Стимулирование экономии материалов. Потребность в автотранспортных средствах в строительстве

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание контрольной работы:

16. Стимулирование экономии материалов

48. Расчет количества автотранспортных средств

64. Расчет потребности в строительных машинах

Список использованной литературы

16. Стимулирование экономии материалов

Затраты на мероприятия по экономии материальных ресурсов в целом сводятся к ограничению потребления топлива, сырья и других материальных ресурсов. Причем эффективность таких затрат возрастает. К основным направлениям организации работы по ресурсосбережению относятся экономическое стимулирование рационального использования материальных ресурсов, разработка прогрессивной нормативной базы, создание системы управления материальными ресурсами разработка и внедрение научно-технических мер регулирования.

В современных условиях существенно возрастает роль экономического стимулирования в обеспечении процесса ресурсосбережения. Расширение хозяйственной самостоятельности основного звена промышленности предприятия -- открывает принципиально новые возможности для повышения действенности экономического стимулирования на снижение материальных затрат. В настоящее время конкретные виды материальных ресурсов, на экономию которых могут выплачиваться премии, определяются непосредственно на предприятиях и объединениях.

В целях повышения заинтересованности рабочих, руководящих работников, специалистов и служащих предприятий и организаций в эффективном использовании ресурсов в промышленности применяется система материального поощрения за экономично рациональное использование сырьевых, топливно-энергетических и других материальных ресурсов. Рабочие, мастера и другие специалисты премируются за экономию конкретных видов материальных ресурсов против установленных технически обоснованных (среднепрогрессивных) норм расхода. Разрешается выплачивать премии в размере до суммы экономии материальных ресурсов в зависимости от вида и стоимости. Премии рабочим за экономию материальных ресурсов выплачиваются сверх предельных премий. При этом сохраняется действующий порядок премирования за экономию топлива, энергии и других ресурсов в случаях, когда установлены более высокие размеры поощрения.

Источники экономии в строительстве:

- использование отходов строительства

- снижение нормирования расхода материальных ресурсов

- внедрение новых технологий в строительстве

Премирование за экономию материальных ресурсов на объекте производится следующим образом:

- мастер, прораб, рабочий - до 70%

- по строительному подразделению: руководитель, специалист - 10-15%

- по объединениям - 10%.

Экономия материальных ресурсов конкретных видов определяется по итогам работы за квартал по сравнению с теоретически обоснованными нормами расхода, утвержденными в установленном порядке. Сумма экономии, полученная в отмеченном периоде, уменьшается на сумму допущенного перерасхода в предыдущем периоде календарного года по тому же виду материальных ресурсов, но не более чем на 50 %.

Важнейшее условие действенности системы экономического стимулирования -- достоверная оценка трудового вклада каждого работника в обеспечение экономии материальных ресурсов. При организации премирования необходимо точно выделить круг лиц, от которых зависит снижение затрат материалов, топлива и энергии.

Сумма премии за экономию материальных ресурсов по участку, агрегату распределяется руководителем структурного подразделения по согласованию с профсоюзной организацией между рабочими и специалистами с учетом их личного вклада в осуществление мероприятий по экономии.

Существует специальная шкала размеров доли экономии или

перерасхода) материальных затрат, на которую увеличиваются (или уменьшаются) фонды поощрения. Шкала позволяет нивелировать разную стоимость материальных ресурсов на неодинаковую сумму экономии, приходящейся на 1 руб. заработной платы. При таком премировании большие требования предъявляются к научной обоснованности расхода материальных ресурсов, обеспечению их систематического обновления, а также становится недопустимым применение технически необоснованных норм.

В целях усиления экономических стимулов для предприятий и повышения материальной заинтересованности их коллективов в более полном использовании производственных отходов, вторичных ресурсов установлено, что прибыль практически полученная от реализуемых товаров и изделий производственно-технического назначения, изготовленных из отходов производства, остается в распоряжении предприятий независимо от их формы собственности. Размер отчислений зависит от уровня рентабельности (к издержкам производства при рентабельности до 25 % -- полностью, а в части, превышающей 25 %,-- в размере прибыли при условии, если стоимость отходов, израсходованных на производство указанных товаров и изделий, составляет 50 % от стоимости всего сырья и материалов, не считая вспомогательных материалов).

