественных характеристик металлопроката, состояния металла, оборудования, производственных агрегатов и механических свойств металлопроката Все необходимые параметры отслеживаются посредством неразрушающего контроля с применением ультразвукового, радиационного, магнитного, капиллярного, визуально-оптического методов дефектоскопии. Комбинат ежегодно инвестирует десятки миллионов долларов в техническое переоснащение производства, обеспечивающее высокое качество продукции и различные экологические программы.

МК «Азовсталь» входит в тройку лидеров отраслевого рейтинга металлургических предприятий Украины по производству чугуна, стали, проката. Проектные мощности комбината позволяют производить более 6,2 млн. тонн чугуна, более 6,4 млн. тонн стали, в том числе конвертерной 4,4 млн. тонн, более 4,4 млн. тонн проката и до 285 тыс. тонн рельсовых скреплений и 170 тыс. тонн помольных шаров в год.

С июня 2006 года «Азовсталь» работает в структуре Группы Метинвест как крупнейший актив дивизиона «Стали и проката». Сегодня комбинат производит свыше 50% товарного проката и полуфабрикатов Группы, обеспечивает более 30% прибыли «Метинвеста», осваивает 50% продукции Горнорудного дивизиона и на 80% покрывает потребности в слябах и ХТЗ в штрипсе.

Группа Метинвест является региональным лидером в ГМК и одним из ведущих мировых игроков в черной металлургии. Предприятия Группы производят 10,5 миллионов тонн стали, более 38 миллрюнов тонн железорудного сырья, не только полностью обеспечивая собственные потребности, но и являясь ключевым поставщиком дли других украинских металлургов.

2.2 Организация ремонтного хозяйства предприятия

Основной задачей функционирования ремонтного хозяйства предприятия является обеспечение бесперебойной эксплуатации оборудования. Служба ремонтного хозяйства в Системе управления предприятием подчинена главному инженеру. В ее состав входят: ремонтно-восстановительная база предприятия, склады, цехи и общезаводские отделы ремонтного хозяйства (технологический, оборудования, диспетчерский).

В зависимости от масштабов производства ремонтно-восстановительная база предприятия может содержать ремонтно-механический цех, выполняющий ремонт технологического оборудования; ремонтно-строительный цех, выполняющий ремонт зданий, сооружений, производственных, складских и служебных помещений; электроремонтный цех, подчиненный главному энергетику и выполняющий ремонт энергооборудования, а также склады оборудования и запасных частей. Кроме того, в цехах целесообразно создание ремонтных баз, подчиненных цеховому механику, главной задачей которых является поддержание в работоспособном состоянии технологического оборудования, осуществление профилактических осмотров, разнообразных ремонтных работ.

Общезаводские отделы ремонтного хозяйства подчиняются главному механику наряду с ремонтно-механическим и ремонтно-строительным цехами. Вместе с этими подразделениями в его службе можно организовать бюро планово-предупредительного ремонта и планово-производственное бюро.

Одним из условий эффективной организации работы любого предприятия: является наличие отлаженного механизма выполнения ремонтных работ. Чем ниже удельный вес расходов на ремонт, обслуживание и содержа-ние оборудования в себестоимости продукции, тем выше эффективность производства и самого ремонтного хозяйства. Для предупреждения нерациональных потерь в производстве и сокращения затрат на ремонт служит система планово-предупредительного ремонта.

Системой планово-предупредительного ремонта называется совокупность различного вида работ по [техническому уходу и ремонту оборудования, проводимых по заранее составленному плану с целью обеспечения наиболее эффективной эксплуатации оборудования.

Таким образом, работы по уходу, надзору, обслуживанию и ремонту оборудования с целью предотвращения нарастающего износа, предупреждения аварийных ситуаций и, как следствие, поддержания оборудования в постоянной готовности к работе является сущностью системы планово-предупредительного ремонта. В ее основе заложены работы по техническому обслуживанию оборудования и по выполнению плановых ремонтов - текущих, средних и капитальных.

Техническое обслуживание включает работы по осмотру оборудования, проверке на точность, промывке,; смазке и т.д. Эти виды работ выполняются по заранее составленному графику и носят апериодический характер с четко выраженной повторяемостью.