Кроме фонда заинтересованности существуют и другие специальные фонды премирования, например, за сбор, хранение, и отгрузку лома, отходов черных и цветных металлов.

Результативность материального стимулирования зависит от достоверности первичной информации. Одно из прогрессивных направлений решения этой задачи -- внедрение на предприятиях нормативного метода учета затрат на производство.

Выплату премий можно производить только в случае уменьшения выделяемых предприятию фондов на материальные ресурсы. Данное требование справедливо при прочих равных условиях. Так, некоторое увеличение фондов допустимо при опережающем росте объема производства, изменении ассортимента и др. Подобный подход побуждает предприятия к разработке целевых программ ресурсосбережения, ориентирует на улучшение конечных результатов материалопотребления.

Наряду с разработкой и внедрением системы материального стимулирования экономии сырья, топлива, материалов и энергии предусмотрены санкции за нерациональное их использование. Так введена имущественная ответственность предприятий за перерасход сырьевых, топливно-энергетических и других материальных ресурсов и за использование их не по назначению.

48. Расчет количества автотранспортных средств

На стадии проектирования объекта строительства расчет количества автотранспортных средств выполняют по нормативным показателям для определения потребности в транспортных средствах на 1 млн. руб. сметной стоимости СМР в год. В норматив потребности входят все виды автомашин и учитывается суммарная потребность в автотранспортных средствах независимо от подчиненности парка машин. Показатели потребности дифференцированы по отраслям строительства. По таблицам нормативов определяют потребность в автомобильных прицепах, гусеничных тракторах и прицепах к ним, а также в железнодорожном подвижном составе для нормальной и узкой колеи.

На стадии погрузочно-разгрузочных работ потребность в средствах транспорта определяют в следующем порядке: выявляют потребность в перевозках, составляют схемы грузопотоков; рассчитывают грузооборот по календарным периодам работ (смену, сутки, неделю, месяц и т. д.); подбирают виды транспортных средств; определяют производительность транспортной единицы; рассчитывают потребность в транспортных средствах по видам и составляют транспортный (монтажно-транспортный) график или заявку на транспорт.

Работа транспорта на строительстве характеризуется объемом перевозок и грузооборотом.

Объем перевозок - это количество груза, подлежащего перевозке, в тоннах за единицу времени.

На стадии технико-экономического обоснования расчет выполняют по нормативным показателям для определения потребности в транспортных средствах на один миллион рублей сметной стоимости работ в год. В норматив потребности входят все виды автомашин и учитывается суммарная потребность в автотранспортных средствах независимо от подчиненности парка машин. В процессе производственных работ потребность в средствах транспорта определяют в следующем порядке: выявляют потребность в перевозках; составляют схему грузопотоков; рассчитывают грузооборот по календарным периодам работ (смену, сутки, неделю, месяц); подбирают виды автотранспортных средств; определяют производительность транспортной единицы; рассчитывают потребность в транспортных средствах по видам и составляют транспортный график.

Объем перевозок - это количество груза, подлежащего перевозке, в тоннах за единицу времени.

Грузооборот - объем транспортной работы в тонно-километрах за единицу времени (т-км).

Грузопоток - часть грузооборота в определенном направлении. Различают внешние и внутрипроизводственные грузопотоки. К внешним относят грузы, поступающие по автомобильным, железнодорожным и водным путям общего пользования. К внутрипроизводственным относят грузы, поступающие с промежуточных складов на участковые, приобъектные или непосредственно к месту производства работ, а также хозяйственно-бытовые перевозки. Выбор вида внутрипроизводственного транспорта осуществляют на основании технических, производственных и экономических соображений. К факторам технического порядка относят данные сопоставления характера груза и параметров тех или иных средств транспорта. Выбор средств транспорта осуществляют исходя из производственных обстоятельств: сроков перевозок, состояния путей и средств транспорта, возможностей бесперегрузочной доставки грузов и др.

Выбор вариантов внутрипроизводственного транспорта производят также с учетом экономических показателей. Основным экономическим показателем работы транспорта и главным критерием при выборе его вида является себестоимость перевозки груза. Себестоимость внешних перевозок транспортом общего назначения определяют действующими тарифами.

Потребность во всех видах автотранспортных средств для предприятия определяют как сумму количества автомобилей, необходимых для перевозки грузов.