Плановые ремонты по содержанию выполняемых работ, трудоемкости и периодичности подразделяются на текущий, средний и капитальный.

Текущий ремонт осуществляется в процессе эксплуатации оборудования путем замены отдельных деталей, частей с последующей проверкой на точность, центровкой и т.п.

Средний ремонт носит более распаренный и углубленный характер, поскольку связан с заменой основных деталей, узлов, трущихся поверхностей.

Капитальный ремонт представляет собой самый трудоемкий, длительный и дорогостоящий процесс, связанный с полной заменой основных деталей, узлов, разборкой двигателей, трансформаторов. Капитальный ремонт, как правило, сопровождается снятием оборудования с фундамента, с последующей сборкой и испытанием [4, с. 96].

Система планово-предупредительного ремонта имеет профилактическую сущность. Однако в практике эксплуатации оборудования возникают аварийные ситуации, связанные с отказом техники, неполадками. Затраты, связанные с устранением последствий аварий, относятся к внеплановым рас-ходам и сказываются на результативности работы предприятия негативным образом.

Под ремонтным циклом следует понимать время между двумя капитальными ремонтами, а первый ремонтный цикл начинается с ввода оборудования в эксплуатацию до первого капитального ремонта. В этот промежуток времени включается выполнение всех мероприятий по техническому обслуживанию и всех видов ремонтов. Очередность их выполнения может быть представлена следующей примерной схемой:

КР-ТО-ТО - МР [- ТО - МР₂ - ТО-СР-ТО-ТО - МР₃ - ТО-КР,

где КР - капитальный ремонт; СР - средний ремонт; МР - малый ремонт; ГО-техническое обслуживание [4, с. 98].

При составлении ремонтного цикла необходимо учитывать различные факторы: тип производства, вид и свойства обрабатываемых материалов, эксплуатационные условия, квалификация персонала, степень загрузки оборудования.

Межремонтный период, периодичность выполнения ремонтных работ, а также их трудоемкость *и материалоемкость зависят от конструктивных особенностей оборудования. Исходя из этого, все оборудование на предприятии группируется по категориям ремонтной сложности. Каждой группе соответствует определенное число единиц сложности ремонта, которые устанавливаются по справочнику, и в конечном итоге формируется категория сложности ремонта. Причем отдельно оценивается категория сложности ремонта электрической и механической частей оборудования, а их итог дает искомую величину - категорию сложности ремонта конкретного оборудования.

На основе вышеприведенных нормативов строится готовый график планово-предупредительного ремонта охватывающий все имеющееся в эксплуатации оборудование, рассчитывается трудоемкость и материалоемкость ремонтных работ, а также численность ремонтного персонала.

Снижение расходов на выполнение ремонтных работ - одна из целей эффективного ведения хозяйства. Поэтому выполнению ремонтных работ предшествует технический, материальная и организационная подготовка.

Техническая подготовка характеризуется выполнением проектных работ по разборке и последующей сборке I оборудования, составлением ведомости дефектов, поломок и неисправностей. Их устранение требует соответствующей проработки восстановительных работ и операций, В свою очередь материальная подготовка осуществления ремонтных работ сводится к составлению ведомости материалов, комплектующих деталей, инструментов и приспособлении. Материальная подготовка предполагает наличие достаточного и необходимого запаса сменных деталей, узлов, а также транспортно-подъемных средств.

Организационная подготовка проведения ремонтных работ может быть выполнена с применением одного из следующих методов: централизованным, децентрализованным и смешанным.

Централизованный метод характеризуется тем, что все виды ремонтных работ выполняются силами заводского ремонтно-механического цеха. В том случае, когда они выполняются цеховой службой ремонта, метод называется децентрализованным. Надо отметить, что эти методы имеют очевидные недостатки в виде сложной и дорогостоящей системы организации выполнения работ.

Что касается смешанного метода, то он позволяет с меньшими затратами осуществить ремонтные работы» и характеризуется тем, что все виды технического обслуживания и ремонтов за исключением капитального, выполняет цеховая служба ремонтного хозяйства, а капитальный ремонт - ремонтно-механический цех. При этом можно успешно пользоваться приемами узловой замены изношенных блоков путем их изъятия и ремонта на восстановительной базе, а можно выполнять работы по ремонту во время технологического и междусменного простоя оборудования [12, с. 56].

2.3 Энергетическое хозяйство предприятия

Экономия энергетических ресурсов всегда была и остается на комбинате «Азовсталь» вопросом из разряда приоритетных. В этом направлении проводится масштабная работа по внедрению инновационных технологий, экономический эффект от которых! исчисляется миллионами гривен. Однако специалисты УГЭ комбината знают: экономия может быть более значительной, если вовремя выявлять и ликвидировать все узкие места в энергетическом хозяйстве комбината. Именно с этой целью на предприятии была создана комиссия по контролю над эффективным использованием энергоресурсов, проводятся внутренние и независимые аудиты.

11 декабря 2006 г. металлургический комбинат «Азовсталь» ввел в эксплуатацию автоматизированную систему контроля и учета энергоресурсов (АСКУЭ), на сегодняшний день не имеющую аналогов на других предприятиях ГМК Украины. Использование современного высокоточного оборудования обеспечит оптимизацию расхода энергоресурсов. Инвестщии МК «Азовсталь» составили более 8 млн. грн.

Автоматизированная система контроля и учета энергоресурсов включает в себя разветвленную, сеть ультразвуковых счетчиков, передающих данные о потреблении энергоресурсов ъ единую базу данных Комбината. АСКУЭ позволит осуществлять контроль за расходом природного газа, технической и питьевой воды, и оперативно реагировать на любые отклонения от установленных лимитов энергопотребления.

На сегодняшний день система установлена в управлениях главного энергетика, автоматизации, газовом цехе, а также в цехах водоснабжения, контрольно-измерительных приборов и автоматики.

В октябре 2007 года руководством комбината было принято стратегическое решение о подписании договора с Киевским институтом экологии и энергосбережения, регулирующего проведение его специалистами работ по внедрению и использованию новых энергосберегающих проектов на комбинате «Азовсталь».Одна из первоочередных задач этого договора - приумножить на комбинате передовой опыт рационального использования энергетических ресурсов.

ОАО «МК «Азовсталь»» в сентябре 2007 года осуществил пуск газопровода доменного газа <<Домна-ТЭЦ». Этот объект имеет стратегическую важность для комбината в двух ключевых направлениях: в области энергосбережения и охраны окружающей среды.

Газопровод доменного газа «Домна-ТЭЦ» предназначен для передачи на котлы ТЭЦ доменного газа, который является оптимальной заменой природного газа.

Ввод в эксплуатацию данного объекта позволит Комбинату увеличить потребление доменного газа котлами ТЭЦ на 60,0 тыс. м /час и более - до 395 тыс. ш /час (до пуска в работу газопровода котлоагрегаты ТЭЦ потребляли в среднем 315 тыс. мі/час). 1 м природного газа примерно эквивалентен 9,4 м» доменного, поэтому потребление природного газа на металлургическом комбинате в среднем сократится до 6,0 -11 тыс. м /час, что позволит только за полгода сэкономить около 19,440 млн. мі природного газа.

В рамках данного проекта запланирован второй этап: запуск котлоагрегата станции №5 ТЭЦ после его реконструкции. После ввода его в работу потребление доменного газа на Комбинате увеличился на 100 - 120 тыс. мі /час - до 550-575 тыс. мі. Потребление природного ресурса при этом сократится до 14,0 - 12,0 тыс. мі /час или в среднем на 105,12 млн. мі /год.

Благодаря ввод)' в эксплуатацию данного объекта Комбинат не только существенно улучшит экономические показатели, но и даст глобальный экологический эффект. В результате роста потребления доменного газа котлами ТЭЦ до 100-120 тыс. мі /час, количество выброса углекислого газа в атмосферу значительно сократится.

На строительство газопровода доменного газа было инвестировано более 9 млн. грн. Годовая экономия от работы газопровода «Домна-ТЭЦ» составит в среднем более 50 млн. грн. с учетом настоящей стоимости природного газа (1000 мі - 956,23 грн.).; Таким образом, срок окупаемости первого этапа проекта не превысит 3-х месячный период.