Все вышеприведенные показатели рассчитываются с помощью таких величин и формул, как:

Величина суточного грузооборота = (объем груза/ количество смен)* коэффициент неравномерности в строительстве.

Количество автотранспортных средств, необходимых для перевозки = объем груза* долю груза, перевезенного данным транспортным средством / эксплуатационная производительность за период*коэффициент неравномерности.

Для перевозки грузов в строительстве используется маятниковая схема с 1 прицепом.

Время цикла = время погрузки + время движения + время выгрузки + время порожнего под погрузку.

Челночно-маятниковая схема = время погрузки + время движения + время переприцепки прицепов + время порожнего под погрузку.

Челночная схема = время движения + 2*время переприцепки + время порожнего.

Количество автотранспортных средств при перемещении схем движения = (объем перевозки*время цикла)/(продолжительность рассчитываемого периода*грузоподъемность*коэффициент неравномерности*коэффициент использования автотранспорта по грузоподъемности).

64. Расчет потребности в строительных машинах

затрата экономия ресурсосбережение автотранспортный строительство

Состав парка и количество машин, необходимых для выполнения принятой программы строительных работ определяется одним из трех способов:

1) по укрупненным нормативным расчетным показателям, специально сформированным для составления проектов организации строительства;

2) на основании объемов работ, принятых в проекте производства работ способов механизации и эксплуатационной производительности машин или норм выработки машин, устанавливаемых с учетом местных условий строительства;

3) по нормам затрат машинного времени на единицу выполненного объема работ в физическом измерении, изложенных в ЕНиР, ВНиР (Ведомственные нормы и расценки) или МНиР (Местные нормы и расценки) и принятых способов механизации в проекте производства работ.

Тут следует подчеркнуть, что при переходе на свободное ценообразование актуальность в приведенных расценках отсутствует. потребности в строительных машинах на 1 млн. руб. сметной стоимости строительно-монтажных работ. В норматив потребности входят основные виды строительных машин для выполнения работ собственными силами строительных организаций, а также учтены потребности в машинах производственных предприятий, находящихся на строительном балансе.

Показатели потребности дифференцированы по отраслям строительства. При расчетах необходимо вводить поправочные коэффициенты для приведения сметной стоимости места строительства к условиям 1-го территориального пояса, на который ориентирован нормативный источник и для корректировки базовых цен к текущим. Приведенные показатели позволяют рассчитать общую мощность машин, но соотношение типоразмеров может значительно отличаться от потребного и поэтому может уточняться с учетом конкретных условий строительства в пределах расчетной общей мощности.

На стадии погрузочно-разгрузочных работ потребность в строительных машинах определяют исходя из физических (сметных) объемов работ, подлежащих выполнению одним из двух способов:

? по нормам затрат машинного времени СНиП;

? по нормам выработки машин, устанавливаемым соответствующими ведомствами с учетом местных условий строительства.

Расчет потребности в строительных машинах определяются такими показателями, как:

Величина суточного грузооборота

Qг.сут.=(Qтр./n)*Кн,

где Qтр- общее количество грузов.

n- количество смен.

Кн- коэффициент неравномерности перевозок 1,1-1,3

2.) Интенсивность грузового парка: I=(УQn/n)*Кн,

где УQn- нормативная мощность в определенных направлениях.

n - количество единиц времени за период.

3.) Кол-во транспортных средств каждого вида

N=((Q*g)/(nэ*Kн))*100,

где Q- объем груза перевозимый за определенный период времени

g- доля груза, перевозимая транспортным средством данного вида в общем объеме.

Nэ - эксплуатационная производительность за этот же период.

Список использованной литературы:

Материально-техническое снабжение. Михневич Л.М. ред., Издательство - БГЭУ, 2002. - 182 с.

Справочник по материально-техническому снабжению и сбыту на промышленных предприятиях. Издательство «Техника», 1975. - 312 с.

Корпоративная статистика: экономико-статистическое моделирование материально-технического снабжения и сбыта. Кургузов В.В. Издательство «Финансы и статистика», 2006. - 206 с.

Справочник работника материально-технического снабжения. Шамштейн А.А. Рига: Лиесма, 1973. - 503 с.

Журнал «Материально-техническое снабжение» № 03, 2009 - 50 с.

Размещено на www.allbest.