Проект реализовывался силами специалистов Комбината в рамках утвержденной программы тотальной оптимизации производства.

«Работа в области энергосбережения для нас имеет стратегическую важность, - отметил генеральный директор ОАО «МК «Азовсталь»» Дмитрий Лившиц. - Целенаправленное осуществление проектов в области энергосбережения - это повышение прибыльности и конкурентоспособности нашей компании. Начиная с 2004 и по 2006 год в рамках программы ТОП на комбинате было осуществлено 19 проектов, направленных на экономию энергоресурсов. Их внедрение уже сейчас позволяет подразделениям снижать потребление электроэнергии на 16 миллионов киловатт-часов в год и природного газа - на 44,5 миллионов кубометров ежегодно» [26].

2.4 Материально-техническое снабжение предприятия

Основной задачей службы материально-технического снабжения является своевременное и бесперебойное обеспечение предприятия сырьем и материалами, комплектующими и сопутствующими изделиями, разнообразными средствами производства при использовании эффективной и рациональной схемы их закупки.

Служба (отдел) материально-технического снабжения представляет собой организационно-структурное подразделение предприятия, в обязанности которого входят поставка на предприятие основных и вспомогательных материалов, топлива, покупных полуфабрикатов, инструментов и технологической оснастки, оборудования, станков, аппаратов и агрегатов.

В состав звеньев системы материально-технического снабжения входят отдел материально-технического снабжения и находящиеся в его подчинении снабженческие склады.

Характерными видами деятельности служб материально-технического снабжения являются: классификация и индексация материалов, нормирование расходов и запасов материалов, определение потребности предприятия в материалах, организация складского хозяйства и системы обеспечения цехов средствами производства.

Склады материально-технического снабжения, подчиняясь соответствующему отдел}' этой службы, входят в 0641310 систему заводского складского хозяйства.

Сущность складского обслуживания сводится к приемке, хранению, учету, подготовке к отпуску и передаче материалов цехам-потребителям.

Учет материалов ведется на; специальных карточках учета с применением компьютера с указанием максимального и страхового запасов, а также движения каждого вида хранимых материалов.

С целью обеспечения сохранности материалов на. складах систематически проводится инвентаризация путем подсчета обмера взвешивания с последующей сверкой полученных данных с учетными, а в случае отклонений составляется акт с указанием причины и виновных лиц.

Материалы отпускаются со складов на основе лимитно-заборных карт, которые оформляются в соответствии с принятой схемой учета [14, с. 106].

2.5 Транспортное хозяйство

Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.

По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт.

Внешний транспорт обеспечивает связь предприятия, его материально-технических складов, складов готовой продукции с предприятиями-поставщиками, контрагентами, станциями железнодорожного, водного и воздушного транспорта.

Межцеховой транспорт выполняет функции связующего звена между цехами предприятия, его складами, службами и другими производственными объектами.

Внутрицеховой транспорт перемещает грузы в цехе в ходе производственного процесса, осуществляя движение сырья, материалов и комплектующих деталей и узлов не только от склада к рабочим местам, но и между рабочими местами, а также контрольными постами.

На предприятиях находят применение, различные виды транспортных средств, начиная с железнодорожного, автомобильного, подъемно-транспортного, водного и кончил конвейерами разнообразного вида, типа и назначения [3, с. 126].

Структура транспортного хозяйства зависит от многих факторов, основными из которых являются следующие: объем внутризаводских и внешних перевозок, тип производства, масса и габариты изготавливаемой 1 продукции, уровень кооперированных связей. Эти факторы влияют на состав подразделений службы транспортного хозяйства предприятия. Если, например, в ходе производства возникает необходимость частого использования в качестве внепроизводственного транспорта железнодорожных или автомобильных средств, то следует отдельно сформировать соответствующие цеха, кроме того, целесообразно создать цеха или участки безрельсового транспорта и электротранспорта с соответствующей ремонтной базой, техническим обслуживанием и заправкой.

К транспортным средствам непрерывного действия относятся конвейеры, которые нашли широкое распространение на предприятиях, относящихся к массовому и крупносерийному производству. Транспортное хозяйство подчинено главному инженеру, и кроме вышеназванных цехов в него входят диспетчерское бюро и группа учета.

Выбор средств транспортировки при межзаводских перемещениях должен преследовать цели по сокращению стоимости транспортировки грузов, их консервации, упаковки, снижению грузовой массы, рациональной организации труда в местах разгрузки.

Стоимость транспортировки грузов может быть снижена за счет эффективного использования транспортных средств, их вместимости и грузоподъемности, соответствия грузовой единицы размерам транспортных средств, ускорения их оборачиваемости, сохранности груза в пути.

Межцеховые перевозки требуют соблюдения таких условий, как наличие необходимого объема накопления грузов в начале и в конце маршрутов, взаимосвязь и согласованность технологии перемещения с сопряженными с ними внутрицеховыми и складскими операциями, обеспечение фронта загрузки и разгрузки и рациональной организации рабочих мест транспортных рабочих.

Выбирая транспортные средства для внутрицеховых межоперационных перевозок, следует иметь в виду технологию производства и структуру производственного процесса в цехе, влияние выбора средств механизации и автоматизации на создание поточных и механизированных линий обработки и сборки изделий. В свою очередь рациональная организация рабочего места должна обеспечивать наименьшие затраты сил и времени рабочего на выполнение перемещений грузов в ходе производственного процесса.

2.6 Система сбыта продукции

Организация сбыта продукции является завершающей стадией производственного цикла. В условиях рыночной экономики это один из важнейших этапов работы всего предприятия и каждого работника.

Сбыт продукции оказывает влияние на ход производства. Для создания четкой, ритмичной работы 1 предприятия следует уделять внимание равномерному распределению объемов производства по кварталам и месяцам с тем, чтобы продукция ритмично поступала в товаропроводящую сеть. В конечном итоге результативность хозяйственной деятельности предприятия определяется выполнением договоров по номенклатуре и срокам поставок.

Процесс реализации продукции можно разделить на четыре периода. Первый период фактически сводится к заключению договоров на поставку продукции. Второй включает составление плана реализации продукции и остатков нереализованной продукции на складе отдела сбыта предприятия. В третьем периоде реализации происходит отгрузка продукции потребителям. Важное значение этот период имеет при оценке выполнения обязательств по реализации продукции с учетом} соблюдения предприятием условий подписанных договоров-поставок. Процесс реализации заканчивается четвертым периодом, который характеризуется поступлением денег на расчетный счет предприятия-поставщика.

Решение проблемы повышения надежности, стабильности и доходности производства диктует необходимость создания действенного структурного подразделения предприятия по реализации продукции.

3. Пути и тенденции развития производственной инфраструктуры предприятия

В современных условиях повышенные требования к обслуживанию производства предъявляются вследствие перехода предприятии на новые экономические условия, отличительной чертой которых является экономия производственных ресурсов. Это диктует увеличение непрерывности производственных процессов, конструктивное и технологическое совершенствование выпускаемой продукции, улучшение использования основных фондов и оборотных средств. Поэтому специализация функций обслуживания должна играть особую роль в организаций инфраструктуры предприятия.

Концентрация производства инструмента и технологической оснастки на основе крупных инструментальных цехов, а также создание специальных служб обслуживания ремонтными работами, подъемно-транспортными, служб снабжения и сбыта продукции, несомненно, повысит значимость и эффективность инфраструктуры производства.

В настоящее время вспомогательные производства и обслуживающие хозяйств а в рамках одного предприятия могут получить все возможности для функционирования в полном объеме. Однако это довольно дорогостоящие и трудоемкие работы. Сложность ^ще заключается в том, что хозяйства инфраструктуры вынуждены производить для собственного потребления в неспециализированных условиях инструменты, технологическую оснастку, выполнять все виды ремонтных работ, в том числе и капитальный, изготавливать сменные узлы и детали. Материальные затраты на содержание вспомогательных и обслуживающих хозяйств такого масштаба могут быть в несколько раз выше, чем на выполнение аналогичных работ специализированными организациями.